Forwarded from AviaNews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇻🇪 О катастрофе Су-30МК2В в Венесуэле
В социальных сетях появилось видео, на котором видно, что один из истребителей Су-30МК2В ВВС Венесуэлы столкнулся со стаей птиц и в его второй двигатель попала одна из птиц.
О катастрофе вчера писали коллеги. Су-30МК2В из состава 11-й истребительной группы ВВС Венесуэлы разбился вчера в ходе подготовки к военному параду 5 июля. Оба летчика смогли катапультироваться, но из-за неудачного приземления командир экипажа полковник Паулино Сабино погиб, а подполковник Серхио Эрнандес получил серьезные травмы.
@AviaNews
В социальных сетях появилось видео, на котором видно, что один из истребителей Су-30МК2В ВВС Венесуэлы столкнулся со стаей птиц и в его второй двигатель попала одна из птиц.
О катастрофе вчера писали коллеги. Су-30МК2В из состава 11-й истребительной группы ВВС Венесуэлы разбился вчера в ходе подготовки к военному параду 5 июля. Оба летчика смогли катапультироваться, но из-за неудачного приземления командир экипажа полковник Паулино Сабино погиб, а подполковник Серхио Эрнандес получил серьезные травмы.
@AviaNews
😢12👍5😁2
AviaComments
Совет директоров ОАК рекомендовал акционерам не выплачивать дивиденды за 2022 год Также он дал рекомендации не распределять чистую прибыль из-за её отсутствия . МОСКВА, 26 мая. /ТАСС/. Совет директоров "Объединëнной авиастроительной корпорации" (ОАК, входит…
ОАК не будет платить дивиденды за 2022 год
или годовой отчёт и итоги собрания акционеров ОАК
Акционеры ОАК на годовом общем собрании утвердили рекомендацию в связи с отсутствием чистой прибыли у общества по итогам 2022 года дивиденды по акциям не выплачивать. По итогам 2021 года компания также не выплачивала дивиденды из-за убытка.
Но это, как вы понимаете, только часть новости. В качестве "сказки на ночь" @AviaComments выкладывают три файла:
✈️ Годовой отчет ОАК за 2022 год (с учётом ограничения информации),
✈️ Список кандидатов в Совет директоров ОАК (с учётом ограничения информации),
✈️ Отчет об итогах голосования на общем собрании акционеров ПАО "ОАК" (с учётом ограничения информации).
Первый документ - 124 страницы о жизни Объединённой Авиастроительной Корпорации в прошлом году и планах на будущее.
Если читателям будет интересно - почитаем его с вами по частям, чтобы авиастроители понимали: что, зачем и как делается дляспасения развития отрасли.
Второй документ - всего на одну страницу, но можете просто улыбнуться, открыв его 😁
Третий - с результатами собрания или сказ о том, как проголосовало государство своим пакетом акций и сколько акций были "против" (спойлер:из примерно 540 млрд акций участвовали в голосовании примерно 532,5 млрд, а "против" по многим пункта был акционер с 18800 акциям, т.е. 0.000004% от голосов этого собрания. Сейчас такой пакет акций стоит около 14тысяч рублей ).
Главный вопрос, на который мы пока не знаем ответ - кого из уважаемых 13 кандидатов в Совет директоров "прокатили" при выборе 12 членов Совета. Если вы знаете "кто самое слабое звено?", напишите в комментариях или анонимно нашему боту из описания канала.
Подписаться на @AviaComments
или годовой отчёт и итоги собрания акционеров ОАК
Акционеры ОАК на годовом общем собрании утвердили рекомендацию в связи с отсутствием чистой прибыли у общества по итогам 2022 года дивиденды по акциям не выплачивать. По итогам 2021 года компания также не выплачивала дивиденды из-за убытка.
Но это, как вы понимаете, только часть новости. В качестве "сказки на ночь" @AviaComments выкладывают три файла:
Первый документ - 124 страницы о жизни Объединённой Авиастроительной Корпорации в прошлом году и планах на будущее.
Если читателям будет интересно - почитаем его с вами по частям, чтобы авиастроители понимали: что, зачем и как делается для
Второй документ - всего на одну страницу, но можете просто улыбнуться, открыв его 😁
Третий - с результатами собрания или сказ о том, как проголосовало государство своим пакетом акций и сколько акций были "против" (спойлер:
Главный вопрос, на который мы пока не знаем ответ - кого из уважаемых 13 кандидатов в Совет директоров "прокатили" при выборе 12 членов Совета. Если вы знаете "кто самое слабое звено?", напишите в комментариях или анонимно нашему боту из описания канала.
Подписаться на @AviaComments
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁5🤡3👍2😢1
Трутнев поручил разобраться с ростом стоимости самолёта "Байкал"
ТАСС, 3 июля. Заместитель председателя правительства РФ - полномочный представитель президента России в ДФО Юрий Трутнев поручил Минпромторгу, Минтрансу РФ совместно с лизинговой компанией разобраться с ростом стоимости разработки самолёта "Байкал".
Об этом он сообщил журналистам в понедельник в ходе рабочей поездки на Сахалин.
"Мы посмотрели работу компании "Аврора". Компания развивается, работает, но там есть вопросы, связанные со строительством нового самолёта для внутренних линий. Мы поддерживали строительство самолёта "Байкал", но в процессе начал почему-то расти в цене.
Я попросил министерство промышленности вместе с Минтрансом и лизинговой компанией разобраться, почему так происходит", - сказал Трутнев.
Он подчеркнул, что работа по выявлению причины удорожания эксплуатации самолёта должна решиться в течение двух недель.
Комментарий @AviaComments:
Хотелось бы посмотреть видеозапись удивления Трутнева. Потому что, если журналисты не переврали, тут в новости упомянуты целых три цены:
- стоимость программы разработки самолёта,
- стоимость самого самолёта,
- стоимость эксплуатации.
А ведь, скорей всего, вопрос был в четвёртой цене - стоимости лизинга, т.е. сумме тех платежей, которые авиакомпания будет регулярно платить за самолёт лизинговой компании.
Добавляем расходы на топливо, все виды обслуживания и экипаж - и это минимум того, что авиакомпания должна заработать на продаже билетов на самолёт. И тут тоже цены ограничены кошельками пассажиров и размерами дотаций местных властей.
И кроме всяких ставок, процентов и субсидий, основная цифра в лизинговом платеже - из-за стоимости самого самолёта.
А вот это самая главная цифра в этой истории.
Дело в том, что по ТЗ Минпромторга, самолёт на замену Ан-2 должен стоить столько, сколько готовы заплатить авиакомпании.
Вот только ровно Ан-2 авиакомпании не хотят, они хотят современный самолёт размерности Ан-2 с характеристикам. И с современным оборудованием.
А по ТЗ Министерства был реально почти Ан-2 с перечнем оборудованием, аналогичным периоду создания Ан-2, т.е. середины прошлого века.
Однако авиакомпании заинтересованы в дополнительном оборудовании для комфорта пассажиров, навигации и так далее. Но эта оптимальная комплектация оказывается уже раза в два дороже минимальной, вписанной в ТЗ. И вот тут как раз и будет камень преткновений между всеми ведомствами, полпредами и авиакомпаниями.
#БудемНаблюдать
Подписаться на @AviaComments
ТАСС, 3 июля. Заместитель председателя правительства РФ - полномочный представитель президента России в ДФО Юрий Трутнев поручил Минпромторгу, Минтрансу РФ совместно с лизинговой компанией разобраться с ростом стоимости разработки самолёта "Байкал".
Об этом он сообщил журналистам в понедельник в ходе рабочей поездки на Сахалин.
"Мы посмотрели работу компании "Аврора". Компания развивается, работает, но там есть вопросы, связанные со строительством нового самолёта для внутренних линий. Мы поддерживали строительство самолёта "Байкал", но в процессе начал почему-то расти в цене.
Я попросил министерство промышленности вместе с Минтрансом и лизинговой компанией разобраться, почему так происходит", - сказал Трутнев.
Он подчеркнул, что работа по выявлению причины удорожания эксплуатации самолёта должна решиться в течение двух недель.
Комментарий @AviaComments:
Хотелось бы посмотреть видеозапись удивления Трутнева. Потому что, если журналисты не переврали, тут в новости упомянуты целых три цены:
- стоимость программы разработки самолёта,
- стоимость самого самолёта,
- стоимость эксплуатации.
А ведь, скорей всего, вопрос был в четвёртой цене - стоимости лизинга, т.е. сумме тех платежей, которые авиакомпания будет регулярно платить за самолёт лизинговой компании.
Добавляем расходы на топливо, все виды обслуживания и экипаж - и это минимум того, что авиакомпания должна заработать на продаже билетов на самолёт. И тут тоже цены ограничены кошельками пассажиров и размерами дотаций местных властей.
И кроме всяких ставок, процентов и субсидий, основная цифра в лизинговом платеже - из-за стоимости самого самолёта.
А вот это самая главная цифра в этой истории.
Дело в том, что по ТЗ Минпромторга, самолёт на замену Ан-2 должен стоить столько, сколько готовы заплатить авиакомпании.
Вот только ровно Ан-2 авиакомпании не хотят, они хотят современный самолёт размерности Ан-2 с характеристикам. И с современным оборудованием.
А по ТЗ Министерства был реально почти Ан-2 с перечнем оборудованием, аналогичным периоду создания Ан-2, т.е. середины прошлого века.
Однако авиакомпании заинтересованы в дополнительном оборудовании для комфорта пассажиров, навигации и так далее. Но эта оптимальная комплектация оказывается уже раза в два дороже минимальной, вписанной в ТЗ. И вот тут как раз и будет камень преткновений между всеми ведомствами, полпредами и авиакомпаниями.
#БудемНаблюдать
Подписаться на @AviaComments
TACC
Трутнев поручил разобраться с ростом стоимости самолета "Байкал"
Заместитель председателя правительства РФ подчеркнул, что работа по выявлению причины удорожания эксплуатации самолета должна решиться в течение двух недель
👍11😁4🤡3🤯1
Forwarded from AviaNews
34 года назад советский МиГ-23 без пилота преодолел пол-Европы
В этот день в 1989 году советский истребитель, преодолел половину Европы, врезался в жилой дом в Беллегеме в Бельгии, в результате чего погиб один человек.
МиГ-23М из состава 871-го истребительного авиационного Померанского Краснознамённого полка Северной группы войск Советского союза пилотировал летчик 1-го класса полковник Николай Скуридин.
На 41-й секунде полёта на высоте 150 метров произошло внезапное уменьшение оборотов двигателя, хлопок в левом воздухозаборнике, падение тяги и снижение истребителя. Все это полковник Скуридин принял за остановку двигателя. Дальше он действовал по инструкции: сообщил об отказе, получил добро на катапультирование, повернул истребитель в сторону моря и дернул ручки катапульты.
Сам же истребитель, удерживаемый автоматикой, продолжил свой полёт. Он пролетел Польшу, ГДР, ФРГ, Нидерланды пока не упал на территории Бельгии.
Большой материал для неспешного чтения вот тут.👈
@AviaNews
В этот день в 1989 году советский истребитель, преодолел половину Европы, врезался в жилой дом в Беллегеме в Бельгии, в результате чего погиб один человек.
МиГ-23М из состава 871-го истребительного авиационного Померанского Краснознамённого полка Северной группы войск Советского союза пилотировал летчик 1-го класса полковник Николай Скуридин.
На 41-й секунде полёта на высоте 150 метров произошло внезапное уменьшение оборотов двигателя, хлопок в левом воздухозаборнике, падение тяги и снижение истребителя. Все это полковник Скуридин принял за остановку двигателя. Дальше он действовал по инструкции: сообщил об отказе, получил добро на катапультирование, повернул истребитель в сторону моря и дернул ручки катапульты.
Сам же истребитель, удерживаемый автоматикой, продолжил свой полёт. Он пролетел Польшу, ГДР, ФРГ, Нидерланды пока не упал на территории Бельгии.
Большой материал для неспешного чтения вот тут.
@AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍18😢4
AviaComments
Трутнев поручил разобраться с ростом стоимости самолёта "Байкал" ТАСС, 3 июля. Заместитель председателя правительства РФ - полномочный представитель президента России в ДФО Юрий Трутнев поручил Минпромторгу, Минтрансу РФ совместно с лизинговой компанией разобраться…
Немного про «Байкал» на замену Ан-2
В продолжение поручения Трутнева разобраться с ценой «Байкала» сегодня в «РБК» интересная статья про запчасти для Ан-2 (рассмотрим отдельно), где в конце разбирается вопрос замены Ан-2 на «Байкал», как обещает авиакомпаниям Минпромторг.
"На замену Ан-2 Нарьян-Марский авиаотряд ждет самолёт «Байкал», но для него ещё нет российского двигателя", - говорит его гендиректор Меньшаков.
До конца 2023 года будет получен сертификат типа на самолёт с импортным мотором H80-100, до конца 2025 года — с российским двигателем ВК-800СМ, сообщила официальный представитель УЗГА Алена Ачкасова. По её словам, авиакомпании уже подписали обязывающие соглашения о поставках примерно 60 «Байкалов».
Первые самолёты они смогут получить в 2024 году, добавляет представитель Минпромторга.
УЗГА будет поставлять перевозчикам не менее 25 таких судов ежегодно, что позволит в сжатые сроки заменить Ан-2 на регулярных пассажирских перевозках. [С учётом того, что на 2022 год сертификат лëтной годности имели 218 самолётов Ан-2, сжатые сроки могут достигнуть 8 лет - прим. @AviaComments]
Однако в понедельник, 3 июля, вице-премьер-полномочный представитель президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев в ходе совещания по работе авиакомпании «Аврора» поручил разобраться с ростом цен на «Байкал» [специально вставляем полную цитату из пресс-релиза - прим. @AviaComments]: «Юрий Трутнев поручил Минпромторгу России совместно с Минтрансом России и лизинговой компанией разобраться с ростом цен, заложенных на создание самолёта «Байкал». «Есть вопросы, связанные со строительством нового самолёта для внутренних линий. Мы поддерживали создание самолёта «Байкал». Но строительство самолёта стало расти в цене. Я попросил Минпромторг вместе с Минтрансом и лизинговой компанией разбираться в причинах удорожания. Нам надо строить самолёты так, чтобы цена их эксплуатации была разумной, чтобы стоимость перевозок тоже была для людей посильной и нормальной», – сказал он.
В 2021 году цена «Байкала» в девятиместной базовой версии составляла 120 млн руб. В ценах 2023 года самолёт стоит «ненамного дороже» — 151 млн руб., утверждает Ачкасова.
При этом стоимость Ан-2 в зависимости от остатка межремонтного ресурса варьируется от 3 до 15 млн руб., замечает президент «Вяткаавиа» Олег Кочкин.
Предельная цена самолёта «Байкал» при серийном производстве и стоимость лётного часа (без учёта стоимости владения) при регулярной эксплуатации установлены в техническом задании на выполнение опытно-конструкторской работы и подлежат индексации по годам с сохранением соответствующих предельных значений, подчеркивает пресс-служба Минпромторга. Там добавили, что будут проведены соответствующие расчёты для подтверждения или, при необходимости, корректировки полученных параметров.
В ближайшие пять лет «Байкал» не станет реальной заменой Ан-2 из-за их несопоставимой стоимости, кроме того, он менее вместителен, полагает Новиков.
Подписаться на @AviaComments
В продолжение поручения Трутнева разобраться с ценой «Байкала» сегодня в «РБК» интересная статья про запчасти для Ан-2 (рассмотрим отдельно), где в конце разбирается вопрос замены Ан-2 на «Байкал», как обещает авиакомпаниям Минпромторг.
"На замену Ан-2 Нарьян-Марский авиаотряд ждет самолёт «Байкал», но для него ещё нет российского двигателя", - говорит его гендиректор Меньшаков.
До конца 2023 года будет получен сертификат типа на самолёт с импортным мотором H80-100, до конца 2025 года — с российским двигателем ВК-800СМ, сообщила официальный представитель УЗГА Алена Ачкасова. По её словам, авиакомпании уже подписали обязывающие соглашения о поставках примерно 60 «Байкалов».
Первые самолёты они смогут получить в 2024 году, добавляет представитель Минпромторга.
УЗГА будет поставлять перевозчикам не менее 25 таких судов ежегодно, что позволит в сжатые сроки заменить Ан-2 на регулярных пассажирских перевозках. [С учётом того, что на 2022 год сертификат лëтной годности имели 218 самолётов Ан-2, сжатые сроки могут достигнуть 8 лет - прим. @AviaComments]
Однако в понедельник, 3 июля, вице-премьер-полномочный представитель президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев в ходе совещания по работе авиакомпании «Аврора» поручил разобраться с ростом цен на «Байкал» [специально вставляем полную цитату из пресс-релиза - прим. @AviaComments]: «Юрий Трутнев поручил Минпромторгу России совместно с Минтрансом России и лизинговой компанией разобраться с ростом цен, заложенных на создание самолёта «Байкал». «Есть вопросы, связанные со строительством нового самолёта для внутренних линий. Мы поддерживали создание самолёта «Байкал». Но строительство самолёта стало расти в цене. Я попросил Минпромторг вместе с Минтрансом и лизинговой компанией разбираться в причинах удорожания. Нам надо строить самолёты так, чтобы цена их эксплуатации была разумной, чтобы стоимость перевозок тоже была для людей посильной и нормальной», – сказал он.
В 2021 году цена «Байкала» в девятиместной базовой версии составляла 120 млн руб. В ценах 2023 года самолёт стоит «ненамного дороже» — 151 млн руб., утверждает Ачкасова.
При этом стоимость Ан-2 в зависимости от остатка межремонтного ресурса варьируется от 3 до 15 млн руб., замечает президент «Вяткаавиа» Олег Кочкин.
Предельная цена самолёта «Байкал» при серийном производстве и стоимость лётного часа (без учёта стоимости владения) при регулярной эксплуатации установлены в техническом задании на выполнение опытно-конструкторской работы и подлежат индексации по годам с сохранением соответствующих предельных значений, подчеркивает пресс-служба Минпромторга. Там добавили, что будут проведены соответствующие расчёты для подтверждения или, при необходимости, корректировки полученных параметров.
В ближайшие пять лет «Байкал» не станет реальной заменой Ан-2 из-за их несопоставимой стоимости, кроме того, он менее вместителен, полагает Новиков.
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments
Трутнев поручил разобраться с ростом стоимости самолёта "Байкал"
ТАСС, 3 июля. Заместитель председателя правительства РФ - полномочный представитель президента России в ДФО Юрий Трутнев поручил Минпромторгу, Минтрансу РФ совместно с лизинговой компанией…
ТАСС, 3 июля. Заместитель председателя правительства РФ - полномочный представитель президента России в ДФО Юрий Трутнев поручил Минпромторгу, Минтрансу РФ совместно с лизинговой компанией…
😁4🤡2👍1🤔1🤯1
AviaComments
Немного про «Байкал» на замену Ан-2 В продолжение поручения Трутнева разобраться с ценой «Байкала» сегодня в «РБК» интересная статья про запчасти для Ан-2 (рассмотрим отдельно), где в конце разбирается вопрос замены Ан-2 на «Байкал», как обещает авиакомпаниям…
Компании предупредили о рисках остановки полëтов на «кукурузниках» Ан-2
...из-за проблем с поставками импортных запчастей.
Но уже в 2024 году для их замены перевозчики начнут получать новые воздушные суда «Байкал», обещает Минпромторг
Всем, кто призывает где-то взять КД на Ан-24/26 и легко начать их производство, @AviaComments предлагают потренироваться что-то самим сделать на запчастях для Ан-2.
Российские авиакомпании, эксплуатирующие легкие многоцелевые самолеты Ан-2 («кукурузники»), столкнулись с дефицитом запчастей из-за отказа европейских поставщиков сотрудничать с Россией после начала специальной военной операции на Украине.
Эта проблема обсуждалась на заседании рабочей группы «Развитие авиационных перевозок и региональных аэропортов» комиссии Госсовета по направлению «Транспорт», которое состоялось 29 июня, рассказали РБК два участника этого совещания.
По их словам, гендиректор Московского авиационно-ремонтного завода (МАРЗ) Павел Ненастьев, выступая на этом совещании, указал на проблемы с поставками запчастей для Ан-2 и их подорожании. Он также заявил о необходимости производства в России около 60 комплектующих для этих самолётов.
Если не принять меры, у МАРЗ и других ремонтных предприятий «может просто-напросто прекратиться возможность оказывать сервисные услуги», подтвердил РБК сам Ненастьев. «Это грозит остановкой парка самолетов Ан-2», — предупредил он.
У Шахтинского авиационно-ремонтном завода (ШАРЗ) аналогичная позиция по перспективам эксплуатации Ан-2, добавил его гендиректор Владимир Соломатов.
По словам двух участников совещания, это мнение также разделяет представитель Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА). В 2013 году Минпромторг назначил этот институт разработчиком самолетов Ан-2 на территории России.
В пресс-службе Минпромторга заявили, что министерство совместно с производителями провело научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, учитывая важность для России сохранения перевозок на местных воздушных линиях. Они были нацелены на разработку базовых технологий и на создание авиатехники, способной прийти на замену Ан-2. В результате сейчас Уральский завод гражданской авиации занимается созданием легкого многоцелевого самолета «Байкал», отметил представитель Минпромторга.
Подробнее на сайте РБК:
https://www.rbc.ru/business/05/07/2023/64a2a9cc9a7947756f50c0c3
Подписаться на @AviaComments
...из-за проблем с поставками импортных запчастей.
Всем, кто призывает где-то взять КД на Ан-24/26 и легко начать их производство, @AviaComments предлагают потренироваться что-то самим сделать на запчастях для Ан-2.
Российские авиакомпании, эксплуатирующие легкие многоцелевые самолеты Ан-2 («кукурузники»), столкнулись с дефицитом запчастей из-за отказа европейских поставщиков сотрудничать с Россией после начала специальной военной операции на Украине.
Эта проблема обсуждалась на заседании рабочей группы «Развитие авиационных перевозок и региональных аэропортов» комиссии Госсовета по направлению «Транспорт», которое состоялось 29 июня, рассказали РБК два участника этого совещания.
По их словам, гендиректор Московского авиационно-ремонтного завода (МАРЗ) Павел Ненастьев, выступая на этом совещании, указал на проблемы с поставками запчастей для Ан-2 и их подорожании. Он также заявил о необходимости производства в России около 60 комплектующих для этих самолётов.
Если не принять меры, у МАРЗ и других ремонтных предприятий «может просто-напросто прекратиться возможность оказывать сервисные услуги», подтвердил РБК сам Ненастьев. «Это грозит остановкой парка самолетов Ан-2», — предупредил он.
У Шахтинского авиационно-ремонтном завода (ШАРЗ) аналогичная позиция по перспективам эксплуатации Ан-2, добавил его гендиректор Владимир Соломатов.
По словам двух участников совещания, это мнение также разделяет представитель Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА). В 2013 году Минпромторг назначил этот институт разработчиком самолетов Ан-2 на территории России.
В пресс-службе Минпромторга заявили, что министерство совместно с производителями провело научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, учитывая важность для России сохранения перевозок на местных воздушных линиях. Они были нацелены на разработку базовых технологий и на создание авиатехники, способной прийти на замену Ан-2. В результате сейчас Уральский завод гражданской авиации занимается созданием легкого многоцелевого самолета «Байкал», отметил представитель Минпромторга.
Подробнее на сайте РБК:
https://www.rbc.ru/business/05/07/2023/64a2a9cc9a7947756f50c0c3
Подписаться на @AviaComments
РБК
Компании предупредили о рисках остановки полетов на «кукурузниках» Ан-2
Авиакомпании столкнулись с риском остановки полетов на самолетах Ан-2 из-за проблем с поставками импортных запчастей. Но уже в 2024 году для их замены перевозчики начнут получать новые воздушные суда
😁6🤯2🤡2👍1
В Минтрансе отрицают подготовку сбора с пассажиров на случай банкротства авиакомпаний
Вчера к вечеру Минтранс опроверг утреннюю статью «Коммерсанта» про создание за счёт пассажиров фонда помощи пассажирам при банкротстве авиакомпаний, за работой которых следит Минтранс.
Совершенно случайно в теме принудительного сбора денег оказался и «Ростех».
В Минтрансе заявили, что не разрабатывают введение сбора с пассажиров в виде отчислений в резервный фонд на случай банкротства авиакомпаний, говорится в ответе ведомства на запрос «Ъ».
«Ъ» написал 5 июля, что подобная идея прорабатывается по инициативе «Ростеха», а оператором резервного фонда предполагается АО «Авиагарант».
«Минтранс России не ведет работу ни с АО "Авиагарант", ни с какой-либо другой компанией по созданию резервного фонда помощи пассажирам в случае банкротства авиакомпаний»,— указано в сообщении.
При этом в июне Минтранс направил в авиакомпании письма (есть у «Ъ»), в которых уведомил, что по поручению правительства прорабатывает инициативу «Ростеха» по созданию национальной системы взаиморасчетов на базе единого оператора «Авиагарант».
Ведомство попросило предоставить свои оценки и предложения по инициативе.
В «Ростехе» «Ъ» подтвердили, что идея создания резервного фонда обсуждается.
В опрошенных «Ъ» авиакомпаниях подчеркнули, что выступают против таких сборов, которые повысят цены на билеты и снизят пассажиропоток. По оценкам экспертов, годовой сбор при отчислении 300 руб. с пассажира составит до 30 млрд руб., что делает бюджет фонда избыточным.
В Минтрансе осведомлены, что «ведущие российские авиакомпании уже высказались против создания такого фонда, поскольку это не соответствует основным задачам деятельности отрасли — повышению доступности услуг воздушного транспорта для населения».
В Минтрансе также добавили, что совместно с Росавиацией мониторят финансово-экономическое состояние авиакомпаний и «условия, которые могли бы ухудшить экономическое положение перевозчиков, отсутствуют». В связи с этим в ведомстве заключили, что «поводов для создания такого фонда сейчас нет».
Подробнее — в материале «Ъ» «Авиакомпаниям на парашют»: https://www.kommersant.ru/doc/6083539
Подписаться на @AviaComments
Вчера к вечеру Минтранс опроверг утреннюю статью «Коммерсанта» про создание за счёт пассажиров фонда помощи пассажирам при банкротстве авиакомпаний, за работой которых следит Минтранс.
Совершенно случайно в теме принудительного сбора денег оказался и «Ростех».
В Минтрансе заявили, что не разрабатывают введение сбора с пассажиров в виде отчислений в резервный фонд на случай банкротства авиакомпаний, говорится в ответе ведомства на запрос «Ъ».
«Ъ» написал 5 июля, что подобная идея прорабатывается по инициативе «Ростеха», а оператором резервного фонда предполагается АО «Авиагарант».
«Минтранс России не ведет работу ни с АО "Авиагарант", ни с какой-либо другой компанией по созданию резервного фонда помощи пассажирам в случае банкротства авиакомпаний»,— указано в сообщении.
При этом в июне Минтранс направил в авиакомпании письма (есть у «Ъ»), в которых уведомил, что по поручению правительства прорабатывает инициативу «Ростеха» по созданию национальной системы взаиморасчетов на базе единого оператора «Авиагарант».
Ведомство попросило предоставить свои оценки и предложения по инициативе.
В «Ростехе» «Ъ» подтвердили, что идея создания резервного фонда обсуждается.
В опрошенных «Ъ» авиакомпаниях подчеркнули, что выступают против таких сборов, которые повысят цены на билеты и снизят пассажиропоток. По оценкам экспертов, годовой сбор при отчислении 300 руб. с пассажира составит до 30 млрд руб., что делает бюджет фонда избыточным.
В Минтрансе осведомлены, что «ведущие российские авиакомпании уже высказались против создания такого фонда, поскольку это не соответствует основным задачам деятельности отрасли — повышению доступности услуг воздушного транспорта для населения».
В Минтрансе также добавили, что совместно с Росавиацией мониторят финансово-экономическое состояние авиакомпаний и «условия, которые могли бы ухудшить экономическое положение перевозчиков, отсутствуют». В связи с этим в ведомстве заключили, что «поводов для создания такого фонда сейчас нет».
Подробнее — в материале «Ъ» «Авиакомпаниям на парашют»: https://www.kommersant.ru/doc/6083539
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
Авиакомпаниям на парашют
Пассажирам предложено скинуться на случай банкротства перевозчиков
🤯2🤡2
Как связан Иркутск с вертолётами в нашей стране?
Вы знали, что Иркутск - малая родина Камова и Миля, где они родились в 1902 и 1909 годах?
И мы не знали. Теперь знаем 🙂
https://t.me/tass_agency/199691
И мы не знали. Теперь знаем 🙂
https://t.me/tass_agency/199691
Telegram
ТАСС
▶️ Памятник создателям вертолетов Михаилу Милю и Николаю Камову открыли в Иркутске — на родине известных советских авиаконструкторов, передает наш корреспондент.
Николай Камов является автором слова "вертолет", а Михаиль Миль был создателем вертолета Ми.…
Николай Камов является автором слова "вертолет", а Михаиль Миль был создателем вертолета Ми.…
👏17👍3
Forwarded from Контора Пишет
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
США от лица своего Центрального командования вновь пожаловались скорбно внимающему миру на "небезопасное и непрофессиональное" поведение русских летчиков.
На этот раз в небе над Сирией 5 июля около 10:40 три российских истребителя Су-35 «побеспокоили» операторов трех беспилотных разведывательно-ударных аппаратов MQ-9, которые «решали задачи по обнаружению и поражению целей ИГИЛ». Российские самолеты сбросили несколько парашютных бомб перед беспилотниками, вынудив американские аппараты выполнять маневры уклонения. Кроме того, один российский пилот включил форсаж перед MQ-9, «тем самым уменьшив возможность оператора безопасно управлять аппаратом», утверждает генерал-лейтенант Алекс Гринкевич, командующий авиационным компонентом USCENTCOM.
Генерал Майкл Курилла, командующий USCENTCOM, заявил в марте сенатскому комитету по вооруженным силам, что США наблюдают «значительный всплеск» агрессивных российских полетов над Сирией. В марте два российских самолета свалили американский беспилотник в Черное море.
На этот раз в небе над Сирией 5 июля около 10:40 три российских истребителя Су-35 «побеспокоили» операторов трех беспилотных разведывательно-ударных аппаратов MQ-9, которые «решали задачи по обнаружению и поражению целей ИГИЛ». Российские самолеты сбросили несколько парашютных бомб перед беспилотниками, вынудив американские аппараты выполнять маневры уклонения. Кроме того, один российский пилот включил форсаж перед MQ-9, «тем самым уменьшив возможность оператора безопасно управлять аппаратом», утверждает генерал-лейтенант Алекс Гринкевич, командующий авиационным компонентом USCENTCOM.
Генерал Майкл Курилла, командующий USCENTCOM, заявил в марте сенатскому комитету по вооруженным силам, что США наблюдают «значительный всплеск» агрессивных российских полетов над Сирией. В марте два российских самолета свалили американский беспилотник в Черное море.
🔥16🤡3👍2
AviaComments
Казанский авиазавод наращивает выпуск ракетоносцев Ту-160М Тот же визит высоких гостей в Казань, но уже #ПрессРелиз от Ростеха, и никого кроме Чемезова и Путина не упоминают. И фразу про "оценку темпов производственной деятельности" заменили на "наращивание…
Первый модернизированный Ту-160М приступил к государственным совместным испытаниям
#ПрессРелиз #ОАК
Первый опытный модернизированный стратегический ракетоносец Ту-160М, разработанный ПАО «Туполев» из ОАК, приступил к выполнению программы ГСИ, которые выполняются экипажами Минобороны РФ и разработчика.
Самолёт Ту-160М оснащён современным вооружением, комплексом радиоэлектронной борьбы, а также бортовым радиоэлектронным оборудованием, разработанным с использованием передовых технологий в области приборостроения.
Первый опытный Ту-160М был создан в рамках масштабной программы модернизации строевых авиационных комплексов дальней авиации, которую выполняет ПАО «Туполев» в настоящее время.
#ЧитаемМеждуСтрок:
Первый Ту-160М - модернизация ранее выпущенного самолёта, прошёл этап предварительных испытаний силами "Туполева" и начал этап испытаний, где его смотрит Заказчик.
Государственные совместные испытания (совместные - это как раз и есть про экипажи и промышленности, и военных) - это то, что самолёт проходит перед тем, как Актом ГСИ быть признанным безопасным, отвечающим ОТТ ВВС и выполняющим ТЗ на уровень, позволяющим считать его готовым к принятию на вооружение и серийному производству.
Поэтому, если уже слышали о начале испытаний Ту-160М - не удивляйтесь, сейчас просто объявили о начале нового, самого главного этапа испытаний.
Про сроки сказать ничего нельзя: во-первых, это закрытая информация, во-вторых - она зависит от количества испытаний, от количества самолётов, которые будут в них участвовать, от серьёзности выявленных замечаний и предложений по улучшению.
Количество полётов зависит от количества изменений и улучшений - но про это в пресс-релизе только общие слова про "современное" и "передовое". Чем больше возможностей у самолёта - тем больше испытаний, чтобы все эти возможности проверить.
Если кто-то из работающих над Ту-160М захочет хвастаться своими знаниями, увидев вопросы "Что там нового?", напоминаем: "Кто даст правильный ответ — тот получит десять лет!"
Подписаться на @AviaComments
#ПрессРелиз #ОАК
Первый опытный модернизированный стратегический ракетоносец Ту-160М, разработанный ПАО «Туполев» из ОАК, приступил к выполнению программы ГСИ, которые выполняются экипажами Минобороны РФ и разработчика.
Самолёт Ту-160М оснащён современным вооружением, комплексом радиоэлектронной борьбы, а также бортовым радиоэлектронным оборудованием, разработанным с использованием передовых технологий в области приборостроения.
Первый опытный Ту-160М был создан в рамках масштабной программы модернизации строевых авиационных комплексов дальней авиации, которую выполняет ПАО «Туполев» в настоящее время.
#ЧитаемМеждуСтрок:
Первый Ту-160М - модернизация ранее выпущенного самолёта, прошёл этап предварительных испытаний силами "Туполева" и начал этап испытаний, где его смотрит Заказчик.
Государственные совместные испытания (совместные - это как раз и есть про экипажи и промышленности, и военных) - это то, что самолёт проходит перед тем, как Актом ГСИ быть признанным безопасным, отвечающим ОТТ ВВС и выполняющим ТЗ на уровень, позволяющим считать его готовым к принятию на вооружение и серийному производству.
Поэтому, если уже слышали о начале испытаний Ту-160М - не удивляйтесь, сейчас просто объявили о начале нового, самого главного этапа испытаний.
Про сроки сказать ничего нельзя: во-первых, это закрытая информация, во-вторых - она зависит от количества испытаний, от количества самолётов, которые будут в них участвовать, от серьёзности выявленных замечаний и предложений по улучшению.
Количество полётов зависит от количества изменений и улучшений - но про это в пресс-релизе только общие слова про "современное" и "передовое". Чем больше возможностей у самолёта - тем больше испытаний, чтобы все эти возможности проверить.
🔥20👍8
Forwarded from Росавиация
⚡ 7 июля 1931 года с аэродрома небольшого городка Урень Нижегородской области впервые в истории нашей страны специально для целей авиапатрулирования лесов поднялся маленький самолёт-биплан По-2. Продолжительность первого полета составила 1 час 33 мин. Эту дату принято считать рождением Авиалесоохраны.
На протяжении более 90 лет в суровых условиях нашей необъятной страны летчики-наблюдатели, парашютисты-пожарные и десантники-пожарные стоят на страже безопасности лесов России, выполняют нелегкую работу по обнаружению и тушению лесных пожаров. За годы развития службы авиапожарными спасены миллионы гектаров леса, объекты жизнедеятельности и экономики.
🌟Поздравляем коллег с профессиональным праздником! Ясного неба, спокойных дежурств и побед!
#Авиалессохрана #поздравление #Росавиация
На протяжении более 90 лет в суровых условиях нашей необъятной страны летчики-наблюдатели, парашютисты-пожарные и десантники-пожарные стоят на страже безопасности лесов России, выполняют нелегкую работу по обнаружению и тушению лесных пожаров. За годы развития службы авиапожарными спасены миллионы гектаров леса, объекты жизнедеятельности и экономики.
🌟Поздравляем коллег с профессиональным праздником! Ясного неба, спокойных дежурств и побед!
#Авиалессохрана #поздравление #Росавиация
👏9🔥2👍1
Forwarded from ВЗЛЁТ
На сборке уже пять серийных SSJ-NEW
Объединенная авиастроительная корпорация распространила вчера видеоролик о посещении Производственного центра филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» губернатором Хабаровского края Михаилом Дегтяревым и руководством ОАК, приуроченном к проведению в Комсомольске-на-Амуре расширенного заседания Хабаровского регионального отделения Союза машиностроителей России. Кадры из цеха окончательной сборки свидетельствуют, что сейчас в нем помимо двух опытных летных образцов SSJ-NEW (№97001 и 97003) и опытного SSJ100 №95157, на котором будут проходить испытания двигатели ПД-8, на разных стадиях сборки находятся уже пять серийных самолетов SSJ-NEW.
Первый летный экземпляр SSJ-NEW, имеющий пока еще двигатели SaM146, был передан на летно-испытательную станцию 1 июня, а его фактическая выкатка из цеха окончательной сборки для проверки герметичности топливной системы состоялась 11 июня. В дальнейшем, в связи проводимой на предприятии реконструкцией (новый ангар ЛИС находится на завершающих стадиях строительства – его можно видеть на том же ролике), самолет был возвращен в ЦОС, где специалисты ЛИС продолжили его подготовку к первому вылету. Ожидается, что он состоится нынешним летом. Так же летом рассчитывают начать летные испытания опытного SSJ100 №95157 с двигателями ПД-8, а второй SSJ-NEW (№97003), вероятно, сможет подняться в воздух уже осенью.
Напомним, принятой год назад программой развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года прогнозировалась поставка первых двух серийных SSJ-NEW в конце 2023 года и далее по 20 машин ежегодно начиная с 2024-го (всего – 142 самолета в 2023–2030 годах). К настоящему времени заключены контракты на поставку до конца 2025 года 42 самолетов SSJ-NEW: 34 машины приобретает за счет средств ФНБ лизинговая компания «Авиакапитал-Сервис» для дальнейшей поставки их в лизинг группе «Аэрофлот» и восемь – ГТЛК для поставки авиакомпании «Аврора».
На снимках – кадры из ролика ОАК, 6 июля 2023 года
Объединенная авиастроительная корпорация распространила вчера видеоролик о посещении Производственного центра филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» губернатором Хабаровского края Михаилом Дегтяревым и руководством ОАК, приуроченном к проведению в Комсомольске-на-Амуре расширенного заседания Хабаровского регионального отделения Союза машиностроителей России. Кадры из цеха окончательной сборки свидетельствуют, что сейчас в нем помимо двух опытных летных образцов SSJ-NEW (№97001 и 97003) и опытного SSJ100 №95157, на котором будут проходить испытания двигатели ПД-8, на разных стадиях сборки находятся уже пять серийных самолетов SSJ-NEW.
Первый летный экземпляр SSJ-NEW, имеющий пока еще двигатели SaM146, был передан на летно-испытательную станцию 1 июня, а его фактическая выкатка из цеха окончательной сборки для проверки герметичности топливной системы состоялась 11 июня. В дальнейшем, в связи проводимой на предприятии реконструкцией (новый ангар ЛИС находится на завершающих стадиях строительства – его можно видеть на том же ролике), самолет был возвращен в ЦОС, где специалисты ЛИС продолжили его подготовку к первому вылету. Ожидается, что он состоится нынешним летом. Так же летом рассчитывают начать летные испытания опытного SSJ100 №95157 с двигателями ПД-8, а второй SSJ-NEW (№97003), вероятно, сможет подняться в воздух уже осенью.
Напомним, принятой год назад программой развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года прогнозировалась поставка первых двух серийных SSJ-NEW в конце 2023 года и далее по 20 машин ежегодно начиная с 2024-го (всего – 142 самолета в 2023–2030 годах). К настоящему времени заключены контракты на поставку до конца 2025 года 42 самолетов SSJ-NEW: 34 машины приобретает за счет средств ФНБ лизинговая компания «Авиакапитал-Сервис» для дальнейшей поставки их в лизинг группе «Аэрофлот» и восемь – ГТЛК для поставки авиакомпании «Аврора».
На снимках – кадры из ролика ОАК, 6 июля 2023 года
👍5👎2🤡2