Про снятие Слюсаря

«Авиаторщина» озвучила самую популярную версию слухов о будущем гендиректора ОАК: к лету Юрий Борисович перейдёт с повышением дальше. Скорей всего - губернатором региона. Ростовская область, откуда он родом.

Кандидат на его место - тоже ожидаемая по популярности фамилия: Тимофеев. Не зря же он стал вторым первым заместителем Слюсаря, возглавил «Туполев» и весь такой авиационный, вплоть до пилотского. Его мы первым среди кандидатов и называли, но с сомнениями, как и про всех остальных.

Майский срок (после выборов, чтобы не показывать слабости госкорпораций избирателям) - тоже понятен, ведь, как вы надеетесь, кто-то должен ответить за сорванные сроки по всём гражданским проектам импортозамещения? Но нет, отвечать никто не будет, просто новый директор всегда может сказать: "что вы хотите, я только начал".

Как видите, Ю.Б. на позитиве, сегодня не сняли с должности, а губернаторство - это ещё и повышение. Повезёт - так уйдёт на пике славы от полёта Суперджета с ПД-8.

А простым авиастроителям что от этих слухов? Ничего.

Лучше станет вряд ли, если господин Тимофеев начнёт свою команду тянуть везде. Ведь ещё и лотерея будет: станет ли лучше после смуты от смены команд?

Не будет менять команду - так тем более ничего не поменяется, все "эффективные" будут так же повышать эффективность, как и прежде. Систему ломать никто не будет, а сама она меняться не хочет, как уже на своих рабочих местах все давно и наблюдают.

Правда, система может вырождаться и деградировать...

Но тут надо понимать, что ОАК существует не в вакууме, а в госкорпорации, под Минпромторгом, с заказчиками и регуляторами в виде Минтранса, Росавиации и Минобороны. И эти "стейкхолдеры" будут направлять руководителей авиастроителей.

Хотя после выборов всё может сильно поменяться. Или не поменяться. 🤷

Редакция @AviaComments

Песков: Путин вчера принял решение совершить полет на Ту-160М. Полет продлится до 40 минут, его маршрут - военная тайна.

Путин и Ту-160М

Да просто совпадение: «Воздушная тревога объявлена в пяти областях на юге и в центральной части Украины, свидетельствуют данные онлайн-карты министерства цифровой трансформации страны. Согласно данным карты, тревога звучит в Одесской, Николаевской, Днепропетровской, Кировоградской и Черкасской областях Украины»

Путин заявил, что у него хорошие впечатления от полета на Ту-160М, техника отличная.

Президент отметил, что Ту-160М — надежный новый самолет.

🇺🇸 Кто-то должен был за всё ответить в Boeing

В Boeing вчера произошли кадровые перестановки в составе руководства подразделения коммерческих самолетов — был уволен вице-президент компании, руководивший программой самолётов модели 737 MAX.

Эд Кларк, теперь уже бывший вице-президент Boeing, руководитель программы Boeing 737 MAX и директор завода в Рентоне, покидает компанию. Он проработал в Boeing 18 лет. На его место приходит Кэти Рингголд.

Об этом решении в своём письме сотрудникам сообщил Стэн Дил, генеральный директор подразделения коммерческих самолетов Boeing. Решение вступает в силу немедленно.

Стэн Дил написал, что смена руководства направлена на то, чтобы заставить Boeing Commercial Airplanes «уделить больше внимания обеспечению того, чтобы каждый поставляемый … самолет соответствовал всем требованиям качества и безопасности или превосходил их».

Как сообщают инсайдеры уход Кларка не был добровольным. Кларк — инженер. Его преемница Кэти Рингголд имеет высшее экономическое образование. В последнее время Рингголд она была вице-президентом Boeing Commercial Airplanes, отвечавшим за поставку лайнеров 737 клиентам.

Стэн Дил также назначил Элизабет Лунд, которая долгое время занимала пост руководителя инженерно-технического отдела и эксплуатации, на недавно созданную должность старшего вице-президента по качеству компании Boeing Commercial Airplanes, где она будет отвечать за контроль качества в масштабах всей компании. Она также будет работать в исполнительном комитете в качестве председателя совета по качеству компании.

Стэн Дил и генеральный директор Boeing Дэйв Кэлхун в настоящее время являются объектами давления со всех сторон: от регулирующих органов, до авиакомпаний и инвесторов, которые «требуют крови» после серии масштабнейших проблем с качеством выпускаемых самолётов. Поэтому перестановки были неизбежны. Либо ты, либо тебя

Предыдущий CEO Boeing Дэннис Мюлленбург был уволен в 2019 году после двух катастроф 737 MAX, но при этом получил «золотой парашют» в 62.2 млн долларов.

@AviaNews

Владимир Путин совершил полёт на ракетоносце Ту-160М

Глава государства совершил полёт на модернизированном стратегическом бомбардировщике-ракетоносце Ту-160М.

Самолёт поднялся в небо с полосы Казанского авиационного завода имени С.П. Горбунова, который Владимир Путин посещал накануне. Полёт продлился около 30 минут.

Вернувшись, Президент поделился своими впечатлениями от обновлённого самолёта, отметив, в частности, его высокую надёжность, вооружённость, улучшение системы управления воздушным судном, повышение уровня комфорта для членов экипажа.

«Техника отличная. Она действительно нового поколения. Конечно, можно принимать в состав Вооружённых Сил», – заключил глава государства.

И всë-таки, как мы и говорили, штурвала в кабине Ту-160М нет! Что бы ни писали пресс-службы и журналисты - в кабине президент держался за ручку, а не штурвал!

Ну и фраза про готовность самолёта к приёму на вооружение - это, можно считать, указание военным из уст Верховного Главнокомандующего. Большая аппаратная победа «Туполева» и ОАК. Всё, что могло не устраивать военных, тут же ушло на следующие этапы - модернизации и дальнейшее расширения боевых возможностей.

"Акции" впервые представленного президенту Тимофеева резко "идут вверх", хотя к успехам программы Ту-160 он почти не успел приложить руку, в отличии от недавно "сдвинутого" им предшественника на посту директора «Туполева».

Подписаться на @AviaComments

49 лет первому полёту Су-25

В 1950-е годы в советском военном руководстве было принято решение отказаться от создания специализированных реактивных штурмовиков и вместо этого развивать истребительно-бомбардировочную авиацию. Приказом министра обороны СССР Георгия Жукова от 20 апреля 1956 года штурмовая авиация в составе Военно-воздушных сил (ВВС) была упразднена.

Между тем в США, опираясь на опыт войны в Корее и Вьетнаме, в 1963 году приняли на вооружение палубные штурмовики Grumman A-6 Intruder. Во второй половине 1960-х годов американцы провели конкурс на проектирование бронированного штурмовика с мощным пушечным вооружением, в результате которого был создан самолет Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II.

В первой половине 1970-х годов в опытном конструкторском бюро П.О. Сухого в Москве (ныне входит в состав ОАК), опираясь на сведения об американской программе, в инициативном порядке начали разработку реактивного самолëта-штурмовика.

Генеральным конструктором проекта был Павел Сухой, главным конструктором - Олег Самойлович. Самолёт создавался под рабочим шифром Т-8.

Опытный образец впервые поднялся в воздух 22 февраля 1975 года, его пилотировал заслуженный лëтчик-испытатель Герой Советского Союза Владимир Ильюшин.

Самолёт серийно строился на Тбилисском (1978-2008 годах), а также Улан-Удэнском авиационных заводах (с 1978 года). Всего предприятиями выпущено более 1 300 машин этого типа.

В ВВС СССР находился в эксплуатации с 1981 года, официально был принят на вооружение только в 1987 году.

Минобороны России использует самолёт в модернизированных вариантах - Су-25СМ и Су-25СМ3.

Текст подготовлен по материалам ТАСС.

Передача "Военная приемка": "Штурмовик Су-25CM3. Суперграч".

Подписаться на @AviaComments

55 лет Денису Мантурову

Сегодня вице-премьеру - министру промышленности и торговли 55 лет.

Как говорил один сказочный персонаж с пропеллером воздушным винтом за спиной - "мужчина в самом рассвете сил"!

Именно Денис Валентинович уже много лет отвечает за нашу промышленность, и авиастроительную в том числе. Он же с 2012 года часто обещает сроки новейших образцов отечественной авиатехники. И придирки слушателей этих обещаний, в том числе и наших читателей, заставляют теперь называть сроки так: "К концу этого года, я аккуратно скажу, что мы должны выйти на уже завершающий этап сертификации, и после получения сертификата МС-21 мы начнем отгрузку", - пояснил министр.

Поэтому, кроме успехов в работе на благо импортозамещения общей пользы редакция @AviaComments хочет пожелать Денису Валентиновичу две вещи:

1. Строить кадровую политику в подведомственных корпорациях не по клановости и личной преданности, а в интересах общего дела. Может тогда наверх будут докладывать реальное состояние дел, а не желаемые, но несбыточные мечты.

2. Перейти на измерение успехов авиапромышленности в штуках переданных самолётов, а не в количестве нарисованных нереальных планов со срезанными сроками и трудоемкостями и кучей отчётности ради отчётности. Сделайте результат важнее процесса! Только не забудьте, что всю систему придется поменять, существующая - мы аккуратно скажем - может только так, как может.

Для тех, кто забыл биографию сегодняшнего именинника, и сомневается, что он разбирается в авиационной технике:

23 февраля 1969 года родился видный российский государственный деятель, организатор промышленности, заместитель председателя правительства – министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Валентинович Мантуров. Высшее образование получил в Московском государственном университете по специальности социолог в 1994 году, спустя три года окончил аспирантуру МГУ, защитил диссертацию на соискание учёной степени кандидата экономических наук. Продолжил образование в Российской академии государственной службы при Президенте РФ. В 2002 году окончил докторантуру Московского авиационного института, в 2022 году – докторантуру Российской академии народного хозяйства и государственной службы.

Карьеру начал в коммерческих структурах. С 1993 по 2000 годы работал на Улан-Удэнском авиационном заводе, где прошёл путь до заместителя генерального директора. В 2000-2001 годах – коммерческий директор Московского вертолётного завода имени М.Л. Миля. Работал во ФГУП "Государственная инвестиционная корпорация. В 2003-2007 годах возглавлял ОПК "Оборонпром". На государственную службу поступил в 2007 году, до 2012 года – заместитель министра промышленности и энергетики Российской Федерации, заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации. В феврале 2012 года назначен и.о. министра, а с мая того же года – утверждён в должности министра промышленности и торговли Российской Федерации. С июля 2022 года совмещает должности заместителя председателя правительства РФ и министра промышленности и торговли. Председатель Военно-промышленной комиссии Российской Федерации.

Редакция @AviaComments

125 лет со дня рождения Михаила Михайловича Громова

Сегодня (или вчера, но это не важно) круглая дата со дня рождения человека, который стоял у истоков лётных испытаний в нашей стране. Был уважаем всеми коллегами, его называли по имени-отчеству.

Испытатель многих первых легендарных самолётов. Инструктор Чкалова. Участник рекордных перелётов, в том числе через Северный Полюс. Первый директор ЛИИ, носящего теперь его имя.

Участник Гражданской войны, методист подготовки военных летчиков, в Великую отечественную - командир авиадивизии и воздушных армий, после войны - зам. командующего Дальней авиации.

С 1949 по 1955 - прикомандирован к министерству авиапромышленности, отвечал за лётные испытания в промышленности на всех авиазаводах. Инициатор создании Школы лётчиков-испытателей при ЛИИ.

В 1923 году завоевал титул чемпиона СССР среди штангистов в тяжелом весе. В 1959-1961 гг. был председателем Федерации тяжелой атлетики СССР, руководил подготовкой к успешным выступлениям сборной СССР на Олимпиаде-1960 в Риме.

#РекомендуемПрочитать его биографию, например, здесь: https://tass.ru/info/20025613 и http://letun.su/pilots/gromov/.

Подписаться на @AviaComments

Жадность акционеров и CEO почти погубила Boeing, заявил в интервью Financial Times президент авиакомпании Emirates Тим Кларк. По его словам, компания уделяла слишком много внимания «созданию стоимости для акционеров». Так, с 2013 по 2019 год Boeing потратила на выплаты дивидендов и выкуп своих акций больше, чем получила прибыли, и даже задействовала для этого депозиты, полученные от заказчиков в счёт оплаты за будущие поставки самолётов.

Компания экономила на разработке ПО, во время коронавируса увольняла лучших инженеров, а вместо них нанимала студентов из Индии, не уделяя должного внимания их обучению. Кроме того, Boeing отдавала большую часть работ на аутсорс, чтобы сократить свои инвестиции в производство, что привело к потере компетенций в проектировании и производстве самолётов.

В результате пассажиры по всему миру стали отказываться летать на самолётах Boeing, а заказчики — отказываться от сделок. После инцидента в январе, когда у Boeing 737 MAX 9 компании Alaska Airlines вырвало часть фюзеляжа во время полёта, объём заказов рухнул в 18 раз по сравнению с декабрём. @banki_oil