AviaComments
Лекция Дениса Мантурова «Как будущие выпускники профильных вузов смогут развивать авиацию» - под таким заголовком ко Дню знаний Российское Общество «Знание» выложило интересное #Видео продолжительностью чуть больше часа. На самом деле неплохая вводная лекция…
Авиаперспективы сквозь призму цифровых технологий
Если друзья спрашивают вас, что нынче крутого имодного современного в авиации - то вот вам шпаргалка с умными словами.
Ректор МАИ, академик РАН Михаил Погосян рассказывает об основных трендах цифровой трансформации в авиаотрасли:
Авиационную отрасль по праву можно назвать локомотивом развития экономики и технологий в самых разных промышленных областях. Цифровая трансформация, активное применение искусственного интеллекта при разработке новых материалов и технологических процессов, новации в области электродвижения и развитие индустрии беспилотной авиационной техники — те передовые подходы, которые во многом обеспечивают отрасли ее высокую конкурентоспособность.
Развитие отрасли в современных условиях невозможно представить без цифровой трансформации, которая характеризуется рядом трендов: новыми методами проектирования летательных аппаратов, базирующимися на использовании цифровых двойников, применением технологий математического моделирования для проектирования, оптимизации, сертификации авиационных конструкций, внедрением цифровых паспортов изделий. Технологии искусственного интеллекта (ИИ) также играют важную роль в прогнозировании поведения различных элементов и систем летательного аппарата: предиктивная аналитика позволяет предвосхищать критические ситуации на борту, повышая уровень безопасности и сокращая время простоя авиационной техники.
Огромный вклад в обеспечение безопасности, надежности и функциональности воздушных судов также вносят бортовая электроника и интегрированная авионика, важность которых возрастает с каждым годом. Современный самолет — это глубоко компьютеризированная система, и с существенной частью работы, которую раньше делал экипаж, автоматика справляется сегодня быстрее и надежнее, облегчая человеку рабочую нагрузку.
Следующий отраслевой тренд — внедрение новых материалов: область применения композиционных конструкций и аддитивных технологий расширяется весьма быстрыми темпами.
Еще один тренд, который уже с полным правом можно назвать глобальным,— поворот транспортной отрасли в сторону развития беспилотия. И речь не только об аэротакси, в гражданской авиации постепенно создаются предпосылки к тому, чтобы оставить в кабине воздушного судна одного пилота, а объем задач второго летчика передать автоматизированной системе с функциями ИИ.
Помимо этого, важными направлениями являются электрификация инженерных систем, создание электрических и гибридных силовых установок для самолетов малой размерности и беспилотных летательных аппаратов. Электродвижение и новые накопители энергии — это те технологии, которые в будущем обеспечат революционный скачок в развитии услуг с использованием беспилотного транспорта. Все эти направления в значительной степени будут определять отраслевую конкурентоспособность, обеспечивая новые возможности как на традиционных, так и на перспективных рынках авиационной техники. Сверхзвуковой самолет, гиперзвуковые летательные аппараты, беспилотные авиационные системы — в основе всех этих проектов лежит большой набор новых технологических процессов.
Конец статьи с рекламой МАИ можете дочитать по ссылке: https://www.kommersant.ru/doc/6366120
Подписаться на @AviaComments
Если друзья спрашивают вас, что нынче крутого и
Ректор МАИ, академик РАН Михаил Погосян рассказывает об основных трендах цифровой трансформации в авиаотрасли:
Авиационную отрасль по праву можно назвать локомотивом развития экономики и технологий в самых разных промышленных областях. Цифровая трансформация, активное применение искусственного интеллекта при разработке новых материалов и технологических процессов, новации в области электродвижения и развитие индустрии беспилотной авиационной техники — те передовые подходы, которые во многом обеспечивают отрасли ее высокую конкурентоспособность.
Развитие отрасли в современных условиях невозможно представить без цифровой трансформации, которая характеризуется рядом трендов: новыми методами проектирования летательных аппаратов, базирующимися на использовании цифровых двойников, применением технологий математического моделирования для проектирования, оптимизации, сертификации авиационных конструкций, внедрением цифровых паспортов изделий. Технологии искусственного интеллекта (ИИ) также играют важную роль в прогнозировании поведения различных элементов и систем летательного аппарата: предиктивная аналитика позволяет предвосхищать критические ситуации на борту, повышая уровень безопасности и сокращая время простоя авиационной техники.
Огромный вклад в обеспечение безопасности, надежности и функциональности воздушных судов также вносят бортовая электроника и интегрированная авионика, важность которых возрастает с каждым годом. Современный самолет — это глубоко компьютеризированная система, и с существенной частью работы, которую раньше делал экипаж, автоматика справляется сегодня быстрее и надежнее, облегчая человеку рабочую нагрузку.
Следующий отраслевой тренд — внедрение новых материалов: область применения композиционных конструкций и аддитивных технологий расширяется весьма быстрыми темпами.
Еще один тренд, который уже с полным правом можно назвать глобальным,— поворот транспортной отрасли в сторону развития беспилотия. И речь не только об аэротакси, в гражданской авиации постепенно создаются предпосылки к тому, чтобы оставить в кабине воздушного судна одного пилота, а объем задач второго летчика передать автоматизированной системе с функциями ИИ.
Помимо этого, важными направлениями являются электрификация инженерных систем, создание электрических и гибридных силовых установок для самолетов малой размерности и беспилотных летательных аппаратов. Электродвижение и новые накопители энергии — это те технологии, которые в будущем обеспечат революционный скачок в развитии услуг с использованием беспилотного транспорта. Все эти направления в значительной степени будут определять отраслевую конкурентоспособность, обеспечивая новые возможности как на традиционных, так и на перспективных рынках авиационной техники. Сверхзвуковой самолет, гиперзвуковые летательные аппараты, беспилотные авиационные системы — в основе всех этих проектов лежит большой набор новых технологических процессов.
Конец статьи с рекламой МАИ можете дочитать по ссылке: https://www.kommersant.ru/doc/6366120
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
Авиаперспективы сквозь призму цифровых технологий
Ректор МАИ — об основных трендах цифровой трансформации в авиаотрасли
🤡18🙈6👍3😁3🤯2🤣2👏1
Forwarded from Крылья войны
🇷🇺 ОАК запатентовала модульный вариант Checkmate со сменными головными частями
В описании к патенту говорится:
Универсальная платформа позволит "кардинально менять функционал всего комплекса при неизменности заложенных в базовую платформу транспортных возможностей"
Поясняется цель изобретения:
Головная часть фюзеляжа самолета наиболее загружена комплексами бортового оборудования. Например, для выполнения разведывательных задач можно удалить кабину экипажа и установить беспилотную головную часть, увеличив продолжительности полета из-за уменьшения веса машины
Разработчики подытоживают:
👍 @wingsofwar
В описании к патенту говорится:
"Модифицирование возможно при замене наиболее загруженной комплексами бортового оборудования части самолета - головной части фюзеляжа. <..> Фюзеляж состоит из базовой части (базовой транспортной платформы) и по меньшей мере двух сменных головных частей фюзеляжа. <..> Сменные модульные головные части фюзеляжа могут нести различный функционал и различное наполнение, а также могут иметь различное внешнее исполнение не влияющие при этом на аэродинамические и радиолокационные показатели самого летательного аппарата: одноместная [или двухместная] кабина экипажа пилотируемого летательного аппарата, головная часть беспилотного летательного аппарата и другие"
Универсальная платформа позволит "кардинально менять функционал всего комплекса при неизменности заложенных в базовую платформу транспортных возможностей"
Поясняется цель изобретения:
"В настоящее время летательные аппараты военного назначения выполняют множество задач. Для этого применяется широкий парк летательных аппаратов различного масштаба, что требует больших материальных и людских затрат, при решении всех задач одним летательным аппаратом, падает эффективность его применения. Для снижения или исключения затрат необходимо обеспечить в одном летательном аппарате возможность модифицирования под решение различных задач в условиях технической базы эксплуатирующих организаций"
Головная часть фюзеляжа самолета наиболее загружена комплексами бортового оборудования. Например, для выполнения разведывательных задач можно удалить кабину экипажа и установить беспилотную головную часть, увеличив продолжительности полета из-за уменьшения веса машины
Разработчики подытоживают:
"Присоединение к базовому самолету съемных модулей в зависимости от полетной задачи и условий применения позволит максимально повысить эффективность применения летательного аппарата и расширить круг решаемых им задач, которые необходимо выполнить эксплуатанту в данное время"
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13😁10🤔6🤡6
Forwarded from MASHNEWS | Новости Промышленности
ООО «Эйрбас Рус», российское представительство Airbus, 5 декабря опубликовало на Федресурсе сообщение, что собирается подать заявление о собственном банкротстве. Сумма долга в документе не указана.
В сообщении, подписанном гендиректором компании Наталией Пушкаревой, говорится, что кредитором «Эйрбас Рус» является ООО «Технодром» — бывший официальный дистрибутор вертолетной техники Airbus Helicopters, вертолетного подразделения Airbus.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6😢5👏1🤷1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Санкции только ускорили возрождение российского самолетостроения
Глава правительства рассказал о работе по возрождению отечественного гражданского авиастроения.
Создаётся полная линейка необходимых стране машин:
✈️ ближне- и среднемагистральные «Суперджет» и МС-21,
✈️ региональные Ил-114 и «Ладога»,
✈️ «Байкал» – для местных воздушных линий,
✈️ дальнемагистральный Ил-96.
Продолжается работа по локализации и наращиванию объëмов производства. В настоящее время предстоит исключить из процесса производства «Суперджета» импортные комплектующие, чем успешно занимаются российские инженеры. Кроме того, сертифицированы двигатель ПД-14 и крыло из российских композитов для самолёта МС-21.
Одно из перспективных направлений – развитие беспилотных систем, сверхзвуковых гражданских и электрических самолётов, конвертопланов, лайнеров, способных к вертикальному взлёту.
Восстанавливается также гражданское вертолëтостроение. Создаются лёгкие вертолёты «Ансат», средний Ми-38, тяжелый Ми-171, специализированные Ка-32.
«Самое главное – это обеспечить надежность. Правительство ставит перед промышленностью именно эту задачу. Только такие агрегаты должны эксплуатироваться в гражданской авиации», – подчеркнул Михаил Мишустин.
Подписаться на @AviaComments
Глава правительства рассказал о работе по возрождению отечественного гражданского авиастроения.
Создаётся полная линейка необходимых стране машин:
✈️ ближне- и среднемагистральные «Суперджет» и МС-21,
✈️ региональные Ил-114 и «Ладога»,
✈️ «Байкал» – для местных воздушных линий,
✈️ дальнемагистральный Ил-96.
Продолжается работа по локализации и наращиванию объëмов производства. В настоящее время предстоит исключить из процесса производства «Суперджета» импортные комплектующие, чем успешно занимаются российские инженеры. Кроме того, сертифицированы двигатель ПД-14 и крыло из российских композитов для самолёта МС-21.
Одно из перспективных направлений – развитие беспилотных систем, сверхзвуковых гражданских и электрических самолётов, конвертопланов, лайнеров, способных к вертикальному взлёту.
Восстанавливается также гражданское вертолëтостроение. Создаются лёгкие вертолёты «Ансат», средний Ми-38, тяжелый Ми-171, специализированные Ка-32.
«Самое главное – это обеспечить надежность. Правительство ставит перед промышленностью именно эту задачу. Только такие агрегаты должны эксплуатироваться в гражданской авиации», – подчеркнул Михаил Мишустин.
Подписаться на @AviaComments
🤡33👍15😁7🤯4🤣3❤1🔥1🤔1
Су-35С в охране "Борта номер 1"
Истребители Су-35С с полным комплектом вооружения сопровождали (охраняли) борт Путина на протяжении всего полета в Абу-Даби, рассказал Песков.
Минобороны РФ опубликовало видео сопровождения самолёта президента РФ истребителями Су-35С и кадры их посадки на аэродроме назначения.
Подписаться на @AviaComments
Истребители Су-35С с полным комплектом вооружения сопровождали (охраняли) борт Путина на протяжении всего полета в Абу-Даби, рассказал Песков.
"На протяжении полёта президентского самолёта до посадки в Абу-Даби главу государства сопровождали четыре истребителя ВКС России Су-35С. Упомянутые истребители несли штатное вооружение различного класса. Взлёт звена Су-35С осуществлялся с оперативного аэродрома в России в сложных метеоусловиях при сильном дожде и порывистом ветре. Истребители пилотировали лётчики первого класса", - сообщил он.
Для сопровождения президентского самолёта тяжëловооруженными истребителями были получены специальные разрешения от тех стран, над которыми проходил полёт, Кремль признателен им за сотрудничество, заявил пресс-секретарь президента.
Минобороны РФ опубликовало видео сопровождения самолёта президента РФ истребителями Су-35С и кадры их посадки на аэродроме назначения.
Подписаться на @AviaComments
👍31🤡5😁1🫡1
Forwarded from Inside Avia
6 декабря 1997 года произошла страшная катастрофа, унесшая жизни 72 человек. Ан-124 упал на жилой дом.
В этот день «Руслан» выполнял рейс Иркутск – Камрань с промежуточной посадкой во Владивостоке. На борту находились два разобранных истребителя Су-27УБК для вьетнамских ВВС, а также 15 пассажиров и 8 членов экипажа.
Борт RA-82005 начал разгон по ВПП в 14:40 по местному времени, а на расстоянии 1900 метров от начала разбега произошёл отрыв шасси от земли. Далее случилось что-то немыслимое: через 3 секунды остановился третий двигатель, ещё через 6 на высоте 22 метров остановился второй двигатель, а затем первый.
Командир Владимир Федоров докладывает диспетчеру об отказе, а затем даёт команду экипажу перезапустить двигатели. На этом связь прерывается. Машина заваливается влево, задевая двухэтажный дом, одновременно разворачивается и врезается в жилое пятиэтажное здание и рядом стоящий детский дом.
В этот день горело всё – даже земля. Воспламенились 150 тонн керосина. Пожарные сработали профессионально и эффективно, быстро потушив керосиновое озеро. Спасатели работали без сна и отдыха, был организован обогрев и питание всем участникам ликвидации последствий, а также помощь жильцам, которых удалось спасти. Этим же вечером глава МЧС Сергей Шойгу озвучил потери – 49 человек, 14 из которых дети.
Бортовые самописцы были сильно повреждены: причинами катастрофы остались только версии. Комиссия так и не пришла к однозначному мнению относительно отказа двигателей. Спустя три года, одну из версий высказал генеральный конструктор Запорожского машиностроительного конструкторского бюро «Прогресс» Фёдор Муравченко:
Тайну тех 35 секунд, которые разделили жизнь людей на «до» и «после», как при помощи средств объективного контроля, так и экспериментальным путем окончательно раскрыть не удалось. Вины экипажа в случившемся не было.
#inside_crashes_and_incidents
В этот день «Руслан» выполнял рейс Иркутск – Камрань с промежуточной посадкой во Владивостоке. На борту находились два разобранных истребителя Су-27УБК для вьетнамских ВВС, а также 15 пассажиров и 8 членов экипажа.
Борт RA-82005 начал разгон по ВПП в 14:40 по местному времени, а на расстоянии 1900 метров от начала разбега произошёл отрыв шасси от земли. Далее случилось что-то немыслимое: через 3 секунды остановился третий двигатель, ещё через 6 на высоте 22 метров остановился второй двигатель, а затем первый.
Командир Владимир Федоров докладывает диспетчеру об отказе, а затем даёт команду экипажу перезапустить двигатели. На этом связь прерывается. Машина заваливается влево, задевая двухэтажный дом, одновременно разворачивается и врезается в жилое пятиэтажное здание и рядом стоящий детский дом.
В этот день горело всё – даже земля. Воспламенились 150 тонн керосина. Пожарные сработали профессионально и эффективно, быстро потушив керосиновое озеро. Спасатели работали без сна и отдыха, был организован обогрев и питание всем участникам ликвидации последствий, а также помощь жильцам, которых удалось спасти. Этим же вечером глава МЧС Сергей Шойгу озвучил потери – 49 человек, 14 из которых дети.
Бортовые самописцы были сильно повреждены: причинами катастрофы остались только версии. Комиссия так и не пришла к однозначному мнению относительно отказа двигателей. Спустя три года, одну из версий высказал генеральный конструктор Запорожского машиностроительного конструкторского бюро «Прогресс» Фёдор Муравченко:
Причиной катастрофы послужило повышенное содержание воды в топливе, что привело к образованию льда, который забил фильтры.
Тайну тех 35 секунд, которые разделили жизнь людей на «до» и «после», как при помощи средств объективного контроля, так и экспериментальным путем окончательно раскрыть не удалось. Вины экипажа в случившемся не было.
#inside_crashes_and_incidents
😢30👍3🔥1
Авиакомпании улетели от пандемии
Мировая авиация получит прибыль впервые за четыре года, пишет «Коммерсантъ».
Глобальная авиаотрасль оправилась от последствий пандемии и в 2023 году впервые с 2019 года выйдет в прибыль, следует из оценок IATA. Пассажиропоток почти достиг допандемийного рекорда и может превысить его в 2024 году, составив 4,7 млрд человек.
Российские авиакомпании восстанавливаются гораздо медленнее: по итогам 2023 года они должны перевезти на 20% меньше пассажиров, чем в рекордном 2019 году, достичь показателей которого власти рассчитывают только к 2030 году. Эксперты считают и глобальный, и российский прогнозы излишне оптимистичными: в РФ это маловероятно из-за устаревания авиапарка и санкций, а в Европе с 2026 года перевозки могут замедлить налог на выбросы и инфляция.
Пассажиропоток мировых авиакомпаний в 2023 году составит 95% от уровня допандемийного 2019 года (4,5 млрд пассажиров) и превзойдет его в 2024 году, достигнув 4,7 млрд человек, прогнозирует IATA. Также по итогам года мировой сектор авиаперевозок, получивший в 2020–2022 годах суммарный убыток в размере $183 млрд, впервые за четыре года должен выйти в прибыль в $23,3 млрд. В минусе останутся африканские и южноамериканские авиакомпании. Однако чистая маржа авиакомпаний в среднем составляет лишь 2,7%, что, по словам гендиректора IATA Уильяма Уолша, «гораздо ниже той, на которую согласились бы инвесторы почти в любой другой отрасли».
К 2040 году, рассчитывают в IATA, мировой пассажиропоток почти удвоится, увеличившись на 3,9 млрд человек.
Подписаться на @AviaComments
Мировая авиация получит прибыль впервые за четыре года, пишет «Коммерсантъ».
Глобальная авиаотрасль оправилась от последствий пандемии и в 2023 году впервые с 2019 года выйдет в прибыль, следует из оценок IATA. Пассажиропоток почти достиг допандемийного рекорда и может превысить его в 2024 году, составив 4,7 млрд человек.
Российские авиакомпании восстанавливаются гораздо медленнее: по итогам 2023 года они должны перевезти на 20% меньше пассажиров, чем в рекордном 2019 году, достичь показателей которого власти рассчитывают только к 2030 году. Эксперты считают и глобальный, и российский прогнозы излишне оптимистичными: в РФ это маловероятно из-за устаревания авиапарка и санкций, а в Европе с 2026 года перевозки могут замедлить налог на выбросы и инфляция.
Пассажиропоток мировых авиакомпаний в 2023 году составит 95% от уровня допандемийного 2019 года (4,5 млрд пассажиров) и превзойдет его в 2024 году, достигнув 4,7 млрд человек, прогнозирует IATA. Также по итогам года мировой сектор авиаперевозок, получивший в 2020–2022 годах суммарный убыток в размере $183 млрд, впервые за четыре года должен выйти в прибыль в $23,3 млрд. В минусе останутся африканские и южноамериканские авиакомпании. Однако чистая маржа авиакомпаний в среднем составляет лишь 2,7%, что, по словам гендиректора IATA Уильяма Уолша, «гораздо ниже той, на которую согласились бы инвесторы почти в любой другой отрасли».
К 2040 году, рассчитывают в IATA, мировой пассажиропоток почти удвоится, увеличившись на 3,9 млрд человек.
Уильям Уолш, гендиректор IATA, 6 декабря:
В среднем авиакомпании оставляют себе всего $5,45 за каждого перевезенного пассажира.
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
Авиакомпании улетели от пандемии
Мировая авиация получит прибыль впервые за четыре года
👍3🤔2🤨1
Forwarded from История авиации и космоса
Международный день гражданской авиации
7 декабря в России и других странах отмечается Международный день гражданской авиации, согласно резолюции ООН, принятой в 1996 году.
Решение отмечать Международный день гражданской авиации было принято ИКАО в 1992 году. Дата была выбрана в честь 50-й годовщины подписания Конвенции о международной гражданской авиации (Чикагская конвенция, 1944). Этот документ установил основные принципы международных авиаперевозок.
В СССР эта отрасль образована постановлением Совета Труда и Обороны от 9 февраля 1923 г.
📱 ЦДАиК / Подписаться
7 декабря в России и других странах отмечается Международный день гражданской авиации, согласно резолюции ООН, принятой в 1996 году.
Решение отмечать Международный день гражданской авиации было принято ИКАО в 1992 году. Дата была выбрана в честь 50-й годовщины подписания Конвенции о международной гражданской авиации (Чикагская конвенция, 1944). Этот документ установил основные принципы международных авиаперевозок.
В СССР эта отрасль образована постановлением Совета Труда и Обороны от 9 февраля 1923 г.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🍾14👏4🎉4👍1🥰1
Forwarded from AviaNews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇺🇸 Reliable Robotics осуществила полёт самолёта без пилота
Компания Reliable Robotics Corp. осуществила 12-минутный полёт на небольшом грузовом самолёте Cessna, в котором отсутствовали пилот и вообще люди на борту.
По согласованию с Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) Cessna 208B Grand Caravan (б/н N927FE) полёт состоялся в муниципальном аэропорту Холлистер в Северной Калифорнии. Самолёт был предоставлен для проведения испытания компанией FedEx.
Пилот, которым была девушка, находилась в командном пункте в Маунтин-Вью, Калифорния, удаленном на 50 миль от места испытаний.
На канале компании на Youtube можно посмотреть видео полёта пустого самолёта в формате 360 градусов.
@AviaNews
Компания Reliable Robotics Corp. осуществила 12-минутный полёт на небольшом грузовом самолёте Cessna, в котором отсутствовали пилот и вообще люди на борту.
По согласованию с Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) Cessna 208B Grand Caravan (б/н N927FE) полёт состоялся в муниципальном аэропорту Холлистер в Северной Калифорнии. Самолёт был предоставлен для проведения испытания компанией FedEx.
Пилот, которым была девушка, находилась в командном пункте в Маунтин-Вью, Калифорния, удаленном на 50 миль от места испытаний.
На канале компании на Youtube можно посмотреть видео полёта пустого самолёта в формате 360 градусов.
@AviaNews
🔥14👏6❤3
AviaNews
🇺🇸 Reliable Robotics осуществила полёт самолёта без пилота Компания Reliable Robotics Corp. осуществила 12-минутный полёт на небольшом грузовом самолёте Cessna, в котором отсутствовали пилот и вообще люди на борту. По согласованию с Федеральным управлением…
Telegram
AviaComments
🇺🇸 Reliable Robotics осуществила полёт самолёта без пилота
Компания Reliable Robotics Corp. осуществила 12-минутный полёт на небольшом грузовом самолёте Cessna, в котором отсутствовали пилот и вообще люди на борту.
По согласованию с Федеральным управлением…
Компания Reliable Robotics Corp. осуществила 12-минутный полёт на небольшом грузовом самолёте Cessna, в котором отсутствовали пилот и вообще люди на борту.
По согласованию с Федеральным управлением…
Про беспилотную Цессну
На видео выше вроде бы ничегоособенного сверхестественного. Но именно такая неотвратимая поступь технологий меняет мир до неузнаваемости.
Пустой самолёт весом несколько тонн слетал без пилота всего 12 минут, при этом запускал двигатель (и проверял готовность техники) ещё человек, но девушка, находившаяся в 50 милях от места взлёта, уже не пилот, а оператор. У неё не было самолётных органов управления на столе, никаких джойстиков - только клавиатура и мышь. Из авиационного у неё была только гарнитура (наушники с микрофоном) для связи с диспетчером.
У китайцев был уже несколько лет назад беспилотный Ан-2, но там был явно эксперимент и скорей всего - дистанционно управляемый (пилотируемый).
Cessna с современным оборудованием и встроенным автопилотом подошла для эксперимента ещё больше, и тут уже непосредственный процесс пилотирования отдали самолёту.
Кроме того, фраза про "самолёт дала компания FedEx" говорит о том, что профильный бизнес смотрит на это уже ни как на просто игрушку, а как перспективную вещь для своей деятельности.
И если страх пассажиров доверить свою жизнь бездушной автоматике ещё долго будет давать работу пилотам пассажирских самолётов, то у картонных коробок никто не спросит, хотят ли они лететь с автоматикой вместотпилотов. Поэтому тут грузоперевозки могут стать из отрасли, "донашивающей устаревшие самолёты за пассажирами" в отрасль, первой убравшей у себя кабину пилота.
И споры надо вести не о том, "если пилотов уберут", а о том, "когда пилоты станут не нужны". Но это может произойти и через 10 лет, и через 50 лет.
Подписаться на @AviaComments
На видео выше вроде бы ничего
Пустой самолёт весом несколько тонн слетал без пилота всего 12 минут, при этом запускал двигатель (и проверял готовность техники) ещё человек, но девушка, находившаяся в 50 милях от места взлёта, уже не пилот, а оператор. У неё не было самолётных органов управления на столе, никаких джойстиков - только клавиатура и мышь. Из авиационного у неё была только гарнитура (наушники с микрофоном) для связи с диспетчером.
У китайцев был уже несколько лет назад беспилотный Ан-2, но там был явно эксперимент и скорей всего - дистанционно управляемый (пилотируемый).
Cessna с современным оборудованием и встроенным автопилотом подошла для эксперимента ещё больше, и тут уже непосредственный процесс пилотирования отдали самолёту.
Кроме того, фраза про "самолёт дала компания FedEx" говорит о том, что профильный бизнес смотрит на это уже ни как на просто игрушку, а как перспективную вещь для своей деятельности.
И если страх пассажиров доверить свою жизнь бездушной автоматике ещё долго будет давать работу пилотам пассажирских самолётов, то у картонных коробок никто не спросит, хотят ли они лететь с автоматикой вместотпилотов. Поэтому тут грузоперевозки могут стать из отрасли, "донашивающей устаревшие самолёты за пассажирами" в отрасль, первой убравшей у себя кабину пилота.
И споры надо вести не о том, "если пилотов уберут", а о том, "когда пилоты станут не нужны". Но это может произойти и через 10 лет, и через 50 лет.
Подписаться на @AviaComments
👍11❤8👏5🔥4👎2
AviaComments
Ростех: создание перспективного авиакомплекса дальней авиации идет по графику 13 месяцев назад, на фоне новостей о китайском проекте новейшего бомбардировщика, канал @AviaComments задавался вопросом, где новости о ПАК ДА. Зимой прошла выкатка американского…
Разработчики стендовой базы для ПАК ДА стали лауреатами премии имени Б.И. Тихомирова
«Ростех» выложил новость с упоминанием программы создания стратегического бомбардировщика нового поколения.
Не про его выкатку или первый полёт, а про стенд для испытаний авиационный пусковых устройств. Эти устройства нужны для правильного отделения ракет и бомб от самолёта, в том числе из внутренних отсеков.
На площадке холдинга «Технодинамика» Госкорпорации Ростех состоялось награждение победителей премии в области промышленного строительства и проектирования имени Бориса Ивановича Тихомирова.
Премия присуждается за работы, вносящие значительный вклад в развитие проектирования и строительства объектов промышленного назначения и внедрение передовых инженерных, проектных, технических и технологических решений.
Победителем в номинации «За вклад в создание испытательной базы» стал авторский коллектив одного из предприятий Ростеха в составе Старцева Семена, Пивоварова Дмитрия, Маланина Александра, Сократова Никиты. Эксперты выделили их работу по созданию комплекса стендового оборудования для испытания авиационных пусковых устройств.
В рамках программы «Перспективный авиационный комплекс дальней авиации» специалисты провели полный цикл научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию испытательной базы и комплекса стендов.
Подписаться на @AviaComments
«Ростех» выложил новость с упоминанием программы создания стратегического бомбардировщика нового поколения.
Не про его выкатку или первый полёт, а про стенд для испытаний авиационный пусковых устройств. Эти устройства нужны для правильного отделения ракет и бомб от самолёта, в том числе из внутренних отсеков.
На площадке холдинга «Технодинамика» Госкорпорации Ростех состоялось награждение победителей премии в области промышленного строительства и проектирования имени Бориса Ивановича Тихомирова.
Премия присуждается за работы, вносящие значительный вклад в развитие проектирования и строительства объектов промышленного назначения и внедрение передовых инженерных, проектных, технических и технологических решений.
Победителем в номинации «За вклад в создание испытательной базы» стал авторский коллектив одного из предприятий Ростеха в составе Старцева Семена, Пивоварова Дмитрия, Маланина Александра, Сократова Никиты. Эксперты выделили их работу по созданию комплекса стендового оборудования для испытания авиационных пусковых устройств.
В рамках программы «Перспективный авиационный комплекс дальней авиации» специалисты провели полный цикл научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию испытательной базы и комплекса стендов.
Подписаться на @AviaComments
👍13🤡2👎1🤣1
AviaComments
Денис Мантуров поучаствовал в пленарной сессии Российского конгресса двигателестроения Денис Мантуров отметил успехи Объединëнной двигателестроительной корпорации (ОДК) за последние 15 лет. Напомним, в ОДК объединены 17 производственных предприятий и…
Про зарплаты в ОДК
Две недели назад Объединенная Двигателестроительная Корпорация сообщила, что в 2023 году зарплата у её сотрудников выросла на 17% (при прогнозах роста от Минэкономразвития в 10.9%).
При этом отмечалось, что у специалистов ключевых производственных профессий рост был ещё выше – около 30%! Упоминался к достойной зарплате и достойный соцпакет, при чём и для «старожилов», и для тех, кто работает недавно.
«В ближайшие годы нам нужно принять на работу тысячи новых сотрудников, которым предстоит решать интересные и стратегически важные для страны задачи».
Наконец-то труд инженера и рабочего стал цениться! Оказалось, что они нужны и их труд надо достойно оплачивать. А ещё – учить и привлекать новые кадры, повышать эффективность работы (и отдыха) уже работающих, перенимать опыт тех, кто давно работает в отрасли.
Мы рады новостям про рост зарплат, но у редакции @AviaComments возникло несколько вопросов: Не связан ли указанный рост зарплаты с работой сверхурочно и по выходным? Коснулся ли он всех предприятий или только некоторых? С чего такая щедрость? И связано ли это с конкуренцией на рынке труда?
Вот что нам рассказали в ОДК про зарплаты и причины такого внимания к рабочим:
Дают ли эти усилия результат? Да, хотя это только начало долгого пути по восстановлению отрасли в масштабах производства, которые были в советское время. Пока мы готовили эту публикацию, появилась новость про упомянутый выше «ОДК-Климов», который в конце ноября посетил глава Ростеха.
Чемезову показали, как работают над двигателями для практически всех наших вертолётов (семейства Ми-8/17, Ми-38, Ка-32, Ка-52, Ка-62, Ка-226Т и Ансат), а также турбовинтовой двигатель для Ил-114-300. Общие планы «Климова» до 2030 года – более 2000 двигателей.
Чемезов отметил полную загрузку производственных мощностей предприятия. Поэтому сейчас модернизируют существующее производство, увеличивают пропускную способность испытательной базы предприятия и планируют строительство новой производственной площадки для сборки двигателей на территории особой экономической зоны «Санкт-Петербург».
Как видите, авиастроением занялись (лучше позже, чем никогда), стало понятно на всех уровнях, что специалистам надо платить, создавать им условия для производительного труда, привлекать молодежь, и тогда новости о десятках и сотнях выпущенных за год самолётах и вертолётах будут привычными, а работа рабочим и инженером – престижна.
Подписаться на @AviaComments
Две недели назад Объединенная Двигателестроительная Корпорация сообщила, что в 2023 году зарплата у её сотрудников выросла на 17% (при прогнозах роста от Минэкономразвития в 10.9%).
При этом отмечалось, что у специалистов ключевых производственных профессий рост был ещё выше – около 30%! Упоминался к достойной зарплате и достойный соцпакет, при чём и для «старожилов», и для тех, кто работает недавно.
«В ближайшие годы нам нужно принять на работу тысячи новых сотрудников, которым предстоит решать интересные и стратегически важные для страны задачи».
Наконец-то труд инженера и рабочего стал цениться! Оказалось, что они нужны и их труд надо достойно оплачивать. А ещё – учить и привлекать новые кадры, повышать эффективность работы (и отдыха) уже работающих, перенимать опыт тех, кто давно работает в отрасли.
Мы рады новостям про рост зарплат, но у редакции @AviaComments возникло несколько вопросов: Не связан ли указанный рост зарплаты с работой сверхурочно и по выходным? Коснулся ли он всех предприятий или только некоторых? С чего такая щедрость? И связано ли это с конкуренцией на рынке труда?
Вот что нам рассказали в ОДК про зарплаты и причины такого внимания к рабочим:
Повышения прошли за счет роста окладов, причем на всех предприятиях корпорации без исключения. Точных цифр называть сейчас не принято, но средняя зарплата «ОДК-Климов» выше средней в Санкт-Петербурге на 15%, а, например, на производственном комплексе «Салют» зарплата выше средней зарплаты на предприятиях машиностроительной отрасли Москвы на 20-25%.
Перед ОДК стоят масштабные задачи по выпуску двигателей, как никогда прежде, ведь программа развития отечественной авиаотрасли включает многократное увеличение производства авиационных двигателей. Поэтому все предприятия ОДК обеспечены заказами на годы вперед. Это дает корпорации возможность быть привлекательной на рынке труда, ОДК стремится быть лидерами по созданию благоприятных условий для работы на предприятиях на долгую перспективу.
Дают ли эти усилия результат? Да, хотя это только начало долгого пути по восстановлению отрасли в масштабах производства, которые были в советское время. Пока мы готовили эту публикацию, появилась новость про упомянутый выше «ОДК-Климов», который в конце ноября посетил глава Ростеха.
Чемезову показали, как работают над двигателями для практически всех наших вертолётов (семейства Ми-8/17, Ми-38, Ка-32, Ка-52, Ка-62, Ка-226Т и Ансат), а также турбовинтовой двигатель для Ил-114-300. Общие планы «Климова» до 2030 года – более 2000 двигателей.
Чемезов отметил полную загрузку производственных мощностей предприятия. Поэтому сейчас модернизируют существующее производство, увеличивают пропускную способность испытательной базы предприятия и планируют строительство новой производственной площадки для сборки двигателей на территории особой экономической зоны «Санкт-Петербург».
Как видите, авиастроением занялись (лучше позже, чем никогда), стало понятно на всех уровнях, что специалистам надо платить, создавать им условия для производительного труда, привлекать молодежь, и тогда новости о десятках и сотнях выпущенных за год самолётах и вертолётах будут привычными, а работа рабочим и инженером – престижна.
Подписаться на @AviaComments
Telegram
ОДК | Объединённая двигателестроительная корпорация
📈Повышаем зарплату, опережая прогнозы
Заработная плата сотрудников Объединенной двигателестроительной корпорации в 2023 году выросла в среднем на 17%. Это очень достойные показатели, с учетом, что Минэкономразвития РФ прогнозировало рост 10,9% в номинальном…
Заработная плата сотрудников Объединенной двигателестроительной корпорации в 2023 году выросла в среднем на 17%. Это очень достойные показатели, с учетом, что Минэкономразвития РФ прогнозировало рост 10,9% в номинальном…
👍25🤡11🤣3❤2🤔2🤯2
AviaComments
Чуда не произошло, обещания не сбылись: строительство Ту-214 сдвигается на год Первым «Ту» для коммерческих пассажиров станет лайнер «из запасов». Выкатка долгожданных Ту-214 новых серий откладывается. До цеха окончательной сборки добрался один из запланированных…
Работы по Ту-214 идут
На фоне статьи о том, что в этом году поставок Ту-214 не будет, несмотря на первоначальные планы, ОАК рассказывает, что работы, в том числе и с кооперацией, активно ведутся.
Сегодня на Казанском авиационном заводе под председательством заместителя генерального директора ОАК по гражданской авиации Андрея Богинского состоялось очередное заседание Управляющего комитета по внешней кооперации проекта Ту-214
В заседании приняли участие руководители профильных направлений ПАО "Яковлев", отвечающие за работу с поставщиками в рамках Дивизиона гражданской авиации ОАК. С докладами выступили представители ключевых предприятий кооперации — производители пилотажного и навигационного оборудования, радиоаппаратуры, двигателей, шасси и других систем.
На заседании были рассмотрены графики поставок комплектующих для Ту-214 в рамках производственной программы 2024-2026 годов.
Подписаться на @AviaComments
На фоне статьи о том, что в этом году поставок Ту-214 не будет, несмотря на первоначальные планы, ОАК рассказывает, что работы, в том числе и с кооперацией, активно ведутся.
Сегодня на Казанском авиационном заводе под председательством заместителя генерального директора ОАК по гражданской авиации Андрея Богинского состоялось очередное заседание Управляющего комитета по внешней кооперации проекта Ту-214
В заседании приняли участие руководители профильных направлений ПАО "Яковлев", отвечающие за работу с поставщиками в рамках Дивизиона гражданской авиации ОАК. С докладами выступили представители ключевых предприятий кооперации — производители пилотажного и навигационного оборудования, радиоаппаратуры, двигателей, шасси и других систем.
На заседании были рассмотрены графики поставок комплектующих для Ту-214 в рамках производственной программы 2024-2026 годов.
Подписаться на @AviaComments
🤡15😁7🤣6👍3
Сегодня ОКБ им. А.И. Микояна исполнилось 84 года
История «ОКБ им. А.И.Микояна» берёт свое начало 8 декабря 1939 года, когда был подписан приказ о создании на московском авиазаводе №1 им. Авиахима особого конструкторского отдела для работы над проектом скоростного высотного истребителя И-200 (в будущем - МиГ-1).
Руководителем отдела был назначен Артём Микоян, его заместителем - Михаил Гуревич. Первые буквы их фамилий дали название самолетам "МиГ".
Подписаться на @AviaComments
История «ОКБ им. А.И.Микояна» берёт свое начало 8 декабря 1939 года, когда был подписан приказ о создании на московском авиазаводе №1 им. Авиахима особого конструкторского отдела для работы над проектом скоростного высотного истребителя И-200 (в будущем - МиГ-1).
Руководителем отдела был назначен Артём Микоян, его заместителем - Михаил Гуревич. Первые буквы их фамилий дали название самолетам "МиГ".
Подписаться на @AviaComments
👍21👻2
AviaComments
Немного про «Байкал» на замену Ан-2 В продолжение поручения Трутнева разобраться с ценой «Байкала» сегодня в «РБК» интересная статья про запчасти для Ан-2 (рассмотрим отдельно), где в конце разбирается вопрос замены Ан-2 на «Байкал», как обещает авиакомпаниям…
Пересмотр комплектации
Как сообщает ТАСС со ссылкой на губернатора Хабаровского края, потенциальные заказчики лёгкого самолёта «Байкал» пересмотрят его комплектацию для снижения цены.
Глава Минвостокразвития Алексей Чекунков сообщал ранее, что базовая стоимость отечественного самолёта "Байкал" превысит 200 млн рублей.
Изначально цена одного «Байкала» в рублях ожидалась на уровне 120 млн рублей.
"Действительно, самолёт в цене вырос. Вопрос в комплектации. Сейчас заказчики потенциальные, а это авиакомпания "Аврора", наши "Хабаровские авиалинии", другие предприятия, в первую очередь, сферы лесоохраны, ведут разговор о комплектации. Плюс-минус какая-то опция - сразу 10-15 млн вправо или влево", - сказал Дегтярев.
Он добавил, что работа по этому направлению ведётся, в том числе содействие оказывает вице-премьер - полпред президента в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) Юрий Трутнев.
"Мы, конечно, заинтересованы в том, чтобы как для эксплуатантов цена была ниже, а как для производителей - выше. Здесь надо найти золотую середину, мы ее найдём и наши самолёты будут летать по Дальнему Востоку", - сказал губернатор.
Напомним, что @AviaComments уже не один раз писали о ситуации, когда фраза "самолёт на замену Ан-2" оказалась не равна фразе "самолёт в комплектации Ан-2", и особенно не совпала по стоимости.
Теперь из этой коллизии пытаются выбраться все - и Минпромторг, и УЗГА, и отвечающий за Дальний Восток Трутнев, и строящий у себя завод для этих «Байкал» губернатор Дегтярёв
Никто из них прямо не сказал, что разницу между 120 млн ₽ из документов Минпромторга (стоимость, на которую рассчитывают авиакомпанию) и 200 млн ₽ от производителя за желаемую авиакомпаниями комплектацию должно компенсировать государство.
Но именно это, по мнению @AviaComments, скрывается под "золотой серединой" из цитаты Дегтярёва.
Подписаться на @AviaComments
Как сообщает ТАСС со ссылкой на губернатора Хабаровского края, потенциальные заказчики лёгкого самолёта «Байкал» пересмотрят его комплектацию для снижения цены.
Глава Минвостокразвития Алексей Чекунков сообщал ранее, что базовая стоимость отечественного самолёта "Байкал" превысит 200 млн рублей.
Изначально цена одного «Байкала» в рублях ожидалась на уровне 120 млн рублей.
"Действительно, самолёт в цене вырос. Вопрос в комплектации. Сейчас заказчики потенциальные, а это авиакомпания "Аврора", наши "Хабаровские авиалинии", другие предприятия, в первую очередь, сферы лесоохраны, ведут разговор о комплектации. Плюс-минус какая-то опция - сразу 10-15 млн вправо или влево", - сказал Дегтярев.
Он добавил, что работа по этому направлению ведётся, в том числе содействие оказывает вице-премьер - полпред президента в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) Юрий Трутнев.
"Мы, конечно, заинтересованы в том, чтобы как для эксплуатантов цена была ниже, а как для производителей - выше. Здесь надо найти золотую середину, мы ее найдём и наши самолёты будут летать по Дальнему Востоку", - сказал губернатор.
Напомним, что @AviaComments уже не один раз писали о ситуации, когда фраза "самолёт на замену Ан-2" оказалась не равна фразе "самолёт в комплектации Ан-2", и особенно не совпала по стоимости.
Теперь из этой коллизии пытаются выбраться все - и Минпромторг, и УЗГА, и отвечающий за Дальний Восток Трутнев, и строящий у себя завод для этих «Байкал» губернатор Дегтярёв
Никто из них прямо не сказал, что разницу между 120 млн ₽ из документов Минпромторга (стоимость, на которую рассчитывают авиакомпанию) и 200 млн ₽ от производителя за желаемую авиакомпаниями комплектацию должно компенсировать государство.
Но именно это, по мнению @AviaComments, скрывается под "золотой серединой" из цитаты Дегтярёва.
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments
Трутнев поручил разобраться с ростом стоимости самолёта "Байкал"
ТАСС, 3 июля. Заместитель председателя правительства РФ - полномочный представитель президента России в ДФО Юрий Трутнев поручил Минпромторгу, Минтрансу РФ совместно с лизинговой компанией…
ТАСС, 3 июля. Заместитель председателя правительства РФ - полномочный представитель президента России в ДФО Юрий Трутнев поручил Минпромторгу, Минтрансу РФ совместно с лизинговой компанией…
👍7🤡7😁1🤣1