«ОАК. Яковлев»

Новое имя дивизиона гражданской авиации «Объединенной Авиастроительной Корпорации», созданного на базе «Иркута».

Подписаться на @AviaComments

Ценности «ОАК. Яковлева»

Ценности представил гендиректор ПАО «Иркут» Богинский вместе с новым брендом.

Подписаться на @AviaComments

"Два КБ - одна команда"

Гайданский представил концепцию единого КБ, объединяющего компетенции двух КБ.

Цель - создавать дёшево, быстро и надёжно, с высочайшим качеством и унификацией технических решений и комплектации.

И важно взаимодействие с заказчиками - авиакомпаниями.

Всё для блага пассажиров!

Подписаться на @AviaComments

РФ готова развивать авиасообщение с Африкой при гарантии, что самолеты не будут задерживать

Москва. 27 июля. INTERFAX.RU - Россия готова развивать авиасообщение со странами Африки, если те гарантируют, что самолеты российских авиакомпаний не будут задержаны, сообщил глава Росавиации Александр Нерадько.

"В эксплуатации (в РФ - ИФ) находятся 733 самолёта иностранного производства, среди которых Boeing и Airbus, а также 160 самолëтов отечественного производства Superjet 100.

Указанного количества воздушных судов достаточно не только для обслуживания текущих сетей, но и для развития международного авиасообщения, в том числе с государствами, расположенными в Африке.

Вместе с тем нашим перевозчикам нужны гарантии того, что их воздушные суда не будут задержаны или арестованы на территории государств континента, а также получат необходимое наземное обслуживание и заправку авиатопливом", - сказал Нерадько на пресс-конференции в ходе форума "Россия-Африка" в Санкт-Петербурге.

"Мы просили бы это сделать исходя ещё из того, что самолёт российской авиакомпании "Волга-Днепр", самый большой грузовой самолёт в мире Ан-124, который привёз в Канаду гуманитарные грузы по просьбе правительства Канады, был задержан в аэропорту Торонто и до сих пор, уже больше года, находится под арестом в аэропорту Канады. Это беспрецедентный случай в истории мировой гражданской авиации", - добавил он.

По словам Нерадько, на сегодня 186 из 658 самолётов иностранного производства освобождены от двойной регистрации, что позволяет им безопасно выполнять рейсы за рубеж.

Подписаться на @AviaComments

Northrop Grumman сообщил, что B-21 уже слетал "встал под ток"

Канал «Оперативная линия» посмотрел отчёт за 2 квартал этого года американской корпорации Northrop Grumman и увидел краткую строчку:

• First B-21 flight test aircraft successfully powered on

UPDATE: ещё не слетал, но начал проходить наземные отработки "под током"

В переводе на русский: "Успешно выполнен первый испытательный полёт запитан электроэнергией B-21".

Других подробностей в квартальном отчёте не приводится.

Если хотите освежить в памяти, что ещё было про показанный в декабре прошлого года на закрытом показе "американский ПАК ДА", который должен в будущем заменить B-1 и B-2, то вот ссылка: https://t.me/AviaComments/7106.

UPD:
Спасибо коллегам за уточнение!
Когда не проверил гугл-перевод, а он "powered on" перевёл как "запущен" 😒.

P.S. У нас, кстати, с большой вероятностью по последней моде Минобороны, как заказчик, скроет новость о первом полёте.
И потом, спустя полгода, разрешит слить видео какому-нибудь бьюти-блогеру.

Подписаться на @AviaComments

Уважаемые читатели, обратите внимание, что пост про B-21 уточнён - речь пока идёт не о первом испытательном полёте, а о том, что первый испытательный экземпляр powered on - то есть "включён" или "запущен", а точнее - начаты отработки "под током".

PS Мы способны признавать ошибки, а не пытаться их стереть из интернета 🙂

Минтранс опроверг данные о возможном повышении стоимости льготных авиабилетов, но есть нюанс

Ранее газета "Коммерсантъ" сообщила, что Минтранс не сможет в этом году закрыть долг в 2,8 млрд рублей перед авиакомпаниями за льготные перевозки на Дальний Восток, совершённые в 2022 году. По данным издания, Минтранс предложил перенести погашение долга на 2024 год.

Источники из авиакомпаний сказали, что это может привести к отказу от льготных маршрутов или пересмотру цен на билеты.

Минтранс на это тут же ответил:

МОСКВА, 27 июля. /ТАСС/. Минтранс опроверг ранее появившиеся в СМИ сообщения о возможном дефиците и повышении стоимости льготных авиабилетов. Ведомство исполнит обязательства по компенсации авиакомпаниям стоимости таких билетов. Об этом сообщила пресс-служба министерства.

"Все обязательства по компенсациям авиакомпаниям денежных средств за льготные авиабилеты будут выполнены благодаря принципу принятия публичных обязательств по льготным перевозкам, реализуемому с 2022 года. Этот принцип позволяет компенсировать перевозчикам затраты на выполнение полётов сверх предусматриваемых ограничений на количество проданных льготных билетов", - говорится в сообщении.

"В настоящее время основными механизмами поддержки внутренних перевозок являются программы субсидирования в рамках постановлений правительства № 1242 (региональные перевозки), № 1172 (субсидии Дальневосточной авиакомпании), № 215 (перевозка наименее социально защищённых групп граждан). Суммарный бюджет программ на этот год составляет порядка 25 млрд рублей, что позволит перевезти более 3,8 млн пассажиров по 412 маршрутам", - отмечается в сообщении.

И вроде бы всё хорошо, но есть нюанс:

Минтранс также подготовил изменения в программу субсидирования авиаперевозок, согласно которым компенсация может быть произведена не только в следующем году, но и в любой последующий год бюджетного цикла. При этом тарифы, установленные в рамках программы субсидирования, не повышаются, подчеркнули там.

То есть деньги авиакомпании могут получить не в следующий год, а в любой последующий год цикла. При этом точного значения этого цикла в годах мы в официальных источниках быстро не нашли.

Но ведь именно задержки с компенсацией затрат авиакомпании и назвали причиной возможного дефицита и подорожание билетов! Или чиновники думают, что если запретить повышать тарифы, то всё будет хорошо?

Ответ Минтранса по принципу "дальше заголовка обычно не читают, а в заголовке всё хорошо" 🤦‍♂️

Подписаться на @AviaComments

Старый самолёт полосы не портит: как эксплуатанты возрастных машин получили преимущество

Эксплуатанты узкофюзеляжных самолётов предыдущих поколений получили неожиданное конкурентное преимущество по сравнению с теми авиакомпаниями, которые поспешили сделать ставку на A320neo и B737 MAX. Как пишет Flightglobal, первые демонстрируют гораздо более оптимистичные финансовые результаты, в то время как большинство вторых испытывают, мягко говоря, трудности.

Проблема в том, что новые семейства воздушных судов оказались «сырыми»: несколько лет не летали «Максы», а сейчас большие трудности испытывают эксплуатанты A320neo – например, на этой неделе Pratt&Whitney отозвала 1200 двигателей семейства PW1000G, а до этого многие самолёты с этими двигателями на несколько месяцев вставали под забор из-за дефицита подменных двигателей на время техобслуживания и запчастей для этого самого техобслуживания.

При этом «старые», вернее, «проверенные временем» A320ceo и B737NG продолжают без проблем летать – даже в России, обложенной санкциями, с запчастями к этим машинам проблем нет. Да, новые самолёты более экономичны и расходуют на 15-20% меньше топлива. Однако, во-первых, доля топлива в себестоимости перевозки составляет лишь порядка 20-25%. На Западе оно в последние несколько месяцев дешевело. А в России, например, и вовсе работает «топливный демпфер» – компенсации из госбюджета в том случае, если керосин дорожает (например, из-за роста цен на нефть или девальвации рубля) выше фиксированного порога, тогда государство субсидирует разницу.

Во-вторых, неважно, насколько экономичен новый самолёт – пусть он вообще питается хоть святым духом. Какая разница, если он простаивает и не перевозит пассажиров, а просто генерирует убытки самим фактом своего существования? А это не только лизинговые платежи, но и хранение, и зарплаты «лишних» экипажей, и т.п.

Финансовый директор Finnair Кристиан Пуллола в ходе объявления финитогов за 2 квартал 2023 года, например, прямо заявил, что авиакомпания подождёт, пока новые технологии станут отработанными, и только после этого будет заказывать новый узкофюзеляжный флот: сейчас средний возраст узкофюзеляжных судов перевозчика превышает 20 лет. При этом ресурс тех же A320ceo может продлеваться до 30-35 лет. Кстати, в минувшем квартале авиакомпания вновь вернулась к прибыльности, несмотря на закрытие воздушного пространства России: модель перевозок между Европой и Азией больше не работает, часть дальнемагистральных машин сдали в мокрый лизинг, зато видавшие виды A320ceo успешно летают по Европе, в то время как у конкурентов простаивают A320neo.

А те, кто выбрал «Боинги», страдают из-за задержек сроков поставок заказанных машин: на это жалуется, например, Ryanair. По прогнозам О’Лири, ситуация продлится как минимум до середины 2024 года. Сейчас же получается, что билеты проданы, а провозных ёмкостей под эти рейсы нет.

Что касается российских авиакомпаний, то у нас 43 A320neo, из них 31 машина с PW1000G у S7 Airlines и 20 A321neo, из них 8 с PW1000G у S7. Также было два Boeing 737 MAX 8 (оба у S7), их после долгого простоя и невозможности повторной сертификации вернули лизингодателю.

https://www.frequentflyers.ru/2023/07/28/old_better/

@Frequentflyers

Для любителей истории авиации из Санкт-Петербурга

В субботу, 29 июля в 18.00 приглашаем в Царское Село на лекцию историка воздухоплавания и авиации Алексея Белокрыса «Успехи, неудачи и конец советского дирижаблестроения в довоенный период. Почему всё получилось так, и могло ли быть по-другому?».

Подробности и ссылка для предварительной бесплатной регистрации есть в сообщении: https://t.me/KinoRatnaya/917.

После лекции состоится просмотр фильма 1967 года - «Крепкий Орешек».

Как Бугаев развивал учебные заведения гражданской авиации

Росавиация рассказывает:

К  100-летию со дня его рождения Главного маршала авиации, Министра гражданской авиации СССР, Заслуженного пилота СССР Бориса Павловича Бугаева в Ульяновском институте гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П. Бугаева прошла торжественная линейка.

Борис Бугаев внес огромный вклад в развитие отраслевых учебных заведений:
✅ количество училищ гражданской авиации возросло с 9 до 15,
✅ создано 2 высших учебных заведения гражданской авиации - Кировоградское и Актюбинское,
✅ был образован Московский институт инженеров гражданской авиации (ныне МГТУ ГА).

Ульяновскому институту гражданской авиации имя Бугаева Бориса Павловича, Главного маршала авиации присвоено в 2015 году по инициативе ветеранов «Клуб Опыт» и руководства института. В этой связи родственниками было принято решение предать семейную реликвию - бюст Бориса Павловича Бугаева в дар институту.

28 июля 2023 года, отдавая дань памяти великому человеку, курсанты и руководство института возложили к его бюсту, корзину с цветами.

Также в научно-технической библиотеке института проходит выставка, посвященная 100-летию со дня рождения Бориса Павловича.

По нынешним временам статистика по развитию учебных заведений просто фантастическая!

P.S. Обратите внимание на два портрета слева на первой фотографии 😎

Подписаться на @AviaComments

Проблемы малой авиации устами министра транспорта

Может ли министр транспорта забыть опыт его директорства в "Аэрофлоте"?

Человек в институте учился на инженера по строительным и дорожным машинам и оборудованию, работал по специальности 11 лет, дорос до зам.начальника Главного управления по строительству инженерных сооружений в Ленинграде, но...

Сбился с верного пути, ушёл в совместный с иностранцами бизнес (а в то время его в городе на Неве курировал сами знаете кто) и после банка "Россия" и "Газпрома", должности зам. министра в Министерстве экономики и развития, и АФК "Система" вынесла его судьба через следующие 11 лет на должность гендиректора "Аэрофлота".

При нём "Аэрофлот" собрал много международных наград и признаний (может, такая и стояла перед ним цель по захвату мирового рынка авиаперевозок, и ваши отечественные авиалайнеры этому бы мешали!), но прошло 11 лет и стал наш герой министром транспорта.

В должности министра он неполных 4 года пока, и всех тонкостей ещё не успел изучить.

Если вы ещё не видели это видео - #РекомендуемПосмотреть. Если биография Савельева с 11-летними циклами не врёт, ему ещё 7 лет развивать наш транспорт.

На отчасти провокационный вопрос депутата про необходимость введения термина "малая авиация" для развития местного общественного авиатранспорта он ответил так, как будто в "Аэрофлоте": "если бизнес-джеты у некоторых частных лиц захотят использовать для извоза", то надо чтобы это не мешало большим авиакомпаниям.

Как говорится, ни прибавить, ни убавить. 🤦‍♂️

Согласимся с коллегами: "Мы крайне признательны депутату О.Ю.Леонову за проведенную им разъяснительную работу о структуре и предназначении малой авиации. И выражаем надежду, что законопроект о саморегулировании малой авиации будет принят Госдумой как можно быстрее, так как альтернатив ему нет, и министр это ещё раз подтвердил".

Кстати, как нам напомнили читатели, Президент указывал Савельеву про неправильность его закупок импортных самолётов в "Аэрофлот" не только на днях, но и ещё 9 февраля, в день отмечания 100-летия гражданской авиации в России. Но тогда новость "Путин рассказал, что давно ругался с Савельевым по теме закупок отечественных самолётов" на фоне юбилейных торжеств затерялась, и её пришлось повторить 19 июля.

Но Савельев исправиться не успел, не выучил, что к концу его 11 лет министром у него половина нового отечественного парка "в шутках" будет из лёгкой авиации (мы про "Байкал" из #Программа2030, если что).

Подписаться на @AviaComments