Почему ОАК меняет управление «Яковлева» и «Туполева». Часть 2/2

Окончание статьи «Коммерсанта» под заголовком «У авиазаводов разлетелось руководство».

Часть 1 тут.

Нерешенные проблемы

В материалах аудиторов (есть у “Ъ”) указано, что система управления в предприятиях ОАК «критически не соответствует масштабу и сложности» КПГА.

«Ростех», говорится в отчете, отвечал за принятие решений, ОАК — за согласование, «Яковлев» — за реализацию.

«На практике это означает, что многие вопросы вплоть до закупок или замены ПКИ (покупных комплектующих изделий) подолгу зависали на стадии согласований и утверждений и парализовали процесс»,— говорит один из собеседников “Ъ”. Аудиторы предлагали делегировать часть полномочий «Ростеха» на уровни ниже: «в ОАК и/или частично “Яковлев”».

Среди других ключевых выводов аудиторов подчеркивалось, что «задачи КПГА недостаточно обеспечены возможностями производства». В ходе проверки аудиторы изучили положение более 150 поставщиков первого уровня: 27 компаний в периметре «Ростеха», почти столько же «ключевых частных поставщиков» и более 100 «прочих частных компаний».

Оказалось, что ограниченные мощности шести поставщиков первого уровня позволяют выпускать всего по шесть самолетов МС-21 в год. Если решить проблему с ними, то без дальнейших «корректирующих действий» «Яковлев» способен производить с 2026 года до 12 МС-21 в год, говорится в заключении.

В КПГА на 2026 год предусмотрен выпуск 22 МС-21, в 2027 году — 36, а с 2029 года — выход на серию с выпуском по 72 самолета в год, т.е. 270 самолетов МС-21 должно быть поставлено на рынок до 2030 года, согласно программе развития гражданской авиации, утвержденной в 2022 году

В этой связи аудиторы рекомендовали ОАК проработать программу развития мощностей поставщиков. Также предлагалось решить вопрос со своевременным авансированием, перевести контракты с поставщиками в твердофиксированные с обязательствами «по снижению стоимости ПКИ». Последнее ряд собеседников “Ъ” в авиапроме считает маловероятным ввиду высокой загрузки поставщиков гособоронзаказом.

Наконец, аудиторы отметили недостатки в схеме финансирования КПГА, указав, что она «преимущественно не функционирует». Субсидия на компенсацию затрат эксплуатантам не предусмотрена и не найдены альтернативные механизмы финансирования проектов вместо кредитования.

Двое собеседников “Ъ” солидарны, что без решения выявленных системных проблем кадровые перестановки не возымеют эффекта. По их словам, Андрею Богинскому удалось решить некоторые проблемные места производства. В частности, при нем завершен процесс объединения ГСС («Гражданские самолеты Сухого», разработчик SSJ-100) и «Иркута», и сегодня это компания с едиными управленческими стандартами, определены конкретные зоны ответственности, появились четкие планы, от техперевооружения до послепродажного обслуживания.

«Упорядочивание управленческих процессов», продолжает источник “Ъ”, должно показать результаты: первый полет МС-21 назначен на конец этого или начало 2025 года. «Этот успех в общественном сознании будет связан с новым руководством “Яковлева”, но сущностные изменения начались гораздо раньше»,— заключает он.

Вместе с тем, перед отраслью все еще стоит вопрос о корректировке КПГА, и во многом эффективность программы будет зависеть от того, как именно она будет пересмотрена. Часть источников “Ъ” убеждена в необходимости отказа от ряда проектов, чтобы сосредоточить ресурсы. Сегодня КПГА включает восемь программ (МС-21, SJ-100, Ту-214, Ил-114, «Байкал» и др.). Другие собеседники “Ъ” отмечают, что на признание избыточности проектов авиапром вряд ли пойдет в обозримой перспективе. По их мнению, возможен сдвиг сроков в зависимости от загрузки поставщиков гособоронзаказом.

#ОАК #Программа2030 #МС21 #SJ100 #Ту214

Подписаться на @AviaComments

Появились кадры мастерской работы аварийно-спасательной команды при тушении Superjet в аэропорту Антальи.

В ночь с 24 на 25 ноября в турецком аэропорту Superjet 100 авиакомпании «Азимут» во время захода на посадку при выравнивании попал в сдвиг ветра и совершил грубую посадку, сильно ударившись о полосу левым двигателем. На кадрах видно, что пламя, которое образовалось уже на месте стоянки в результате течи топлива из крыльевого бака, охватило тормоза и колеса левой основной стойки шасси, силовую установку, часть фюзеляжа и перрона. Однако АСК аэропорта Антальи оперативно и слаженно сумели потушить огонь, параллельно помогая пассажирам и членам экипажа эвакуироваться по надувному трапу.

В ОАК заявили, что перед посадкой в аэропорту Антальи отказов систем самолета зафиксировано не было. А предварительной причиной пожара там назвали сильный удар о взлетно-посадочную полосу вследствие неблагоприятных погодных условий, за которым последовал разлив и возгорание топлива. Со слов пассажиров, они почувствовали два сильных удара.

Самолет пилотировал опытный 50-летний командир Владимир Чернов, который с 1997 года налетал свыше 12,6 тыс. часов. Он освоил различные типы воздушных судов, среди которых L-410, Ан-2, Boeing 737-500/NG, Boeing 757/767. Вторым пилотом был 47-летний Андрей Прядкин с налетом свыше 9,3 тыс. часов с 2001 года на таких самолетах, как Аirbus-319/320/321, Вoeing 737-300/400/500 и Ту-154М. Третий пилот, Дмитрий Подрубилин, не управлял самолетом и был ВП-наблюдателем.

Всех 89 пассажиров эвакуировали, некоторые из них покинули салон вместе со своей ручной кладью с багажных полок. Часть людей уехали из аэропорта сразу после ЧП, а другие — остались ждать свой багаж и смогли забрать сумки и чемоданы, которые не были повреждены пожаром, только к утру, спустя восемь часов.

«Азимут» сегодня пообещал выплатить всем пассажирам рейса Сочи-Анталья по 100 тыс. рублей в качестве компенсации за моральный и материальный ущерб. Однако сами пассажиры загоревшегося Суперджета собираются подать коллективный иск против авиакомпании.

Турция квалифицировала эту грубую посадку в аварию, которую будет расследовать Центр расследования происшествий на транспорте Министерства транспорта и инфраструктуры Турецкой Республики (UEIM). Межгосударственный авиационный комитет назначил уполномоченного представителя и советников для участия в расследовании, сообщили в МАКе.

Airbus пролетал почти 300 часов с забытым в двигателе инструментом

Во время бороскопической инспекции компрессора промежуточной ступени одного из двигателей Rolls-Royce, установленных на 14-летнем Airbus, техники забыли внутри двигателя специальный инструмент – гибкий вал, который используется в качестве инструмента для проворота компрессора. Дело в том, что один из техников, который начинал работу и устанавливал вал в первый день работ по техническому обслуживанию самолёта, отпросился с работы из-за плохого самочувствия и больше не возвращался на работу до того, как ТО было завершено.

То есть, продолжали инспекцию уже другие сотрудники, и один из них забыл извлечь инструмент из двигателя. Интересно, что отсутствие вала в наборе инструментов после завершения работ зафиксировали, но не придали этому значения, поскольку акте проверки состояния двигателя на отсутствие посторонних предметов был подписан, а гибкий вал при этом не заметили, поскольку, как выяснилось при расследовании, один из техников осматривал двигатель без фонарика, как положено.

Спустя неделю первый техник вышел с больничного (самолёт к тому моменту летал уже четыре дня) и написал рапорт об отсутствии инструмента. Однако никаких мер не принималось. Лишь когда три недели спустя самолёт прилетел на очередную форму обслуживания, включающую подробную инспекцию компрессоров низкого давления на всех двигателях, в ходе разборки нашли тот самый отсутствующий гибкий вал, зацепившийся за выпускные направляющие лопатки сразу за лопатками компрессора низкого давления.

Вал был деформирован (он сделан из нейлона), а вот двигатель за 294 часа налёта с посторонним предметом внутри никак не пострадал.

Случай произошёл ещё в декабре 2023 – январе 2024 годов, сейчас стали известны подробности после завершения расследования.

Airbus A380 VH-OQI австралийской авиакомпании Qantas продолжает эксплуатироваться, с работниками её АТБ в Лос-Анджелесе проведены разъяснительные работы, чтобы клали инструменты на место, и если на месте их нет, значит, нужно лучше искать внутри двигателей.

https://www.frequentflyers.ru/2024/11/26/turning_rod/

@frequentflyers

Парламентарии против дорогих авиабилетов

"Авиакомпании, редиски, дополнительно продают людям воздух в ногах! А ведь когда-то у окна можно было сидеть бесплатно! Ручную кладь в калибраторы суют, денег лишних требуют!"

Знакомые лозунги популистов? Только на этот раз это не у нас, а за океаном.

Американские авиакомпании зарабатывают миллиарды на дополнительных услугах

Американские авиакомпании зарабатывают миллиарды долларов на так называемых junk fees, то есть сборах за дополнительные услуги вроде выбора конкретного места в салоне: возле иллюминатора, возле прохода, с широким пространством для ног и т. п.

С 2018 по 2023 год пять крупнейших американских авиакомпаний заработали более $12 млрд на одной только услуге выбора места, хотя раньше эта возможность входила в стоимость билета.

Такие данные приводятся в докладе постоянного подкомитета Сената США по расследованиям, о чем сообщает CNN.

Как следует из результатов проверки, в 2023 году United Airlines брала с пассажира до $319 за выбор места с более широким пространством для ног. Spirit Airlines за ту же услугу взимала по $299, Delta Air Lines — $264, Frontier Airlines — $141, American Airlines — $140.

Проверка также показала, что авиакомпании, особенно лоукостеры Frontier и Spirit, идут на радикальные меры, чтобы их сотрудники на контроле выявляли тех пассажиров, которые «не соблюдают правила провоза ручной клади».

На стимулирование работы сотрудников в этом направлении Frontier и Spirit в 2022–2023 годах потратили $26 млн. При этом, как указывается в докладе подкомитета, сотрудники Frontier могут получать до $10 за каждую единицу багажа, которая, возможно, нарушает правила провоза, имеет не те габариты или вес.

Во Frontier признают эту практику, но считают её эффективной для мотивации сотрудников и способствующей тому, чтобы «ко всем клиентам было равное и справедливое отношение, включая и большинство, которое соблюдает правила».

Кроме того, во Frontier указали на важность сборов за дополнительные услуги, поскольку это «расширяет доступ потребителей к доступным авиаперелетам».

Авиакомпании выразили CNN своё несогласие с выводами подкомитета и назвали услуги и систему формирования цен на них прозрачными, гарантирующими справедливый и равный подход к клиентам.

На следующей неделе подкомитет намерен провести слушания в Сенате США с представителями указанных авиакомпаний.

#ИхНравы

Подписаться на @AviaComments

Росавиация начинает работать лучше?

От тактики #Нерадько "запрещать под маркой безопасности" теперь по указаниям высших руководителей в обновленной Росавиации наблюдается переход к продвигаемой сейчас парадигме "летать безопасно в текущих условиях".

На фоне пожара при посадке Суперджета в Анталье, ответственная за безопасные авиаперевозки Росавиация включилась в компанию по информированию и успокаиванию пассажиров через СМИ - разъяснения репостнули тут.

А процитированный в начале сообщения #ПрессРелиз обещает регулярные отраслевые совещания по вопросам безопасности с участием всех, кто её должен обеспечивать - чиновников, разработчиков, эксплуатантов.

Конечно, наблюдаемое жонглирование статистикой (выбор периода для осреднения и сравнения, например) в новостях для СМИ не избежать.

Но мы надеемся раздобыть протокол мероприятия или более подробные материалы, чтобы понять, насколько оптимистична ситуация в реальности - в цифрах, в высказываниях эксплуатантов, в обещания авиапроизводителей.

Для понимания реальной картины в отрасли авиаперевозок и озвучивания её картины на рабочем уровне - ведь если там говорят правду и её слушают, значит ситуацию контролируют и пытаются улучшать. А если там "мир розовых пони", где уже нет никаких проблем - то это не очень хороших признак...

P.S. Как на наш запрос ответил представитель Росавиации, публикация материалов совещания не предполагается.

Подписаться на @AviaComments

Появилось видео последствий инцидента с самолётом Sukhoi Superjet 100 авиакомпани «Азимут», который при посадке загорелся в аэропорту Антальи неделю назад.

На видео при ярком, дневном свете можно увидеть в каком состоянии борт RA-89085.

Воздушное судно перемещено на изолированную стоянку турецкого аэропорта для дальнейшей оценки состояния.

Видео: Salim UZUN

FlightMode