🇺🇸 Глава NTSB выступила с резкой критикой FAA

Глава Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB) раскритиковал Федеральное управление гражданской авиации (FAA) за несвоевременные действия по решению проблемы заклинивания системы управления рулём на Boeing 737. Инцидент произошёл на одном из самолётов United Airlines, когда его педали руля застряли во время посадки в Ньюарке в феврале 2024 года.

Председатель NTSB Дженнифер Хоменди выразила недовольство тем, что FAA не предприняло срочных мер, несмотря на риски потери управления самолётом. Проблема связана с неправильной сборкой механизма системы управления рулём, из-за чего влага могла проникать в механизм и замерзать на высоте. С 2017 года неисправные механизмы были установлены на самолётах, в том числе у иностранных перевозчиков.

«Я по-прежнему обеспокоена тем, что FAA в целом не восприняло эту проблему достаточно серьёзно до тех пор, пока мы не выпустили наш срочный отчёт с рекомендациями по безопасности, несмотря на риск потери управления самолётом или съезда с взлётно-посадочной полосы из-за заклинившей или ограниченной системы управления рулём», — заявила Хоменди в своём письме к главе FAA Уитакеру в понедельник.

«Хотя наше расследование продолжается, я разочарована тем, что FAA не предприняло срочных действий для устранения риска заклинивания рулевых систем в течение шести месяцев с момента выхода нашего предварительного отчёта по этому инциденту».

United Airlines уже заменила дефектные приводы руля направления на своих самолётах, но NTSB опасается, что ещё около 16 неисправных механизмов всё ещё остаются установленными на самолётах, зарегистрированных в США. Boeing также был подвергнут критике за неполную информацию, предоставленную операторам об установленных на самолётах системах.

Проблема остаётся актуальной, так как FAA не приняло серьёзных мер в течение шести месяцев с момента публикации предварительного отчёта о происшествии.

«Непредоставление операторам полной информации о системах и оборудовании, установленных на доставленных самолётах, является недопустимым и больше не должно оставаться безнаказанным», — заключила глава NTSB в своём письме.

🛫️️ AviaNews

История авиастроения от РУСАВИАПРОМ

90 лет ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева»

1 октября 1934 года в Таганроге, на заводе № 31, было создано Центральное конструкторское бюро морского самолетостроения (ЦКБ МС). Возглавил это КБ молодой авиаконструктор Георгий Михайлович Бериев (Бериашвили), которому было тогда всего 31 год.

В то время у Георгия Михайловича был проект цельнометаллической летающей лодки – морской ближний разведчик МБР-2, но тогда у СССР с металлом для авиации были проблемы. Пришлось проект переработать, и лодка стала деревянной. Этот деревянно-фанерный самолет и стал первенцем КБ. Он был самым массовым гидросамолетом 30-40-х годов, их было построено 1365 экз. На его базе было создано несколько модификаций и для флота, и для народного хозяйства.

Затем были созданы летающие лодки-корабельные разведчики КОР-1 (Бе-2) и КОР-2 (Бе-4), которые взлетали с линейных кораблей и крейсеров с помощью катапульты. Эти самолеты вместе с МБР-2 широко использовались во время Великой Отечественной войны.

После войны на вооружении флота появились патрульные летающие лодки Бе-6 с хорошей мореходностью и продолжительностью полета. С их помощью можно было найти и уничтожить вражеские подлодки. С приходом в авиацию реактивных двигателей изменились и гидросамолеты. Наш военно-морской флот в 60-е годы получил скоростные реактивные летающие лодки Бе-10 и патрульные противолодочные самолеты-амфибии Бе-12, которые заменили поршневые Бе-6. Бе-12 получился настолько удачным, что их выпустили 143 штуки и несколько экземпляров этого самолета продолжают служить на флоте в России и во Вьетнаме.

Георгий Михайлович Бериев 34 года руководил созданным им коллективом, но подвело здоровье и пришлось уйти на более спокойную работу. А нашему военно-морскому флоту и народному хозяйству требовались новые гидросамолеты, и они были созданы учениками Бериева в 90-е годы.

Многоцелевые летающие лодки-амфибии А-40, Бе-103 и Бе-200 показали великолепные данные и ими заинтересовались за рубежом. Но их создание совпало с развалом Советского Союза, поэтому А-40 было построено всего 2 экз., маленьких Бе-103 построили 31 экз., а Бе-200 на сегодняшний день выпустили всего 20 штук в двух модификациях: Бе-200ПС для поиска и спасения — применяется в ВМФ, а Бе-200ЧС применяется для тушения лесных пожаров в нашей стране и заграницей.

Раньше Турция, Греция, Италия и Португалия почти каждый год приглашали наших специалистов и самолеты для оказания помощи. Бе-200ЧС один из лучших самолетов-пожарников. Он способен за 15 сек, набрать 12 т воды во время глиссирования на скорости 150-190 км/час и затем быстро доставить огнегасящий состав к очагу пожара. Азербайджан и Алжир приобрели по одному самолету, а вот двигатели для него Д-436ТП выпускались на Украине и теперь нужна срочная замена. Будет двигатель, будут выпускаться и самолеты.

Всего на «ТАНТК им. Г. М. Бериева» создано более 30 типов и 40 модификаций летательных аппаратов самого различного назначения, включая и сухопутные самолеты специального назначения А-50, А-60, А-100, Ту-142МР и другие.

📱 Новости о самолёте ТВС-2МС