Forwarded from AviaNews
34 года назад советский МиГ-23 без пилота преодолел пол-Европы
В этот день в 1989 году советский истребитель, преодолел половину Европы, врезался в жилой дом в Беллегеме в Бельгии, в результате чего погиб один человек.
МиГ-23М из состава 871-го истребительного авиационного Померанского Краснознамённого полка Северной группы войск Советского союза пилотировал летчик 1-го класса полковник Николай Скуридин.
На 41-й секунде полёта на высоте 150 метров произошло внезапное уменьшение оборотов двигателя, хлопок в левом воздухозаборнике, падение тяги и снижение истребителя. Все это полковник Скуридин принял за остановку двигателя. Дальше он действовал по инструкции: сообщил об отказе, получил добро на катапультирование, повернул истребитель в сторону моря и дернул ручки катапульты.
Сам же истребитель, удерживаемый автоматикой, продолжил свой полёт. Он пролетел Польшу, ГДР, ФРГ, Нидерланды пока не упал на территории Бельгии.
Большой материал для неспешного чтения вот тут.👈
@AviaNews
В этот день в 1989 году советский истребитель, преодолел половину Европы, врезался в жилой дом в Беллегеме в Бельгии, в результате чего погиб один человек.
МиГ-23М из состава 871-го истребительного авиационного Померанского Краснознамённого полка Северной группы войск Советского союза пилотировал летчик 1-го класса полковник Николай Скуридин.
На 41-й секунде полёта на высоте 150 метров произошло внезапное уменьшение оборотов двигателя, хлопок в левом воздухозаборнике, падение тяги и снижение истребителя. Все это полковник Скуридин принял за остановку двигателя. Дальше он действовал по инструкции: сообщил об отказе, получил добро на катапультирование, повернул истребитель в сторону моря и дернул ручки катапульты.
Сам же истребитель, удерживаемый автоматикой, продолжил свой полёт. Он пролетел Польшу, ГДР, ФРГ, Нидерланды пока не упал на территории Бельгии.
Большой материал для неспешного чтения вот тут.
@AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍18😢4
AviaComments
Трутнев поручил разобраться с ростом стоимости самолёта "Байкал" ТАСС, 3 июля. Заместитель председателя правительства РФ - полномочный представитель президента России в ДФО Юрий Трутнев поручил Минпромторгу, Минтрансу РФ совместно с лизинговой компанией разобраться…
Немного про «Байкал» на замену Ан-2
В продолжение поручения Трутнева разобраться с ценой «Байкала» сегодня в «РБК» интересная статья про запчасти для Ан-2 (рассмотрим отдельно), где в конце разбирается вопрос замены Ан-2 на «Байкал», как обещает авиакомпаниям Минпромторг.
"На замену Ан-2 Нарьян-Марский авиаотряд ждет самолёт «Байкал», но для него ещё нет российского двигателя", - говорит его гендиректор Меньшаков.
До конца 2023 года будет получен сертификат типа на самолёт с импортным мотором H80-100, до конца 2025 года — с российским двигателем ВК-800СМ, сообщила официальный представитель УЗГА Алена Ачкасова. По её словам, авиакомпании уже подписали обязывающие соглашения о поставках примерно 60 «Байкалов».
Первые самолёты они смогут получить в 2024 году, добавляет представитель Минпромторга.
УЗГА будет поставлять перевозчикам не менее 25 таких судов ежегодно, что позволит в сжатые сроки заменить Ан-2 на регулярных пассажирских перевозках. [С учётом того, что на 2022 год сертификат лëтной годности имели 218 самолётов Ан-2, сжатые сроки могут достигнуть 8 лет - прим. @AviaComments]
Однако в понедельник, 3 июля, вице-премьер-полномочный представитель президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев в ходе совещания по работе авиакомпании «Аврора» поручил разобраться с ростом цен на «Байкал» [специально вставляем полную цитату из пресс-релиза - прим. @AviaComments]: «Юрий Трутнев поручил Минпромторгу России совместно с Минтрансом России и лизинговой компанией разобраться с ростом цен, заложенных на создание самолёта «Байкал». «Есть вопросы, связанные со строительством нового самолёта для внутренних линий. Мы поддерживали создание самолёта «Байкал». Но строительство самолёта стало расти в цене. Я попросил Минпромторг вместе с Минтрансом и лизинговой компанией разбираться в причинах удорожания. Нам надо строить самолёты так, чтобы цена их эксплуатации была разумной, чтобы стоимость перевозок тоже была для людей посильной и нормальной», – сказал он.
В 2021 году цена «Байкала» в девятиместной базовой версии составляла 120 млн руб. В ценах 2023 года самолёт стоит «ненамного дороже» — 151 млн руб., утверждает Ачкасова.
При этом стоимость Ан-2 в зависимости от остатка межремонтного ресурса варьируется от 3 до 15 млн руб., замечает президент «Вяткаавиа» Олег Кочкин.
Предельная цена самолёта «Байкал» при серийном производстве и стоимость лётного часа (без учёта стоимости владения) при регулярной эксплуатации установлены в техническом задании на выполнение опытно-конструкторской работы и подлежат индексации по годам с сохранением соответствующих предельных значений, подчеркивает пресс-служба Минпромторга. Там добавили, что будут проведены соответствующие расчёты для подтверждения или, при необходимости, корректировки полученных параметров.
В ближайшие пять лет «Байкал» не станет реальной заменой Ан-2 из-за их несопоставимой стоимости, кроме того, он менее вместителен, полагает Новиков.
Подписаться на @AviaComments
В продолжение поручения Трутнева разобраться с ценой «Байкала» сегодня в «РБК» интересная статья про запчасти для Ан-2 (рассмотрим отдельно), где в конце разбирается вопрос замены Ан-2 на «Байкал», как обещает авиакомпаниям Минпромторг.
"На замену Ан-2 Нарьян-Марский авиаотряд ждет самолёт «Байкал», но для него ещё нет российского двигателя", - говорит его гендиректор Меньшаков.
До конца 2023 года будет получен сертификат типа на самолёт с импортным мотором H80-100, до конца 2025 года — с российским двигателем ВК-800СМ, сообщила официальный представитель УЗГА Алена Ачкасова. По её словам, авиакомпании уже подписали обязывающие соглашения о поставках примерно 60 «Байкалов».
Первые самолёты они смогут получить в 2024 году, добавляет представитель Минпромторга.
УЗГА будет поставлять перевозчикам не менее 25 таких судов ежегодно, что позволит в сжатые сроки заменить Ан-2 на регулярных пассажирских перевозках. [С учётом того, что на 2022 год сертификат лëтной годности имели 218 самолётов Ан-2, сжатые сроки могут достигнуть 8 лет - прим. @AviaComments]
Однако в понедельник, 3 июля, вице-премьер-полномочный представитель президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев в ходе совещания по работе авиакомпании «Аврора» поручил разобраться с ростом цен на «Байкал» [специально вставляем полную цитату из пресс-релиза - прим. @AviaComments]: «Юрий Трутнев поручил Минпромторгу России совместно с Минтрансом России и лизинговой компанией разобраться с ростом цен, заложенных на создание самолёта «Байкал». «Есть вопросы, связанные со строительством нового самолёта для внутренних линий. Мы поддерживали создание самолёта «Байкал». Но строительство самолёта стало расти в цене. Я попросил Минпромторг вместе с Минтрансом и лизинговой компанией разбираться в причинах удорожания. Нам надо строить самолёты так, чтобы цена их эксплуатации была разумной, чтобы стоимость перевозок тоже была для людей посильной и нормальной», – сказал он.
В 2021 году цена «Байкала» в девятиместной базовой версии составляла 120 млн руб. В ценах 2023 года самолёт стоит «ненамного дороже» — 151 млн руб., утверждает Ачкасова.
При этом стоимость Ан-2 в зависимости от остатка межремонтного ресурса варьируется от 3 до 15 млн руб., замечает президент «Вяткаавиа» Олег Кочкин.
Предельная цена самолёта «Байкал» при серийном производстве и стоимость лётного часа (без учёта стоимости владения) при регулярной эксплуатации установлены в техническом задании на выполнение опытно-конструкторской работы и подлежат индексации по годам с сохранением соответствующих предельных значений, подчеркивает пресс-служба Минпромторга. Там добавили, что будут проведены соответствующие расчёты для подтверждения или, при необходимости, корректировки полученных параметров.
В ближайшие пять лет «Байкал» не станет реальной заменой Ан-2 из-за их несопоставимой стоимости, кроме того, он менее вместителен, полагает Новиков.
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments
Трутнев поручил разобраться с ростом стоимости самолёта "Байкал"
ТАСС, 3 июля. Заместитель председателя правительства РФ - полномочный представитель президента России в ДФО Юрий Трутнев поручил Минпромторгу, Минтрансу РФ совместно с лизинговой компанией…
ТАСС, 3 июля. Заместитель председателя правительства РФ - полномочный представитель президента России в ДФО Юрий Трутнев поручил Минпромторгу, Минтрансу РФ совместно с лизинговой компанией…
😁4🤡2👍1🤔1🤯1
AviaComments
Немного про «Байкал» на замену Ан-2 В продолжение поручения Трутнева разобраться с ценой «Байкала» сегодня в «РБК» интересная статья про запчасти для Ан-2 (рассмотрим отдельно), где в конце разбирается вопрос замены Ан-2 на «Байкал», как обещает авиакомпаниям…
Компании предупредили о рисках остановки полëтов на «кукурузниках» Ан-2
...из-за проблем с поставками импортных запчастей.
Но уже в 2024 году для их замены перевозчики начнут получать новые воздушные суда «Байкал», обещает Минпромторг
Всем, кто призывает где-то взять КД на Ан-24/26 и легко начать их производство, @AviaComments предлагают потренироваться что-то самим сделать на запчастях для Ан-2.
Российские авиакомпании, эксплуатирующие легкие многоцелевые самолеты Ан-2 («кукурузники»), столкнулись с дефицитом запчастей из-за отказа европейских поставщиков сотрудничать с Россией после начала специальной военной операции на Украине.
Эта проблема обсуждалась на заседании рабочей группы «Развитие авиационных перевозок и региональных аэропортов» комиссии Госсовета по направлению «Транспорт», которое состоялось 29 июня, рассказали РБК два участника этого совещания.
По их словам, гендиректор Московского авиационно-ремонтного завода (МАРЗ) Павел Ненастьев, выступая на этом совещании, указал на проблемы с поставками запчастей для Ан-2 и их подорожании. Он также заявил о необходимости производства в России около 60 комплектующих для этих самолётов.
Если не принять меры, у МАРЗ и других ремонтных предприятий «может просто-напросто прекратиться возможность оказывать сервисные услуги», подтвердил РБК сам Ненастьев. «Это грозит остановкой парка самолетов Ан-2», — предупредил он.
У Шахтинского авиационно-ремонтном завода (ШАРЗ) аналогичная позиция по перспективам эксплуатации Ан-2, добавил его гендиректор Владимир Соломатов.
По словам двух участников совещания, это мнение также разделяет представитель Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА). В 2013 году Минпромторг назначил этот институт разработчиком самолетов Ан-2 на территории России.
В пресс-службе Минпромторга заявили, что министерство совместно с производителями провело научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, учитывая важность для России сохранения перевозок на местных воздушных линиях. Они были нацелены на разработку базовых технологий и на создание авиатехники, способной прийти на замену Ан-2. В результате сейчас Уральский завод гражданской авиации занимается созданием легкого многоцелевого самолета «Байкал», отметил представитель Минпромторга.
Подробнее на сайте РБК:
https://www.rbc.ru/business/05/07/2023/64a2a9cc9a7947756f50c0c3
Подписаться на @AviaComments
...из-за проблем с поставками импортных запчастей.
Всем, кто призывает где-то взять КД на Ан-24/26 и легко начать их производство, @AviaComments предлагают потренироваться что-то самим сделать на запчастях для Ан-2.
Российские авиакомпании, эксплуатирующие легкие многоцелевые самолеты Ан-2 («кукурузники»), столкнулись с дефицитом запчастей из-за отказа европейских поставщиков сотрудничать с Россией после начала специальной военной операции на Украине.
Эта проблема обсуждалась на заседании рабочей группы «Развитие авиационных перевозок и региональных аэропортов» комиссии Госсовета по направлению «Транспорт», которое состоялось 29 июня, рассказали РБК два участника этого совещания.
По их словам, гендиректор Московского авиационно-ремонтного завода (МАРЗ) Павел Ненастьев, выступая на этом совещании, указал на проблемы с поставками запчастей для Ан-2 и их подорожании. Он также заявил о необходимости производства в России около 60 комплектующих для этих самолётов.
Если не принять меры, у МАРЗ и других ремонтных предприятий «может просто-напросто прекратиться возможность оказывать сервисные услуги», подтвердил РБК сам Ненастьев. «Это грозит остановкой парка самолетов Ан-2», — предупредил он.
У Шахтинского авиационно-ремонтном завода (ШАРЗ) аналогичная позиция по перспективам эксплуатации Ан-2, добавил его гендиректор Владимир Соломатов.
По словам двух участников совещания, это мнение также разделяет представитель Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА). В 2013 году Минпромторг назначил этот институт разработчиком самолетов Ан-2 на территории России.
В пресс-службе Минпромторга заявили, что министерство совместно с производителями провело научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, учитывая важность для России сохранения перевозок на местных воздушных линиях. Они были нацелены на разработку базовых технологий и на создание авиатехники, способной прийти на замену Ан-2. В результате сейчас Уральский завод гражданской авиации занимается созданием легкого многоцелевого самолета «Байкал», отметил представитель Минпромторга.
Подробнее на сайте РБК:
https://www.rbc.ru/business/05/07/2023/64a2a9cc9a7947756f50c0c3
Подписаться на @AviaComments
РБК
Компании предупредили о рисках остановки полетов на «кукурузниках» Ан-2
Авиакомпании столкнулись с риском остановки полетов на самолетах Ан-2 из-за проблем с поставками импортных запчастей. Но уже в 2024 году для их замены перевозчики начнут получать новые воздушные суда
😁6🤯2🤡2👍1
В Минтрансе отрицают подготовку сбора с пассажиров на случай банкротства авиакомпаний
Вчера к вечеру Минтранс опроверг утреннюю статью «Коммерсанта» про создание за счёт пассажиров фонда помощи пассажирам при банкротстве авиакомпаний, за работой которых следит Минтранс.
Совершенно случайно в теме принудительного сбора денег оказался и «Ростех».
В Минтрансе заявили, что не разрабатывают введение сбора с пассажиров в виде отчислений в резервный фонд на случай банкротства авиакомпаний, говорится в ответе ведомства на запрос «Ъ».
«Ъ» написал 5 июля, что подобная идея прорабатывается по инициативе «Ростеха», а оператором резервного фонда предполагается АО «Авиагарант».
«Минтранс России не ведет работу ни с АО "Авиагарант", ни с какой-либо другой компанией по созданию резервного фонда помощи пассажирам в случае банкротства авиакомпаний»,— указано в сообщении.
При этом в июне Минтранс направил в авиакомпании письма (есть у «Ъ»), в которых уведомил, что по поручению правительства прорабатывает инициативу «Ростеха» по созданию национальной системы взаиморасчетов на базе единого оператора «Авиагарант».
Ведомство попросило предоставить свои оценки и предложения по инициативе.
В «Ростехе» «Ъ» подтвердили, что идея создания резервного фонда обсуждается.
В опрошенных «Ъ» авиакомпаниях подчеркнули, что выступают против таких сборов, которые повысят цены на билеты и снизят пассажиропоток. По оценкам экспертов, годовой сбор при отчислении 300 руб. с пассажира составит до 30 млрд руб., что делает бюджет фонда избыточным.
В Минтрансе осведомлены, что «ведущие российские авиакомпании уже высказались против создания такого фонда, поскольку это не соответствует основным задачам деятельности отрасли — повышению доступности услуг воздушного транспорта для населения».
В Минтрансе также добавили, что совместно с Росавиацией мониторят финансово-экономическое состояние авиакомпаний и «условия, которые могли бы ухудшить экономическое положение перевозчиков, отсутствуют». В связи с этим в ведомстве заключили, что «поводов для создания такого фонда сейчас нет».
Подробнее — в материале «Ъ» «Авиакомпаниям на парашют»: https://www.kommersant.ru/doc/6083539
Подписаться на @AviaComments
Вчера к вечеру Минтранс опроверг утреннюю статью «Коммерсанта» про создание за счёт пассажиров фонда помощи пассажирам при банкротстве авиакомпаний, за работой которых следит Минтранс.
Совершенно случайно в теме принудительного сбора денег оказался и «Ростех».
В Минтрансе заявили, что не разрабатывают введение сбора с пассажиров в виде отчислений в резервный фонд на случай банкротства авиакомпаний, говорится в ответе ведомства на запрос «Ъ».
«Ъ» написал 5 июля, что подобная идея прорабатывается по инициативе «Ростеха», а оператором резервного фонда предполагается АО «Авиагарант».
«Минтранс России не ведет работу ни с АО "Авиагарант", ни с какой-либо другой компанией по созданию резервного фонда помощи пассажирам в случае банкротства авиакомпаний»,— указано в сообщении.
При этом в июне Минтранс направил в авиакомпании письма (есть у «Ъ»), в которых уведомил, что по поручению правительства прорабатывает инициативу «Ростеха» по созданию национальной системы взаиморасчетов на базе единого оператора «Авиагарант».
Ведомство попросило предоставить свои оценки и предложения по инициативе.
В «Ростехе» «Ъ» подтвердили, что идея создания резервного фонда обсуждается.
В опрошенных «Ъ» авиакомпаниях подчеркнули, что выступают против таких сборов, которые повысят цены на билеты и снизят пассажиропоток. По оценкам экспертов, годовой сбор при отчислении 300 руб. с пассажира составит до 30 млрд руб., что делает бюджет фонда избыточным.
В Минтрансе осведомлены, что «ведущие российские авиакомпании уже высказались против создания такого фонда, поскольку это не соответствует основным задачам деятельности отрасли — повышению доступности услуг воздушного транспорта для населения».
В Минтрансе также добавили, что совместно с Росавиацией мониторят финансово-экономическое состояние авиакомпаний и «условия, которые могли бы ухудшить экономическое положение перевозчиков, отсутствуют». В связи с этим в ведомстве заключили, что «поводов для создания такого фонда сейчас нет».
Подробнее — в материале «Ъ» «Авиакомпаниям на парашют»: https://www.kommersant.ru/doc/6083539
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
Авиакомпаниям на парашют
Пассажирам предложено скинуться на случай банкротства перевозчиков
🤯2🤡2
Как связан Иркутск с вертолётами в нашей стране?
Вы знали, что Иркутск - малая родина Камова и Миля, где они родились в 1902 и 1909 годах?
И мы не знали. Теперь знаем 🙂
https://t.me/tass_agency/199691
И мы не знали. Теперь знаем 🙂
https://t.me/tass_agency/199691
Telegram
ТАСС
▶️ Памятник создателям вертолетов Михаилу Милю и Николаю Камову открыли в Иркутске — на родине известных советских авиаконструкторов, передает наш корреспондент.
Николай Камов является автором слова "вертолет", а Михаиль Миль был создателем вертолета Ми.…
Николай Камов является автором слова "вертолет", а Михаиль Миль был создателем вертолета Ми.…
👏17👍3
Forwarded from Контора Пишет
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
США от лица своего Центрального командования вновь пожаловались скорбно внимающему миру на "небезопасное и непрофессиональное" поведение русских летчиков.
На этот раз в небе над Сирией 5 июля около 10:40 три российских истребителя Су-35 «побеспокоили» операторов трех беспилотных разведывательно-ударных аппаратов MQ-9, которые «решали задачи по обнаружению и поражению целей ИГИЛ». Российские самолеты сбросили несколько парашютных бомб перед беспилотниками, вынудив американские аппараты выполнять маневры уклонения. Кроме того, один российский пилот включил форсаж перед MQ-9, «тем самым уменьшив возможность оператора безопасно управлять аппаратом», утверждает генерал-лейтенант Алекс Гринкевич, командующий авиационным компонентом USCENTCOM.
Генерал Майкл Курилла, командующий USCENTCOM, заявил в марте сенатскому комитету по вооруженным силам, что США наблюдают «значительный всплеск» агрессивных российских полетов над Сирией. В марте два российских самолета свалили американский беспилотник в Черное море.
На этот раз в небе над Сирией 5 июля около 10:40 три российских истребителя Су-35 «побеспокоили» операторов трех беспилотных разведывательно-ударных аппаратов MQ-9, которые «решали задачи по обнаружению и поражению целей ИГИЛ». Российские самолеты сбросили несколько парашютных бомб перед беспилотниками, вынудив американские аппараты выполнять маневры уклонения. Кроме того, один российский пилот включил форсаж перед MQ-9, «тем самым уменьшив возможность оператора безопасно управлять аппаратом», утверждает генерал-лейтенант Алекс Гринкевич, командующий авиационным компонентом USCENTCOM.
Генерал Майкл Курилла, командующий USCENTCOM, заявил в марте сенатскому комитету по вооруженным силам, что США наблюдают «значительный всплеск» агрессивных российских полетов над Сирией. В марте два российских самолета свалили американский беспилотник в Черное море.
🔥16🤡3👍2
AviaComments
Казанский авиазавод наращивает выпуск ракетоносцев Ту-160М Тот же визит высоких гостей в Казань, но уже #ПрессРелиз от Ростеха, и никого кроме Чемезова и Путина не упоминают. И фразу про "оценку темпов производственной деятельности" заменили на "наращивание…
Первый модернизированный Ту-160М приступил к государственным совместным испытаниям
#ПрессРелиз #ОАК
Первый опытный модернизированный стратегический ракетоносец Ту-160М, разработанный ПАО «Туполев» из ОАК, приступил к выполнению программы ГСИ, которые выполняются экипажами Минобороны РФ и разработчика.
Самолёт Ту-160М оснащён современным вооружением, комплексом радиоэлектронной борьбы, а также бортовым радиоэлектронным оборудованием, разработанным с использованием передовых технологий в области приборостроения.
Первый опытный Ту-160М был создан в рамках масштабной программы модернизации строевых авиационных комплексов дальней авиации, которую выполняет ПАО «Туполев» в настоящее время.
#ЧитаемМеждуСтрок:
Первый Ту-160М - модернизация ранее выпущенного самолёта, прошёл этап предварительных испытаний силами "Туполева" и начал этап испытаний, где его смотрит Заказчик.
Государственные совместные испытания (совместные - это как раз и есть про экипажи и промышленности, и военных) - это то, что самолёт проходит перед тем, как Актом ГСИ быть признанным безопасным, отвечающим ОТТ ВВС и выполняющим ТЗ на уровень, позволяющим считать его готовым к принятию на вооружение и серийному производству.
Поэтому, если уже слышали о начале испытаний Ту-160М - не удивляйтесь, сейчас просто объявили о начале нового, самого главного этапа испытаний.
Про сроки сказать ничего нельзя: во-первых, это закрытая информация, во-вторых - она зависит от количества испытаний, от количества самолётов, которые будут в них участвовать, от серьёзности выявленных замечаний и предложений по улучшению.
Количество полётов зависит от количества изменений и улучшений - но про это в пресс-релизе только общие слова про "современное" и "передовое". Чем больше возможностей у самолёта - тем больше испытаний, чтобы все эти возможности проверить.
Если кто-то из работающих над Ту-160М захочет хвастаться своими знаниями, увидев вопросы "Что там нового?", напоминаем: "Кто даст правильный ответ — тот получит десять лет!"
Подписаться на @AviaComments
#ПрессРелиз #ОАК
Первый опытный модернизированный стратегический ракетоносец Ту-160М, разработанный ПАО «Туполев» из ОАК, приступил к выполнению программы ГСИ, которые выполняются экипажами Минобороны РФ и разработчика.
Самолёт Ту-160М оснащён современным вооружением, комплексом радиоэлектронной борьбы, а также бортовым радиоэлектронным оборудованием, разработанным с использованием передовых технологий в области приборостроения.
Первый опытный Ту-160М был создан в рамках масштабной программы модернизации строевых авиационных комплексов дальней авиации, которую выполняет ПАО «Туполев» в настоящее время.
#ЧитаемМеждуСтрок:
Первый Ту-160М - модернизация ранее выпущенного самолёта, прошёл этап предварительных испытаний силами "Туполева" и начал этап испытаний, где его смотрит Заказчик.
Государственные совместные испытания (совместные - это как раз и есть про экипажи и промышленности, и военных) - это то, что самолёт проходит перед тем, как Актом ГСИ быть признанным безопасным, отвечающим ОТТ ВВС и выполняющим ТЗ на уровень, позволяющим считать его готовым к принятию на вооружение и серийному производству.
Поэтому, если уже слышали о начале испытаний Ту-160М - не удивляйтесь, сейчас просто объявили о начале нового, самого главного этапа испытаний.
Про сроки сказать ничего нельзя: во-первых, это закрытая информация, во-вторых - она зависит от количества испытаний, от количества самолётов, которые будут в них участвовать, от серьёзности выявленных замечаний и предложений по улучшению.
Количество полётов зависит от количества изменений и улучшений - но про это в пресс-релизе только общие слова про "современное" и "передовое". Чем больше возможностей у самолёта - тем больше испытаний, чтобы все эти возможности проверить.
🔥20👍8
Forwarded from Росавиация
⚡ 7 июля 1931 года с аэродрома небольшого городка Урень Нижегородской области впервые в истории нашей страны специально для целей авиапатрулирования лесов поднялся маленький самолёт-биплан По-2. Продолжительность первого полета составила 1 час 33 мин. Эту дату принято считать рождением Авиалесоохраны.
На протяжении более 90 лет в суровых условиях нашей необъятной страны летчики-наблюдатели, парашютисты-пожарные и десантники-пожарные стоят на страже безопасности лесов России, выполняют нелегкую работу по обнаружению и тушению лесных пожаров. За годы развития службы авиапожарными спасены миллионы гектаров леса, объекты жизнедеятельности и экономики.
🌟Поздравляем коллег с профессиональным праздником! Ясного неба, спокойных дежурств и побед!
#Авиалессохрана #поздравление #Росавиация
На протяжении более 90 лет в суровых условиях нашей необъятной страны летчики-наблюдатели, парашютисты-пожарные и десантники-пожарные стоят на страже безопасности лесов России, выполняют нелегкую работу по обнаружению и тушению лесных пожаров. За годы развития службы авиапожарными спасены миллионы гектаров леса, объекты жизнедеятельности и экономики.
🌟Поздравляем коллег с профессиональным праздником! Ясного неба, спокойных дежурств и побед!
#Авиалессохрана #поздравление #Росавиация
👏9🔥2👍1
Forwarded from ВЗЛЁТ
На сборке уже пять серийных SSJ-NEW
Объединенная авиастроительная корпорация распространила вчера видеоролик о посещении Производственного центра филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» губернатором Хабаровского края Михаилом Дегтяревым и руководством ОАК, приуроченном к проведению в Комсомольске-на-Амуре расширенного заседания Хабаровского регионального отделения Союза машиностроителей России. Кадры из цеха окончательной сборки свидетельствуют, что сейчас в нем помимо двух опытных летных образцов SSJ-NEW (№97001 и 97003) и опытного SSJ100 №95157, на котором будут проходить испытания двигатели ПД-8, на разных стадиях сборки находятся уже пять серийных самолетов SSJ-NEW.
Первый летный экземпляр SSJ-NEW, имеющий пока еще двигатели SaM146, был передан на летно-испытательную станцию 1 июня, а его фактическая выкатка из цеха окончательной сборки для проверки герметичности топливной системы состоялась 11 июня. В дальнейшем, в связи проводимой на предприятии реконструкцией (новый ангар ЛИС находится на завершающих стадиях строительства – его можно видеть на том же ролике), самолет был возвращен в ЦОС, где специалисты ЛИС продолжили его подготовку к первому вылету. Ожидается, что он состоится нынешним летом. Так же летом рассчитывают начать летные испытания опытного SSJ100 №95157 с двигателями ПД-8, а второй SSJ-NEW (№97003), вероятно, сможет подняться в воздух уже осенью.
Напомним, принятой год назад программой развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года прогнозировалась поставка первых двух серийных SSJ-NEW в конце 2023 года и далее по 20 машин ежегодно начиная с 2024-го (всего – 142 самолета в 2023–2030 годах). К настоящему времени заключены контракты на поставку до конца 2025 года 42 самолетов SSJ-NEW: 34 машины приобретает за счет средств ФНБ лизинговая компания «Авиакапитал-Сервис» для дальнейшей поставки их в лизинг группе «Аэрофлот» и восемь – ГТЛК для поставки авиакомпании «Аврора».
На снимках – кадры из ролика ОАК, 6 июля 2023 года
Объединенная авиастроительная корпорация распространила вчера видеоролик о посещении Производственного центра филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» губернатором Хабаровского края Михаилом Дегтяревым и руководством ОАК, приуроченном к проведению в Комсомольске-на-Амуре расширенного заседания Хабаровского регионального отделения Союза машиностроителей России. Кадры из цеха окончательной сборки свидетельствуют, что сейчас в нем помимо двух опытных летных образцов SSJ-NEW (№97001 и 97003) и опытного SSJ100 №95157, на котором будут проходить испытания двигатели ПД-8, на разных стадиях сборки находятся уже пять серийных самолетов SSJ-NEW.
Первый летный экземпляр SSJ-NEW, имеющий пока еще двигатели SaM146, был передан на летно-испытательную станцию 1 июня, а его фактическая выкатка из цеха окончательной сборки для проверки герметичности топливной системы состоялась 11 июня. В дальнейшем, в связи проводимой на предприятии реконструкцией (новый ангар ЛИС находится на завершающих стадиях строительства – его можно видеть на том же ролике), самолет был возвращен в ЦОС, где специалисты ЛИС продолжили его подготовку к первому вылету. Ожидается, что он состоится нынешним летом. Так же летом рассчитывают начать летные испытания опытного SSJ100 №95157 с двигателями ПД-8, а второй SSJ-NEW (№97003), вероятно, сможет подняться в воздух уже осенью.
Напомним, принятой год назад программой развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года прогнозировалась поставка первых двух серийных SSJ-NEW в конце 2023 года и далее по 20 машин ежегодно начиная с 2024-го (всего – 142 самолета в 2023–2030 годах). К настоящему времени заключены контракты на поставку до конца 2025 года 42 самолетов SSJ-NEW: 34 машины приобретает за счет средств ФНБ лизинговая компания «Авиакапитал-Сервис» для дальнейшей поставки их в лизинг группе «Аэрофлот» и восемь – ГТЛК для поставки авиакомпании «Аврора».
На снимках – кадры из ролика ОАК, 6 июля 2023 года
👍5👎2🤡2
Росавиация
⚡ 7 июля 1931 года с аэродрома небольшого городка Урень Нижегородской области впервые в истории нашей страны специально для целей авиапатрулирования лесов поднялся маленький самолёт-биплан По-2. Продолжительность первого полета составила 1 час 33 мин. Эту…
Поздравляем с днём сельскохозяйственной авиации!
Оказывается, сегодня ровно 101 год, как у нас в стране спасают и удобряют посевы прямо с неба.
Место рождения отечественной сельзохавиации - Ходынка, ныне застроенный Центральный аэродром в Москве.
За этот век больше всего опыляли поля Ан-2, прозванные "кукурузниками" именно за это одно из своих применений.
Да, опять речь про Ан-2, которому требуется импортозамещение. 🤦♂
Подписаться на @AviaComments
Оказывается, сегодня ровно 101 год, как у нас в стране спасают и удобряют посевы прямо с неба.
Место рождения отечественной сельзохавиации - Ходынка, ныне застроенный Центральный аэродром в Москве.
За этот век больше всего опыляли поля Ан-2, прозванные "кукурузниками" именно за это одно из своих применений.
Да, опять речь про Ан-2, которому требуется импортозамещение. 🤦♂
Подписаться на @AviaComments
Telegram
Росавиация
⚡8 июля 1922 года на Московском (Ходынском) аэродроме проведены первые опытные полёты по опрыскиванию с самолётов растений химикатами для уничтожения вредителей и болезней растений. Это положило начало развитию целого сектора в отечественной гражданской авиации…
🎉8👍3👎2
Forwarded from AviaNews
🇺🇸 Экспериментальный сверхзвуковой самолёт X-59 собран
Разрабатываемый Skunk Works, подразделением компании Lockheed Martin, совместно с NASA экспериментальный сверхзвуковой самолёт X-59 QueSST (Quiet SuperSonic Technology) полностью собран. Его выкатили сегодня из ангара и теперь ему предстоят дальнейшие наземные испытания, включая «испытания на вибрацию».
Цель программы QueSST и X-59 — снизить уровень звукового удара, связанного с перемещением со скоростью, превышающей скорость звука. В случае успеха программы это может привести к резкому сокращению времени полета за счет возобновления гражданских сверхзвуковых полетов.
Первый полёт X-59 должен состояться позднее в этом году. Начиная с 2025 года, NASA планирует начнать полёты X-59 над населенными пунктами США с целью получения данных о влиянии, генерируемой во время сверхзвукового полета, звуковой волны и передать эти данные американским и международным регулирующим органам.
Фото © Lockheed Martin
@AviaNews
Разрабатываемый Skunk Works, подразделением компании Lockheed Martin, совместно с NASA экспериментальный сверхзвуковой самолёт X-59 QueSST (Quiet SuperSonic Technology) полностью собран. Его выкатили сегодня из ангара и теперь ему предстоят дальнейшие наземные испытания, включая «испытания на вибрацию».
Цель программы QueSST и X-59 — снизить уровень звукового удара, связанного с перемещением со скоростью, превышающей скорость звука. В случае успеха программы это может привести к резкому сокращению времени полета за счет возобновления гражданских сверхзвуковых полетов.
Первый полёт X-59 должен состояться позднее в этом году. Начиная с 2025 года, NASA планирует начнать полёты X-59 над населенными пунктами США с целью получения данных о влиянии, генерируемой во время сверхзвукового полета, звуковой волны и передать эти данные американским и международным регулирующим органам.
Фото © Lockheed Martin
@AviaNews
👍7🔥1👏1
Forwarded from Всратые Авиаконструкторы (vsratbot)
Добро пожаловать в авиастроение! Мы придумали много логичных унифицированных обозначений для модификаций. (Часть 1)
😁19🔥1