Forwarded from Paulina Dream🌙liner✈
😍 Сегодня аэропорт Жуковский организовал праздничную встречу шикарного грузового самолёта Ил-96-400Т компании SkyGates!
Первый коммерческий рейс модернизированного Ил-96-400Т Туркменбаши-Москва с грузом ТНП 10 декабря приземлился в аэропорту «Жуковский»!
Это очень знаменательное событие для отечественной транспортной авиации, а для споттеров прекрасный подарок к Новому году!
Спасибо организаторам, аэропорту и пилотам за шанс увидеть воочию этого красавца! ❤️✈️
Первый коммерческий рейс модернизированного Ил-96-400Т Туркменбаши-Москва с грузом ТНП 10 декабря приземлился в аэропорту «Жуковский»!
Это очень знаменательное событие для отечественной транспортной авиации, а для споттеров прекрасный подарок к Новому году!
Спасибо организаторам, аэропорту и пилотам за шанс увидеть воочию этого красавца! ❤️✈️
👍55👏8🔥7👎3🤡1
Forwarded from Крылья войны
🇺🇸 В США предупредили о задержке модернизации F-35
Задержки с модернизацией истребителя пятого поколения F-35 будут иметь каскадный эффект, предупредил член Палаты представителей Конгресса США Роб Уиттман. Об этом сообщает Defense News.
Парламентарий выразил разочарование из-за неоднократных задержек с обновлением аппаратного и программного обеспечения Technology Refresh 3 (TR-3) самолета. По его словам, затягивание модернизации создаст серьезные проблемы с планированием обновления истребителя до версии Block 4.
В ноябре первый серийный истребитель пятого поколения F-35 с неполной версией пакета обновления аппаратного и программного обеспечения TR-3 совершил испытательный полет на заводе Lockheed Martin в штате Техас.
В июле Defense News сообщило, что американская военно-промышленная корпорация Lockheed Martin в 2023 году не успеет поставить заказчикам примерно 50 истребителей пятого поколения, что снизит ее выручку на сотни миллионов долларов.
👍 @wingsofwar
Задержки с модернизацией истребителя пятого поколения F-35 будут иметь каскадный эффект, предупредил член Палаты представителей Конгресса США Роб Уиттман. Об этом сообщает Defense News.
Парламентарий выразил разочарование из-за неоднократных задержек с обновлением аппаратного и программного обеспечения Technology Refresh 3 (TR-3) самолета. По его словам, затягивание модернизации создаст серьезные проблемы с планированием обновления истребителя до версии Block 4.
В ноябре первый серийный истребитель пятого поколения F-35 с неполной версией пакета обновления аппаратного и программного обеспечения TR-3 совершил испытательный полет на заводе Lockheed Martin в штате Техас.
В июле Defense News сообщило, что американская военно-промышленная корпорация Lockheed Martin в 2023 году не успеет поставить заказчикам примерно 50 истребителей пятого поколения, что снизит ее выручку на сотни миллионов долларов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤷♂4🤡3❤2👏1
Forwarded from Авиасалон МАКС
12 декабря 1947 года Совет Министров СССР выпустил постановление "О создании геликоптера связи для Вооруженных Сил СССР". Этим документом предусматривалось создание опытно-конструкторского бюро, получившего название "Союзное ОКБ № 4 Минавиапрома". Руководителем ОКБ назначен Михаил Леонтьевич Миль, который с 1946 года возглавлял вертолётную лабораторию ЦАГИ.
Новое предприятие изначально располагалось на территории ЦАГИ в Жуковском, а затем переехало в подмосковное Тушино, на территорию авиазавода № 82. Несмотря на необустроенность, работа над первым изделием, получившим название ГМ-1 (геликоптер Миля – первый) шла динамично, и уже 20 сентября 1948 года начались лётные испытания прототипа. В серии вертолёт получил наименование Ми-1. Важное событие произошло в судьбе предприятия в 1951 году, когда ему были переданы производственные мощности Государственного союзного завода № 3, которым руководил Иван Павлович Братухин. Расширение производственной и испытательной базы позволило в 1950-х спроектировать и запустить в производство многоцелевые вертолёты Ми-4 и Ми-6, а также Ми-10. Очередное расширение предприятия состоялось уже в 1960-х, когда были построены корпуса в Люберцах около платформы Панки.
В 1967 году завод № 329 был переименован в Московский вертолетный завод, который в 1970 году получил имя М.Л. Миля. Сегодня продолжателем традиций милевской школы вертолётостроения является Национальный центр вертолётостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова (#НЦВМильИКамов, входит в холдинг "Вертолеты России" Госкорпорации #Ростех).
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Новое предприятие изначально располагалось на территории ЦАГИ в Жуковском, а затем переехало в подмосковное Тушино, на территорию авиазавода № 82. Несмотря на необустроенность, работа над первым изделием, получившим название ГМ-1 (геликоптер Миля – первый) шла динамично, и уже 20 сентября 1948 года начались лётные испытания прототипа. В серии вертолёт получил наименование Ми-1. Важное событие произошло в судьбе предприятия в 1951 году, когда ему были переданы производственные мощности Государственного союзного завода № 3, которым руководил Иван Павлович Братухин. Расширение производственной и испытательной базы позволило в 1950-х спроектировать и запустить в производство многоцелевые вертолёты Ми-4 и Ми-6, а также Ми-10. Очередное расширение предприятия состоялось уже в 1960-х, когда были построены корпуса в Люберцах около платформы Панки.
В 1967 году завод № 329 был переименован в Московский вертолетный завод, который в 1970 году получил имя М.Л. Миля. Сегодня продолжателем традиций милевской школы вертолётостроения является Национальный центр вертолётостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова (#НЦВМильИКамов, входит в холдинг "Вертолеты России" Госкорпорации #Ростех).
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
👍14❤4
Пилот дрона — профессия на стыке оператора, инженера и программиста.
Полёт — это верхушка айсберга. Смотрите сами:
Планирование. Изучить метеоусловия, соблюсти законы и воздушные ограничения, в то же время достичь цель: заснять объект или получить какие-то данные.
Сбор данных. Дроны оснащены разным оборудованием, чтобы собрать данные. Оператор должен их обработать, проанализировать и передать другим членам команды.
Как видите, значительная часть работы оператора проходит на земле. А научиться всему этому можно на онлайн-курсе Skillbox «Пилот дронов». Всего 5 месяцев — и вы умеете управлять беспилотником, собирать и анализировать информацию с его сенсоров, решать практические задачи в разных областях.
Подробнее по ссылке https://epic.st/i891Q
☃️🎁Начните год с новых знаний! Новогодняя скидка до 60% и второй курс в подарок!
Реклама. ЧОУ ДПО «Образовательные технологии «Скилбокс (Коробка навыков)», ИНН: 9704088880
Полёт — это верхушка айсберга. Смотрите сами:
Планирование. Изучить метеоусловия, соблюсти законы и воздушные ограничения, в то же время достичь цель: заснять объект или получить какие-то данные.
Сбор данных. Дроны оснащены разным оборудованием, чтобы собрать данные. Оператор должен их обработать, проанализировать и передать другим членам команды.
Как видите, значительная часть работы оператора проходит на земле. А научиться всему этому можно на онлайн-курсе Skillbox «Пилот дронов». Всего 5 месяцев — и вы умеете управлять беспилотником, собирать и анализировать информацию с его сенсоров, решать практические задачи в разных областях.
Подробнее по ссылке https://epic.st/i891Q
☃️🎁Начните год с новых знаний! Новогодняя скидка до 60% и второй курс в подарок!
Реклама. ЧОУ ДПО «Образовательные технологии «Скилбокс (Коробка навыков)», ИНН: 9704088880
👍1🤡1🫡1
Forwarded from AviaNews
Boeing запросил у Федерального управления гражданской авиации США (FAA) исключение из правил сертификации для своего самолёта модели 737 MAX 7 (737-7) из-за проблем, связанных с перегревом противооблединительной системы двигателя.
В опубликованном уведомлении FAA говорится, что Boeing попросил «частичное освобождение от [определенных правил сертификации], относящиеся к конструкции гондолы двигателя [в районе] воздухозаборника и противооблединительной системы двигателя» (англ. - the engine nacelle inlet structure and engine anti-ice system on the Model 737-7 aeroplane). Как сообщает сам Boeing, это связано с тем, что компания «стремится разработать постоянное решения проблемы перегрева».
Ранее в этом году FAA выпустила директиву летной годности, касающуюся рисков перегрева материалов обшивки у двигателей CFM LEAP-1B, устанавливаемых на самолёты семейства Boeing 737 MAX.
Boeing фактически просит FAA сертифицировать 737-7 в том виде как он есть сейчас, позволив ему найти решение проблемы перегрева не позднее мая 2026 года. В сентябре он этого года Boeing получил исключение для системы противомолниевой защиты.
Кроме того на прошлой Boeing уведомил своих поставщиков о задержке реализации планов по увеличению темпов производства модели 737. По планам Boeing увеличение темпов производства его самого востребованного самолёта до 42 единиц в месяц должно было произойти до конца этого года. Однако теперь производитель пересмотрел все планы и поэтапное увеличение темпов производства произойдет в следующем порядке:
• 42 самолета в феврале 2024 г.;
• 47,2 самолёта к августу 2024 г.;
• 52,2 самолёта к февралю 2025 года.
А прогноз по темпам производства в 57,7 самолётов в месяц, сделанным в допандемийное время, теперь реализуется только к октябрю 2025 г. Виной всему называются существенные задержки связанные с некачественными компонентами получаемых от поставщиков.
@AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤡14👍3🤬1😡1
Forwarded from Минтранс России
✈️📍В наших карточках в рамках рубрики #100летавиации собрали знаковые события наступившей недели.
#лентасобытий
#лентасобытий
👍7👏1🤔1
AviaComments
Общественный совет при Росавиации обсудил поддержание лётной годности авиатехники #ПрессРелиз #Росавиация 29 ноября прошло заседание Общественного совета при Росавиации. Приводим официоз про обсуждение темы безопасности полётов, создании новой комиссии…
«Ложь, наглая ложь и статистика»
После появления громких заголовков о резком росте числа возникающих у самолётов проблем в воздухе, когда у обывателя глаза становятся такими 😱, чиновники не могли не ответить.
Ответ «Росавиации», где самое интересное в цитатах про "выработку скорректированных подходов и технологических решений при техобслуживании авиатехники, не противоречащих документации производителей " и про то, что "для отечественных авиакомпаний доступны логистические цепочки... для нормальной эксплуатации авиатехники ".
Ну и нет декабрьской сравнительной статистики, а именно к ней сейчас вопросы возникли.
На российском воздушном транспорте отсутствует тенденция к росту числа авиационных инцидентов!
За 11 месяцев 2023 года их количество с воздушным судами, перевозящими пассажиров и грузы, снизилось на 1,3% к аналогичному периоду прошлого года, до 0,67 тыс. случаев.
Из них число инцидентов, связанных с отказами авиатехники и двигателей, составило 0,4 тыс. случаев — на 2% меньше, чем в январе-ноябре 2022 года.
Если брать отдельно данные ноября 2023 года, то количество инцидентов, связанных с отказами авиатехники и двигателей, сократилось к ноябрю 2022 года на 18%, до 40 случаев.
Снижение числа инцидентов происходит на фоне роста налёта воздушных судов отечественных пользователей воздушного пространства России.
По данным ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», за 11 месяцев 2023 года этот показатель вырос к аналогичному периоду прошлого года на 6,5%, до 1,85 млн часов.
Для обеспечения исправности авиапарка, в том числе импортного, Росавиация сертифицировала 445 организаций по техническому обслуживанию и ремонту.
Из них у шести крупнейших есть 23 полнофункциональных ангарных комплекса для работы со всеми типами самолётов авиакомпаний России.
#Росавиация #ПрессРелиз
Подписаться на @AviaComments
После появления громких заголовков о резком росте числа возникающих у самолётов проблем в воздухе, когда у обывателя глаза становятся такими 😱, чиновники не могли не ответить.
Ответ «Росавиации», где самое интересное в цитатах про "
На российском воздушном транспорте отсутствует тенденция к росту числа авиационных инцидентов!
За 11 месяцев 2023 года их количество с воздушным судами, перевозящими пассажиров и грузы, снизилось на 1,3% к аналогичному периоду прошлого года, до 0,67 тыс. случаев.
Из них число инцидентов, связанных с отказами авиатехники и двигателей, составило 0,4 тыс. случаев — на 2% меньше, чем в январе-ноябре 2022 года.
Если брать отдельно данные ноября 2023 года, то количество инцидентов, связанных с отказами авиатехники и двигателей, сократилось к ноябрю 2022 года на 18%, до 40 случаев.
Снижение числа инцидентов происходит на фоне роста налёта воздушных судов отечественных пользователей воздушного пространства России.
По данным ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», за 11 месяцев 2023 года этот показатель вырос к аналогичному периоду прошлого года на 6,5%, до 1,85 млн часов.
«Своевременные действия правительства и авиапредприятий России, включая выработку скорректированных подходов и технологических решений при техобслуживании авиатехники, непротиворечащих документации производителей, позволяют обеспечить рост налета воздушных судов с одновременным поддержанием высокого уровня безопасности полетов российских авиакомпаний», — отмечает начальник управления поддержания летной годности воздушных судов Росавиации Михаил Василенков.
Для обеспечения исправности авиапарка, в том числе импортного, Росавиация сертифицировала 445 организаций по техническому обслуживанию и ремонту.
Из них у шести крупнейших есть 23 полнофункциональных ангарных комплекса для работы со всеми типами самолётов авиакомпаний России.
«Для отечественных авиакомпаний доступны логистические цепочки, благодаря которым они получают требуемые запчасти и компоненты для нормальной эксплуатации авиатехники», — добавляет Михаил Василенков.
#Росавиация #ПрессРелиз
Подписаться на @AviaComments
Telegram
Росавиация
⚡️⚡️⚡️ На российском воздушном транспорте отсутствует тенденция к росту числа авиационных инцидентов!
📉 За 11 месяцев 2023 года их количество с воздушным судами, перевозящими пассажиров и грузы, снизилось на 1,3% к аналогичному периоду прошлого года, до…
📉 За 11 месяцев 2023 года их количество с воздушным судами, перевозящими пассажиров и грузы, снизилось на 1,3% к аналогичному периоду прошлого года, до…
🤡19👍7🤯5😁4🤬3❤1
AviaComments
«Ложь, наглая ложь и статистика» После появления громких заголовков о резком росте числа возникающих у самолётов проблем в воздухе, когда у обывателя глаза становятся такими 😱, чиновники не могли не ответить. Ответ «Росавиации», где самое интересное в цитатах…
Оказывается, ещё вчера вечером пресс-секретарь обиделся на хайпожоров СМИ, устроивших шквал "ничем в реальности не подкреплëнных оценочных суждений", и которые не сочли возможными обратиться за комментариями в пресс-службу Росавиации.
А обещанную статистику @AviaComments уже привели: https://t.me/AviaComments/8290.
Вот ссылка на РБК, если кто хочет посмотреть: https://tv.rbc.ru/archive/dalshe/657881912ae5967220d7a03d.
Подписаться на @AviaComments
А обещанную статистику @AviaComments уже привели: https://t.me/AviaComments/8290.
Вот ссылка на РБК, если кто хочет посмотреть: https://tv.rbc.ru/archive/dalshe/657881912ae5967220d7a03d.
Подписаться на @AviaComments
😁9🤡5🤷♂4🤯2
Forwarded from FlightMode
15 декабря, то есть, уже послезавтра краснодарский аэропорт примет первый с 24 февраля 2022 года рейс. Авиакомпания Азимут произведёт тестовый полёт из Москвы, Внуково.
Сообщается, что аэропорт Краснодара смог доказать безопасность для принятия и отправки воздушных судов, что позволит возобновить его коммерческую деятельность.
Напомним, что Росавиация приостановила авиарейсы в 11 аэропортов на юге России: Анапы, Белгорода, Брянска, Воронежа, Геленджика, Краснодара, Курска, Липецка, Ростова-на-Дону, Симферополя и Элисты. На официальном сайте аэропорта Краснодара указано, что работа аэропорта временно ограничена до особого распоряжения.
С января 2023 года Росавиация больше не публикует информацию о продлении запрета полетов в аэропорты юга и центральной части России, об этом извещают сами региональные аэропорты.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍21❤1👎1
Forwarded from AviaNews
Тут товарищи из «Авиационной антресоли» опубликовали вчера вечером пост про то, что Правительство Российской Федерации выделило своим распоряжением дополнительные 142+ миллиона рублей на доработку и испытания двигателя ТВ7-117.
Средства выделяются в качестве взноса в уставный капитал ОДК и предназначены для:
• продолжение выполнения комплекса работ по сопровождению летно-конструкторских испытаний силовых установок в 2025 году
в составе самолета Ил-114-300;
• доработку и ремонт двигателей и воздушных винтов, корректировку конструкторской и технологической документации по результатам летно-конструкторских испытаний.
Средства выделяются целенаправленно и Правительство ожидает не позднее 31.12.2025 года:
• отчет о летных испытаниях ТВ7-117 в составе Ил-114-300
• акт о доработке двигателей и воздушных винтов
• извещение об изменении типовой конструкции
двигателя ТВ7-117.
Коллеги из «Антресоли» немного ошиблись, так как документ НЕ предусматривает получение дополнительных денежных средств после готовности отчетов, актов и извещения. В распоряжении лишь прописано распределение средств отдельно на испытания (19900 тыс. рублей) и отдельно на документацию по доработке двигателя (122498 тыс. рублей).
В январе 2023 года «ОДК-Климов» получила Сертификат типа от Росавиации на двигатель ТВ7-117СТ-01.
При таких условиях, после прочтения распоряжения правительства можно с большой долей уверенности утверждать, что самолёт Ил-114-300 не будет сертифицирован ранее 2026 года. Очевидно, что двигатель, ставший причиной катастрофы Ил-112В в Кубинке в 2021 году, будет дорабатываться прежде, чем «в составе Ил-114-300» будет сертифицирован. Очевидно, что сроки установлены «предельные» и можно надеяться и ожидать окончание доработок и испытаний раньше.
Оценивать полученный в начале года сертификат на ТВ7-117СТ-01 пусть будут компетентные органы.
@AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11❤2👏1🤣1
AviaComments
Ответ Ростеха на тему свечей Кто бы там в чëм не сомневался - прочь сомнения! Всеми вопросами импортозамещения уже занимаются и в этом году свечи зажигания уже будут, и никакие #Санкции не остановят эксплуатацию Суперджетов: ⚡ В Ростехе сообщили, что идет…
Свечи - наши!
В марте этого года РБК писали о том, что у авиакомпаний возникает дефицит американских свечей зажигания для двигателей SaM146, установленных на Суперджетах.
Сроки импортозамещения источники РБК тогда называли разные - от августа до октября этого года, но в ответе «Ростеха» было сказано аккуратнее: "Уже в этом году планируются поставки".
И слово госкорпорация сдержала: первая партия отечественных свечей была поставлена на этой неделе.
Как известно, только поражение - сирота, победой же над свечами отчитались почти все. 😉
Подробнее всех рассказала Росавиация:
Росавиация выдала 23 ноября 2023 года дополнительный сертификат типа на авиационный двигатель SaM146 со свечами зажигания отечественного производства.
Заявку на получение документа подало рыбинское предприятие «ОДК-Сатурн».
Выпуск свечей зажигания освоило Уфимское агрегатное производственное объединение.
В ходе сертификации нового решения проводились все необходимые испытания: как автономные, в том числе в термобарокамере, так и в составе силовой установки на самолёте.
Специалисты Росавиации, ФАУ «Авиарегистр России» и «ОДК-Сатурн» продолжают активно взаимодействовать по проектам импортозамещения компонентов двигателя SaM146.
В ходе проведенных испытаний силовая установка с российскими свечами подтвердила необходимые ресурсные показатели.
Естественно, отчитался и «Ростех»:
«Объединëнная двигателестроительная корпорация» тоже выпустила #ПрессРелиз
Странно, что Минпромторг и Правительство у себя в телеграм-каналах свечами не похвастались, недоработочка 😏.
Подписаться на @AviaComments
В марте этого года РБК писали о том, что у авиакомпаний возникает дефицит американских свечей зажигания для двигателей SaM146, установленных на Суперджетах.
Сроки импортозамещения источники РБК тогда называли разные - от августа до октября этого года, но в ответе «Ростеха» было сказано аккуратнее: "Уже в этом году планируются поставки".
И слово госкорпорация сдержала: первая партия отечественных свечей была поставлена на этой неделе.
Как известно, только поражение - сирота, победой же над свечами отчитались почти все. 😉
Подробнее всех рассказала Росавиация:
Росавиация выдала 23 ноября 2023 года дополнительный сертификат типа на авиационный двигатель SaM146 со свечами зажигания отечественного производства.
Заявку на получение документа подало рыбинское предприятие «ОДК-Сатурн».
Выпуск свечей зажигания освоило Уфимское агрегатное производственное объединение.
В ходе сертификации нового решения проводились все необходимые испытания: как автономные, в том числе в термобарокамере, так и в составе силовой установки на самолёте.
Специалисты Росавиации, ФАУ «Авиарегистр России» и «ОДК-Сатурн» продолжают активно взаимодействовать по проектам импортозамещения компонентов двигателя SaM146.
Ранее основным деталям этого мотора были продлены ресурсы, что позволило обеспечить беспроблемную эксплуатацию парка Superjet 100, отмечает заместитель руководителя Росавиации Андрей Добряков.
В ходе проведенных испытаний силовая установка с российскими свечами подтвердила необходимые ресурсные показатели.
Естественно, отчитался и «Ростех»:
«Двигатели SaM146 – настоящие рабочие лошадки, которые активно эксплуатируются российскими авиакомпаниями в составе самолётов SSJ-100. После отказа зарубежных партнёров от сотрудничества остро встал вопрос обеспечения лётной годности этих силовых установок. Оперативно была начата работа по импортозамещению необходимых комплектующих, в частности, свечей зажигания, от этого напрямую зависела транспортная безопасность страны. Ростех в кратчайшие сроки создал, испытал и начал выпуск этих изделий, первая партия уже поставлена эксплуатантам», - сказал первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков.
«Объединëнная двигателестроительная корпорация» тоже выпустила #ПрессРелиз
«Создание новых свечей зажигания – один из ряда проектов, позволивших обеспечить эксплуатацию двигателей SaM146. Благодаря проделанной специалистами «ОДК-Сатурн» работе общая наработка находящихся в эксплуатации силовых установок, поднимающих в небо авиалайнеры Superjet 100, уже превысила 3 млн. лётных часов. Показатель надежности вылета по расписанию в части двигателя составил 99,92%», – сказал директор программы SaM146 предприятия «ОДК-Сатурн» Игорь Чистюнин.
Странно, что Минпромторг и Правительство у себя в телеграм-каналах свечами не похвастались, недоработочка 😏.
Подписаться на @AviaComments
РБК
Компании увидели риски для SSJ из-за дефицита свечей зажигания
Для Superjet не хватает новых американских свечей зажигания, поставки которых прекратились из-за санкций. В перспективе эта проблема может сказаться на интенсивности полетов. Но «Ростех» обещает
👍23🤔3👏2🤨2😁1🤡1🤣1
Forwarded from FlightMode
«Действительно, парк у нас перегружен самолётами иностранного производства. Часть этих самолётов мы выкупаем, чтобы они стали собственностью наших авиакомпаний. Но нужно производить свои.
Свыше 1000 самолётов отечественного производства планируется произвести к 2030 году. Возможности для реализации у нас все есть.
Надеюсь, что все получится и будет на чем летать и пассажирам, и летчикам» – Владимир Путин о гражданской авиации в рамках прямой линии «Итоги года».
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁17🤡17👍4👎1