История авиастроения от РУСАВИАПРОМ

90 лет ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева»

1 октября 1934 года в Таганроге, на заводе № 31, было создано Центральное конструкторское бюро морского самолетостроения (ЦКБ МС). Возглавил это КБ молодой авиаконструктор Георгий Михайлович Бериев (Бериашвили), которому было тогда всего 31 год.

В то время у Георгия Михайловича был проект цельнометаллической летающей лодки – морской ближний разведчик МБР-2, но тогда у СССР с металлом для авиации были проблемы. Пришлось проект переработать, и лодка стала деревянной. Этот деревянно-фанерный самолет и стал первенцем КБ. Он был самым массовым гидросамолетом 30-40-х годов, их было построено 1365 экз. На его базе было создано несколько модификаций и для флота, и для народного хозяйства.

Затем были созданы летающие лодки-корабельные разведчики КОР-1 (Бе-2) и КОР-2 (Бе-4), которые взлетали с линейных кораблей и крейсеров с помощью катапульты. Эти самолеты вместе с МБР-2 широко использовались во время Великой Отечественной войны.

После войны на вооружении флота появились патрульные летающие лодки Бе-6 с хорошей мореходностью и продолжительностью полета. С их помощью можно было найти и уничтожить вражеские подлодки. С приходом в авиацию реактивных двигателей изменились и гидросамолеты. Наш военно-морской флот в 60-е годы получил скоростные реактивные летающие лодки Бе-10 и патрульные противолодочные самолеты-амфибии Бе-12, которые заменили поршневые Бе-6. Бе-12 получился настолько удачным, что их выпустили 143 штуки и несколько экземпляров этого самолета продолжают служить на флоте в России и во Вьетнаме.

Георгий Михайлович Бериев 34 года руководил созданным им коллективом, но подвело здоровье и пришлось уйти на более спокойную работу. А нашему военно-морскому флоту и народному хозяйству требовались новые гидросамолеты, и они были созданы учениками Бериева в 90-е годы.

Многоцелевые летающие лодки-амфибии А-40, Бе-103 и Бе-200 показали великолепные данные и ими заинтересовались за рубежом. Но их создание совпало с развалом Советского Союза, поэтому А-40 было построено всего 2 экз., маленьких Бе-103 построили 31 экз., а Бе-200 на сегодняшний день выпустили всего 20 штук в двух модификациях: Бе-200ПС для поиска и спасения — применяется в ВМФ, а Бе-200ЧС применяется для тушения лесных пожаров в нашей стране и заграницей.

Раньше Турция, Греция, Италия и Португалия почти каждый год приглашали наших специалистов и самолеты для оказания помощи. Бе-200ЧС один из лучших самолетов-пожарников. Он способен за 15 сек, набрать 12 т воды во время глиссирования на скорости 150-190 км/час и затем быстро доставить огнегасящий состав к очагу пожара. Азербайджан и Алжир приобрели по одному самолету, а вот двигатели для него Д-436ТП выпускались на Украине и теперь нужна срочная замена. Будет двигатель, будут выпускаться и самолеты.

Всего на «ТАНТК им. Г. М. Бериева» создано более 30 типов и 40 модификаций летательных аппаратов самого различного назначения, включая и сухопутные самолеты специального назначения А-50, А-60, А-100, Ту-142МР и другие.

📱 Новости о самолёте ТВС-2МС

Уильям Боинг: от лесопромышленника до пионера авиастроения

1 октября 2024 года исполняется 143 года со дня рождения Уильяма Эдварда Боинга, основателя всемирно известной авиастроительной компании Boeing.

Боинг родился в 1881 году в Детройте в семье немецких эмигрантов. Свою профессиональную карьеру он начал в лесной промышленности, но посещение авиашоу в 1910 году кардинально изменило его жизнь и впоследствии вписало его имя в историю. Увлечённый авиацией, Боинг в 1916 году создал свой первый самолёт — гидроплан B&W.

15 июля 1916 года Уильям зарегистрировал компанию Pacific Aero Products, переименованную годом позже в Boeing Airplane Company. Несмотря на трудности послевоенного периода, Боинг сохранил команду профессионалов, что позволило компании стать лидером в авиастроении.

Боинг внёс огромный вклад в развитие гражданской авиации, создав первые пассажирские и почтовые самолёты. Его Model 40A открыла эру регулярных авиаперевозок в США.

Уильям Боинг оставил руководство компанией в 1934 году, но его наследие продолжает жить в современных самолётах, носящих его имя.

📷 WikiMedia

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks