Госдеп США одобрил продажу Южной Корее истребителей F-35

Уже имея 40 штук F-35, Республика Корея покупает ещё 25 штук. Цена - около $200 млн за штуку.

Госдепартамент США одобрил возможную продажу Южной Корее истребителей F-35, стоимость поставок оценивается в $5,06 млрд.

Речь идёт о приобретении до 25 истребителей F-35, а также 26 двигателей и другого необходимого для работы самолётов оборудования.

Генеральными подрядчиками выступят Lockheed Martin Aeronautics Company и Pratt & Whitney Military Engines.

По оценке Пентагона, поставки техники не повредят боеготовности США и не изменят «базовый военный баланс» в регионе.

Ещё на $3 млрд хочет докупить F-35 Израиль. У него будет 75 штук.

3 сентября The Jerusalem Post сообщила, что официальный запрос США о поставке ещё одной эскадрильи самолётов F-35 направил Израиль. Таким образом, общее количество F-35 в израильском парке, по информации издания, вырастет до 75. Стоимость сделки может составить $3 млрд.

Указанные штуки суммарных парков истребителей 5 поколения этих не самых больших по территории стран похожи на озвученный контракт Минобороны РФ на 76 истребителей 5 поколения Су-57.

Да, мы знаем, что тяжёлый истребитель Су-57 круче лёгкого F-35, но многократное превосходство в штуках может свести на нет преимущества в боевых характеристиках.

Подписаться на @AviaComments

📍Лидер КНДР Ким Чен Ын и вице-премьер – глава Минпромторга Денис Мантуров посетили российские авиационные заводы в Комсомольске-на-Амуре

Председателю государственных дел Корейской Народно-Демократической Республики Ким Чен Ыну продемонстрировали инженерный центр и производственные цеха Комсомольского-на-Амуре авиационного завода имени Ю.А.Гагарина, а также площадку производственного центра головной компании гражданского дивизиона ОАК «Яковлев».

Ким Чен Ын и Денис Мантуров осмотрели агрегатно-сборочное производство истребителей и цех окончательной сборки самолетов Су-35 и авиационного комплекса пятого поколения Су-57.

Делегации продемонстрировали участки, где ведется работа в рамках кооперации по импортозамещенному «Суперджет 100» (SJ-100) – на КнААЗ изготавливают отсеки фюзеляжа и агрегаты крыла. Затем делегация посетила цех окончательной сборки SJ-100 на территории производственного центра гражданского дивизиона ОАК «Яковлев». Там сейчас проходят испытания самолета SJ-100 с российскими системами и идет подготовка к аэродромным отработкам самолета с российскими двигателями ПД-8. Также в цехе сборки находятся первые серийные машины, которые будут поставляться в авиакомпании.

В завершение программы лидер КНДР и вице-премьер – глава Минпромторга России оценили демонстрационный полет многофункционального истребителя Су-35.

«Мы продемонстрировали лидеру Корейской Народно-Демократической Республики одно из наших ведущих производств авиационной техники. Видим потенциал для кооперации как в области авиастроения, так и в других отраслях – это особенно актуально для достижения стоящих перед нашими странами задач по достижению технологического суверенитета», – отметил Денис Мантуров.

#международное_сотрудничество

Михаил Мишустин назначил Дмитрия Ядрова главой Росавиации

Новым руководителем Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) стал Дмитрий Ядров. Александр Нерадько освобожден от этой должности.

Дмитрий Ядров работал в различных должностях в Государственной корпорации по организации воздушного движения в Российской Федерации. В 2019 году перешел на работу в Росавиацию, где в качестве  заместителя руководителя координировал деятельность структурных подразделений агентства в сфере организации использования воздушного движения, лëтной эксплуатации и развития аэродромной инфраструктуры, а также курировал реализацию важнейших отраслевых федеральных проектов.

#Нерадько всё-таки сняли. Хоть бы сказали, за что официально 😏

Подписаться на @AviaComments

Спрятали от скандалов. Глава Росавиации Александр Нерадько уходит с поста, сообщают разные источники, от BRIEF до "Известий" и РБК. Решение, которое напрашивалось уже давно, оформляют как отставку по собственному желанию - чиновник, вероятно, переходит на работу в структуры Олега Дерипаски. Разруливать тот серьезный кризис, в который спикировала российская авиаотрасль, Нерадько не хочет, да и не может. Поэтому его заменят на кого-то более молодого, энергичного и не такого коррумпированного, основным кандидатом называют замглавы Росавиации Дмитрия Ядрова.

Из коррупционных скандалов, в которые за последний год попал Нерадько, можно собрать сериал. Взятки и незаконные назначения его фавориток, корыстные отношения с крупными застройщиками и выдача сомнительных разрешений на строительство, снова взятки. "Силовики" прошлись по всему руководству Росавиации вокруг Нерадько, так что он проходит свидетелем сразу по нескольким уголовным делам. Чтобы статус не стал более серьезным, Нерадько уходит на запасной аэродром.

​​Продолжаем рассматривать изменения в комплексной программе развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года, принятые распоряжением Правительства РФ в конце августа. В прошлый раз мы поговорили о коррективах в «Программе-2030», касающихся планов поставок отечественным авиакомпаниям пассажирских самолетов. Сегодня – о вертолетах.

Согласно опубликованному на официальном сайте Правительства документу, общее число новых вертолетов, планируемых к производству для российской гражданской авиации в 2022–2030 годах осталось неизменным – 764 машины, но графики поставок довольно заметно скорректированы. Это отражает более трезвый взгляд на время, необходимое для сертификации и освоения серийного выпуска ряда модифицированных моделей, требующих импортозамещения некоторых бортовых систем и, в первую очередь, ремоторизации на новые отечественные двигатели.

Так, если в первоначальной редакции «Программы-2030» в 2023 году прогнозировалось производство 23, в 2024-м – 25, а в 2025-м – 19 легких многоцелевых «Ансатов», то теперь на нынешний год запланирован выпуск всего 13 таких машин (по всей видимости, с последними остающимися канадскими двигателями из имевшегося запаса), на следующий – ни одного, а на 2025-й – 11 (надо понимать – первых серийных с «климовскими» ВК-650В). При этом если в 2022 году предполагалось поставить 20 «Ансатов», фактически удалось передать в эксплуатацию 21 такой вертолет (все они, судя по всему, отправились в Национальную службу санитарной авиации). Начиная с 2026 года новый график производства «Ансатов» «нагоняет» прогнозировавшийся год назад, а затем ежегодные объемы выпуска предполагается увеличить до 30–35 машин (ранее они не превышали 23 «Ансатов»). В итоге, российская гражданская авиация до конца 2030 года должна будет получить тот же 201 новый «Ансат», как прогнозировалось в «Программе-2030» прошлым летом.

Другой требующий ремоторизации и импортозамещения вертолет – средний многоцелевой Ка-62 – планировали начать передавать авиакомпаниям в 2025 году, при этом уже в 2025-м и 2026-м прогнозировалась поставка по 11 таких машин. Теперь предполагается, что первые шесть Ка-62 с отечественными двигателями ВК-1600В смогут поступить в эксплуатацию только в 2026 году, в 2027-м сможет быть произведено 15 следующих, а в 2028–2030 годах рассчитывают строить по 23 таких вертолетов ежегодно. В результате, общий объем прогнозируемых поставок Ка-62 в период до конца 2030 года сохранится на уровне 90 машин.

Не очень понятна ситуация еще с одним подлежащим ремоторизации вертолетом марки «Ка» – легким многоцелевым Ка-226. Как в первой редакции «Программы-2030», так и в нынешней прописана поставка в гражданскую авиацию всего одного (!) такого вертолета, только срок его передачи в эксплуатацию сдвигается с 2023 на 2027 год. Возможно, основные заказы на ремоторизованные Ка-226 с «климовскими» ВК-650В ожидаются не от гражданских заказчиков, а от госструктур и из-за рубежа.

Утвержденная в июне прошлого года «Программа-2030» предусматривала поставку в 2023–2030 годах 37 модернизированных противопожарных и спасательных вертолетов Ка-32А11М с новыми двигателями ВК-2500ПС-02. Согласно новой редакции документа первые три Ка-32А11М планируется передать в эксплуатацию только в 2026 году, а далее строить по пять таких машин в год. При этом в программу добавляется отсутствовавший в начальной ее версии сегодняшний серийный Ка-32А11ВС: указано, что два таких вертолета уже поставлены в 2022 году (правда, публично известно только об одном новом Ка-32А11ВС, поступившем в минувшем году в Уфу в распоряжение Госкомитета Республики Башкортостан по чрезвычайным ситуациям), еще 8 ожидаются в 2025-м и 4 – в 2026-м. Таким образом, до конца 2030 года теперь прогнозируется поставка 14 нынешних Ка-32А11ВС и 23 модернизированных Ка-32А11М – т.е. в общей сложности 37 вертолетов Ка-32, как и планировалось год назад.

Об изменениях в планах поставок отечественным авиакомпаниям новых вертолетов марки «Ми» – в следующей части.

«Ъ» выяснил причины отставки Александра Нерадько, который почти 14 лет возглавлял Росавиацию

Источники «Ъ» связывают перестановку со сложными отношениями господина Нерадько с руководством Минтранса, усугублявшиеся высокой степенью независимости Росавиации, через которую проходил основной объем бюджетного финансирования отрасли.

Другими причинами стали недостаточная готовность службы к развитию беспилотной отрасли, а также ее неспособность полноценно заменить МАК в вопросах сертификации техники и расследования авиапроисшествий.

#Ъузнал

🇮🇳 Индия закупит дополнительные 12 истребителей Су-30МКИ

Министерство обороны одобрило предложение о закупке дополнительных 12 истребителей Су-30МКИ для ВВС Индии на сумму 11 000 крор индийских рупий (1,32 миллиарда долларов).

Самолеты будут произведены по лицензии в Индии компанией Hindustan Aeronautical Limited.

@AviaNews

Снятие с должности главы Росавиации Александр Нерадько спустя 14 лет службы обрастает различными версиями, однако источники сообщают об основной причине.
Пять раз документы о его снятии подавались в аппарат Правительства разными Министрами – Левитиным И.Е. – 2 раза, Соколовым М.Ю. – 2 раза, Савельевым В.Г. – 1 раз.
Коррупционные скандалы с экс-чиновниками службы также впечатляют – за полтора года было возбуждено более пятнадцати уголовных дел. Однако, по имеющимся данным, основная причина снятия Нерадько А.В. с должности заключается в том, что в период с марта 2022 г. по июнь 2023 г. Росавиацией были дерегистрированы 59 воздушных судов из российского реестра гражданский воздушных судов. Решения о дерегистрации принимались в отсутствие полного комплекта документов; без применения соответствующих Указов Президента и Постановлений Правительства, изданных в марте 2022 г., которые являются актами прямого действия; с нарушением сроков и предоставлением недостоверной информации относительно факта нахождения воздушных судов за пределами Российской Федерации.
В результате указанных нарушений, произошло выбытие воздушных судов из-под российской юрисдикции, 36 из них дерегистрированы в связи с их продажей за рубеж, причем в 21 случае покупателями являлись резиденты государств, не входящих в Евразийский экономический союз, а 8 летательных аппаратов (вертолеты Ми-8 и самолеты Ил-76) реализованы в недружественные государства и теперь оказывают содействие Украине.
Доклад об этом попал к первому лицу, после чего было принято решение об отставке. Впрочем, Нерадько А.В. дали возможность уйти без возбуждения уголовного дела. Показательно, что, по сообщению пресс-службы Минтранса, приоритетом в работе Росавиации после смены руководства станут все те вопросы, которые были фактически провалены ранее – поддержание летной годности парка воздушных судов, развитие беспилотной авиации, цифровизация информационных систем Росавиации, а также сертификация авиационной техники отечественного производства.
Новый руководитель Росавиации Д. Ядров, несмотря на то что был заместителем Нерадько, не связан ни с прежней командой, ни с бизнесом. Известно, что на аудиенции у руководства страны перед ним были поставлены очень серьезные задачи по реформе ведомства.
Симптоматично, что сам Ядров в день назначения находился на Байконуре и узнал о нем из прессы, обеспечивая поиск и спасение космонавтов. Подобное назначение является возможным сигналом о ставке на молодое поколение и предостережением «старожилам» федеральных органов.