Forwarded from AVIAINCIDENT 🇷🇺
В августе прекращена эксплуатация Ан-22.
Последнее ВС (RA-09309) совершило перелет из Мигалово в Екатеринбург, где и встанет на вечную стоянку.
Отныне борт можно увидеть в Верхней Пышме в музее военной техники.
Последнее ВС (RA-09309) совершило перелет из Мигалово в Екатеринбург, где и встанет на вечную стоянку.
Отныне борт можно увидеть в Верхней Пышме в музее военной техники.
🫡36😢8🤷♂3❤1🔥1
Forwarded from FrequentFlyers
Boeing 747 возвращаются в строй
Авиакомпания «Россия» планирует вернуть на регулярные рейсы самолёты Boeing 747-400 в летнем расписании 2025 года или даже раньше, в осенне-зимнем 2024/25. Об этом сообщил FrequentFlyers.ru гендиректор авиакомпании Ян Бург. Сколько из них будет эксплуатироваться, пока неизвестно: этот вопрос находится в стадии обсуждения. Три борта (RA-73283, RA-73286 и RA-73289) имеют действующие СЛГ, а в сертификате эксплуатанта, по данным ФАВТ, числится 5 машин. Остальные находятся на хранении ещё с пандемии. Сейчас некоторые машины уже проходят техническое обслуживание в рамках подготовки к полётам.
В период активной эксплуатации по курортным направлениям МВЛ и ВВЛ у «России» было 9 Boeing 747-400, из которых 8 в компоновке на 522 кресла (12C/510Y) и 1 на 447 пассажиров (38С/409Y, из них 12 лежачих Super Space). Все они пока сохраняют двойную регистрацию, однако ведётся работа по выводу машин из ирландского реестра. Один из самолётов (RA-73287) из-за двойной регистрации «завис» на тяжёлой форме обслуживания в ОАЭ, ещё один вернули лизингодателю.
Очевидно, что на первых порах летать самолёты будут на внутренних направлениях, приоритетно рассматривается Дальний Восток. Экипажей у авиакомпании достаточно, на шереметьевской базе более 600 бортпроводников имеют допуски на Boeing 747.
В прошлом году в последние дни августа один из «горбатых» однократно совершал два рейса между Москвой и Южно-Сахалинском – так авиакомпания решала проблему пикового спроса. Летом 2022 года 4 борта летали из Москвы в Сочи.
«Россия» получила 7 «Боингов 747-400» в 2016 году, ещё 2 в 2017 году (все из-под «Трансаэро») и планировала вывести большинство их из эксплуатации в 2023 году, а последние два – в 2024 году. Однако теперь ситуация изменилась: большие четырёхдвигательные самолёты хоть по современным меркам и не очень эффективны, однако просты и надёжны, как и другая техника из восьмидесятых. На них легко и недорого доставать запчасти – так что будут летать!
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/01/fv_747-2/
@frequentflyers
Авиакомпания «Россия» планирует вернуть на регулярные рейсы самолёты Boeing 747-400 в летнем расписании 2025 года или даже раньше, в осенне-зимнем 2024/25. Об этом сообщил FrequentFlyers.ru гендиректор авиакомпании Ян Бург. Сколько из них будет эксплуатироваться, пока неизвестно: этот вопрос находится в стадии обсуждения. Три борта (RA-73283, RA-73286 и RA-73289) имеют действующие СЛГ, а в сертификате эксплуатанта, по данным ФАВТ, числится 5 машин. Остальные находятся на хранении ещё с пандемии. Сейчас некоторые машины уже проходят техническое обслуживание в рамках подготовки к полётам.
В период активной эксплуатации по курортным направлениям МВЛ и ВВЛ у «России» было 9 Boeing 747-400, из которых 8 в компоновке на 522 кресла (12C/510Y) и 1 на 447 пассажиров (38С/409Y, из них 12 лежачих Super Space). Все они пока сохраняют двойную регистрацию, однако ведётся работа по выводу машин из ирландского реестра. Один из самолётов (RA-73287) из-за двойной регистрации «завис» на тяжёлой форме обслуживания в ОАЭ, ещё один вернули лизингодателю.
Очевидно, что на первых порах летать самолёты будут на внутренних направлениях, приоритетно рассматривается Дальний Восток. Экипажей у авиакомпании достаточно, на шереметьевской базе более 600 бортпроводников имеют допуски на Boeing 747.
В прошлом году в последние дни августа один из «горбатых» однократно совершал два рейса между Москвой и Южно-Сахалинском – так авиакомпания решала проблему пикового спроса. Летом 2022 года 4 борта летали из Москвы в Сочи.
«Россия» получила 7 «Боингов 747-400» в 2016 году, ещё 2 в 2017 году (все из-под «Трансаэро») и планировала вывести большинство их из эксплуатации в 2023 году, а последние два – в 2024 году. Однако теперь ситуация изменилась: большие четырёхдвигательные самолёты хоть по современным меркам и не очень эффективны, однако просты и надёжны, как и другая техника из восьмидесятых. На них легко и недорого доставать запчасти – так что будут летать!
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/01/fv_747-2/
@frequentflyers
👍42🤨8👎3❤1
Поздравляем «AviaNews»!
Редакция @AviaComments поздравляет коллег по авиационному Телеграму из редакции AviaNews с 6-летием!
По себе знаем, какой это большой труд - делать интересный канал по авиации! И это здорово, что созданный в шутку, канал @AviaCT вырос в крупного профессионального поставщика авиационных новостей со всего мира!
По секрету признаемся, что в минуты творческого кризиса поиск идей для наших комментариев начинаем с AviaNews 😉 И мы очень смеялись, когда "эксперты" из TgStat решили, что сотни и тысячи репостов ваших публикаций в авиационных каналах купленные 😂
С днём рождения, друзья! Развивайтесь дальше и набирайте новые высоты! 🥂
С уважением, редакция @AviaComments!
Редакция @AviaComments поздравляет коллег по авиационному Телеграму из редакции AviaNews с 6-летием!
По себе знаем, какой это большой труд - делать интересный канал по авиации! И это здорово, что созданный в шутку, канал @AviaCT вырос в крупного профессионального поставщика авиационных новостей со всего мира!
С днём рождения, друзья! Развивайтесь дальше и набирайте новые высоты! 🥂
С уважением, редакция @AviaComments!
Telegram
AviaNews
🎂🍾 Сегодня AviaNews исполнилось 6️⃣ лет! 🍾🎂
Никто и подумать не мог в 2018 году, когда канал был только запущен, в большой степени в шутку, что он разрастётся до таких масштабов, что он станет немалой частью жизни нескольких человек.
Мы хотим сказать спасибо…
Никто и подумать не мог в 2018 году, когда канал был только запущен, в большой степени в шутку, что он разрастётся до таких масштабов, что он станет немалой частью жизни нескольких человек.
Мы хотим сказать спасибо…
👍19🔥7❤3👏3👎1
Ростех отчитывается про авиацию
1. ОАК поставила очередную партию Су-34. В штуках говорить нынче нельзя, бортовые номера скрыты, а в кадре одновременно не более двух бортов.
2. КРЭТ в Ставрополье открывает производство импортозасещенной электроники для SJ-100 и МС-21.
#ОАК #Су34 #КРЭТ #SJ100 #МС21
Подписаться на @AviaComments
1. ОАК поставила очередную партию Су-34. В штуках говорить нынче нельзя, бортовые номера скрыты, а в кадре одновременно не более двух бортов.
2. КРЭТ в Ставрополье открывает производство импортозасещенной электроники для SJ-100 и МС-21.
КРЭТ в рамках программы импортозамещения до конца года начнет в Ставрополье серийное производство бортовой электроники для лайнеров SJ-100 и МС-21. Концерн будет изготовлять модули системы управления рулевыми приводами самолётов. Сейчас закупается оборудование, идет оформление необходимой документации.
КРЭТ уже поставил заказчику несколько комплектов для машин, которые проходят испытания. До конца 2024 года планируется отправить еще несколько самолëто-комплектов.
#ОАК #Су34 #КРЭТ #SJ100 #МС21
Подписаться на @AviaComments
Telegram
Ростех
✈️ Ростех передал в армию очередную партию Су-34.
Наша ОАК передала ВКС России очередную партию серийных фронтовых бомбардировщиков Су-34. Сегодня эти самолеты очень востребованы в войсках. Именно они применяют высокоточные боеприпасы с универсальным модулем…
Наша ОАК передала ВКС России очередную партию серийных фронтовых бомбардировщиков Су-34. Сегодня эти самолеты очень востребованы в войсках. Именно они применяют высокоточные боеприпасы с универсальным модулем…
👍22🤔4❤1👎1🤬1
Forwarded from AviaNews
🧙🇸🇾 "Магическое" путешествие A320 из Стамбула в Дамаск через Минск
В августе 2024 года внимание авиационных экспертов привлекли четыре самолёта авиакомпания Magic Air, которые внезапно (насколько это возможно для авиакомпании из Гамбии) прибыли в Минск. Среди них был Airbus A320-200, который теперь перелетел в Сирию, получил бортовой номер YK-BAC и выполняет рейсы за авиакомпанию Cham Wings. Этот самолёт стал пятым в её флоте, состоящем исключительно из Airbus A320-200.
В середине августа все самолёты зарегистрированной в Гамбии авиакомпания Magic Air внезапно перелетели в Минск. До этого три Airbus A330-200 и один A320 несколько месяцев простаивали в разных аэропортах. В частности A320 в аэропорту Стамбул-Ататюрк. Это вызвало слухи о том, что лайнеры возможно окажутся в России. Но, как оказалось, не все (все три A330 пока ещё в Минске).
A320 c б/н YK-BAC уже отметился полётами в Ирак, Ливию, Кувейт и в московский аэропорт Шереметьево несколько дней назад.
Cham Wings — единственная частная авиакомпания Сирии, которая находится под санкциями США и ЕС. Власти обвиняют её в сотрудничестве с правительством Сирии под руководством Башара Асада и транспортировке боевиков, а также в участии в перемещении беженцев в Беларусь для давления на Европу. В 2022 году ЕС сняла санкции с авиакомпании, но в 2024 году возвратила их обратно.
Фото © vvrahjdgi
🛫️️ AviaNews
В августе 2024 года внимание авиационных экспертов привлекли четыре самолёта авиакомпания Magic Air, которые внезапно (насколько это возможно для авиакомпании из Гамбии) прибыли в Минск. Среди них был Airbus A320-200, который теперь перелетел в Сирию, получил бортовой номер YK-BAC и выполняет рейсы за авиакомпанию Cham Wings. Этот самолёт стал пятым в её флоте, состоящем исключительно из Airbus A320-200.
В середине августа все самолёты зарегистрированной в Гамбии авиакомпания Magic Air внезапно перелетели в Минск. До этого три Airbus A330-200 и один A320 несколько месяцев простаивали в разных аэропортах. В частности A320 в аэропорту Стамбул-Ататюрк. Это вызвало слухи о том, что лайнеры возможно окажутся в России. Но, как оказалось, не все (все три A330 пока ещё в Минске).
A320 c б/н YK-BAC уже отметился полётами в Ирак, Ливию, Кувейт и в московский аэропорт Шереметьево несколько дней назад.
Cham Wings — единственная частная авиакомпания Сирии, которая находится под санкциями США и ЕС. Власти обвиняют её в сотрудничестве с правительством Сирии под руководством Башара Асада и транспортировке боевиков, а также в участии в перемещении беженцев в Беларусь для давления на Европу. В 2022 году ЕС сняла санкции с авиакомпании, но в 2024 году возвратила их обратно.
Фото © vvrahjdgi
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7❤2😁2
AviaComments
Про название и первый полёт импортозамещëнного SJ-100 В пятницу мы упустили сразу две новости про Суперджет из уст главных по промышленности. Видимо, на этих оптимистичных высказываниях акции ОАК выросли на 20% тогда же, когда «Аэрофлот» жаловался на задержки…
UPD: РИА Новости уточнили заголовок, сделав его соответствующим словам Иванова.Иванов назвал сроки испытания самолётов с российскими двигателями
Иванов: испытания
#БезКомментариев
МОСКВА, 3 сен - РИА Новости. Испытания отечественных двигателей для самолётов МС-21 и SJ займут
В конце февраля глава "Ростеха" Сергей Чемезов сообщил о переносе поставок МС-21 на 2025 год, а, возможно, даже и на 2026 год.
По актуализированной ОАК информации, начало поставок SJ-100 - 2026 год, МС-21 - 2025 год. Изначально по ним заявлялись сроки - конец 2023 года и конец 2024 года соответственно. Однако в корпорации подчёркивают, что, по сути, речь идёт о возвращении к первоначальным срокам программ импортозамещения, а не о сдвиге.
Иванов заявил в интервью сайту "Аргументы и факты", что "МС-21 заканчивал лётные испытания, то есть переходил на серию", ещё до масштабных санкций.
"Но тут выяснилось, что импортного "движка" к нему не будет из-за санкций. А нет "движка" - нет самолёта. Вот поэтому на несколько лет произошла задержка", - уточнил он.
"До тех пор, пока мы не стали производить на "Пермских моторах" двигатели ПД-14 для МС-21 и ПД-8 для "Суперджета". И сейчас мы по новой начинаем испытания этих самолётов, уже с нашими двигателями. Займет это не меньше пары лет, всë-таки вопрос авиабезопасности стоит на первом месте", - сказал Иванов.
Дальнемагистральный Ил-96, продолжил он, "мы продолжаем делать".
Что касается западных машин, во всех российских авиакомпаниях сегодня эксплуатируется 762 пассажирских самолёта иностранного производства, в том числе 287 Airbus и 267 Boeing, 220 специализированных организаций в РФ и дружественных странах допущены к поставкам запчастей для этих самолётов.
"Так что нет никакой угрозы, что не на чем будет летать. И подтверждение тому - ежегодный прирост пассажиропотока", - заключил Иванов.
#МС21 #SJ100 #ПД14 #ПД8 #Импортозамещение #ВсëИдëтПоПлану
Подписаться на @AviaComments
РИА Новости
Иванов назвал сроки испытания самолетов с российскими двигателями
Испытания самолетов МС-21 и SJ с отечественными двигателями займут не меньше пары лет, сообщил спецпредставитель президента России по вопросам природоохранной... РИА Новости, 04.09.2024
🤡34😁10🙈7👍6❤5😢3🤣2
Forwarded from ВЗЛЁТ
Продолжаются летные испытания Ил-114-300
Второй опытный экземпляр регионального турбовинтового самолета Ил-114-300, который впервые поднялся в воздух с аэродрома входящего в ОАК Луховицкого авиационного завода им. П.А. Воронина 31 марта этого года и стал первой машиной новой постройки, полностью изготовленной силами российской авиапромышленности, продолжает полеты по программе заводских доводочных испытаний. Как сообщили в ОАК, на настоящий момент состоялось уже более 30 полетов, а продолжительность некоторых из них превышала 7 часов. В ходе испытаний определяются основные летные характеристики самолета с двигателями ТВ7-117СТ-01 с модифицированными воздушными винтами АВ-112-114, проверяется работа всех бортовых систем. По словам управляющего директора ПАО «Ил» Даниила Бренермана, «испытания подтверждают сходимость с расчетами, самолет демонстрирует отличные летные характеристики».
В конце августа машина перелетела из Луховиц в Ульяновск для проведения окраски на предприятии «Спектр-Авиа» в корпоративную ливрею ОАК, после чего вернулась на заводской аэродром. По завершении заводских доводочных испытаний Ил-114-300 №0110 приступит к полетам по программе сертификационных испытаний. В дальнейшем к ним присоединится третий опытный экземпляр Ил-114-300 (№1001), находящийся сейчас на окончательной сборке на Луховицком авиазаводе.
Параллельно с испытаниями на Луховицком авиазаводе в кооперации с другими предприятиями ОАК ведется постройка серийных Ил-114-300. На сборке в Луховицах находятся первая и вторая серийные машины, изготавливаются агрегаты следующих. Согласно действующей редакции Программы развития авиационной отрасли России до 2030 года, поставки серийных Ил-114-300 российским авиакомпаниям должны начаться в 2026 году, когда предстоит передать в эксплуатацию первые три самолета. На проходящем в эти дни во Владивостоке Восточном экономическом форуме ОАК подписала с ГТЛК соглашение о поставке ей 65 самолетов Ил-114-300 в период с 2027 по 2032 годы.
На снимках – кадры из видеоролика ОАК
Второй опытный экземпляр регионального турбовинтового самолета Ил-114-300, который впервые поднялся в воздух с аэродрома входящего в ОАК Луховицкого авиационного завода им. П.А. Воронина 31 марта этого года и стал первой машиной новой постройки, полностью изготовленной силами российской авиапромышленности, продолжает полеты по программе заводских доводочных испытаний. Как сообщили в ОАК, на настоящий момент состоялось уже более 30 полетов, а продолжительность некоторых из них превышала 7 часов. В ходе испытаний определяются основные летные характеристики самолета с двигателями ТВ7-117СТ-01 с модифицированными воздушными винтами АВ-112-114, проверяется работа всех бортовых систем. По словам управляющего директора ПАО «Ил» Даниила Бренермана, «испытания подтверждают сходимость с расчетами, самолет демонстрирует отличные летные характеристики».
В конце августа машина перелетела из Луховиц в Ульяновск для проведения окраски на предприятии «Спектр-Авиа» в корпоративную ливрею ОАК, после чего вернулась на заводской аэродром. По завершении заводских доводочных испытаний Ил-114-300 №0110 приступит к полетам по программе сертификационных испытаний. В дальнейшем к ним присоединится третий опытный экземпляр Ил-114-300 (№1001), находящийся сейчас на окончательной сборке на Луховицком авиазаводе.
Параллельно с испытаниями на Луховицком авиазаводе в кооперации с другими предприятиями ОАК ведется постройка серийных Ил-114-300. На сборке в Луховицах находятся первая и вторая серийные машины, изготавливаются агрегаты следующих. Согласно действующей редакции Программы развития авиационной отрасли России до 2030 года, поставки серийных Ил-114-300 российским авиакомпаниям должны начаться в 2026 году, когда предстоит передать в эксплуатацию первые три самолета. На проходящем в эти дни во Владивостоке Восточном экономическом форуме ОАК подписала с ГТЛК соглашение о поставке ей 65 самолетов Ил-114-300 в период с 2027 по 2032 годы.
На снимках – кадры из видеоролика ОАК
👍37❤16😢5🤣5🤷♂4
Forwarded from Казанский вертолетный завод
Казанский вертолетный завод встречает 84-й день рождения и открывает предъюбилейный год.
📍Вспомним исторические факты о нашем предприятии.
⠀
🚁 Днем основания Казанского вертолетного завода принято считать 4 сентября 1940 года. За годы Великой Отечественной войны завод выпустил около 11 тысяч самолетов По-2.
⠀
➡️ В 1947-1951 гг. предприятие производило первые в стране самоходные комбайны С-4.
⠀
🔴 Поворотным этапом в истории завода стало начало выпуска в 1951 году первого отечественного серийного вертолета Ми-1, а с 1953 г – началось изготовление Ми-4. В 1970-х было освоено производство амфибии Ми-14. Но настоящей визитной карточкой КВЗ стал легендарный Ми-8.
⠀
✅ С 1997 года КВЗ обладает сертификатом разработчика вертолетной техники: заводским конструкторским бюро с нуля был создан легкий двухдвигательный вертолет Ансат.
⠀
🧑🏻🔧 Сегодня на КВЗ трудятся около 5,5 тысяч сотрудников. И каждому мы желаем энтузиазма, успешной работы, здоровья и благополучия!
⠀
#КВЗ #ВертолетыРоссии #Ростех #история_квз
📍Вспомним исторические факты о нашем предприятии.
⠀
🚁 Днем основания Казанского вертолетного завода принято считать 4 сентября 1940 года. За годы Великой Отечественной войны завод выпустил около 11 тысяч самолетов По-2.
⠀
➡️ В 1947-1951 гг. предприятие производило первые в стране самоходные комбайны С-4.
⠀
🔴 Поворотным этапом в истории завода стало начало выпуска в 1951 году первого отечественного серийного вертолета Ми-1, а с 1953 г – началось изготовление Ми-4. В 1970-х было освоено производство амфибии Ми-14. Но настоящей визитной карточкой КВЗ стал легендарный Ми-8.
⠀
✅ С 1997 года КВЗ обладает сертификатом разработчика вертолетной техники: заводским конструкторским бюро с нуля был создан легкий двухдвигательный вертолет Ансат.
⠀
🧑🏻🔧 Сегодня на КВЗ трудятся около 5,5 тысяч сотрудников. И каждому мы желаем энтузиазма, успешной работы, здоровья и благополучия!
⠀
#КВЗ #ВертолетыРоссии #Ростех #история_квз
❤22👍14🤡3