Искал, где купить кормовой флаг red ensign, нашел мастерскую, занимающуюся изготовлением флагов. Они взялись за изготовление даже без предоплаты, под честное слово. Но переговоры были долгими и непростыми. И самое сложное это было не уговорить их запустить заказ в работу без предоплаты, а уговорить сделать флаги стандартного размера. У red ensign пропорции длины к ширине 1:2. Пишу в мастерскую:
Можете сделать 50см Х 100см ?
Они мне: 50x70cm olur mu?
Я им отвечаю: Нет, 50х70 не годится. Пропорции должны быть 1:2. Если длина 70, то давайте сделаем высоту 35см.
Они мне: 40x60cm olur mu?
Я им: нет, блин! Не олур му нифига! Если 40, то на 80. Отношение длины к ширине 1:2 должно быть. Андерстенд?
Наконец, спустя 3 (три!) дня, договорились. Сейчас еду на автобусе забирать заказ. Посмотрим, что сделали. Материал, сразу знаю, говнецо одноразовое. Нормального флагдуха у них нет, говорят. Либо сатин какой-то, тройной вязки, глянцевый, либо рашель. Выбрал рашель. Какая-то сетчатая полупрозрачная ткань. Но чатик GPT сказал, что они зато будут живучими на ветру. Не будет их быстро истрёпывать в клочья. А сатин истреплет за неделю. Ну, и взял 7 штук, чтоб надолго хватило.

Немного про местные автобусы и езду на общественном транспорте в целом.
Гугл-карты отлично работают, показывают несколько вариантов, с перекладными и с расписанием. Оплата с помощью Истанбул-Кард, но можно, вроде и обычными Visa/Mastercard, судя по надписи на терминале оплаты в автобусе.

Ну, норм. Сгодится. Еще один турецкий флаг подарили, гостевой, под правую краспицу.

Зашел по случаю в магазин яхтенный. Практически гипермаркет. «Дворец Морских Товаров» называется. Saray Deniz Malzemeleri.
Оставил там денег немеряно. Но познакомился с владельцем. Такой отличный дядька! Чаем меня поил с печеньками, сигаретами угощал вкусными. Еле ноги унес. Сегодня он обещал приехать ко мне на яхту, привезти все мои товары, чтобы мне на автобусе с ними не тащиться.
Купил два больших кормовых кранца, трехходовой кран переключения кормового гальюна, радиостанцию переносную, якорный крюк для бриделя (снаббера), ракеты парашютные, пару флагов… и еще кучу мелочей. Но главного не нашел и не купил. Тузик хотел посмотреть. Что сказать… вкус у меня есть. То, что мне нравится, стоит 3000€. То что мне более или менее по карману - мне не нравится. По карману мне только китай. Но чатик GPT пишет мне, что все эти westmarine и freesun - пустая трата денег. Надо где-то денег искать на Zodiac…

Только я поел, только пришел на яхту, звонит владелец магазина, того самого «Морского Сарая». Мол, едет он ко мне, везёт мои покупки. Приехал, привез. Я его угостил кофе. Сидим, пьем кофе, болтаем ни о чем. И он говорит: поехали, я тебе покажу Гюзельдже с воды? Ну, а чего бы и нет? Поехали. Такой красивый закат был и Луна… Море почти ровное, но Халит хотел разогнаться и показать, что могут 130 лошадей на маленьком пластиковом катерочке. На скорости выше 50 узлов начало трясти. Поэтому видео вышло плохо. Чтоб телефон не потерять, убрал его в карман. Но эмоции самые положительные.

Спросили меня сегодня студенты про девиацию. Как, мол, посчитать её, чтобы учесть. Грешен, я ее не учитываю особо, ибо это немножко сложно.
Если вблизи магнитного компаса нет большого количества магнитного металла и радиоэлектронных устройств, а курс мы прокладываем не для пересечения Атлантики, а для небольших по протяженности переходов, то я считаю, что девиацией можно пренебречь. Но если лодка стальная, и значение девиации может существенно исказить показания компаса, то лучше уметь рассчитывать девиацию. И для этого я пишу этот пост.
Всем судоводителям/штурманам должна быть известна базовая формула:
ИК=КК+ΔК, где ИК – истинный курс, КК – компасный курс, а ΔК – это общая поправка компаса.
Эта ΔК, в свою очередь складывается из двух величин:
ΔК =d+δ, где d – магнитное склонение, а δ – девиация.
Магнитное склонение – это отклонение стрелки судового компаса к западу или к востоку от направления на истинный (географический) север в сторону магнитного полюса Земли.
Девиация – это влияние магнитных (электромагнитных) полей судна на стрелку судового компаса, отклоняющих её от направления на магнитный север, также к востоку или к западу.
Магнитное склонение – величина постоянная для данной местности в данный год. Каким бы курсом не следовало судно в данном конкретном месте, магнитное склонение будет неизменным в этой точке.
Чего нельзя сказать про девиацию. Её значения, в отличие от магнитного склонения, меняются в зависимости от многих факторов. Даже от крена судна она зависит. Но более всего - от курса судна. На разных курсах она может быть разной не только по значению, но и по знаку. Поэтому нужно определять значения  девиации компаса для разных курсов.
Есть несколько способов:

1. С помощью GPS
В этом случае вы заготавливаете табличку по приведённому образцу (рис.1) и сразу заполняете в ней колонки истинных курсов  и магнитного склонения (d). Здесь значения ИК идут через 10°, но можно и через 15° или через 45°, или с другим интервалом, как точно вам нужно. Именно с таким интервалом вы и будете выстраивать на курс вашу яхту при вычислении девиации.
Значение магнитного склонения берёте с карты (на компасной розе), только не забудьте привести склонение к году плавания, с учётом его ежегодного уменьшения или увеличения. Обращайте внимание на то, с каким знаком записываете значение d в колонку: западное склонение с минусом, восточное с плюсом.
После чего, выбрав место со спокойной водой, начинаете проводить лодку курсами по GPS. Удобнее это делать с помощью автопилота.
Для этого, управляя яхтой с помощью штурвала, ставите её на курс примерно 0°. Включаете автопилот, и сверяясь по GPS (а не по показометру автопилота!), выводите кнопками автопилота яхту на точный географический север. 
После этого записываете в табличку показания путевого компаса (КК), соответствующее истинному курсу (ИК) 0°. Затем тыкаете в кнопки автопилота, добавляя по 10 градусов, и повторяете процедуру, каждый раз вписывая в таблицу значение КК соответствующее выставленному по GPS ИК.
Когда полностью заполните таблицу, вам останется только произвести простейшие арифметические действия и вычесть магнитное склонение из каждого показания для каждого курса, останется чистая девиация (δ)

 2. С помощью компаса с пеленгатором
Можно рассчитать δ, снимая показания компаса яхты и второго компаса, не подверженного влиянию судового железа и электромагнитных полей. Для этого спускаете на воду немагнитный пвх-тузик, привязываете его к корме буксирным тросом, да подлиннее, и, посадив в него человека с вторым компасом с пеленгатором, начинаете проводить лодку курсами от 0° и дальше (через 10°).

Теперь табличка будет состоять всего из трёх столбцов. Столбец «КК судна» будет заполнен значениями румбов (0°; 10°; 20°; … 350°), по которым вы последовательно, начиная с 0° будете водить свою лодку. А значения «КК тузика», соответствующего вашему «КК судна», прокричит ваш коллега на «тузике», сняв показания своего компаса.
Истинные курсы у судна (ИК судна = КК судна + d + δ судна) и тузика (ИК тузика = КК тузика + d + δ тузика) будут одинаковые.

Значит правые части этих уравнений тоже одинаковы: КК судна + d + δ = КК тузика + d + δ тузика. Девиации на тузике нет, поэтому δ тузика = 0. Магнитное склонение d одинаково для судна и для тузика, поэтому при переносе в одну часть уравнения уничтожится.
Окончательная формула для расчёта девиации в таблице будет выглядеть так: δ = КК тузика – КК судна.
На практике для крейсерской яхты вполне достаточно определить девиацию только для главных и четвертных румбов (0°; 45°; 90°; 135° и т. д.). На основании полученных данных вы сможете построить график девиации (рис.2). и в будущем пользоваться им для получения значений девиации на различных курсах.

3. С помощью створной линии
Для того, чтобы определить девиацию этим способом, вам потребуется спокойная и просторная гавань (залив), где можно определить створную линию по двум береговым объектам, нанесенным на карту (которые можно идентифицировать на местности). Если есть существующие створы, можно использовать их.
Перед началом работы нанесите створную линию на карту и вычислите магнитный пеленг (МП=ИП-d). Запишите его в таблицу.
После чего на малом ходу начинайте пересекать на яхте створную линию различными курсами.
На каждом из выбранных вами курсов, в момент пересечения створной линии (определяется визуально, при совмещении двух объектов или створов), нужно взять компасный пеленг на створ и записать его в подготовленную табличку в графу, соответствующую вашему курсу.
Если вы человек педантичный, то для верности эту процедуру нужно выполнить дважды: под двигателем и под парусами. Потому что работающий двигатель может менять девиационную картину относительно заглушенного двигателя. Если полученные значения девиации под двигателем и под парусами значительно отличаются, у вас будут две девиационные таблицы (для каждого из случаев, под мотором и под парусами). 
На последнем рисунке (рис.3) показан процесс вычисления девиации по створу.