В этот день 67 лет назад на вооружение был принят самый скоростной в мире турбовинтовой серийный ракетоносец-бомбардировщик Ту-95. Его максимальная скорость – более 800 км/ч, а крейсерская – более 700 км/ч.

На Ту-95 установлены десятки мировых авиационных рекордов:

✔️по высоте полета с грузом и без груза
✔️по скорости полета по замкнутому маршруту
✔️по продолжительности беспосадочного полета

Самолеты Ту-95МС сохраняют свою значимость как средство ядерного сдерживания. О том, что ядерная триада остается важнейшей гарантией обеспечения безопасности нашего государства, еще раз напомнил вчера Президент России Владимир Путин на заседании Постоянного совещания Совбеза по ядерному сдерживанию.

@Timofeev_Tu

Владимиру Ивановичу Антонову – 85!

Сегодня свое 85-летие отмечает один из главных авторов истребителя Су-27 Владимир Иванович Антонов.

Он пришел в ОКБ Сухого в 1964 году, сразу попав в бригаду общих видов, а в ней – в группу О.С. Самойловича, и первоначально занимался проектными работами по фронтовому ударному самолету С-6, а затем – Т-58М (Т-6). В феврале 1970-го на базе бригады был создан отдел общих видов, и Антонов оказался в бригаде 100-1, где по-прежнему занимался тематикой Т-6 (будущего Су-24).

Одновременно по инициативе О.С. Самойловича и В.А. Николаенко он был привлечен к работам по перспективному истребителю Т-10 и с 1971 года стал ведущим исполнителем по этой теме. При его непосредственном участии было проработано большое количество альтернативных вариантов компоновки самолета, и В.И. Антонов по праву считается одним из основных авторов истребителя четвертого поколения Су-27.

С 2008 года В.И. Антонов работает в ОКБ им. А.И. Микояна, где и сегодня продолжает плодотворно трудиться над проектами новых самолетов.

С днем рождения, Владимир Иванович!

На фото: В.И. Антонов и один из первых вариантов Т-10 (будущего Су-27), 1971 год

Microsoft проспонсировала «Мрию»

Microsoft передала «Антонову» 3 миллиона долларов с обязательным условием, что они пойдут исключительно на восстановление самого большого в мире самолёта Ан-225 «Мрия», уничтоженного в ходе боёв за аэропорт Гостомель в 2022 году. Эти деньги собрали за счёт продажи дополнения к Microsoft Flight Simulator, в котором самолёт был воссоздан в виде физической модели и виртуального интерьера кабины пилотов, зоны отдыха экипажа и грузового отсека.

Понятно, что на 3 миллиона долларов никакой самолёт не построишь, однако общественности рассказывают про недостроенный второй экземпляр Ан-225, который хранится в «секретном месте» (видимо, в бункере Полишинеля) и на базе которого можно восстановить утраченный борт. Для этого хотят конфисковать и использовать в качестве доноров Ан-124 «Руслан» авиакомпании «Волга-Днепр», захваченный в Торонто в 2022 году, а также три аналогичных самолёта, простаивающих в Лейпциге из-за закрытия воздушного пространства для российских авиакомпаний.

Однако пока не находится никого достаточно смелого и безрассудного, кто бы разрешил передачу чужих самолётов «Антонову». Да и сам «Антонов» пока занят производством дронов и ему точно не до «Мрии». И, как уже многократно говорилось, проект её восстановления – гарантированно убыточный, поскольку машина создавалась под космическую программу «Буран», а не для коммерческих грузоперевозок. Грузов, которые мог бы перевезти только Ан-225, но с которыми бы не справился Ан-124 (у которого такие же ширина и высота грузового отсека), в мире слишком мало для окупаемости проекта, а имиджевый эффект, скорее всего, производить будет уже некому.

https://www.frequentflyers.ru/2024/09/26/ms_225/

@frequentflyers