Приехали с производства альтернативные шторки для Альфы5 - можно будет вставлять этот модуль без всякой переделки и переходных рамок почти в любой автомобиль!
Приезжал клиент на Камри 40 рестайл. Одна фара после ДТП, но он оперативно нашёл буквально в 15 минутах езды от нас такую же галогеновую фару, а я быстро перекинул в неё содержимое ксеноновой.
Так вот бывший хозяин этой галогеновой фары... помыл её изнутри прямо под струёй воды! Всё, что может заржаветь - заржавело, всё, что может окислиться - окислилось. По сути нам достался только целый корпус и стекло, которое, кстати, всё равно пришлось отмывать от высохших капель.
Ладно там всякие продажные видеоблоггеры задвигают всякую дичь про мойку фар для повышения рейтинга, но мозги то должны быть! Что происходит с телефоном, если на него опрокинуть стакан газировки?
Внутри современной фары тоже полно электроники и исполнительных механизмов, вода для них столь же губительна, как и для любой другой техники!
-= МЫТЬ ФАРЫ БЕЗ РАЗБОРКИ КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕЛЬЗЯ!!! =-
Так вот бывший хозяин этой галогеновой фары... помыл её изнутри прямо под струёй воды! Всё, что может заржаветь - заржавело, всё, что может окислиться - окислилось. По сути нам достался только целый корпус и стекло, которое, кстати, всё равно пришлось отмывать от высохших капель.
Ладно там всякие продажные видеоблоггеры задвигают всякую дичь про мойку фар для повышения рейтинга, но мозги то должны быть! Что происходит с телефоном, если на него опрокинуть стакан газировки?
Внутри современной фары тоже полно электроники и исполнительных механизмов, вода для них столь же губительна, как и для любой другой техники!
-= МЫТЬ ФАРЫ БЕЗ РАЗБОРКИ КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕЛЬЗЯ!!! =-
Теперь все ксеноновые лампы будут продаваться только комплектами по две штуки. Как оказалось, в корзине есть сложности с изменением количества положенного в неё товара.
Готов полнофункциональный аналог модуля Вистеон2. Подходит и вместо Вистеон1, у которого сбоку соленоид.
Подходит для замены модулей в Форд Мондео4, FF3, LandRover Freelander2 и других авто, в которых стоят Вистеоны.
Когда у тебя в руках молоток - всё вокруг кажется гвоздями. Когда ты маляр и у тебя в руках краскопульт – хочется чего нибудь ещё покрасить.
В последнее время наметилась странная мода покрывать стёкла фар лаком. Делать этого ни в коем случае нельзя!!! Сейчас объясню, что не так.
Чтобы лак держался на поверхности, она должна иметь какую то шероховатость, иначе лак от неё просто отвалится. Поэтому стёкла фар матуют, а затем наносят лак.
Но беда в том, что коэффициент преломления света у стекла и у лака различаются, поэтому на стекле, хоть оно и выглядит прозрачным, всё равно в месте выхода света будет яркое светящееся пятно, которое будет слепить встречку, а вам будет видно дорогу значительно хуже.
На заводе, где делают фары есть специальная оптическая лаборатория, которая при необходимости вводит специальные присадки в лак в зависимости от партии гранул поликарбоната. Даже крутая малярка такими мощностями не располагает, для них фары - халтурка.
Но и это ещё не всё! Поликарбонат, из которого сделаны фары со временем пропитывается растворителем из слоя лака и приобретает молочный оттенок. Вот это никак не лечится, поэтому такая фара - на выброс.
Для защиты фар от сколов и царапин лучше применять качественную полиуретановую бронеплёнку Suntek PPF. При её наклейке фара подвергается глубокой полировке, когда слой повреждённого заводского лака полностью удаляется, фара располировывается до идеального состояния и на неё наклеивается бронеплёнка.
В итоге получается несколько плоскопараллельных слоёв, которые свет преодолевает без малейшего рассеяния. Стекло получается прозрачным как слеза, причём качественная плёнка обладает свойством "самолечения" от вмятин. На моём авто бронеплёнка Suntek стоит уже больше двух лет. И выглядит фары как новые.
Не стоит путать качественную плёнку с гибридным безобразием типа Neverscratch. Это обычная виниловая изолента, там добавили куда то полиуретан, прикрыв тылы от юристов. Сколы и царапины на ней видны также хорошо, как и на незащищённой старой фаре.
Собственно, теперь мы предлагаем услугу поклейки бронеплёнки Suntek PPF всем желающим в процессе ремонта фар, когда фары уже сняты.
В последнее время наметилась странная мода покрывать стёкла фар лаком. Делать этого ни в коем случае нельзя!!! Сейчас объясню, что не так.
Чтобы лак держался на поверхности, она должна иметь какую то шероховатость, иначе лак от неё просто отвалится. Поэтому стёкла фар матуют, а затем наносят лак.
Но беда в том, что коэффициент преломления света у стекла и у лака различаются, поэтому на стекле, хоть оно и выглядит прозрачным, всё равно в месте выхода света будет яркое светящееся пятно, которое будет слепить встречку, а вам будет видно дорогу значительно хуже.
На заводе, где делают фары есть специальная оптическая лаборатория, которая при необходимости вводит специальные присадки в лак в зависимости от партии гранул поликарбоната. Даже крутая малярка такими мощностями не располагает, для них фары - халтурка.
Но и это ещё не всё! Поликарбонат, из которого сделаны фары со временем пропитывается растворителем из слоя лака и приобретает молочный оттенок. Вот это никак не лечится, поэтому такая фара - на выброс.
Для защиты фар от сколов и царапин лучше применять качественную полиуретановую бронеплёнку Suntek PPF. При её наклейке фара подвергается глубокой полировке, когда слой повреждённого заводского лака полностью удаляется, фара располировывается до идеального состояния и на неё наклеивается бронеплёнка.
В итоге получается несколько плоскопараллельных слоёв, которые свет преодолевает без малейшего рассеяния. Стекло получается прозрачным как слеза, причём качественная плёнка обладает свойством "самолечения" от вмятин. На моём авто бронеплёнка Suntek стоит уже больше двух лет. И выглядит фары как новые.
Не стоит путать качественную плёнку с гибридным безобразием типа Neverscratch. Это обычная виниловая изолента, там добавили куда то полиуретан, прикрыв тылы от юристов. Сколы и царапины на ней видны также хорошо, как и на незащищённой старой фаре.
Собственно, теперь мы предлагаем услугу поклейки бронеплёнки Suntek PPF всем желающим в процессе ремонта фар, когда фары уже сняты.
Какую замечательную фотку мне сегодня прислали! Парень попал на ремонт стоимостью в несколько комплектов новых оригинальных ламп.
Ещё раз для тех, кто в танке: не экономьте на лампах!!!
Ещё раз для тех, кто в танке: не экономьте на лампах!!!
Менять или не менять? - вот в чём вопрос!
Родные стёкла со временем мутнеют, царапаются, выглядят не очень, а главное - заметно ухудшают свет. Казалось бы: проще их поменять - ведь предложений по стеклам фар довольно много. Но с этим далеко не так всё просто!
Дело в том, что оригинальные стёкла делаются методом горячего литья из гранулированного поликарбоната в прессформы на термопласт-автомате. Кстати, поликарбонат прочнее обычного стекла в десятки раз за счёт своей вязкости.
А то, что продаётся - это скажем так, эпоксидка повышенной прозрачности, которая заливается в силиконовые формы, наспех снятые с оригинального стекла.
Во-первых, эти стёкла мгновенно царапаются, выглядят прилично только на фотках продавцов за счёт слоя лака (который кстати, ещё и есть не у всех). Во-вторых, у них крайне низкая прочность - кулаком их можно пробить насквозь. Т.е. камешек, прилетевший из под колёс может пробить в фаре сквозную дыру.
И самое главное - материал, из которого делаются эти стёкла при полимеризации даёт усадку по размерам в 3-5%. Поэтому при установке фар с такими "стёклами" получаются зазоры между стеклом и кузовом в палец толщиной. Собственно, так и получилось у товарища adamantii с Drive2.
Поэтому мы всегда выбираем метод глубокой полировки стекол, когда заводской слой повреждённого лака снимается полностью, стекло полируется до идеального состояния и защищается уже не лаком, а полиуретановой бронеплёнкой Suntek PPF.
Это значительно дольше по времени, дороже, но если вы не собираетесь в обозримом будущем продавать авто (зачем в него тогда вообще вкладываться?) - этот способ сэкономит вам кучу денег и на круг обойдётся гораздо дешевле!
Родные стёкла со временем мутнеют, царапаются, выглядят не очень, а главное - заметно ухудшают свет. Казалось бы: проще их поменять - ведь предложений по стеклам фар довольно много. Но с этим далеко не так всё просто!
Дело в том, что оригинальные стёкла делаются методом горячего литья из гранулированного поликарбоната в прессформы на термопласт-автомате. Кстати, поликарбонат прочнее обычного стекла в десятки раз за счёт своей вязкости.
А то, что продаётся - это скажем так, эпоксидка повышенной прозрачности, которая заливается в силиконовые формы, наспех снятые с оригинального стекла.
Во-первых, эти стёкла мгновенно царапаются, выглядят прилично только на фотках продавцов за счёт слоя лака (который кстати, ещё и есть не у всех). Во-вторых, у них крайне низкая прочность - кулаком их можно пробить насквозь. Т.е. камешек, прилетевший из под колёс может пробить в фаре сквозную дыру.
И самое главное - материал, из которого делаются эти стёкла при полимеризации даёт усадку по размерам в 3-5%. Поэтому при установке фар с такими "стёклами" получаются зазоры между стеклом и кузовом в палец толщиной. Собственно, так и получилось у товарища adamantii с Drive2.
Поэтому мы всегда выбираем метод глубокой полировки стекол, когда заводской слой повреждённого лака снимается полностью, стекло полируется до идеального состояния и защищается уже не лаком, а полиуретановой бронеплёнкой Suntek PPF.
Это значительно дольше по времени, дороже, но если вы не собираетесь в обозримом будущем продавать авто (зачем в него тогда вообще вкладываться?) - этот способ сэкономит вам кучу денег и на круг обойдётся гораздо дешевле!
Снова про газоразрядные лампы Ultra, Super, Extreme и прочие Vision. (дисклеймер: чудес не бывает!)
Если пропустить мимо ушей всю рекламную лапшу от маркетологов, то вывод очень простой: абсолютно все параметры разряда в лампе задаёт блок розжига. И со стороны лампы решительно ничего нельзя сделать, чтобы она светила ярче - блок её просто отключит как неисправную. (Кстати, недавно написал об этом исчерпывающую статью.)
Всё, что можно сделать со стороны лампы - это поиграться с горячим пятном, вытащив его из под шторки, меняя положение колбы в цоколе. Таким образом на стоковых фарах эти лампы действительно улучшают свет. Но по сути это совершенно обычные лампы, но с криво посаженной колбой за вдвое большие деньги, чем обычные лампы.
Другое дело наши ремкомплекты: в них мы настраиваем горячее пятно по стандартным лампам. В итоге наши ремкомплекты со стандартными (и недорогими) лампами светят всё равно ярче, чем стоковые фары с супер-пупер лампами.
Категорически противопоказано в наши ремкомплекты ставить "плюсовые" лампы. Из-за того, что они имеют криво посаженную колбу вы получите пересвет перед авто, а видимость вдаль значительно ухудшится.
Теоретически мы можем настроить ремкомплект под любую лампу, но тогда вы будете обречены покупать только такой тип ламп, с другими лампами результат будет ощутимо хуже.
НЕ ВЕДИТЕСЬ НА УЛОВКИ МАРКЕТОЛОГОВ! Включайте голову и задействуйте здравый смысл:в технике чудес не бывает.
Если пропустить мимо ушей всю рекламную лапшу от маркетологов, то вывод очень простой: абсолютно все параметры разряда в лампе задаёт блок розжига. И со стороны лампы решительно ничего нельзя сделать, чтобы она светила ярче - блок её просто отключит как неисправную. (Кстати, недавно написал об этом исчерпывающую статью.)
Всё, что можно сделать со стороны лампы - это поиграться с горячим пятном, вытащив его из под шторки, меняя положение колбы в цоколе. Таким образом на стоковых фарах эти лампы действительно улучшают свет. Но по сути это совершенно обычные лампы, но с криво посаженной колбой за вдвое большие деньги, чем обычные лампы.
Другое дело наши ремкомплекты: в них мы настраиваем горячее пятно по стандартным лампам. В итоге наши ремкомплекты со стандартными (и недорогими) лампами светят всё равно ярче, чем стоковые фары с супер-пупер лампами.
Категорически противопоказано в наши ремкомплекты ставить "плюсовые" лампы. Из-за того, что они имеют криво посаженную колбу вы получите пересвет перед авто, а видимость вдаль значительно ухудшится.
Теоретически мы можем настроить ремкомплект под любую лампу, но тогда вы будете обречены покупать только такой тип ламп, с другими лампами результат будет ощутимо хуже.
НЕ ВЕДИТЕСЬ НА УЛОВКИ МАРКЕТОЛОГОВ! Включайте голову и задействуйте здравый смысл:в технике чудес не бывает.
Очень странная вещь!
Это заглушка для ремня безопасности. По идее, продажа таких девайсов должна преследоваться по закону наравне с наркотиками, оружием и отравляющими веществами.
Сейчас я вам поведаю о вашем автомобиле нечто, чего вы возможно о нём не знали. Система SRS, по русски - подушки безопасности контролирует факт наличия в кресле пассажира и пристёгнут он или нет.
В зависимости от сигналов с этих датчиков при столкновении либо даёт команду на ракскрытие подушки, либо нет. Водитель считается присутствующим в кресле априори. Если он не пристёгнут - подушка в руле не сработает. Но если воткнуть такую хреновину в замок, то SRS будет думать, что вы пристёгнуты, и в случае столкновения вы по инерции продолжите движение вперёд, а прямо вам в лицо со скоростью 200км/ч раскроется подушка. Т.е. ваши скорости ещё и просуммируются.
Прямой удар профессионального боксёра прямо в нос по сравнению с этим - нежный поцелуй. Дело в том, что подушка системы SRS расчитана таким образом, что она успевает полностью раскрыться ДО того, как в неё прилетит голова пристёгнутого водителя, а затем начинает опадать за счёт специальных отверстий, выпускающих газы от заряда, и именно в этот момент она принимает ваше лицо в свои нежные объятия, что и смягчает удар.
Никто из инженеров и представить не мог, что найдётся изобретательный идиот, который придумает ТАК обмануть систему. А произойдёт вот что: удар подушки раздробит в крошево ваши шейные позвонки, что приведёт к мгновенной смерти. В лучшем случае вы останетесь инвалидом-овощем, как тот дядька тетраплегик из фильма 1+1. И всё это запросто может произойти в городе на "смешных" скоростях в 30-40 км/ч.
Поэтому если у вас есть запасная башка, и вам не жалко разбить нынешнюю о лобовое стекло - отключайте именно пищалку в приборке, но НИКОГДА НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТАКИЕ ЗАГЛУШКИ!!! Если не хотите пополнить список номинантов на премию Дарвина, присуждаемую посмертно представителям человеческой популяции, самовыпилившимся из этого мира наиболее глупым способом.
Это заглушка для ремня безопасности. По идее, продажа таких девайсов должна преследоваться по закону наравне с наркотиками, оружием и отравляющими веществами.
Сейчас я вам поведаю о вашем автомобиле нечто, чего вы возможно о нём не знали. Система SRS, по русски - подушки безопасности контролирует факт наличия в кресле пассажира и пристёгнут он или нет.
В зависимости от сигналов с этих датчиков при столкновении либо даёт команду на ракскрытие подушки, либо нет. Водитель считается присутствующим в кресле априори. Если он не пристёгнут - подушка в руле не сработает. Но если воткнуть такую хреновину в замок, то SRS будет думать, что вы пристёгнуты, и в случае столкновения вы по инерции продолжите движение вперёд, а прямо вам в лицо со скоростью 200км/ч раскроется подушка. Т.е. ваши скорости ещё и просуммируются.
Прямой удар профессионального боксёра прямо в нос по сравнению с этим - нежный поцелуй. Дело в том, что подушка системы SRS расчитана таким образом, что она успевает полностью раскрыться ДО того, как в неё прилетит голова пристёгнутого водителя, а затем начинает опадать за счёт специальных отверстий, выпускающих газы от заряда, и именно в этот момент она принимает ваше лицо в свои нежные объятия, что и смягчает удар.
Никто из инженеров и представить не мог, что найдётся изобретательный идиот, который придумает ТАК обмануть систему. А произойдёт вот что: удар подушки раздробит в крошево ваши шейные позвонки, что приведёт к мгновенной смерти. В лучшем случае вы останетесь инвалидом-овощем, как тот дядька тетраплегик из фильма 1+1. И всё это запросто может произойти в городе на "смешных" скоростях в 30-40 км/ч.
Поэтому если у вас есть запасная башка, и вам не жалко разбить нынешнюю о лобовое стекло - отключайте именно пищалку в приборке, но НИКОГДА НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТАКИЕ ЗАГЛУШКИ!!! Если не хотите пополнить список номинантов на премию Дарвина, присуждаемую посмертно представителям человеческой популяции, самовыпилившимся из этого мира наиболее глупым способом.
Продолжаем серию статей про автомобильные источники света. На этот раз рассмотрим газоразрядные лампы.
Более известны в автомобильной тематике как «ксеноновые», хотя это абсолютно безграмотное их название: собственно газа ксенона там меньше 1%.
Настоящая ксеноновая лампа имеет спектр максимально приближенный к солнечному, мощности от двух киловатт и применяется в основном для научных исследований и освещения больших территорий, например, буровых вышек и стартовых площадок на космодромах.
Автомобильные HID лампы - это компактные металлогалогенные лампы. Но так как мудреное слово «галоген» для обывателя прочно ассоциируется с обычными лампами, во избежание путаницы появилось название «ксенонка».
Читать далее на сайте: https://avto-oko.ru/blog/articles/automotive-bulbs-hid
Более известны в автомобильной тематике как «ксеноновые», хотя это абсолютно безграмотное их название: собственно газа ксенона там меньше 1%.
Настоящая ксеноновая лампа имеет спектр максимально приближенный к солнечному, мощности от двух киловатт и применяется в основном для научных исследований и освещения больших территорий, например, буровых вышек и стартовых площадок на космодромах.
Автомобильные HID лампы - это компактные металлогалогенные лампы. Но так как мудреное слово «галоген» для обывателя прочно ассоциируется с обычными лампами, во избежание путаницы появилось название «ксенонка».
Читать далее на сайте: https://avto-oko.ru/blog/articles/automotive-bulbs-hid
