"Аэрофлот" предложил кредитовать авиакомпании по льготным ставкам

Москва. 31 октября. INTERFAX.RU - "Аэрофлот" предложил создать механизм кредитования авиакомпаний по льготным ставкам с учетом низкой маржинальности их бизнеса.

"Если не уходить в подробности, у нас очень низкая маржинальность авиаперевозок, она исторически такая, поэтому предлагаем рассмотреть возможность создания механизма кредитования авиакомпаний по льготным ставкам", - заявил замгендиректора "Аэрофлота" по корпоративному управлению Михаил Федосов на "круглом столе" о мерах поддержки госкорпораций и компаний с государственным участием в Совете Федерации.

Текущий банковский и облигационный долг "Аэрофлота", по его словам, составляет порядка 111 млрд руб., средняя ставка по всему портфелю находится на уровне 9%.

"Понимаем, что с учетом текущих уровней процентных ставок, с учетом особенностей последних изменений по ключевой ставке, мы к сожалению, вынуждены будем замещать кредиты к погашению по существенно более высоким ставкам", - сказал Федосов.

Тенденция роста наблюдается по всем основным статьям расходов "Аэрофлота", включая лизинг самолетов, тарифы аэропортов, добавил он. Но особенно сильно выросли цены на авиакеросин.

"Самый главный вызов для нас, наверное, на сегодня - это высокая стоимость авиационного керосина. Она частично сглаживается механизмом топливного демпфера, но надо понимать, что текущие цены находятся на уровне порядка 70 тыс. - это средняя за этот год, а в моменте сейчас - порядка 82 тыс. руб. за тонну керосина. Тогда как те исторические цены, с которыми мы летали до 2019-2020 годов - это 40 тыс. руб. за тонну, то есть рост примерно в два раза. Надо отметить, что доля расходов на ГСМ для авиакомпании - это порядка 35%", - заявил Федосов.

Как видим, экономика "Аэрофлота" без государственной помощи - это очень непросто. Как же выкручиваются все остальные авиакомпании?

А ведь есть ещё история с помощью в выкупе авиалайнеров у иностранных лизингодателей - и там тоже основная помощь из фонда народного благосостояния почему-то идёт "Аэрофлоту", а некоторым авиакомпаниям непонятными требованиями непонятно от кого мешают её получить. Но это же совсем другая история, да?

Подписаться на @AviaComments

Китайская Comac продвигает широкофюзеляжный самолёт C929 без нас

Помните, был совместный российско-китайский проект ШирокоФюзеляжного ДальнеМагистрального Самолёта?

У нас его по-чиновничьи называли ШФДМС, а китайцы называли его по своей нумерации CR929 (где "C" - "China" , а "R" - "Russia").

Вложения в проект были пополам, но по-разному: мы - в разработку, они - в производственную площадку (в Китае).

Описание проекта, кстати, до сих пор есть на сайте ОАК: https://www.uacrussia.ru/ru/aircraft/lineup/civil/cr929/

Летом 2019 года макет носовой части фюзеляжа был совместно представлен на авиасалоне МАКС, но уже в конце того же года появилась информация, что стороны не могут договориться о том, кто будет держателем сертификата и определять судьбу проекта. В итоге, Китай вроде как остался за главного и определил, что он будет продавать будущий лайнер (и получать за это прибыль) по всему миру, кроме внутренних рынков России и некоторых дружественных ей стран.

К лету 2022 года информация о том, что Россия из-за санкций станет в этой программе только поставщиком компонентов, начала проскальзывать и в словах наших чиновников, но с оговоркой, что из-за обострения в тот момент ситуации между Китаем и Тайванем (помните, было такое?) надо отказываться от западных комплектующих:

«Процесс по CR 929 идет. Но с учетом новых вводных, по тем ограничениям, которые есть сегодня в части кооперации, которая сложена была китайскими партнерами с привлечением западных производителей... Сейчас это невозможно, поэтому придется потратить время на перестройку подходов, с использованием только российских и китайских производителей», — заявил РБК на Петербургском международном экономическом форуме глава Минпромторга Денис Мантуров. По его словам, переконфигурация поставщиков должна была закончится в течение того года.

Официальных новостей про результаты переконфигурации от наших руководителей не было, но летом 2023 года в Ле-Бурже самолёт был представлен как китайский C929 (без "R"), а Мантуров рассказал про наш собственный проект ШФДМС (НИЦ имени Жуковского исследует НИР "Интеграл").

Как пишет South China Morning Post, в прошедшую пятницу на авиационной конференции в Пекине вице-президент Китайской корпорации коммерческих самолетов (Comac) Ци Сюэфэн заявил, что разработка широкофюзеляжного пассажирского самолета C929 продвинулась вперед: "Самолёт C929 вступил в [стадию] детального проектирования". Без упоминания России. На фоне сообщений в китайских СМИ, что совместное предприятие с Россией по созданию самолёта развалилось.

К чему мы так подробно повторили историю проекта? Во-первых, наших читателей стало больше и не все знали эти подробности. А во-вторых - специалисты понимали такой исход давно, и то, что наши "партнёры" просто хотели овладеть оставшимися у нас компетенциями по созданию широкофюзеляжных самолётов - это "секрет Полишинеля".

Но в таком контексте особенно звучит фраза, сказанная руководителем ПАО "Ильюшин" после первого полёта Ил-96-400М: "это наглядное доказательство того, что у нас есть необходимые компетенции", которые сейчас в мире есть только у "А", у "Б" и у нас. Передавал привет китайцам? 😏

Возвращаясь к проекту ШФДМС: наверное, импортозамещённый ШФДМС будет сильно напоминать двухдвигательный Ил-96 с ПД-35? 🤔

Подписаться на @AviaComments