В Москве появится новый авиазавод

Канал @AviaComments писал об этом ещё 22 марта, теперь же дождались официального пресс-релиза.

О закрытии авиазавода РСК «МиГ» около метро «Динамо» так радостно не сообщали, как о новых цехах севернее Люберец.

Из раздела "Деятельность Мэра" сайта Правительства Москвы:

Сергей Собянин, Денис Мантуров и Юрий Слюсарь подписали Соглашение о создании авиационного завода в Москве

В соответствии с ним в индустриальном парке «Руднево» появится завод по производству деталей для среднемагистрального самолёта нового поколения МС-21.

В рамках международной промышленной выставки «Иннопром» в Екатеринбурге Мэр Москвы Сергей Собянин заключил Соглашение о сотрудничестве в области развития авиационной промышленности на территории особой экономической зоны (ОЭЗ) «Технополис Москва» с заместителем Председателя Правительства Российской Федерации — Министром промышленности и торговли Российской Федерации Денисом Мантуровым и генеральным директором ПАО «Объединëнная авиастроительная корпорация» Юрием Слюсарем.

В соответствии с документом на территории индустриального парка «Руднево» появится завод по производству деталей для среднемагистрального самолёта нового поколения МС-21.

Сейчас в «Рудневе» построено 18 производственных корпусов. На территории индустриального парка размещают свои производства предприятия федерального центра беспилотных авиационных систем, а также из сферы авиастроения, радиоэлектроники и других отраслей.

В 2023 году парк включили в состав ОЭЗ «Технополис Москва». В результате инвесторы, которые размещают производство на этой территории, могут получить статус резидента, что дает им значительные преференции. Их освобождают от уплаты земельного, имущественного и транспортного налогов, а ставку налога на прибыль для таких предприятий снижают до двух процентов.

ОЭЗ «Технополис Москва» — территория сособым юридическим статусом, на которой действует льготный режим предпринимательской деятельности для инвесторов.

#ПрессРелиз

Подписаться на @AviaComments

"И всё идёт по плану!"

Глава правительства рассказал о деятельности по развитию ключевых отраслей, реализуемой благодаря поддержке Президента.

Начал Мишустин с авиапрома.

✈️ К первому полёту готовится широкофюзеляжный  лайнер-гигант Ил-96-400М.

✈️ На флагмане - МС-21 - завершаются работы по замене целого ряда зарубежных систем и агрегатов отечественными разработками. И ВСЁ ИДËТ ПО ПЛАНУ! В обновленном варианте он поднимется в небо уже в текущем году.

✈️ Осенью начнутся комплексные испытания «Суперджета» c установленными двигателями ПД-8. [Что именно включают в себя комплексные испытания, мы не знаем. Возможно, так замаскировали то, что успеют - может быть наземные испытания, а может и до лëтных дело дойдëт уже в этом году - прим. @AviaComments]


✈️ До конца следующего года будет доработан Ту-214, один из самых надёжных типов воздушных судов. И в его конструкции не останется иностранных материалов и изделий. Целевой объем его производства через несколько лет должен составить 20 машин в год. Такую договорённость достигли в прошлом месяце во время посещения Казанского авиазавода.

✈️ В декабре должен получить сертификат самолёт «Байкал», который приходит на смену устаревшим Ан-2. После чего можно будет приступить к его опытной эксплуатации. В дальнейшем на нём станет устанавливаться российский двигатель, такая работа также ведётся.

Подписаться на @AviaComments

Борьба за Ил-96

Вот смеялись все, что Ил-96 авиакомпаниям не нужны, а теперь их только по блату можно достать.

Не знаем, нет ли там конфликта интересов, но авансированные авиакомпанией AirBridgeCargo два восстанавливаемых грузовых Ил-96-400Т, один из которых даже успели покрасить в цвета авиакомпании, попадут в совсем другую авиакомпанию, где владелец - господин Борис Алёшин.

Подробнее эта запутанная история, где есть Алёшин, Ростех, ОАК и ИФК, описана

в «Коммерсанте": https://www.kommersant.ru/doc/6096373?tg

и в «Известиях»: https://iz.ru/1541446/anastasiia-lvova/krupnyi-gabarit-red-wings-vykhodit-na-rynok-gruzoperevozok

Подписаться на @AviaComments

Планы по Ту-160

Сегодня ОАК выложил видео и фрагмент пресс-релиза о том, как "Министр обороны РФ Сергей Шойгу проинспектировал Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова - филиал ПАО «Туполев» (ОАК Госкорпорации Ростех)".

Если вы не знали, то кроме резкого наращивания выпуска пассажирских Ту-214, "завод осуществляет производство стратегических ракетоносцев Ту-160, их ремонт, а также модернизацию дальних бомбардировщиков Ту-22М3".

В нужном порядке отмечен список руководителей, рассказывающих о планах и успехах: "На предприятии Министра обороны сопровождали Раис Республики Татарстан, Председатель Совета директоров ПАО «Туполев» Рустам Минниханов, генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь, управляющий директор ПАО «Туполев» Вадим Королёв, директор КАЗ им. С.П. Горбунова Николай Савицких".

А вот дальше очень неожиданные подробности: "Министру обороны РФ доложили, что в этом году Вооружённые силы РФ получат два новых и два модернизированных стратегических ракетоносца Ту-160.

Также его проинформировали, что в соответствии с гособоронзаказом ведётся производство ещё двух Ту-160".

Сейчас про обычные военные самолёты не называют точное количество выпущенного, а тут речь про носители ядерного оружия, сведения о которых обычно совершенно закрыты.

"Но если звезды зажигают, значит это кому-то нужно!"

Либо Сергей Кужугетович захотел похвастаться тем, как под его руководством растут показатели работы "оборонки", либо захотели показать кому-то за океаном всю серьёзность наших намерений в стратегическом ядерном сдерживании.

Казанцам желаем удачи! Объемы работ растут и по военной технике, и по гражданской.

P.S. Жаль, ничего не прозвучало про ПАК ДА, над которым, как писали СМИ, тоже начаты работы на КАЗе. А было бы круто ответить на показ американцами B-21... 😉

P.P.S. Три недели назад по этим же цехам к сварочной установке водили премьер-министра Мишустина.

Подписаться на @AviaComments

Жертв авиакатастрофы в Шереметьево не опознали в Париже

Как стало известно «Ъ», иностранные производители систем управления лайнера Superjet 100, разбившегося в аэропорту Шереметьево весной 2019 года, не признают родственников жертв (тогда погиб 41 человек) надлежащими наследниками и вообще ставят под сомнение нахождение их близких на борту.

Об этом было заявлено на проходящем в парижском суде процессе, где рассматриваются иски семей погибших, а ответчиками наряду с «Аэрофлотом» — эксплуатантом воздушного судна выступают семь иностранных компаний (пять французских, немецкая и американская: Leach International Europe, Liebherr-Aerospace Toulouse SAS, Safran Landing Systems, Thales Avionics Lcd SAS, PowerJet, Safran, выступающая на правах компании L'Equipement et la Construction Electrique, а также Curtiss-Wright Corp) —производителей оборудования, которое, как считают истцы, не соответствовало нормам лётной годности. Ещё одним ответчиком по настоянию зарубежных фирм на днях стала российская корпорация «Иркут», создавшая самолёт.

По словам юристов истцов, представители Leach International Europe, например, не только опровергают сам факт изменения алгоритмов работы системы управления самолётом после попадания в него молнии, но также ставят под сомнение факт дееспособности истцов, их наследственного права и статуса наследников. «Они просят иск отклонить, утверждая, что вообще не представлено доказательств присутствия на борту самолёта погибших родственников, затребовали копии документов, удостоверяющих личность наших клиентов, хотя они были ранее предоставлены с переводом на французский язык»,— сообщили «Ъ» юристы родных погибших пассажиров.

Вот так эти юристы пытался объяснить то, что в суд забыли приложить официальный список пассажиров того рейса:

«У всех погибших в свидетельстве о смерти стоит одна и та же дата, которая совпадает с датой авиакатастрофы. Кроме того, списки пассажиров были официально опубликованы. Если на самом деле ответчиков волнует этот вопрос, они могут запросить данные у "Аэрофлота", который тоже является ответчиком в нашем процессе»,— резюмировал господин Загайнов, выразив надежду, что всё же ответчики «будут занимать разумную позицию».

Он напомнил, что по французскому законодательству «производитель несёт ответственность за ущерб, причиненный дефектом его продукта, независимо от того, состоял ли он в договорных отношениях с потерпевшими».

На взгляд @AviaComments, выгрывшей стороной в этом суде будут только юристы - они получат свои деньги от родственников или компаний.

А вот что-то получить от иностранных компаний (которые докажут, что всё работало штатно, как и должно в такой ситуации) родственники вряд ли смогут, особенно с такими юристами, которые предлагают ответчикам самим искать связь истцов с произошедшим.

Ещё один вариант - суд решит, что виноват «Аэрофлот» и «Иркут», и они должны миллионы каждому родственнику. И что тогда делать будем? Заявлять, что иностранные суды нам не указ?

Подписаться на @AviaComments

Ванцев про работу «Внуково», парк авиакомпании «Азимут» и возможное подорожание авиабилетов

Виталий Ванцев, совладелец аэропорта «Внуково» и авиакомпании «Азимут» в своём интервью «РБК» рассказал, к чему готовится авиакомпания, у которой парк состоит из Суперджетов.

— Сколько времени вы рассчитываете эксплуатировать существующий флот, состоящий только из самолётов Superjet c иностранным двигателем SaM146? Группа «Аэрофлот» сделала очень большой заказ на Superjet и MC21 и будет стоять первой в очереди на их поставку.

— Наша святая обязанность — продержать до 2035 года тот флот самолётов Superjet, который сегодня есть в «Азимуте». Не знаю, когда появится серийное производство Superjet New с российским двигателем ПД-8. Для этого таких самолётов должно выпускаться от 20 до 30 штук в год. А что будет в 2035 году? Не думаю, что вы мне ответите на вопрос, что будет в 2026 году не только в авиации, а в стране и мире.

— То есть вы рассматриваете сценарий, при котором авиакомпания до 2035 года будет летать только за счет текущего флота из 20 самолётов?

— Да.

Про несостоявшиеся поставки Airbus A220:

— Летом 2021 года «Азимут» договорился о поставке шести самолётов A220 и внёс авансы. Были сложности с их возвратом?

— Переговоры, к сожалению, продолжаются. Думаю, что рано или поздно мы решим эту проблему. Никто не против [вернуть], но не хочет лишний раз встречаться с надзорными органами. В той стороне, не в нашей. Ждём.

— Там много зависло денег?

— Конкретную цифру не назову. Много-мало — это оценочный вопрос.

Ну и про фрагмент интервью, за который погрозила пальчиком Федеральная антимонопольная служба:

— Какого роста цен на авиабилеты вы ждёте в этом году без такой значительной господдержки?

— Думаю, что на внутренних рейсах будет рост порядка 15–20%, а на международных — до 40%. Но не нужно к этому относиться так, что авиакомпании охреневшие, пользуются ситуацией. Со стороны это, может, так выглядит, но всё на самом деле иначе. У них значительно выросли затраты, особенно растёт стоимость технического обслуживания [самолётов].

Главный приоритет любой авиакомпании — безопасность полётов, а это всё стоит денег. У нас есть склады запчастей, которые нам позволяют ещё около года более-менее нормально существовать, а дальше их нужно пополнять. Но условия их пополнения сильно изменились. Вы это сами прекрасно понимаете, расшифровывать я здесь не буду, поэтому всё подорожало. И это, безусловно, отражается на стоимости конечного продукта.

Если при чтении предыдущего абзаца вам показалось всё логичным и просто констатирующим факты, то вы ошиблись - и ФАС вам это разъяснит:

Федеральная антимонопольная служба выдала предостережение «в связи с публичным заявлением о росте цен на авиабилеты».

«Подобные заявления могут быть восприняты компаниями как побуждение к действию по повышению цен», — сообщили в ФАС.

Ну что тут можно сказать... 🤔 Это всё #Санкции!

Подписаться на @AviaComments

Сегодня 30 лет с начала коммерческой эксплуатации самолёта Ил-96. Первым рейсом стал полёт Москва - Нью-Йорк.

Старожилы с фирмы Ильюшина, которую я возглавлял два года, рассказывали, что когда в 1993 году встала задача сертифицировать самолёт в США (а раньше ни один советский самолёт с этой процедурой не сталкивался), никто не знал, как с точки зрения американских авиационных властей будут оценены конструкторские решения отечественной авиаконструкторской школы. Вопросы могли касаться надёжности и безопасности, ресурса, комфорта. Однако когда американские специалисты начали смотреть представленные документы "Ил", быстро стало понятно, что мы не только не уступали, но и во многих вопросах превосходили западных авиастроителей.

Проблемой был, пожалуй, только российский двигатель ПС-90, да и то только с точки зрения эмиссии и расхода топлива. Начали прорабатывать возможность поставить канадские двигатели Pratt&Whitney. Так на свет родился самолёт Ил-96М - самолёт-рекордсмен, способный перевозить 435 пассажиров. Благодаря экономичным двигателям он мог преодолеть запреты, связанные с высокой эмиссией вредных веществ и шума, и выйти на стоимость лётного часа, позволяющую конкурировать с любыми западными широкофюзеляжными самолётами дома и за рубежом.

А дальше... А дальше лоббисты из Boeing и Airbus крепко взялись за российский рынок и убедили всех, что покупка серебристых иностранных лайнеров лучше, чем развитие собственного производства. Единственный Ил-96М за "ненужностью" порезали в 2009 году. Модернизация практически прекратилась, хотя благодаря эксплуатации в правительственном лётном отряде "Россия" самолёт продолжает свои полёты, заслуженно имея репутацию надёжного и безопасного воздушного судна.

В 2015 году программа получила второе дыхание - Правительством РФ было принято решение о создании новой пассажирской модификации - Ил-96-400М. Значительная работа была проведена по планеру, салону и авионике, однако выйти на лётные испытания пока не удалось. Почему? Много причин. Когда-нибудь расскажу.

Так или иначе, Ил-96 - гордость российского авиастроения. Всех ильюшинцев - с годовщиной! Как говорил Сергей Владимирович Ильюшин, "память конструктору в небе поют самолёты". Успехов в постройке новой авиационной техники, которая, как никогда, нужна сейчас стране!

@adrogozin