Президент поблагодарил работников "оборонки"
Подписаться на @AviaComments
Предприятия ОПК работают ритмично, чётко, делают всё необходимое, чтобы поставить в войска современное оружие, технику, боеприпасы и экипировку, заявил Путин.
Путин поблагодарил сотрудников оборонных предприятий, которые наравне с бойцами находятся в зоне боевых действий, причём не просто ремонтируют технику, но предлагают идеи по её улучшению.
Подписаться на @AviaComments
👏18🤡17👍6🙈3😡2🤣1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
О воссоздании авиазавода в Саратове
Председатель Госдумы РФ Вячеслав Володин сообщил о планах воссоздания авиационного завода в Саратове.
В ходе рабочей поездки он рассказал, что представители Ростеха осмотрели земли бывшего авиационного завода в Саратове - 222 гектара, не застроенные жильëм и магазинами. Специалисты решили, что он подходит для строительства нового современного авиазавода по выпуску межрегиональных самолётов.
Саратовский авиационный завод (изначально Саратовский завод комбайнов) был основан в 1931 году. В 1937 году бывший СЗБ поменял направление и начал производить авиатехнику.
На САЗ создавались самолёты «Опытно-конструкторского бюро им. А.С. Яковлева»: истребители Як-1 и Як-3, межрегиональные пассажирские Як-40 и Як-42 и авиатехника других конструкторских бюро.
САЗ прекратил функционирование в связи с банкротством. Данная процедура была введена еще в 2005 году. За весь 2007 год на заводе отремонтировали лишь один самолёт, производством авиатехники предприятие уже не занималось в связи с отсутствием необходимого оборудования и дефицитом кадров.
Окончательно САЗ перестал существовать в 2012 году после решения арбитражного суда о завершении конкурсного производства в рамках банкротства.
Сейчас после поднятой "шумихи" через Верховный суд удалось вернуть бывшие земли и оставшиеся объекты недвижимости в государственную собственность.
P.S. О каком "межрегиональном самолёте" Ростеха, для которого нужен новый завод, идёт речь, @AviaComments пока не поняли. 🤔🤷
Подписаться на @AviaComments
Председатель Госдумы РФ Вячеслав Володин сообщил о планах воссоздания авиационного завода в Саратове.
В ходе рабочей поездки он рассказал, что представители Ростеха осмотрели земли бывшего авиационного завода в Саратове - 222 гектара, не застроенные жильëм и магазинами. Специалисты решили, что он подходит для строительства нового современного авиазавода по выпуску межрегиональных самолётов.
Для Саратова это огромная возможность развития не только в авиастроении, но и в воссоздании авиационного техникума. Это рабочие места, ну и, конечно, возрождение авиационного завода. Буду делать всё для того, чтобы у нас это получилось, – сказал Володин.
Саратовский авиационный завод (изначально Саратовский завод комбайнов) был основан в 1931 году. В 1937 году бывший СЗБ поменял направление и начал производить авиатехнику.
На САЗ создавались самолёты «Опытно-конструкторского бюро им. А.С. Яковлева»: истребители Як-1 и Як-3, межрегиональные пассажирские Як-40 и Як-42 и авиатехника других конструкторских бюро.
САЗ прекратил функционирование в связи с банкротством. Данная процедура была введена еще в 2005 году. За весь 2007 год на заводе отремонтировали лишь один самолёт, производством авиатехники предприятие уже не занималось в связи с отсутствием необходимого оборудования и дефицитом кадров.
Окончательно САЗ перестал существовать в 2012 году после решения арбитражного суда о завершении конкурсного производства в рамках банкротства.
Сейчас после поднятой "шумихи" через Верховный суд удалось вернуть бывшие земли и оставшиеся объекты недвижимости в государственную собственность.
P.S. О каком "межрегиональном самолёте" Ростеха, для которого нужен новый завод, идёт речь, @AviaComments пока не поняли. 🤔🤷
Подписаться на @AviaComments
👍35🤡18😁4🤯4👀3🤔2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Tango взлетел!
Утром 21 сентября на аэродроме в Московской области состоялся полёт лётного демонстратора самолёта Tango, созданного и разработанного S7 Group.
В ходе испытаний самолёт совершил отрыв от полосы, выполнил программу первого вылета и успешно приземлился. Управлял самолётом летчик-испытатель-инструктор 1-го класса Владимир Барсук Сибирского НИИ авиации имени С.А. Чаплыгина.
Tango - это четырехместный легкомоторный учебно-тренировочный самолёт, разработка которого велась последние полтора года на технической базе S7 в Торбеево. Он изготовлен из отечественных композитных материалов.
На самолёте установлен двигатель UL Power 520is. Параллельно с разработкой самолёта Tango, холдинг S7 Group создает собственный двигатель аналогичной мощности. Первый образец этого двигателя в настоящее время проходит испытания.
В перспективе планируется использовать самолёт для первоначальной подготовки авиационных кадров в России. Воздушное судно также будет применяться для полётов в частных целях.
#ПрессРелиз #S7 #Tango
Видео: S7 Group
Подписаться на @AviaComments
Утром 21 сентября на аэродроме в Московской области состоялся полёт лётного демонстратора самолёта Tango, созданного и разработанного S7 Group.
В ходе испытаний самолёт совершил отрыв от полосы, выполнил программу первого вылета и успешно приземлился. Управлял самолётом летчик-испытатель-инструктор 1-го класса Владимир Барсук Сибирского НИИ авиации имени С.А. Чаплыгина.
Tango - это четырехместный легкомоторный учебно-тренировочный самолёт, разработка которого велась последние полтора года на технической базе S7 в Торбеево. Он изготовлен из отечественных композитных материалов.
На самолёте установлен двигатель UL Power 520is. Параллельно с разработкой самолёта Tango, холдинг S7 Group создает собственный двигатель аналогичной мощности. Первый образец этого двигателя в настоящее время проходит испытания.
В перспективе планируется использовать самолёт для первоначальной подготовки авиационных кадров в России. Воздушное судно также будет применяться для полётов в частных целях.
#ПрессРелиз #S7 #Tango
Видео: S7 Group
Подписаться на @AviaComments
🔥56👍28👏7🤡6❤1
Forwarded from Крылья войны
⚔Киев начал переговоры о получении еще двух типов западных истребителей
Помимо американских F-16 и французских Mirage-2000, украинцы рассчитывают получить от партнеров истребители Gripen и Eurofighter, сейчас идут переговоры, сообщил министр обороны Рустем Умеров.
По его словам, вскоре Киев сможет сообщить о результатах этих переговоров.
👍 @wingsofwar
Помимо американских F-16 и французских Mirage-2000, украинцы рассчитывают получить от партнеров истребители Gripen и Eurofighter, сейчас идут переговоры, сообщил министр обороны Рустем Умеров.
По его словам, вскоре Киев сможет сообщить о результатах этих переговоров.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁18👎5👍3🤔2🔥1🤬1
Про "аэротакси" в России
Минтранс не поддержал законопроект из Госдумы о выделении авиатакси в отдельный вид гражданской авиации, а также о создании саморегулируемой организации (СРО) в этой сфере. Об этом говорится в ответе замглавы Минтранса Владимира Потешкина депутату Олегу Леонову, сообщает РБК.
Межфракционная рабочая группа по развитию малой авиации в Госдуме предлагала закрепить понятие «авиатакси» в Воздушном кодексе и отнести к нему коммерческие воздушные перевозки с применением только легких воздушных судов, — пилотируемые и беспилотные автожиры, однодвигательные самолеты, а также самолеты максимальной взлетной массы до 5,7 т, перевозящие от 9 до 19 пассажиров. Еще депутаты предлагали создать СРО в сфере авиатакси, — к ее членам не применялся бы ряд существующих требований по сертификации и лицензированию, что упростило бы их выход на рынок.
Но депутат Леонов хочет продолжить консультации с Минтрансом, потому что «у нас есть компании-производители, готовые создавать такие самолеты и вертолеты, но из-за админбарьеров практически невозможно просчитать инвестиционный план под развитие производства. Например, никому заранее точно не известно, сколько по времени и деньгам займет процесс сертификации», — отметил депутат.
В СССР для целей авиатакси эксплуатировалось более 17 тыс. самолетов Ан-2 и более 5 тыс. самолетов Як-12, выполняющих полеты на более чем 1,5 тыс. аэродромов в райцентрах «и на десятки тысяч посадочных площадок практически в каждой деревне страны», говорится в пояснительной записке к проекту. «За 27 лет рынок авиатакси интенсивно деградировал: количество аэродромов упало до 210 единиц, количество эксплуатируемых для перевозок легких самолетов сократилось до 40 единиц, объем рынка авиатакси упал до 0,2% от показателя СССР и составляет 0,35% от текущего объема всего рынка гражданской авиации России», — указывали депутаты.
Главной проблемой авторы инициативы видят применение одинаковых требований к крупным эксплуатантам в магистральной авиации (где один лайнер перевозит 90–600 пассажиров на расстояния до 11000 км) и эксплуатантам авиатакси и малых аэродромов. Речь идёт о требованиях к сертификации разработчиков и производителей таких судов, сертификации эксплуатантов, операторов аэродромов, о требованиях по программам подготовки авиаперсонала. Полномочия по допуску к разработкам и полетам должны перейти к самим членам СРО, чья ответственность в случае ущерба будет коллективной и обеспечиваться за счет компенсационного фонда, формируемого из взносов.
Минэкономразвития поддержало выделение понятия «авиатакси», но отметило, что деятельность в сфере авиации связана с высокими рисками причинения вреда жизни и здоровью, а предлагаемый механизм не учитывает различные риски и уровень ответственности разных участников-членов СРО (разработчики, эксплуатанты, операторы и т.д.).
По мнению Ассоциации малых авиационных предприятий (МалАП) «должен быть некий консолидирующий орган, который был бы заинтересован в региональном развитии страны за счёт возрождения авиатакси в противовес политике Минтранса «нет полётов — нет аварий».
Подписаться на @AviaComments
Минтранс не поддержал законопроект из Госдумы о выделении авиатакси в отдельный вид гражданской авиации, а также о создании саморегулируемой организации (СРО) в этой сфере. Об этом говорится в ответе замглавы Минтранса Владимира Потешкина депутату Олегу Леонову, сообщает РБК.
Межфракционная рабочая группа по развитию малой авиации в Госдуме предлагала закрепить понятие «авиатакси» в Воздушном кодексе и отнести к нему коммерческие воздушные перевозки с применением только легких воздушных судов, — пилотируемые и беспилотные автожиры, однодвигательные самолеты, а также самолеты максимальной взлетной массы до 5,7 т, перевозящие от 9 до 19 пассажиров. Еще депутаты предлагали создать СРО в сфере авиатакси, — к ее членам не применялся бы ряд существующих требований по сертификации и лицензированию, что упростило бы их выход на рынок.
«Фактически законопроектами предлагается наделить СРО в области авиатакси функциями, правами и полномочиями государственного органа в области гражданской авиации (Росавиации), и законодательного органа (в части разработки и утверждения порядка предоставления услуг и льгот пассажирам), что противоречит законодательству РФ и Конвенции о Международной гражданской авиации», — указал Потешкин в отзыве на законопроекты. «Саморегулирование в области обеспечения транспортной безопасности исключено. А предложения по исключению госурегулирования и надзора в отношении владельцев судов, намеревающихся выполнять коммерческие перевозки без сертификата эксплуатанта от Росавиации или передача этих функций в СРО, противоречат стандартам и рекомендуемой практике Международной организации гражданской авиации (ИКАО) и неминуемо приведут к существенным негативным последствиям, связанным со снижением уровня безопасности полетов».
Но депутат Леонов хочет продолжить консультации с Минтрансом, потому что «у нас есть компании-производители, готовые создавать такие самолеты и вертолеты, но из-за админбарьеров практически невозможно просчитать инвестиционный план под развитие производства. Например, никому заранее точно не известно, сколько по времени и деньгам займет процесс сертификации», — отметил депутат.
В СССР для целей авиатакси эксплуатировалось более 17 тыс. самолетов Ан-2 и более 5 тыс. самолетов Як-12, выполняющих полеты на более чем 1,5 тыс. аэродромов в райцентрах «и на десятки тысяч посадочных площадок практически в каждой деревне страны», говорится в пояснительной записке к проекту. «За 27 лет рынок авиатакси интенсивно деградировал: количество аэродромов упало до 210 единиц, количество эксплуатируемых для перевозок легких самолетов сократилось до 40 единиц, объем рынка авиатакси упал до 0,2% от показателя СССР и составляет 0,35% от текущего объема всего рынка гражданской авиации России», — указывали депутаты.
Главной проблемой авторы инициативы видят применение одинаковых требований к крупным эксплуатантам в магистральной авиации (где один лайнер перевозит 90–600 пассажиров на расстояния до 11000 км) и эксплуатантам авиатакси и малых аэродромов. Речь идёт о требованиях к сертификации разработчиков и производителей таких судов, сертификации эксплуатантов, операторов аэродромов, о требованиях по программам подготовки авиаперсонала. Полномочия по допуску к разработкам и полетам должны перейти к самим членам СРО, чья ответственность в случае ущерба будет коллективной и обеспечиваться за счет компенсационного фонда, формируемого из взносов.
Минэкономразвития поддержало выделение понятия «авиатакси», но отметило, что деятельность в сфере авиации связана с высокими рисками причинения вреда жизни и здоровью, а предлагаемый механизм не учитывает различные риски и уровень ответственности разных участников-членов СРО (разработчики, эксплуатанты, операторы и т.д.).
По мнению Ассоциации малых авиационных предприятий (МалАП) «должен быть некий консолидирующий орган, который был бы заинтересован в региональном развитии страны за счёт возрождения авиатакси в противовес политике Минтранса «нет полётов — нет аварий».
Подписаться на @AviaComments
🤔8👍5🤡4❤2🤯2🤷1
AviaComments
Про "аэротакси" в России Минтранс не поддержал законопроект из Госдумы о выделении авиатакси в отдельный вид гражданской авиации, а также о создании саморегулируемой организации (СРО) в этой сфере. Об этом говорится в ответе замглавы Минтранса Владимира Потешкина…
Комментарий @AviaComments про аэротакси
Выше мы разместили статью РБК с отзывом Минтранса на идею депутатов сделать отрасль "аэротакси" с облегченными требованиями ко всем, от разработчиков до эксплуатантов и их обучающих, а заодно и вывести их из-под Росавиации под контроль некой ими же саморегулируемой организации. Минтранс ожидаемо против.
Наверное, все согласны в том, что в том или ином виде аэротакси появятся, и даже во вполне обозреваемом будущем (думаем, что ещё до знаменитого 2030 года 😉 )
Появление чего-то типа "Яндекс .Авиатакси" на уровне текущего поведения таксистов пугает. Может быть, когда идея "аэротакси" дойдёт до реализации, "водители" там не понадобятся и всё будет беспилотно, обеспечивая безопасность с помощью ИИ и тотального контроля?
Но ведь кто-то должен обеспечивать и отвечать за безопасность на уровне разработки, производства и эксплуатации? Тут у нас пока даже в редакции @AviaComments нет единства на тему кто лучше с этим справится - Росавиация или саморегулирующая организация? Или нужен третий вариант - например, тотальный контроль отрасли каким-нибудь госбанком с его экосистемой? (это стёб, но кто его знает... 🤔 ).
🤔
Подписаться на @AviaComments
Выше мы разместили статью РБК с отзывом Минтранса на идею депутатов сделать отрасль "аэротакси" с облегченными требованиями ко всем, от разработчиков до эксплуатантов и их обучающих, а заодно и вывести их из-под Росавиации под контроль некой ими же саморегулируемой организации. Минтранс ожидаемо против.
Наверное, все согласны в том, что в том или ином виде аэротакси появятся, и даже во вполне обозреваемом будущем (
Появление чего-то типа "Я
Но ведь кто-то должен обеспечивать и отвечать за безопасность на уровне разработки, производства и эксплуатации? Тут у нас пока даже в редакции @AviaComments нет единства на тему кто лучше с этим справится - Росавиация или саморегулирующая организация? Или нужен третий вариант - например, тотальный контроль отрасли каким-нибудь госбанком с его экосистемой? (
🤔
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments
Про "аэротакси" в России
Минтранс не поддержал законопроект из Госдумы о выделении авиатакси в отдельный вид гражданской авиации, а также о создании саморегулируемой организации (СРО) в этой сфере. Об этом говорится в ответе замглавы Минтранса Владимира…
Минтранс не поддержал законопроект из Госдумы о выделении авиатакси в отдельный вид гражданской авиации, а также о создании саморегулируемой организации (СРО) в этой сфере. Об этом говорится в ответе замглавы Минтранса Владимира…
👍9🤔4
ОДК ускоряет производство деталей авиадвигателей
На производственном комплексе «Салют» Объединённой двигателестроительной корпорации начала работу современная отечественная установка электронно-лучевой сварки.
Она позволяет проводить поочередную сварку шести деталей, которые загружаются одновременно и попадают в один цикл вакуумирования.
Создание вакуума, необходимого для проведения электронно-лучевой сварки, в установке проводится за несколько минут. В то время как в оборудовании прошлого поколения это занимало не менее 20 минут.
Специалисты механосборочного цеха ПК «Салют» уже включили установку в процесс производства и выполнили сварку первых изделий - деталей роторных узлов и корпусов авиационных двигателей.
Оснащение цехов новыми отечественными установками входит в программу технического перевооружения производственного комплекса «Салют».
Инновационный станковый парк станет основой промышленных мощностей крупнейшего центра авиационного двигателестроения в столице. Он будет образован в 2025 году в результате объединения двух московских предприятий ОДК: ПК «Салют» и ММП имени В.В. Чернышева.
#ОДК
Подписаться на @AviaComments
На производственном комплексе «Салют» Объединённой двигателестроительной корпорации начала работу современная отечественная установка электронно-лучевой сварки.
Она позволяет проводить поочередную сварку шести деталей, которые загружаются одновременно и попадают в один цикл вакуумирования.
Создание вакуума, необходимого для проведения электронно-лучевой сварки, в установке проводится за несколько минут. В то время как в оборудовании прошлого поколения это занимало не менее 20 минут.
Специалисты механосборочного цеха ПК «Салют» уже включили установку в процесс производства и выполнили сварку первых изделий - деталей роторных узлов и корпусов авиационных двигателей.
«В ближайшее время мы введём в эксплуатацию ещё несколько подобных установок, которые будут выполнять общие задачи в одной технологической цепочке. Это позволит сформировать производственную линию и сократить время изготовления деталей», — подчеркнул руководитель ПК «Салют» Алексей Громов.
Оснащение цехов новыми отечественными установками входит в программу технического перевооружения производственного комплекса «Салют».
Инновационный станковый парк станет основой промышленных мощностей крупнейшего центра авиационного двигателестроения в столице. Он будет образован в 2025 году в результате объединения двух московских предприятий ОДК: ПК «Салют» и ММП имени В.В. Чернышева.
#ОДК
Подписаться на @AviaComments
👍22🤣7🥱3❤1😁1🤝1
Forwarded from AviaNews
Работники компании Textron Aviation - американской аэрокосмической компании, производящей бизнес-джеты и турбовинтовые самолёты под брендами Cessna и Beechcraft, второго по величине работодателя Вичиты, проголосовали за забастовку, отвергнув предложенный ей четырехлетний контракт.
Более 70% рабочих, представляющих почти 5 000 членов Международной ассоциации механиков и авиаработников (IAM Local 774), выразили недовольство предложением, включающим повышение зарплаты на 26% и единовременные выплаты в $3 000 ежегодно. Всего на предприятии Textron в Вичите работают около 14 тысяч работников.
Основными причинами разногласий стали недостаточный уровень повышения оплаты труда, условия медицинского обслуживания и отсутствие четких гарантий занятости. Это уже не первый случай забастовок среди работников аэрокосмической отрасли в Вичите — за последние 15 месяцев подобные акции проходили в компании Spirit AeroSystems.
«Члены IAM Local 774 единогласно выступают за улучшение оплаты труда, медицинского обслуживания и гарантий занятости после выражения своих опасений по поводу компенсаций и льгот, подчеркивая необходимость улучшений для обеспечения благосостояния всех работников», - говорится в заявлении профсоюза после объявления результатов голосования.
Текущий контракт Textron Aviation истекает завтра, 23 сентября, и, несмотря на старания обеих сторон достичь соглашения, забастовка уже неизбежна. Важно отметить, что подобные акции могут существенно повлиять на производственные процессы и поставки бизнес-джетов, что приведет к финансовым потерям для компании. Обе стороны заявили о готовности вернуться к столу переговоров.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13👏3
AviaComments
Выступление главы Boeing перед акционерами На этой неделе прошло годовое собрание акционеров компании Boeing, на котором перед собравшимися выступил президент компании Дэннис Мюлленбург. Пятнадцати минутное #Видео на английском языке с титрами, как кажется…
Boeing заплатит Embraer 150 миллионов долларов за отказ от переговоров о слиянии
Airbus удалось поглотить канадскую Bombardier и быстрой выйти в нишу региональных самолётов, включив в свою линейку семейство, названное A220.
Попытка Boeing сделать то же самое с Embraer провалилась - спад авиаперевозок и спроса на самолёты из-за коронавируса наложился на катастрофы Boeing-737MAX и всплывшие проблемы с качеством и всём остальным внутри американской корпорации.
И вот наступило окончание этой неудавшейся попытки "быстрого" входа Boeing в нишу региональных самолётов.
САН-ПАУЛУ (Reuters) - Boeing выплатит Embraer компенсацию в размере 150 миллионов долларов за решение компании отказаться от переговоров о сотрудничестве в сфере коммерческой авиации в 2020 году, сообщил в понедельник бразильский авиапроизводитель.
Сделка знаменует собой завершение длительного арбитражного процесса, который начался после того, как американская компания расторгла соглашение на сумму 4,2 млрд долларов о покупке активов Embraer по производству коммерческих самолётов в разгар пандемии COVID-19.
Акции Embraer, торгуемые в Сан-Паулу, упали на 4,5% после объявления в понедельник, поскольку некоторые аналитики заявили, что окончательная сумма оказалась ниже ожидаемой. Однако котировки остаются на 120% выше уровня начала года, поскольку у компании высокий спрос на её самолёты.
Когда сделка сорвалась, Boeing обвинила Embraer в невыполнении условий закрытия сделки, о чëм впервые было объявлено в 2018 году, но Embraer заявила, что Boeing сорвала её из-за более масштабных финансовых проблем, что и послужило причиной арбитражного процесса.
В отдельном заявлении Boeing подтвердила, что соглашение достигнуто, не указав при этом сумму, подлежащую выплате.
#Boeing #Embraer
Подписаться на @AviaComments
Airbus удалось поглотить канадскую Bombardier и быстрой выйти в нишу региональных самолётов, включив в свою линейку семейство, названное A220.
Попытка Boeing сделать то же самое с Embraer провалилась - спад авиаперевозок и спроса на самолёты из-за коронавируса наложился на катастрофы Boeing-737MAX и всплывшие проблемы с качеством и всём остальным внутри американской корпорации.
И вот наступило окончание этой неудавшейся попытки "быстрого" входа Boeing в нишу региональных самолётов.
САН-ПАУЛУ (Reuters) - Boeing выплатит Embraer компенсацию в размере 150 миллионов долларов за решение компании отказаться от переговоров о сотрудничестве в сфере коммерческой авиации в 2020 году, сообщил в понедельник бразильский авиапроизводитель.
Сделка знаменует собой завершение длительного арбитражного процесса, который начался после того, как американская компания расторгла соглашение на сумму 4,2 млрд долларов о покупке активов Embraer по производству коммерческих самолётов в разгар пандемии COVID-19.
Акции Embraer, торгуемые в Сан-Паулу, упали на 4,5% после объявления в понедельник, поскольку некоторые аналитики заявили, что окончательная сумма оказалась ниже ожидаемой. Однако котировки остаются на 120% выше уровня начала года, поскольку у компании высокий спрос на её самолёты.
«Полученные денежные средства оказались ниже наших ожиданий и, вероятно, ожиданий рынка», — заявили аналитики JPMorgan, отметив, что их прогноз по притоку денежных средств составляет от 300 до 400 миллионов долларов. «Тем не менее, это помогает Embraer ещё больше сократить объëмы своих обязательств».
Когда сделка сорвалась, Boeing обвинила Embraer в невыполнении условий закрытия сделки, о чëм впервые было объявлено в 2018 году, но Embraer заявила, что Boeing сорвала её из-за более масштабных финансовых проблем, что и послужило причиной арбитражного процесса.
В отдельном заявлении Boeing подтвердила, что соглашение достигнуто, не указав при этом сумму, подлежащую выплате.
«Мы рады завершить арбитражный процесс с Embraer», — говорится в сообщении. «В более широком смысле мы гордимся нашим более чем 90-летним партнëрством с Бразилией и с нетерпением ждём продолжения внесения вклада в аэрокосмическую промышленность Бразилии».
#Boeing #Embraer
Подписаться на @AviaComments
US News & World Report
Boeing to Pay Embraer $150 Million for Withdrawal From Tie-Up Talks
SAO PAULO (Reuters) -Boeing will pay Embraer a gross amount of $150 million over its decision to walk away from talks for a commercial aviation tie-up in 2020, the Brazilian planemaker said on Monday.
👏6👍5🙊2❤1
Forwarded from Заметки авиастроителей
#этотдень в истории авиации
24 сентября 1951 года при испытаниях атомной бомбы на Семипалатинском полигоне беспилотный Як-9В со специальными фильтрами на крыле вошел в облако ядерного взрыва, успешно выполнив забор проб радиоактивных продуктов.
Это было второе в истории СССР испытание ядерного оружия (РДС-2), мощность бомбы составила 37 килотонн. После выполнения миссии самолет благополучно вернулся на аэродром взлета.
Подробнее о создании специализированного беспилотного Як-9В для участия в программе испытаний ядерного оружия мы писали ранее👇
©️ Заметки авиастроителей
24 сентября 1951 года при испытаниях атомной бомбы на Семипалатинском полигоне беспилотный Як-9В со специальными фильтрами на крыле вошел в облако ядерного взрыва, успешно выполнив забор проб радиоактивных продуктов.
Это было второе в истории СССР испытание ядерного оружия (РДС-2), мощность бомбы составила 37 килотонн. После выполнения миссии самолет благополучно вернулся на аэродром взлета.
Подробнее о создании специализированного беспилотного Як-9В для участия в программе испытаний ядерного оружия мы писали ранее
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Заметки авиастроителей
#этотдень в истории авиации
22 августа 1951 года состоялся первый беспилотный полет Як-9В с хвостовым номером 4.
Полет проходил в рамках испытаний атомного оружия в атмосфере и предназначался для проведения отбора проб радиоактивных продуктов из облака…
22 августа 1951 года состоялся первый беспилотный полет Як-9В с хвостовым номером 4.
Полет проходил в рамках испытаний атомного оружия в атмосфере и предназначался для проведения отбора проб радиоактивных продуктов из облака…
👍28🤬1
AviaComments
Индия сама модернизирует Су-30МКИ В конце прошлого года уже была информация из Индии про самостоятельную модернизацию заказчиком своих Су-30МКИ. Как обычно, они долго запрягают, но процесс у них идёт. Минобороны Индии завершило подготовку проекта модернизации первой…
Индия отказалась от АЛ-41Ф-1С для своих Су-30МКИ
«Рособоронэкспорт» предложил Индии модернизировать индийские истребители Су-30МКИ, установив на них двигатель АЛ-41Ф-1С.
Этот двигатель устанавливается на Су-35 и будет ставится на будущие модификации Су-30СМ.
Су-30СМ - это улучшенная версия Су-30МКИ для наших ВВС. Одно из направлений модернизации - это установка двигателей от Су-35, которые обладают большей тягой, меньшим расходом топлива и другими улучшениями.
Однако в Нью-Дели отказались от этого, решив оставить нынешний двигатель АЛ-31ФП.
Об этом пишет издание Bulgarian Military в статье «Решение Индии беспокоит «Рособоронэкспорт»: двигателю АЛ-41Ф-1С для Су-30МКИ — нет».
Основной причиной, по которой Индия придерживается двигателей АЛ-31ФП для своего Су-30МКИ, является текущая инфраструктура и логистика, созданная вокруг этого двигателя.
Индия уже имеет большой опыт в обслуживании АЛ-31ФП, с легкодоступными запасными частями, обученным персоналом и налаженными ремонтными мощностями.
Переход на АЛ-41Ф-1С потребует значительных инвестиций в модернизацию существующей инфраструктуры и дополнительных расходов на обучение и обслуживание.
Учитывая бюджетные ограничения, переход на новый двигатель не является финансово привлекательным.
Кроме того, Индия дала зеленый свет крупной сделке по производству 240 двигателей АЛ-31ФП для своих самолётов Су-30МКИ в течение следующих восьми лет. Эта инициатива, оцениваемая в 3,13 млрд долларов, будет выполняться Hindustan Aeronautics Limited [HAL], при этом 54% компонентов двигателя будут производиться внутри страны. (Знаменитое "Make in India" в действии - прим. @AviaComments ).
Оставшиеся 46% будут изготовлены в России на машиностроительном объединении «Салют», что потенциально принесёт России около $1,4 млрд.
Это сотрудничество повышает самостоятельность Индии в оборонном производстве, укрепляет оперативные возможности индийских ВВС и сохраняет стратегические отношения с Россией.
Для справки: История о том, как Индия решила самостоятельно модернизировать Су-30МКИ.
#Су30 #HAL #АЛ31Ф #АЛ41Ф
Подписаться на @AviaComments
«Рособоронэкспорт» предложил Индии модернизировать индийские истребители Су-30МКИ, установив на них двигатель АЛ-41Ф-1С.
Этот двигатель устанавливается на Су-35 и будет ставится на будущие модификации Су-30СМ.
Су-30СМ - это улучшенная версия Су-30МКИ для наших ВВС. Одно из направлений модернизации - это установка двигателей от Су-35, которые обладают большей тягой, меньшим расходом топлива и другими улучшениями.
Однако в Нью-Дели отказались от этого, решив оставить нынешний двигатель АЛ-31ФП.
Об этом пишет издание Bulgarian Military в статье «Решение Индии беспокоит «Рособоронэкспорт»: двигателю АЛ-41Ф-1С для Су-30МКИ — нет».
Основной причиной, по которой Индия придерживается двигателей АЛ-31ФП для своего Су-30МКИ, является текущая инфраструктура и логистика, созданная вокруг этого двигателя.
Индия уже имеет большой опыт в обслуживании АЛ-31ФП, с легкодоступными запасными частями, обученным персоналом и налаженными ремонтными мощностями.
Переход на АЛ-41Ф-1С потребует значительных инвестиций в модернизацию существующей инфраструктуры и дополнительных расходов на обучение и обслуживание.
Учитывая бюджетные ограничения, переход на новый двигатель не является финансово привлекательным.
Кроме того, Индия дала зеленый свет крупной сделке по производству 240 двигателей АЛ-31ФП для своих самолётов Су-30МКИ в течение следующих восьми лет. Эта инициатива, оцениваемая в 3,13 млрд долларов, будет выполняться Hindustan Aeronautics Limited [HAL], при этом 54% компонентов двигателя будут производиться внутри страны. (
Оставшиеся 46% будут изготовлены в России на машиностроительном объединении «Салют», что потенциально принесёт России около $1,4 млрд.
Это сотрудничество повышает самостоятельность Индии в оборонном производстве, укрепляет оперативные возможности индийских ВВС и сохраняет стратегические отношения с Россией.
Для справки: История о том, как Индия решила самостоятельно модернизировать Су-30МКИ.
#Су30 #HAL #АЛ31Ф #АЛ41Ф
Подписаться на @AviaComments
BulgarianMilitary.com
India’s decision worries Rosoboronexport: No AL-41 engine for Su-30MKI
Rosoboronexport recently offered upgrade of 80 of India's Su-30MKIs with the advanced AL-41F-1S engine. New Delhi has declined this upgrade, preferring AL-31FP.
😁8🤷♂5🤔5👍3👌2
Forwarded from AviaNews
Лидеры профсоюза IAM отказываются проводить голосование по «Лучшему и окончательному предложению» компании Boeing в эту пятницу, чтобы уложиться в установленный производителем срок. В своём отказе они сослались на «логистические причины», по которым невозможно организовать голосование до конца недели.
Президент Международного союза машинистов 751 округа Джон Холден заявил что это предложение «могло бы стать началом содержательного обсуждения», но он добавил, что, хотя это и могло быть началом, для дальнейшего обсуждения нет места.
«Мы даже не смогли бы технически обеспечить голосование для 33 000 человек в нескольких штатах за такой промежуток времени, и не имели возможности даже поговорить об этом с нашими членами содержательно».
Похоже, что в большинстве обычные члены профсоюза поддерживают своих лидеров и готовы пожертвовать зарплатой и страховкой. «Лучшее» предложение Boeing называется ими «недостаточным».
Как думаете: сдастся ли Boeing и пойдет ли он на новые уступки? Или постарается «дожать» профсоюз?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13🤷2
ВВС Азербайджана получили пакистанские истребители JF-17C
К вопросу о достижениях авиапрома Китая, к вопросу рынков сбыта, которые раньше были "наши по определению".
И хоть основа самолёта не молода, он может рассматриваться как конкурент нашего CheckMate.
БАКУ, 25 сентября. /ТАСС/. На вооружение ВВС Азербайджана поступили приобретённые у Пакистана истребители JF-17C (Block-III). Один из таких истребителей был продемонстрирован президенту республики Ильхаму Алиеву, сообщает пресс-служба азербайджанского лидера.
Алиева также проинформировали о тактико-технических характеристиках самолётов, правилах их эксплуатации и других параметрах.
Истребитель JF-17 (Joint Fighter-17) - совместная китайско-пакистанская разработка на базе китайского самолёта Chengdu FC-1 Xiaolong.
При финансовой поддержке Пакистана истребитель JF-17 был создан китайской компанией CAC (Chengdu Aircraft Corporation) в конце 1990-х - начале 2000-х. Основой для него послужил производимый в КНР аналог советского МиГ-21.
С 2009 года Пакистан и Китай осуществляют совместное серийное производство JF-17.
#JF17 #Китай #Пакистан #Азербайджан
Подписаться на @AviaComments
К вопросу о достижениях авиапрома Китая, к вопросу рынков сбыта, которые раньше были "наши по определению".
И хоть основа самолёта не молода, он может рассматриваться как конкурент нашего CheckMate.
БАКУ, 25 сентября. /ТАСС/. На вооружение ВВС Азербайджана поступили приобретённые у Пакистана истребители JF-17C (Block-III). Один из таких истребителей был продемонстрирован президенту республики Ильхаму Алиеву, сообщает пресс-служба азербайджанского лидера.
"В Бакинском международном аэропорту Гейдар Алиев президенту Азербайджана были представлены всепогодные многоцелевые самолёты JF-17C (Block-III). <...> Эти самолёты уже включены в арсенал Военно-воздушных сил Азербайджана", - говорится в сообщении.
Алиева также проинформировали о тактико-технических характеристиках самолётов, правилах их эксплуатации и других параметрах.
Истребитель JF-17 (Joint Fighter-17) - совместная китайско-пакистанская разработка на базе китайского самолёта Chengdu FC-1 Xiaolong.
При финансовой поддержке Пакистана истребитель JF-17 был создан китайской компанией CAC (Chengdu Aircraft Corporation) в конце 1990-х - начале 2000-х. Основой для него послужил производимый в КНР аналог советского МиГ-21.
С 2009 года Пакистан и Китай осуществляют совместное серийное производство JF-17.
#JF17 #Китай #Пакистан #Азербайджан
Подписаться на @AviaComments
TACC
ВВС Азербайджана получили пакистанские истребители JF-17C
Один из таких истребителей был продемонстрирован президенту республики Ильхаму Алиеву, сообщает пресс-служба азербайджанского лидера
👍3❤1
Forwarded from Тимофеев ™ ✈️
В этот день 67 лет назад на вооружение был принят самый скоростной в мире турбовинтовой серийный ракетоносец-бомбардировщик Ту-95. Его максимальная скорость – более 800 км/ч, а крейсерская – более 700 км/ч.
На Ту-95 установлены десятки мировых авиационных рекордов:
✔️по высоте полета с грузом и без груза
✔️по скорости полета по замкнутому маршруту
✔️по продолжительности беспосадочного полета
Самолеты Ту-95МС сохраняют свою значимость как средство ядерного сдерживания. О том, что ядерная триада остается важнейшей гарантией обеспечения безопасности нашего государства, еще раз напомнил вчера Президент России Владимир Путин на заседании Постоянного совещания Совбеза по ядерному сдерживанию.
@Timofeev_Tu
На Ту-95 установлены десятки мировых авиационных рекордов:
✔️по высоте полета с грузом и без груза
✔️по скорости полета по замкнутому маршруту
✔️по продолжительности беспосадочного полета
Самолеты Ту-95МС сохраняют свою значимость как средство ядерного сдерживания. О том, что ядерная триада остается важнейшей гарантией обеспечения безопасности нашего государства, еще раз напомнил вчера Президент России Владимир Путин на заседании Постоянного совещания Совбеза по ядерному сдерживанию.
@Timofeev_Tu
👍19❤7🤮2
Forwarded from ВЗЛЁТ
Владимиру Ивановичу Антонову – 85!
Сегодня свое 85-летие отмечает один из главных авторов истребителя Су-27 Владимир Иванович Антонов.
Он пришел в ОКБ Сухого в 1964 году, сразу попав в бригаду общих видов, а в ней – в группу О.С. Самойловича, и первоначально занимался проектными работами по фронтовому ударному самолету С-6, а затем – Т-58М (Т-6). В феврале 1970-го на базе бригады был создан отдел общих видов, и Антонов оказался в бригаде 100-1, где по-прежнему занимался тематикой Т-6 (будущего Су-24).
Одновременно по инициативе О.С. Самойловича и В.А. Николаенко он был привлечен к работам по перспективному истребителю Т-10 и с 1971 года стал ведущим исполнителем по этой теме. При его непосредственном участии было проработано большое количество альтернативных вариантов компоновки самолета, и В.И. Антонов по праву считается одним из основных авторов истребителя четвертого поколения Су-27.
С 2008 года В.И. Антонов работает в ОКБ им. А.И. Микояна, где и сегодня продолжает плодотворно трудиться над проектами новых самолетов.
С днем рождения, Владимир Иванович!
На фото: В.И. Антонов и один из первых вариантов Т-10 (будущего Су-27), 1971 год
Сегодня свое 85-летие отмечает один из главных авторов истребителя Су-27 Владимир Иванович Антонов.
Он пришел в ОКБ Сухого в 1964 году, сразу попав в бригаду общих видов, а в ней – в группу О.С. Самойловича, и первоначально занимался проектными работами по фронтовому ударному самолету С-6, а затем – Т-58М (Т-6). В феврале 1970-го на базе бригады был создан отдел общих видов, и Антонов оказался в бригаде 100-1, где по-прежнему занимался тематикой Т-6 (будущего Су-24).
Одновременно по инициативе О.С. Самойловича и В.А. Николаенко он был привлечен к работам по перспективному истребителю Т-10 и с 1971 года стал ведущим исполнителем по этой теме. При его непосредственном участии было проработано большое количество альтернативных вариантов компоновки самолета, и В.И. Антонов по праву считается одним из основных авторов истребителя четвертого поколения Су-27.
С 2008 года В.И. Антонов работает в ОКБ им. А.И. Микояна, где и сегодня продолжает плодотворно трудиться над проектами новых самолетов.
С днем рождения, Владимир Иванович!
На фото: В.И. Антонов и один из первых вариантов Т-10 (будущего Су-27), 1971 год
❤30👍16👏3🎉1
Forwarded from FrequentFlyers
Microsoft проспонсировала «Мрию»
Microsoft передала «Антонову» 3 миллиона долларов с обязательным условием, что они пойдут исключительно на восстановление самого большого в мире самолёта Ан-225 «Мрия», уничтоженного в ходе боёв за аэропорт Гостомель в 2022 году. Эти деньги собрали за счёт продажи дополнения к Microsoft Flight Simulator, в котором самолёт был воссоздан в виде физической модели и виртуального интерьера кабины пилотов, зоны отдыха экипажа и грузового отсека.
Понятно, что на 3 миллиона долларов никакой самолёт не построишь, однако общественности рассказывают про недостроенный второй экземпляр Ан-225, который хранится в «секретном месте» (видимо, в бункере Полишинеля) и на базе которого можно восстановить утраченный борт. Для этого хотят конфисковать и использовать в качестве доноров Ан-124 «Руслан» авиакомпании «Волга-Днепр», захваченный в Торонто в 2022 году, а также три аналогичных самолёта, простаивающих в Лейпциге из-за закрытия воздушного пространства для российских авиакомпаний.
Однако пока не находится никого достаточно смелого и безрассудного, кто бы разрешил передачу чужих самолётов «Антонову». Да и сам «Антонов» пока занят производством дронов и ему точно не до «Мрии». И, как уже многократно говорилось, проект её восстановления – гарантированно убыточный, поскольку машина создавалась под космическую программу «Буран», а не для коммерческих грузоперевозок. Грузов, которые мог бы перевезти только Ан-225, но с которыми бы не справился Ан-124 (у которого такие же ширина и высота грузового отсека), в мире слишком мало для окупаемости проекта, а имиджевый эффект, скорее всего, производить будет уже некому.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/26/ms_225/
@frequentflyers
Microsoft передала «Антонову» 3 миллиона долларов с обязательным условием, что они пойдут исключительно на восстановление самого большого в мире самолёта Ан-225 «Мрия», уничтоженного в ходе боёв за аэропорт Гостомель в 2022 году. Эти деньги собрали за счёт продажи дополнения к Microsoft Flight Simulator, в котором самолёт был воссоздан в виде физической модели и виртуального интерьера кабины пилотов, зоны отдыха экипажа и грузового отсека.
Понятно, что на 3 миллиона долларов никакой самолёт не построишь, однако общественности рассказывают про недостроенный второй экземпляр Ан-225, который хранится в «секретном месте» (видимо, в бункере Полишинеля) и на базе которого можно восстановить утраченный борт. Для этого хотят конфисковать и использовать в качестве доноров Ан-124 «Руслан» авиакомпании «Волга-Днепр», захваченный в Торонто в 2022 году, а также три аналогичных самолёта, простаивающих в Лейпциге из-за закрытия воздушного пространства для российских авиакомпаний.
Однако пока не находится никого достаточно смелого и безрассудного, кто бы разрешил передачу чужих самолётов «Антонову». Да и сам «Антонов» пока занят производством дронов и ему точно не до «Мрии». И, как уже многократно говорилось, проект её восстановления – гарантированно убыточный, поскольку машина создавалась под космическую программу «Буран», а не для коммерческих грузоперевозок. Грузов, которые мог бы перевезти только Ан-225, но с которыми бы не справился Ан-124 (у которого такие же ширина и высота грузового отсека), в мире слишком мало для окупаемости проекта, а имиджевый эффект, скорее всего, производить будет уже некому.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/26/ms_225/
@frequentflyers
😁15👍13😢9🥱3❤2🤮2🤡2