Китайская Comac продвигает широкофюзеляжный самолёт C929 без нас

Помните, был совместный российско-китайский проект ШирокоФюзеляжного ДальнеМагистрального Самолёта?

У нас его по-чиновничьи называли ШФДМС, а китайцы называли его по своей нумерации CR929 (где "C" - "China" , а "R" - "Russia").

Вложения в проект были пополам, но по-разному: мы - в разработку, они - в производственную площадку (в Китае).

Описание проекта, кстати, до сих пор есть на сайте ОАК: https://www.uacrussia.ru/ru/aircraft/lineup/civil/cr929/

Летом 2019 года макет носовой части фюзеляжа был совместно представлен на авиасалоне МАКС, но уже в конце того же года появилась информация, что стороны не могут договориться о том, кто будет держателем сертификата и определять судьбу проекта. В итоге, Китай вроде как остался за главного и определил, что он будет продавать будущий лайнер (и получать за это прибыль) по всему миру, кроме внутренних рынков России и некоторых дружественных ей стран.

К лету 2022 года информация о том, что Россия из-за санкций станет в этой программе только поставщиком компонентов, начала проскальзывать и в словах наших чиновников, но с оговоркой, что из-за обострения в тот момент ситуации между Китаем и Тайванем (помните, было такое?) надо отказываться от западных комплектующих:

«Процесс по CR 929 идет. Но с учетом новых вводных, по тем ограничениям, которые есть сегодня в части кооперации, которая сложена была китайскими партнерами с привлечением западных производителей... Сейчас это невозможно, поэтому придется потратить время на перестройку подходов, с использованием только российских и китайских производителей», — заявил РБК на Петербургском международном экономическом форуме глава Минпромторга Денис Мантуров. По его словам, переконфигурация поставщиков должна была закончится в течение того года.

Официальных новостей про результаты переконфигурации от наших руководителей не было, но летом 2023 года в Ле-Бурже самолёт был представлен как китайский C929 (без "R"), а Мантуров рассказал про наш собственный проект ШФДМС (НИЦ имени Жуковского исследует НИР "Интеграл").

Как пишет South China Morning Post, в прошедшую пятницу на авиационной конференции в Пекине вице-президент Китайской корпорации коммерческих самолетов (Comac) Ци Сюэфэн заявил, что разработка широкофюзеляжного пассажирского самолета C929 продвинулась вперед: "Самолёт C929 вступил в [стадию] детального проектирования". Без упоминания России. На фоне сообщений в китайских СМИ, что совместное предприятие с Россией по созданию самолёта развалилось.

К чему мы так подробно повторили историю проекта? Во-первых, наших читателей стало больше и не все знали эти подробности. А во-вторых - специалисты понимали такой исход давно, и то, что наши "партнёры" просто хотели овладеть оставшимися у нас компетенциями по созданию широкофюзеляжных самолётов - это "секрет Полишинеля".

Но в таком контексте особенно звучит фраза, сказанная руководителем ПАО "Ильюшин" после первого полёта Ил-96-400М: "это наглядное доказательство того, что у нас есть необходимые компетенции", которые сейчас в мире есть только у "А", у "Б" и у нас. Передавал привет китайцам? 😏

Возвращаясь к проекту ШФДМС: наверное, импортозамещённый ШФДМС будет сильно напоминать двухдвигательный Ил-96 с ПД-35? 🤔

Подписаться на @AviaComments

Как проект самолета CR 929 в один миг перестал быть российским

Ожидаемым исходом закончилась 15-летняя эпопея создания дальнемагистрального самолёта CR929: китайцы высосали из русских «мозгов» технологию, создали сами борт и просто выкинули из проекта букву R, которая символизирует вклад России.

Мне довелось принять участие в работе над этим проектом в 2018-2020гг. Однако, еще раньше, примерно в 2014 году стало понятно, что у китайской стороны есть конкретная задача — получить от нас технологии и методики разработки самолётов такой размерности. После чего участие РФ ей фактически не будет нужно.

Работа по этому проекту строилась следующим образом: команда из России приезжала в КНР на две недели. Инженеры обеих стран работали в совместном офисе. На одного нашего специалиста — по пять китайцев. Как только эта двухнедельная работа заканчивалась, и мы уезжали, в Китае вдруг фиксировался всплеск патентов в области авиастроения. И удивительно — прямо на те решения, которые разрабатывались в рамках этого проекта.

Итогом стала демонстрация на французском авиасалоне Ле-Бурже на стенде китайской авиастроительной корпорации COMAC макета самолета, не имевшего на борте ни буквы R, свидетельствующей о российском участии, ни логотипа ОАК, в партнерстве с которой головным исполнителем проекта (Центральным аэрогидродинамическим институтом им. профессора Н. Е. Жуковского) велась работа. Проект стал «безымянным» и обозначается как «дальнемагистральный широкофюзеляжный самолёт», на нём везде написано просто «COMAC wide-body».

Российская сторона пока не признала официально развал проекта. Денис Мантуров и Юрий Борисов заявляли только о "необходимости переформатирования проекта".

В частности, Мантуров уже в 2022-м говорил, что проект производства российско-китайского широкофюзеляжного самолета CR 929 в силе, в связи с санкциями в течение года он будет переформатирован на только российские и китайские комплектующие.

В том же году Борисов, выступая на сессии форума «Инженеры будущего», заявил о сокращении участия России в проекте: «У нас идет с Китаем этот проект, идет в принципе не в том русле, которое нас устраивает. Китай по мере превращения в индустриального гиганта все меньше и меньше заинтересован в наших услугах, у нас работает наше КБ, мы имеем громадный опыт в ЦАГИ. Но у китайцев больше потребностей, чем у нас на сегодняшний день. Наше участие все уменьшается и уменьшается. Я не хочу прогнозировать будущее этого проекта — будем мы из него выходить или не будем, но пока он по факту идет».

Проект изначально был неравнозначным. Например, у китайцев было существенно больше денег. Они были готовы полностью финансировать этот проект и демонстрировали, что все будет «под их дудку». С другой стороны, потребность в таких самолетов на российском рынке исчисляется в лучшем случае полусотней, в Китае — тысячами. При этом из всего бюджета с российской стороны потрачена значительная часть. Получается, что мы проплатили китайской стороне как минимум треть стоимости проекта.

При этом вопросов к российской стороне больше, чем к китайской: по сути, в данном проекте разработки не только отдавали китайцам просто так , но по сути сами еще за них и доплачивали. При переформатировании российская сторона могла стать не паритетным партнером, а главным подрядчиком, который бы не тратил деньги на проект, не несший для отрасли никаких перспектив, а наоборот, заработал бы на этом. Переформатирование могло бы включать не совместную работу двух сторон, а выполнение работ под заказ КНР. В этом случае Россия могла бы не потратить миллиарды долларов США, а заработать эти миллиарды. И даже больше.

Ну и как обычно у нас и бывает, из ошибок не сделаны никакие выводы - ни организационные, ни кадровые: ответственные до сих пор продолжают вести какие-то проекты.

Авиаэксперт 
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia  
Андрей Патраков
https://t.me/runavia

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика CR929

Внимание журналистам!

На этой неделе отмечают 100 лет планерному спорту в России.
Мероприятий много - марку с конвертом уже выпустили, концерт будет 11 ноября, но есть кое-что специально для журналистов 😉.

100 лет отечественному планеризму
10 ноября, 15:00 Москва

В ТАСС состоится пресс-конференция, посвященная столетнему юбилею со дня возникновения отечественного планеризма.

Об основных достижениях российского планеризма за 100 лет, вкладе России в мировое планерное движение, а также перспективах и будущем планерного спорта в России расскажут лётчик-космонавт, Герой Советского Союза и Герой России, президент Федерации самолётного спорта РФ Сергей Крикалев, депутат Госдумы, заместитель председателя межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации Олег Леонов, депутат Московской областной думы Елена Мокринская, директор Cибирского НИИ авиации имени С.А. Чаплыгина Владимир Барсук, президент Федерации планерного спорта России (ФПлС) Дмитрий Тимошенко, вице-президент ФПлС России, директор юношеской планерной школы Сергей Рябчинский, пилот, семикратная абсолютная чемпионка мира по самолётному спорту Светлана Капанина и чемпион мира по высшему пилотажу на планерах Владимир Ильинский.

Мероприятие пройдет в ОЧНОМ формате. Вход только для представителей СМИ по предварительной аккредитации при наличии паспорта и редакционного удостоверения.

Трансляция будет доступна на сайте ТАСС на странице анонса, а также в группе Пресс-центра ТАСС в "ВКонтакте".

Справки и аккредитация: +7 (926) 608-08-16
press-center@tass.ru
Адрес: Москва, Тверской бульвар, дом 2, 2-й этаж

Редакция @AviaComments поздравляет всех планеристов нашей страны с этим юбилеем и желает, чтобы ещё больше людей приобщились к этому прекрасному виду авиационного спорта!

Многие знаменитые авиаконструкторы начинали с планеров - и с пилотирования, и с конструирования!

Считаем, что и сейчас авиастроителям было бы полезно самим летать 😉

Подписаться на @AviaComments

Кабмин утвердил стратегию по цифровой трансформации транспортной отрасли до 2030 года

#Планы #Минтранс #БПЛА

МОСКВА, 7 ноября. /ТАСС/. Правительство утвердило стратегию по цифровой трансформации транспортной отрасли России до 2030 года, соответствующее распоряжение подписал премьер-министр РФ Михаил Мишустин.

"Утвердить прилагаемое стратегическое направление в области цифровой трансформации транспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года", - говорится в тексте документа.

Минтрансу России совместно с заинтересованными ведомствами поручено обеспечить реализацию этого стратегического направления.

Беспилотный автотранспорт
Согласно стратегии, в 2024 году трафик беспилотных транспортных средств на трассе М-11 "Нева" может составить 11 тыс. штук в год. Кроме того, в 2024 году по всем участкам этой трассы будет запущено движение грузовых беспилотных тягачей 4-го уровня автоматизации. Также планируется, что грузопоток беспилотных транспортных средств в РФ вырастет не менее чем в три раза к 2030 году.

Авиация
Как следует из стратегии, в 2024 году будут заключены договоры на беспилотную перевозку почты и грузов на 48 маршрутах. Кроме того, в документе отмечается, что в 2024 году в России будут допущены к эксплуатации 16 беспилотных авиационных систем, а в 2035 году может начаться экспорт российских гражданских беспилотников.

Биометрия
Направление "Зеленый цифровой коридор пассажира" подразумевает, что к 2030 году на 700 объектах транспортной инфраструктуры будет использоваться биометрия для допуска пассажиров. Также ожидается, что к 2030 году в 600 городах на автобусных маршрутах будет использоваться безбарьерная оплата проезда.

Три месяца назад вице-премьер Белоусов был более оптимистичен про "штуки БПЛА" в 2024 году - планировали сделать около 18 тысяч крупных и средних беспилотников (и это без учёта "мелочи" весом менее 1 кг). При этом сообщал что около 70 компаний в РФ уже производят беспилотные системы, из них 20 — крупные.

Но тогда, летом, речь шла о подготовке программы по легализации применения беспилотников. Видимо, в процессе подготовки программы, планы приблизились к реальности. И это хорошо - а то нереальные планы приводят к нереальным нереализованным результатам.

Подписаться на @AviaComments

В ОАК сообщили, что почти 170 самолётов SSJ находятся в эксплуатации

#ОАК #Суперджет

Интересную статистику опубликовал ТАСС.

Выпущено 213, в конце сентября по данным ТАСС эксплуатировалось 191, сейчас показали цифру 168. Интересно, это сезонное снижение авиаперевозок или причины глубже (в запчастях, например?) 🤔

МОСКВА, 8 ноября. /ТАСС/. Почти 170 самолëтов SSJ находятся в эксплуатации на данный момент. Это следует из презентации представителя изготовителя самолета, ПАО "Яковлев" (входит ОАК), которая была представлена в ходе круглого стола на тему развития региональных перевозок в Совете Федерации.

"На сегодняшний день в эксплуатации находится 168 воздушных судов типа RRJ-95 (коммерческое название SSJ 100 - прим. ТАСС)", - отмечается в материалах.

При этом по состоянию на конец сентября в эксплуатации находился 191 такой самолёт.

Всего произведено с 2011 года 213 самолётов SSJ. 

Подписаться на @AviaComments

Уточнение про количество «Суперджетов»

Вчера «ТАСС» опубликовал цифры про эксплуатацию SSJ-100 и было озвучено, что количество с 191 штуки в конце сентября упало до 168.

Мы, честно говоря, удивились. И не зря.

В ПАО "Яковлев" редакции @AviaComments пояснили, что никакого снижения числа Суперджетов, находящихся в эксплуатации, не было.

191 самолёт - это количество бортов, находящихся в наличии у эксплуатирующих организаций.

При этом 23 самолёта из наличия авиакомпаний в настоящий момент не эксплуатируются - 22 из них принадлежат мексиканской компании Interjet, которая прекратила свою операционную деятельность, а ещё один находится у Авиакомпании "Россия" и в настоящее время не имеет сертификата лётной годности.

Если из 191 самолёта в наличии вычесть эти 23, то получатся как раз 168 машин, находящихся в эксплуатации.

Так что сенсации нет, есть ошибка журналиста.

Подписаться на @AviaComments

ОАК закладывает строительство дополнительных мощностей под производство Ту-214

Не зря Раис лоббировал увеличение программы производства Ту-214 до 20 штук в год (с выделением Казани денег на развитие производства под это).

Завод в Казани прирастёт новыми цехами.

9 ноября в Казани состоялось заседание Совета директоров АО «Туполев» (входит в ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех).

Совещание прошло на площадке Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова под председательством Раиса Республики Татарстан Рустама Минниханова с участием генерального директора ПАО «ОАК» Юрия Слюсаря, управляющего директора АО «Туполев» Вадима Королева, первого заместителя управляющего директора - директора КАЗ им. С.П. Горбунова - филиала АО «Туполев» Николая Савицких.

В ходе Совета директоров обсуждался, в том числе, ход реализации программы масштабирования производства пассажирских самолётов Ту-214. 

«Казанский авиационный завод находится на новом этапе своего развития. Благодаря большой поддержке руководства страны на предприятии ведётся масштабная программа модернизации и технического перевооружения. Сегодня мы дали старт строительству двух новых производственных объектов на территории завода. Параллельно мы ведём большую работу по закупке нового оборудования и подготовке высококвалифицированных кадров. Всё это позволит нам качественно и в срок выполнить государственную задачу по наращиванию выпуска среднемагистральных пассажирских самолётов Ту-214», — сказал Раис Республики Татарстан Рустам Минниханов.

В связи с ростом производственной программы на заводе будут построены центр механической обработки для производства длинномерных деталей и новый корпус агрегатной и окончательной сборки самолётов Ту-214. Перед началом совещания состоялась символическая церемония закладки первых свай в местах строительства новых заводских корпусов.

«Важнейшие направления работы Казанского авиазавода сегодня – выполнение гособоронзаказа и увеличение производства гражданской техники. Это требует серьезного обновления производства. Развитие Казанского авиазавода – один из крупнейших инвестиционных проектов модернизации производства в отрасли. Сегодня был дан старт строительству новых корпусов завода. Запуск новых мощностей позволит выполнить обязательства по программе производства и поставки самолётов Ту-214 в рамках комплексной программы развития авиационной отрасли», — сказал генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.

«Темпы производства будут увеличены, прежде всего, за счёт ввода в эксплуатацию нового высокопроизводительного оборудования и модернизации существующих мощностей, а также дополнительного набора основных производственных рабочих. Это позволит значительно увеличить пропускную способность завода», – сообщил управляющий директор АО «Туполев» Вадим Королев.

Подписаться на @AviaComments

Про заботу о персонале Казанского авиазавода

Как в один голос говорят руководители всех промышленных предприятий, главная проблема на пути наращивания отечественного производства - нехватка кадров.

Поэтому в продолжение новости про расширение производственной площадки КАЗ, #ПрессРелиз #ОАК подробно рассказал (и показал) о мероприятиях по привлечению и удержанию рабочих на заводе.

Мы специально подчеркнули пару фраз про то, под что сейчас выделяют деньги зачем делают музей и сквер вместо просто повышения зарплаты. Странно, что под эти мероприятия ещё не вручили грамоты лучшим работникам - как реализацию "нематериальной мотивации" (иногда к этому дают премии, но можно ведь и просто руку пожать 😊 Особенно если это рука Раиса республики или директора ОАК из Москвы).

Помимо производственной инфраструктуры идет активное обновление территории и общественных пространств Казанского авиазавода.

В рамках мероприятий по реализации кадровой политики в целях профориентации студентов и школьников обновлен музей Казанского авиазавода. Новое пространство музея организовано в интерактивном формате с использованием современных аудиовизуальных решений, которые призваны привлечь внимание молодежи к авиастроению, познакомить с производственными и инженерными профессиями и, в целом, сформировать привлекательный образ современного самолетостроительного предприятия в контуре Объединенной авиастроительной корпорации Ростеха.

Также выполнены работы по благоустройству на территории завода. У центральных проходных появилась новая зона для проведения общезаводских мероприятий — сквер, в центре которого установлен фонтан. За основу архитектурной экспозиции взят образ самолета. Благоустройство предприятий и создание комфортной среды для работников – одно из направлений кадровой стратегии ОАК направленной на удержание и привлечение кадров в авиастроение и формирование привлекательного имиджа работодателя.

А ещё вы заценили памятник Telegram?
Мы не будем, как некоторые комментаторы, стебать этот самолётик в качестве символа состояния авиапрома.
Редакция @AviaComments считает, что это памятник нашему каналу в Telegram 😁, в котором мы рассказываем о достижения и "необходимых зонах роста" нашего авиастроения.

Подписаться на @AviaComments

🔥 Boeing решил не проводить дорогостоящие инспекции

После проведения внутреннего анализа компания Boeing пришла к выводу, что может отказаться от рентгеноскопического контроля фюзеляжей самолётов Boeing 737 MAX 8 при инспекционных проверках производственного брака.

Напомним, что в августе Boeing сообщил о выявлении новой проблемы с качеством производства компонентов самолётов 737 MAX, производимых его подрядчиком Spirit AeroSystems, которая была связана с неправильно просверленными отверстиями в кормовом гермошпангоуте. Позже в Boeing решили расширить объем инспекций, включив не только рассверленные автоматически отверстия, но и рассверленные вручную.

Boeing должен был проверить и отремонтировать тысячи неправильно просверленных отверстий в 165 уже произведенных, но не поставленных самолётов, что в итоге приводило к задержкам их поставок в авиакомпании.

После почти трех месяцев совместной работы со своим поставщиком Boeing пришел к выводу, что сможет сократить объем проведений инспекций, убрав рентгеноскопию отверстий гермошпангоута. Это позволит сократить время инспекций и затраты на их осуществление, а в конечном итоге позволит Boeing достигнуть установленный план по минимальному объему годовых поставок 737 MAX в 400 самолётов в 2023 году.

То есть Boeing принял внутреннее самостоятельное решение о том, что может не проводить расширенные проверки без ущерба безопасности воздушного судна. Фактически (и это очевидно) производитель пытается сократить свои издержки и убытки. Было бы глупо рассчитывать на иное. Но, с учетом печально знаменитого опыта Boeing с подобным же «внутренним» решением относительно системы MCAS в том же самолёте, вопросы к производителю не могут не возникать. Интересно что на это скажет FAA.

@AviaNews

Сообщено, что 10 ноября 2023 года на аэродроме предприятия Plant 42 американской корпорации Northrop Grumman в Палмдейле (штат Калифорния) состоялся первый полёт первого опытного образца Т-1 нового американского малозаметного стратегического бомбардировщика В-21 Raider. В первом полёте первый образец В-21 совершил перелёт на авиабазу ВВС США Эдвардс в Калифорнии, где в Испытательном центре ВВС США (Air Force Test Center) будут вестись его лётные испытания.

Официально о первом полёте В-21 объявлено не было, но Northrop Grumman на своих ресурсах 10 ноября распространила материал, в котором говорится, что «B-21 представляет собой продолжение эволюции флота стратегических бомбардировщиков ВВС США и первый в мире самолет шестого поколения, достигший неба. Когда дело доходит до реализации решимости Америки, Raider обеспечит ВВС США большую дальность полета, высокую выживаемость и гибкость полезной нагрузки. B-21 пробьет самую надежную оборону и нанесет высокоточные удары в любой точке мира. Вот что вам нужно знать о B-21 Raider компании Northrop Grumman, продолжающем летные испытания».

Позднее представитель ВВС США Энн Стефанек сообщила ресурсу The War Zone, что «B-21 Raider находится на летных испытаниях. Летные испытания являются важным шагом в испытательной кампании, проводимой Испытательным центром ВВС США и Объединенной испытательной группой B-21 412-го испытательного крыла, чтобы обеспечить выживаемость и возможности нанесения проникающих ударов на большую дальность для сдерживания агрессии и стратегических атак против Соединенных Штатов и их союзников и партнеров».

https://bmpd.livejournal.com/4773041.html

Ил-76МД-90А(Э) в Дубае

#Дубай2023

Экспортная модификация транспортного Ил-76МД-90А(Э) будет впервые представлена на международном авиасалоне, пишет ОАК.

Этот тяжёлый транспортник является глубокой модернизацией хорошо зарекомендовавшего себя самолета Ил-76, но, несмотря на внешнее сходство, принципиально отличается от предшественника. Самолёт вызывает большой интерес в странах Персидского залива и на Ближнем востоке.

Сложно сказать, готовы ли наши предприятия удовлетворить инозаказчиков одновременно с импортозамещением внутри страны. Например, производство Ил-76 в Ульяновске отстаёт от планов, а двигатели ПС-90А стали нужнее и для Ту-214 и Ил-96.

Но инозаказчик может принести корпорации "живые деньги". При нормальной послепродажке - это деньги на многие годы.

Главная же цель показа - имиджевая: продемонстрировать, что наш авиапром жив и имеет позиции на мировом авиарынке. Ведь если потенциальные клиенты забудут, что был такой авиапроизводитель, то придётся завоёвывать рынок "с нуля".

На стенде Корпорации в российском павильоне будет представлена интерактивная экспозиция по всему модельному ряду самолётов производства ОАК. На выставке запланирована насыщенная деловая программа, включающая встречи с действующими и потенциальными заказчиками, проведение презентаций по ряду продуктов.

«Мы рассматриваем Ближний Восток как один из важных регионов продвижения нашей продукции. ОАК одна из немногих компаний в мире, которая обладает передовыми компетенциями во всех сегментах самолётостроения», - отметил генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.

Спрос на продукцию ОАК в сегменте боевой авиации сохраняется на высоком уровне. При этом, интерес существенно повысился в результате успешного применения самолетов в реальных боевых условиях. Российская техника подтверждает свои высокие боевые и лëтно-технические качества.

Программа полётов авиасалона будет украшена выступлением пилотажной группы «Русские витязи» на новых сверхманевренных многофункциональных истребителей Су-35С и Су-30СМ.

Подписаться на @AviaComments