#ДеньВИстории

02 августа 1907 года родился выдающийся советский лётчик-испытатель, дважды Герой Советского Союза Степан Павлович Супрун. Трудовую карьеру начал учеником в каретной мастерской, работал токарем, фрезеровщиком. В 1929 году поступил на службу в армию, окончил школу младших авиационных специалистов в Смоленске, а затем школу лётчиков при 83 авиационном отряде. Служил в ВВС. С июля 1933 года – на испытательной работе в истребительном отряде НИИ ВВС РККА. Участвовал в испытаниях "Звена" разработки Вахмистрова. Испытывал самолёты И-16, Me-109 и другие. После гибели Валерия Чкалова добился разрешения испытывать истребитель И-180. В 1935-1939 годах участвовал в первомайских парадах над Красной площадью, демонстрировал высший пилотаж над Тушинским аэродромом. После командировки в Китай, где он участвовал в боевых действиях, вернулся в Москву, а далее был командирован в Германию, где в составе советской комиссии по закупке германских самолётов облётывал новую технику. Он испытал He-100, Bf 109, Bf 110, Do 215, Ju 88A и другие самолёты. Впоследствии проводил испытания новых истребителей советской разработки, включая ИС-1, И-200 (МиГ-1), И-310 (ЛаГГ-1), И-153 с гермокабиной, УТИ-26, И-30 (Як-3-1) и других. К 26 июня 1941 года он облетал порядка 140 самолётов разных типов и модификаций.

23 июня 1941 года С. Супрун от имени командования НИИ ВВС внёс предложение по формированию полков из лётчиков-испытателей, которые должны были летать на новейшей технике. Получив "добро" из Кремля, уже 30 июня С. Супрун вылетел на фронт в качестве командира истребительного полка. В первый же день на фронте лично сбил два вражеских самолёта. В шестом вылете, состоявшемся 04 июля 1941 года, вступил в бой с шестью истребителями противника. Один сбил, но был подбит сам. Сумел посадить горящий самолёт, но выбраться из кабины уже не успел. 22 июля С. Супруна посмертно наградили второй медалью "Золотая Звезда".

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024

Эстафета ярких высказываний о малой авиации переходит к специальному представителю Президента РФ по вопросам цифрового и технологического развития, генеральному директору АНО «Платформа НТИ» Дмитрию Пескову.

Он рассказал о своей договоренности с некими «лидерами авиационной отрасли» о том, что в воздушном пространстве класса G должны летать только "сотни миллионов БВС", а никаких «вертолетов, автожиров, легкомоторной авиации» в небе быть не должно.

Своим заявлением Дмитрий Песков фактически признал провал финансируемого из средств Фонда НТИ проекта RUTM по обеспечению безопасной интеграции БВС в единое воздушное пространство и предотвращению их столкновений пилотируемыми ВС.

Ответственность за провал RUTM Песков решил переложить с Фонда НТИ на малую авиацию путем ее исключения как субъекта отрасли.

Модель изолированного воздушного пространства уже сегодня отрабатывается НТИ во всех экспериментальных правовых режимах для беспилотной авиации и закладывается в качестве нормативных требований ФП ИВП.

Как тормозят самолёты без тормозов
Эту заметку мы решили написать вместо комментария одному из СМИ, признанных в России «нежелательными организациями» – за сотрудничество с ними грозит уголовная ответственность, а пояснительная бригада требуется.

Информационный повод заключается в том, что «Аэрофлот» предупредил пилотов о риске выкатывания за пределы ВПП на самолётах с деактивированным тормозом. Об этом сообщил канал «Авиадиспетчер», опубликовавший один из слайдов внутренней презентации, предназначенной для пилотов. Что это значит? Пойдём копать картошку или нет?

Для начала немного теории. У самолёта сразу три тормозных системы, действующих по разным принципам и эффективных на разных скоростях и при разном состоянии покрытия ВПП.

Первая – спойлеры (интерцепторы). Это щитки, поднимающиеся над поверхностью крыла, использующие эффект аэродинамического торможения: сопротивление воздуха увеличивается, плюс уменьшается подъёмная сила крыла, самолёт «прижимается» к полосе для улучшения сцепления стоек шасси с ними.

Вторая – реверс двигателей. Сами двигатели при его активации не начинают вращаться в обратную сторону, вместо этого поток воздуха из внешнего контура двигателя при помощи специальных щитков направляется не назад, а вперёд и в стороны под углом около 45 град., в этом случае вектор тяги направляется против хода, самолёт замедляется.

Третья – колёсные тормоза, но не барабаны или диски с колодками, как на автомобиле, а пакеты фрикционов: половина дисков неподвижна, половина вращается вместе с колесом. Продолжая автомобильную аналогию, скорее это похоже на многодисковое сцепление роботизированных коробок: когда надо – диски вращаются свободно, когда не надо – зажимаются. Чаще гидравликой, но на некоторых современных типах типа Boeing 787 уже используются электроприводы – они легче, дешевле и надёжнее.

Интересно, что колёсные тормоза есть только на основных стойках шасси, причём на каждом колесе, а на передней они не нужны. Также у самолёта есть антиблокировочная и противозаносная системы. Первая – чтобы колёса не блокировались (это чревато их разрушением, да и при этом тормозной путь больше). Вторая – чтобы самолёт двигался прямо при любом состоянии покрытия.

Пакеты фрикционных дисков – расходный материал, их меняют довольно часто, раз в несколько месяцев. А если обнаруживается критический износ или неисправность, то тормоз можно временно деактивировать – до того момента, как его заменят на ближайшей форме техобслуживания. Лететь с отключённым тормозом можно до десяти дней, потому что в этот период нагрузка на оставшиеся тормоза увеличивается, и если этот срок проигнорировать, то оставшиеся механизмы очень быстро выйдут из строя.

Отключать тормоза можно не только лишь все. Так, у Airbus A320 по два колеса на каждой из стоек, соответственно, всего четыре тормоза. Летать можно только без одного, в этом случае противозаносная система «вывезет» за счёт некоторого удлинения тормозного пути. У двухосного A330, соответственно, восемь колёс, но отключать можно только один тормоз. А вот у трёхосных Boeing 777 по двенадцать колёс и временно отключать можно два тормоза.

Однако противозаносная система – не панацея. На сухой полосе в штиль она справится, а вот, скажем, при сильном боковом ветре и низком коэффициенте покрытия самолёт может начать уводить в сторону сильнее обычного. И к этому пилоты должны быть готовы, впрочем, они и так к этому должны быть готовы, если имеют допуск на тот или иной тип воздушного судна.

Так что никакой новости и сенсации в этой «напоминалке» нет: смысл в ней примерно такой же, как если бы таксопарк разослал водителям SMS с текстом: «Салам Алейкум. Если у тебя подспущено колесо, то помни, что при торможении машину будет нести в сторону этого колеса. Держи руль крепче, брат, ну и на шиномонтаж заедь после смены».

В общем, прячьте спички от детей, не стойте под грузом, не пользуйтесь лифтом во время землетрясения и помните: каждый шестнадцатый курящий заболевает раком лёгких. А то вдруг вы забыли?

По ссылке всё это с иллюстрациями: https://www.frequentflyers.ru/2023/08/03/su_brakes/

Ваш Кэп

Даниил Бренерман теперь возглавляет только «Ильюшин»

Как стало известно ТГ-каналу @AviaComments, реформы дивизиона гражданской авиации ОАК («Яковлев») усилили и дивизион транспортной авиации («Ильюшин»): теперь Даниил Михайлович Бренерман сможет все свои силы направить на развитие программ Ил-76, Ил-96, Ил-112 и Ил-114 на посту руководителя ПАО «Ил», не совмещая это с руководством ОКБ им. Яковлева.

В пресс-службе ОАК каналу @AviaComments подтвердили, что Даниил Бренерман 25 июля завершил работу на посту главы ОКБ Яковлева, сосредоточившись на руководстве ПАО "Ил".

Даниил Михайлович возглавлял КБ Яковлева на ответственном этапе сертификации МС-21. Сертификат получен, работа по его расширению в «Яковлеве» продолжается.

Параллельно с этим, Даниил Бренерман в феврале этого года был назначен руководителем «Ила», где также есть ряд приоритетных задач, на которых предстоит сконцентрироваться.

Вместе с тем, с учётом преобразования «Иркута» в «Яковлев» и сборки дивизиона гражданской авиации, идёт консолидация конструкторских компетенций «Яковлева» в едином центре под единым управлением.

Подписаться на @AviaComments

В Росавиации сообщили, что в РФ требуется порядка 100 тыс. операторов дронов

НОВОСИБИРСК, 5 августа. /ТАСС/. Количество операторов на каждый беспилотник необходимо рассчитывать, исходя из позиции "один к одному". В РФ уже более 100 тыс. дронов зарегистрировано Росавиацией, следовательно, для них нужно не менее 100 тыс. операторов, сообщил журналистам замруководителя Росавиации Андрей Добряков в кулуарах проектно-образовательного интенсива "Архипелаг-2023".

"Это интересная, новая промышленность, совершенно новый сектор экономики, абсолютно всё новое здесь. По примерным прикидкам, уже более 100 тыс. только зарегистрированных дронов Росавиации. Соответственно, мы считаем, что один к одному в настоящий момент надо смотреть. Уже 100 тыс. операторов нам требуется. 100 тыс. мы рассматриваем человек на сегодня, на этот год", - сказал Добряков.

По его словам, Росавиация планирует провести исследование, чтобы выяснить, какое точное количество операторов на какое количество беспилотников требуется. "Конечно же, там будут дополнительные исследовательские работы, в рамках которых мы будем выяснять, сколько же нам надо операторов на какое количество дронов и типов дронов, где требуются операторы, какие будут без операторов. Но сейчас мы рассматриваем один к одному", - уточнил Добряков.

Ранее правительство РФ утвердило стратегию развития беспилотной авиации до 2030 года и на перспективу до 2035 года. Согласно документу, создание базового заказчика в России в период 2023-2027 годов позволит консолидировать спрос и предложение на беспилотные авиационные системы и решить проблемы ограниченных заказов и мелкосерийного производства. При этом по мере развития этого рынка роль базового заказчика может быть исключена.

Подписаться на @AviaComments

Комментарии @AviaComments к новости
"В Росавиации сообщили, что в РФ требуется порядка 100 тыс. операторов дронов"

Сама новость тут: https://t.me/AviaComments/7654

1. Какая-то цифра - лучше чем совсем никакой, потому совсем без цифры всё станет совсем неизмеримым, и бюджет на это - тоже. А так хоть какие-то ориентиры, которые могут ошибиться всего в 5-10 раз.

2. То, что под этой цифрой потребных операторов дронов есть теория про уже зарегистрированные дроны - хорошо. Но ведь если у вас есть данные по регистрации, то почему бы ещё не добавить в анализ количество их фактических владельцев (т.е. количество уникальных сочетаний ФИО и паспортных данных).
А уж если по типам и назначению эти данные отсортировать... Простая таблица в Excel'e, где не забыть убрать персональные данные, заменив их на "владелец-00001", как в декларациях чиновников о доходах).

3. Почему "НУЖНО 100 тысяч операторов"? По логике про зарегистрированные дроны у нас в стране "УЖЕ ЕСТЬ сколько-то десятков тысяч (см. пункт 2)" операторов дронов.

4. А нужно столько, сколько ожидается в народном хозяйстве для применения различных дронов - грузовых, сельскохозяйственных, обзорно-инспекторских и геодезических, операторских (кино, фото, видео), спортивных (гоночных), учебных и т.д. - вот тут нужно запросить экспертное сообщество и соответствующие ведомства и министерства.

5. Потом умножить полученные по пункту 4 цифры будущих дронов на коэффициент дрона на 1 оператора из пункта 2, добавив коэффициент по типу - ведь у инструктора в школьном кружке дроноведения может быть десяток самых дешевых дронов размером 3-5 дюймов, а у геодезиста для его работы и одного дорогого дрона может хватать.

6. Можно ещё вспомнить военное применение - от микро-дронов (то ли с одним патроном, то ли с 30-50 граммами взрывчатки, и которых каждый пехотинец может запускать в любой подозрительный окоп или дом целым роем) до больших дронов типа "Ориона" ("Иноходец") или "Охотника".
Естественно, это разные навыки, но и учёт с подготовкой их операторов пойдёт по линии Минобороны или ДОСААФа, а не Росавиации.

7. Ключевой момент - что "конечно же, там будут дополнительные исследовательские работы, в рамках которых мы будем выяснять, сколько же нам надо...".
Мы тут выше уже половину то ли ТЗ, то ли отчёта по этим работам написали 😉 И при этом бесплатно.

8. Напоминание про "создание базового заказчика" немного напрягло. Это чиновник упоминал, или журналист для объёма новости добавил? 🤔
Ведь из всех действий чиновников иногда видно, что велика вероятность передачи власти (и денег) на тему беспилотников разным деятелям, которые то вертолёты с малой авиацией не считают за реальность, то хотят отбросить авиационные подходы [к безопасности] и отдать всё на откуп айтишному искусственному интеллекту, то ещё чем-нибудь пугают отрасль, которая уже сама достигла определённых успехов не благодаря, а вопреки.

Конечно, мы упустили в наших комментариях много чего, но и беспилотники для нашей авиационной промышленности тема новая, поэтому мы в ней ещё тоже новички. Но не столь дерзкие, как чиновники. 😉

Подписаться на @AviaComments

Корпорация приняла на работу более половины из 13000 человек, запланированных на этот год

#Угадайка: Мы скрыли название корпорации, о которой новость. Попробуйте угадать, о какой корпорации идёт речь, не открывая скрытый текст.​​​​​​​

ATO.ru — Airbus заполнил 7000 вакансий, что составляет более половины от запланированного на 2023 год набора 13000 сотрудников, объявила компания на авиасалоне в Ле-Бурже.

Базирующийся во французской Тулузе авиапроизводитель не сомневается, что сможет полностью выполнить план по набору. Новые сотрудники играют важную роль в стратегии Airbus по наращиванию темпов производства и развитию перспективных программ.

Директор по персоналу Airbus Тьерри Барил отметил, что несмотря на сложную ситуацию на рынке труда, усилия компании по подбору персонала “приносят свои плоды и будут продолжать поддерживать расширение нашего производства и трансформацию компании. Мы сосредоточены на привлечении, обучении и развитии лучших талантов в нашей компании, которые помогут нам сформировать будущее аэрокосмической отрасли”.

Компания предлагает тысячи рабочих мест в сфере производства, инжиниринга, а также кибербезопасности и разработки программного обеспечения.

Треть вакансий будет выделена выпускникам различных учебных учреждений.

В 2023 году Airbus расширил свои партнерские отношения с 42 бизнес-школами и университетами по всему миру, заключив соглашения с CEMS (альянс ведущих бизнес-школ, крупнейших компаний мира и неправительственных организаций) и UNITECH (сеть, объединяющая известные технические университеты и транснациональные компании в Европе). Эти партнерские отношения нацелены на подготовку нового поколения специалистов аэрокосмической отрасли.

В настоящее время на предприятиях Airbus по всему миру работает более 134000 человек.

Ну что, смогли угадать? 😉

Как видите, все авиастроительные корпорации имеют одинаковые проблемы, просто иногда их глубина отличается, но главное ведь - плыть и не сдаваться, не так ли?

Подписаться на @AviaComments

Страничка истории от Павла Плунского. К 70-летию возрождения ОКБ П.О. Сухого

70 лет назад, 5 августа 1953 года, вышло постановление советского правительства, которое ознаменовало собой реальное возвращение опытно-конструкторского бюро Сухого к полноценной деятельности. Павел Осипович Сухой, который в мае 1953-го был назначен главным конструктором ОКБ-1, получил первое официальное задание – по разработке сразу двух новых типов истребителей. Фактически именно с этого момента, в августе 1953-го, началось полноценное возрождение его конструкторского бюро, поскольку только теперь было получено разрешение на переход в ОКБ-1 из других организаций Минавиапрома бывших сотрудников П.О. Сухого по ОКБ-134, расформированного четырьмя годами ранее.

Под это задание ОКБ-1 была выделена реальная производственная база – филиал ОКБ-155, расположенный в одном из углов Центрального аэродрома на Ходынке. И уже в ноябре 1953-го начался переезд ОКБ-1 на новую территорию, которая с этого момента и по нынешний день является основной площадкой ОКБ Сухого.

Прошло всего два года, и в сентябре 1955-го в воздух поднялся С-1 – первый опытный экземпляр фронтового истребителя со стреловидным крылом (на фото). А спустя еще чуть более восьми месяцев, в мае 1956-го, был облетан и Т-3 – первый опытный истребитель-перехватчик с треугольным крылом. После испытаний и доработок обе машины запустили в серию: фронтовой истребитель получил обозначение Су-7, а истребитель-перехватчик – Су-9.

Замглавы Росавиации Добряков: отрасли беспилотников нужны не нацоператоры, а конкуренция

К удивлению редакции @AviaComments, Росавиация проявляет разумный подход к беспилотникам, правильно считая, что новая отрасль будет лучше развиваться в условиях конкуренции.

НОВОСИБИРСК, 5 авг – РИА Новости. Отрасли беспилотных летательных аппаратов не нужны национальные операторы, так как это убьет её, необходима конкуренция, заявил журналистам в субботу на "Архипелаге 2023" в Новосибирске замглавы Росавиации Андрей Добряков.

"Я считаю, что не нужен (национальный оператор – ред.). Нам нужна конкуренция и если мы сейчас назначим каких-то операторов, какие-то фирмы, то это убьет отрасль. Мы за демократию с соблюдением законов", - сказал он.

Добряков также сообщил, что создание какого-то единого оператора для пилотируемой и беспилотной авиации также не обсуждается.

"Ни в коем случае не надо. Это разные виды, не нужно их объединять. Нужно дать возможность отрасли развиваться, а развитие может быть только там, где конкуренция", - пояснил он.


Замглавы Росавиации отметил, что пока эта отрасль слабо изучена и в настоящее время рассматривается 89 компаний-операторов – по каждому на регион России.

"Но мы их не будем назначать. Если они появятся, мы их поддержим. Не во всех регионах сейчас есть желающие стать операторами. Все хотят участвовать, но пока еще в разной степени готовности", - сказал он, уточнив, что все регионы очень разные и решения могут быть разными. В функции операторов будет входить организация действий дронов, научных сообществ.

"С крупными игроками с одной стороны работать гораздо проще, но конечно же есть риски. Поэтому мы и не хотим назначать, а хотим, чтобы отрасль сама какие-то идеи нам вносила, а мы будем смотреть, чтобы это соответствовало законодательству РФ", - заявил Добряков.

Он добавил, что в целях безопасности это не может быть саморегулируемая организация.

Но как будет на самом деле - ещё вопрос. Вице-премьер Белоусов на этом же мероприятии в тот же день заявил, что консолидатором гражданского государственного заказа на беспилотную продукцию станет Государственная транспортная лизинговая компания.

Подписаться на @AviaComments

Вице-премьер РФ Белоусов: ГТЛК станет консолидатором гражданского госзаказа на БПЛА

Вице-премьер России Андрей Белоусов заявил, что консолидатором гражданского государственного заказа на беспилотную продукцию станет Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК).

Естественно, единый гигантский госзаказ (и от министерств, и от местных властей) передаст такой "большой привет" конкуренции, что развитие отрасли окажется в руках крупного и, наверное, правильного бизнеса. Смогут ли пробиться тут ростки конкуренции, о которой говорил замглавы Росавиации - мы не знаем. Как говорил Черномырдин - "Хотели как лучше, а получилось..."

По словам господина Белоусова, национальный проект по беспилотным системам состоит из пяти частей, первая из которых посвящена консолидации спроса на БПЛА. Производителям нужно создать гарантированный спрос в рамках госзаказа прежде всего со стороны федеральных органов, а во вторую очередь — со стороны субъектов РФ, отметил он.

«Консолидатором этого спроса через государственный гражданский заказ будет ГТЛК, будем работать в одно окно, уже ГТЛК будет работать с производителями, формировать линейки готовых изделий, работать с операторами»,— сказал вице-премьер на интенсиве «Архипелаг-2023» в Новосибирске (цитата по ТАСС).

Господин Белоусов сообщил, что вчера, 5 августа, все федеральные органы власти достигли консенсуса по поводу того, чтобы в рамках правового эксперимента использовать беспилотники в 12 регионах России. Он выразил надежду, что в дальнейшем БПЛА можно будет использовать для обнаружения очага пожара.

Вице-премьер напомнил, что в 2024 году планируется произвести около 18 тыс. крупных и средних беспилотников без учета БПЛА весом менее 1 кг. Он сообщил, что около 70 компаний в РФ уже производят беспилотные системы, из них 20 — крупные.

В начале июля господин Белоусов поручил властям регионов разработать программы развития беспилотных авиационных систем. Ожидается, что до конца года будет создана программа по легализации применения беспилотников. Минпромторг, Минтранс и Росавиация готовятся к тому, чтобы вывести дроны из серой зоны.

Подписаться на @AviaComments

Вице-премьер Белоусов про отрасль беспилотников

Вчера Андрей Белоусов заявил, что весь госзаказ дронов будет идти через ГТЛК.

Теперь заявлено о готовности к официальному запуску новой отрасли экономики и озвучены цифры расходов на данный нацпроект (цитируем РИА Новости):

Россия в целом готова к официальному запуску и развитию новой отрасли экономики – беспилотных авиационных систем, линейка уже имеющихся беспилотников практически полная, заявил первый вице-премьер Белоусов.

Финансирование нацпроекта «Беспилотные авиасистемы» в 2024-26 годах составит около 300 млрд рублей, сообщил Белоусов.

Белоусову на полигоне под Новосибирском, где прошли соревнования беспилотников, показали битву дронов.

Подписаться на @AviaComments

"Военная приёмка" про МС-21

Хотя передача телеканала "Звезда" обычно про военную технику, но "под соусом" того, в качестве независимой инспекции привлекаются военпреды, этот выпуск снят про уплотнения в двигателе ПД-14, про "чёрное крыло" и широкий салон "Магистрального самолёта 21 века" в варианте МС-21-310.

Авиалайнер, бросивший вызов господству «Боингов» и «Эйрбасов». Первый русский гражданский самолёт с композитным крылом, на борту которого первый в мире авиадвигатель, способный выдержать пепел вулканов и потоки града. Главный герой этого выпуска - самолёт МС-21.

«Военная приёмка» познакомит зрителей с тайнами создания «летающего» полимера и покажет, как нефть превращается в супернадежное крыло.

Интервью с конструкторами и лётчиками-испытателями, съёмки на заводах и испытательных станциях, тест-драйв салона и уникальные технологии создания колец-прокладок, которые обеспечивают герметичность при температурах, когда даже лава плавится, - все это в фильме «МС-21».

Подписаться на @AviaComments

Иран и Россия намерены подписать соглашение по ремонту самолётов и вертолётов

ДУБАЙ, 6 августа. /ТАСС/. Иран и Россия намерены подписать соглашение по сотрудничеству в области капитального ремонта и производства самолётов и вертолётов. Об этом сообщило иранское агентство Tasnim.

По его сведениям, в Тегеране состоялась встреча на уровне экспертов России и Ирана, на которой стороны рассмотрели пути развития сотрудничества по ремонту и производству самолетов и вертолетов.

На переговорах присутствовали заместитель министра торговли, промышленности и шахт Ирана Манучехр Мантеги и генеральный директор ПАО "Яковлев" Андрей Богинский.

Согласно утверждению агентства, стороны намерены подписать соглашение о развитии о необходимой инфраструктуры для ремонта и производства самолётов и вертолётов.

11 апреля глава Организации гражданской авиации Ирана Мохаммад Мохаммади-Бахш сообщил, что представители Ирана и России подписали меморандумы и договоры "по использованию инфраструктуры для обучения [пилотов] и центров по ремонту и техобслуживанию [самолётов]". Мохаммади-Бахш отметил, что Росавиация "признала иранские стандарты в этой области". 

Наши читатели в чате сделали репост из канала "Дежурный по Ирану», но нам было волнительно такое публиковать.

Сейчас нашему боту прислали ссылку на новость от корпункта ТАСС в в Дубае и, видимо, такое публиковать можно.

Подписаться на @AviaComments