16 ноября 1934 года открылся XIV Международный Парижский авиасалон, на котором советские авиастроители впервые представили свою продукцию. Демонстрировались самолёт-разведчик Р-5 конструкции Николая Николаевича Поликарпова, пассажирский самолёт "Сталь-2" разработки Александра Ивановича Путилова и лёгкий многоцелевой самолёт АИР-9, созданный под руководством Александра Сергеевича Яковлева, а также модель гондолы стратостата "СССР-1" и другие экспонаты;
Отмечу ещё, что представленный в экспозиции самолёт Р-5 был задействован в спасении челюскинцев. Его пилотировал полярный лётчик Василий Сергеевич Молоков.

Среди всех авиастроительных стартапов, занимающихся электрическими самолётами, всегда выделялись две крупные компании: американская Beta и немецкая Lilium. Обе на первый взгляд похожи: созданы несколько лет назад "с нуля", привлекли крупных венчурных инвесторов и разрабатывают 5-7-местные самолёты на полностью электрических силовых установках. Но есть большая разница.

🔹 Lilium, созданная командой, далекой от авиастроения, сразу пошла по максимально инновационному пути, выбрав необычную аэродинамическую конструкцию с распределенной силовой установкой из 30 электромоторов с импеллерами. Громкие заявления о прорывных аккумуляторных технологиях пока не подтвердились, а сам планер, сохраняя общую идеологию, многократно переделывался. (Лично я, изучив их заявления, ещё в 2022 причислил их к инженерным аферистам, но в отрасли они продолжительное время считались одними из лидеров, с оценкой в миллиарды долларов)

🔹 Beta создана группой авиационных специалистов во главе с предпринимателем и лётчиком-испытателем. И пока все компании отрасли кинулись в вертикальный взлёт и беспилотное управление, они планомерно взаимодействовали с регуляторами для того, чтобы создать воздушное судно, соответствующее всем известным авиационным правилам. Все испытания начаты в классической самолётной конфигурации без вертикального взлёта (которая, кстати, становится сейчас отдельным продуктом - см. видео).

Как итог: месяц назад Lilium объявила о невозможности продолжения дальнейших разработок и возможном банкротстве, а Beta наоборот вышла на очередной этап официальной сертификации и объявила на днях о первом полёта самолёта в серийном облике. Как бы ни хотели многие, пока побеждает традиционный авиационный подход.

Убеждён, что так и будет. Сертификация на соответствие самым жёстким авиационным требованиям безопасности - неотъемлемая часть авиастроительного процесса. Любой самый инновационный летательный аппарат, претендующий на применение в едином воздушном пространстве, должен разрабатываться на заложенном 120 лет назад фундаменте. Авиация, даже в своих инновационных разработках, должна быть консервативной. Сделать красивый стартап можно и без этого, а выйти на производство и эксплуатацию - нет.

@rogozin_alexey