МС-21: 6 лет первому полёту

28 мая 2017 года экипаж в составе двух Героев России - Олега Кононенко и Романа Таскаева - совершил первый полёт на самолёте МС-21.

С тех пор созданы шесть опытных образцов, которые провели сотни часов в воздухе и успешно выполнили десятки сложнейших испытаний.

Проработки по перспективному магистральному самолёту ОКБ им. А.С. Яковлева вело ещё в прошлом столетии, однако проектирование МС-21 в облике, максимально приближенном к реализованному, началось в 2008 году. В конструкцию лайнера был заложен ряд инноваций, включая использование крыла и оперения из композиционных материалов, применение двигателей и авионики нового поколения. От конкурентов МС-21 отличается наибольшим в своём классе диаметром фюзеляжа. Изначально программа ориентировалась на широкую международную кооперацию, планировалось использовать американские и европейские системы и агрегаты, эксплуатантам на выбор были предложены двигатели PW1400G Pratt&Whitney или ПД-14 разработки "ОДК-Авиадвигатель". Однако, столкнувшись с постоянным ростом санкционного давления, разработчик сначала был вынужден отказаться от применения иностранных композитных материалов в конструкции крыла, затем стало очевидно, что импортозаместить придётся и двигатели, и все системы.

МС-21-300 с американскими двигателями совершил первый полёт в мае 2017 года, а в декабре 2021 года на него был выдан сертификат типа. Впоследствии был сертифицирован МС-21-310 с двигателями ПД-14 и крылом из отечественных композитов. Сегодня самолёт проходит интенсивные испытания, итогом которых должна стать сертификация самолёта в импортозамещённом облике.

В конце 2024 года, сразу после выдачи одобрительного документа, должны начаться поставки самолётов эксплуатантам.

Текст от "Ависалона МАКС", видео от "ОАК"

Подписаться на @AviaComments

28 мая 2023 года состоялся первый коммерческий пассажирский рейс нового китайского узкофюзеляжного самолёта С919, ознаменовавший начало ввода этого типа в эксплуатацию. Первый поставленный китайской авиакомпании China Eastern Airlines серийный борт С919 (серийный номер 10107, регистрационный номер В-919А) совершил первый рейс (MU9191) из шанхайского аэропорта Хунцяо, где расположена штаб-квартира China Eastern Airlines, в столичный аэропорт Пекина. Вылет из Хунцяо состоялся в 10.32 ч. по местному времени, с прибытием в Пекин в 12.31.

В первом рейсе на борту самолета находились более 130 пассажиров. Названный уфу линьмэнь (китайская идиома «пять благословений приходят в семью») тематический обед, доступный для пассажиров эконом-класса С919, включал в себя сервировочный глиняный горшок риса с консервированным мясом, трехсоставное блюдо с фруктами, манговый пудинг с изображением первого полета, шоколадное песочное печенье CEA и молочные конфеты White Rabbit.

С 29 мая China Eastern Airlines начинает регулярную эксплуатацию С919 также на маршруте из Хунцяо (Шанхай) в Чэнду. Стоимость билета эконом-класса, поступивших в продажу с вечера 26 мая, составляет 919 юаней (10277 рублей).

Первый серийный китайский среднемагистральный пассажирский самолёт С919 разработан и строится китайской государственной авиастроительной компанией гражданской авиации Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC). Первый серийный самолет С919 (серийный номер 10107, регистрационный номер В-919А, на этапе испытаний нес временную регистрацию В-001J) совершил первый полет в Шанхае в аэропорту Пудун 14 мая 2022 года и был передан авиакомпании China Eastern Airlines как стартовому заказчику 9 декабря 2022 года в аэропорту Хунцяо. Самолет выполнен в 164-местной компоновке (восемь мест в бизнес-классе и 156 в эконом-классе).С 26 декабря China Eastern Airlines осуществляла на первом борте контрольно-эксплуатационные полеты, однако начало его коммерческой эксплуатации (изначально объявленное на 1 марта 2023 года) задержалось почти на три месяца по сравнению с первоначальными планами

https://bmpd.livejournal.com/4705365.html

Хроники технологического суверенитета. На этот раз - китайского.

Вот из чего, на самом деле, состоит типа китайский новейший самолёт C919. Теперь мы особенно понимаем, почему Китаю совсем не хочется под вторичные санкции США.

25 мая 1889 года родился Игорь Сикорский

В 134-ю годовщину со дня своего рождения Игорь Сикорский продолжает вдохновлять поколения на инновации - вот главная мысль видеоролика от «Lockheed Martin» (который поглотил «Sikorsky»), выложенного в рамках отмечаемого в этом году столетия основания компании «Sikorsky».

Игорь Сикорский приехал в Америку в качестве беженца [из "другой" неназываемой в ролике страны, но показаны фотографии самолёта «Илья Муромец» с гербом Российской Империи. Упоминается, что родился в Киеве], возглавил создание винтокрылой промышленности и стимулировал инженерный прогресс. Спустя 100 лет созданная им инновационная авиационная компания по-прежнему вдохновляет тех, кто здесь работает.

Узнать больше об Игоре Сикорском и компании «Sikorsky», которую он основал, можно в специальном разделе сайта компании «Lockheed Martin»: https://lmt.co/423CsgK. На специальном сайте выкладываются архивы Сикорского: https://sikorskyarchives.com/.

Комментарий от @AviaComments:

Может быть, что-то подобное, для популяризации инженерных и рабочих специальностей, сделает и Ростех/ОАК?

Например, в прошлом году в честь 100-летия ОКБ Туполева было много сделано - открыт памятник, обновлён музей ОКБ, подготовлена специальная экспозиция в Демоцентре ОАК.

А ведь только в Москве есть музеи в ОКБ Ильюшина, Яковлева, Сухого и других - может быть, имеет смысл не ждать их вековых юбилеев и сделать их материалы доступными хотя бы в интернете, если попасть в них с улицы не так просто?

P.S. Рекомендуем, кстати, посмотреть на опыт демоцентра ЦАГИ, открытого в Жуковском для всех желающих (без записи и регистрации 😁).

Подписаться на @AviaComments

Семейное путешествие? Легко!

Пора запланировать отдых с семьей и уехать путешествовать по местам мечты: увидеть знаменитые радужные горы или просто поплавать на море и погреться на солнце.

Забронировать отель можно по всему миру через сервис Яндекс путешествия со скидкой* до 11%:

⚡️скидка на первое бронирование 11% по промокоду PF-NEW-T2R8Z

⚡️скидка 10% на повторное бронирование по промокоду PF-OLD-3GISJ

(максимальный размер скидки 1000₽)

+ 10% кешбэка вернется баллами в Яндекс Плюс

*Промокод применяется только на отели, отмеченные фильтром "Кешбэк Плюса"

Бронируй отель по ссылке https://travel.prfl.me/AviaComments/dbd615bcccc9

#Реклама

Грузовые авиаперевозки в России в прошлом году упали на 60-70%, принеся только убытки

Сегодня в цифрах об этом пишет РБК: https://t.me/rbc_news/75083.

Это к вопросу некоторых комментаторов в интернете о том, разрабатывается ли сейчас грузовая версия МС-21?

Кроме нехватки ресурсов у разработчика на эту версию, ещё и спроса на неё не будет, по крайней мере, ещё несколько лет. С учётом того, что объем перевозок откатился на 20 лет назад. И когда наметившийся в 1 квартале этого года его рост замедление падения вернёт рынок перевозок к цифрам 2020-21 годов - большой вопрос.

Подписаться на @AviaComments

✈️ Свершилось – первый самолет Ил-96-400Т для AirBridgeCargo оснастили моторами

Воронежские самолётостроители продолжают готовить 14-летний Ил-96-400Т к передаче AirBridgeCargo, крупнейшей по размеру флота грузовой авиакомпании России. На воздушное судно установили киль, винглеты и пермские моторы ПС-90А.

AirBridgeCargo никогда не летала на российских самолётах и сформировала флот из 18 Boeing 747/777. Но из-за международных санкций бизнес перевозчика, ориентированный на перевозку товаров из Азии в Европу и далее, накрылся, простите за клише, медным тазом. Американские самолёты авиакомпании не поднимались в воздух больше года.

В результате по итогам 2022 года выручка AirBridgeCargo упала на 81%, до ₽35,1 млрд (по РСБУ), а чистый убыток перевозчика составил ₽4,7 млрд (против чистой прибыли ₽52,6 в 2021-м).

Чтобы спасти AirBridgeCargo, группа «Волга-Днепр», в которую входит этот перевозчик, затеяла историю с Ил-96. Первую машину с регистрационным номером RA-96103 авиакомпания собирается получить уже в июне и тогда же совершить на ней первый рейс из Москвы в Пекин, сообщала пресс-служба «Волги-Днепр» в конце марта.

«Команда AirBridgeCargo переживает очередной эмоциональный подъем после продолжительного перерыва в операционной деятельности и уже сосредоточила все усилия на стартап по «перезапуску» регулярного грузового воздушного моста [Китай-Россия]», – добавляли там. Радость всё ближе.

Фото: «Механизация крыла»

⚙️Подписаться на @yoprom

Lockheed Martin потребует у Пентагона $38 млрд для ремонта двигателей F-35

Об этом сегодня переводит новость РБК.

Компания Lockheed Martin может потребовать у властей $38 млрд в течение десяти лет на ремонт двигателей истребителей F-35. Об этом пишет агентство Bloomberg со ссылкой на государственных аудиторов США.

Отмечается, что самолёты F-35 являются самым дорогим оружием в мире — его стоимость составляет $412 млрд. [Это стоимость всей программы создания и производства трёх модификаций F-35, а не одного самолёта - прим. @AviaComments].

Проблемы возникли в системе охлаждения самолётов, она перегружена. «Дополнительное тепло увеличивает износ двигателя, сокращает срок его службы и увеличивает затраты на техническое обслуживание на $38 млрд», — говорится в отчëте государственных аудиторов.

До 2035 года в США действует программа по модернизации самолетов F-35 — Block 4. Предыдущая версия энергосистемы не может удовлетворить потребности в охлаждении, потому что новые возможности самолёта, вызванные модернизацией, сильнее перегружают двигатель.

Кроме того, говорится в отчёте, обслуживание парка F-35 в течение 77 лет обойдётся американскому бюджету в $1,3 трлн.

Годовой отчёт правительства также показывает, что стоимость программы Block 4 выросла до $16,5 млрд и что половина поставок самолетов Lockheed в 2022 году была задержана.

О проблемах в эксплуатации F-35 Bloomberg писал еще в конце октября. Согласно данным ВВС, США располагают более 540 истребителями F-35, но только 53,1% из них годятся для выполнения боевых задач — тренировок, боевых вылетов, демонстрационных вылетов, а все свои задачи могут выполнять менее 30% машин. Ранее причиной такой ситуации назывались нехватка запчастей, частые поломки двигателей и иных компонентов и длительное время ремонта.

Отметим, что узнать подобные цифры фактических затрат отечественных авиационных программ, даже гражданских, из открытых отчётов правительства, довольно трудно. Надеемся, что где-то (Минпромторг, Счëтная палата, ОАК?) анализируется опыт определения стоимости создания самолётов, и все следующие программы создания новой авиационной техники будут делаться с изначально реальными бюджетами и стоимостями самолётов. А не как сейчас...

Подписаться на @AviaComments

"Одно из предприятий ОАК" - это Новосибирский авиационный завод!

Широкая кооперация по гражданским программам охватывает многие регионы нашей страны.

На фото: работа по производству носовых и хвостовых отсеков фюзеляжей, отсеков горизонтального и вертикального оперения, а также отсеков вспомогательной силовой установки Суперджет 100 на одном из предприятий ОАК.

©ТГ-канал «ОАК».

Теперь не сообщаются объëмы производства военной авиатехники - понимаем.

Очень обтекаемо говорят про даты выполнения тех или иных планов - тоже понимаем.

Но за что Новосибирский авиазавод им. В.П. Чкалова в подписи фотографий из его цехов стал просто "одним из предприятий ОАК"? 🤔

О том, что в Новосибирске делают носовую и хвостовую часть Суперджета, известно давно и широко.

Формально сегодня ровно год, как он стал "филиал ПАО «ОАК»", но ведь не написали "на одном из предприятий одной из корпораций"? 🤨

Обидно за отношение пресс-службы ОАК к заводу, отметившему на прошлой неделе 87-летие своей авиастроительной деятельности. Особенно по сравнению с «ОАК», чья история на 70 лет короче.

Подписаться на @AviaComments