Forwarded from Коммерсантъ
Правительство собирается выделить Госкорпорации по организации воздушного движения (ГК по ОрВД) 5 млрд руб. в 2023 году, хотя Минтранс запрашивал 10 млрд руб. По прогнозу профсоюза диспетчеров, одобренной субсидии хватит всего на несколько месяцев, после чего вероятны задержки зарплат. Сокращать в условиях дефицита кадров «уже некого», с 2020 года предприятие покинули уже более 15% специалистов
Госкорпорация терпит убытки, начиная с пандемии, из-за сокращения полетов иностранных авиакомпаний. В 2020 году количество полетов в воздушном пространстве России сократилось почти на 30% по сравнению с 2019 годом, до 1,3 млн рейсов, в 2021 году — выросло до 1,6 млн. За 2022 год, по данным «Ъ», ГК по ОрВД обслужила чуть более 1,4 млн полетов. Чистый убыток предприятия по РСБУ вырос в 2022 году на 47%, до 25 млрд руб.
В Росавиации «Ъ» сообщили, что вопрос безопасности полетов «является высшим приоритетом авиационных властей, поэтому финансовое состояние предприятия находится на постоянном контроле».
#Ъузнал
Госкорпорация терпит убытки, начиная с пандемии, из-за сокращения полетов иностранных авиакомпаний. В 2020 году количество полетов в воздушном пространстве России сократилось почти на 30% по сравнению с 2019 годом, до 1,3 млн рейсов, в 2021 году — выросло до 1,6 млн. За 2022 год, по данным «Ъ», ГК по ОрВД обслужила чуть более 1,4 млн полетов. Чистый убыток предприятия по РСБУ вырос в 2022 году на 47%, до 25 млрд руб.
В Росавиации «Ъ» сообщили, что вопрос безопасности полетов «является высшим приоритетом авиационных властей, поэтому финансовое состояние предприятия находится на постоянном контроле».
#Ъузнал
👍1
О новых самолётах вертикального взлета и посадки, а также других инновациях читайте на канале 🔺Аэротетраэдр:
🔸 Сертификация летательных аппаратов
🔸 Новые технологии и разработки в сфере авионики
🔸 БАС, SAF, водородные двигатели, Advanced Air Mobility и многое другое...
Удобный формат небольших новостей, видео, аналитика и цифры.
🛫 Подпишитесь, чтобы быть в курсе самого интересного!
АЭРОТЕТРАЭДР | Нет предела безопасности
🔸 Сертификация летательных аппаратов
🔸 Новые технологии и разработки в сфере авионики
🔸 БАС, SAF, водородные двигатели, Advanced Air Mobility и многое другое...
Удобный формат небольших новостей, видео, аналитика и цифры.
🛫 Подпишитесь, чтобы быть в курсе самого интересного!
АЭРОТЕТРАЭДР | Нет предела безопасности
👍2🔥1
Forwarded from Свитер с оленями
Недалеко от Мурманска, в поселке Сафоново, есть невероятное место — музей Военно-Воздушных Сил Северного флота. Если хотите посмотреть на уникальную коллекцию отечественных и зарубежных самолетов разных времен, то вам определенно сюда ✈️
Из 20 единиц авиатехники — 10 самолетов, на которых реально летали наши летчики в годы Великой Отечественной войны. Все экспонаты — не бутафория, а настоящие предметы и объекты, восстановленные специалистами, вплоть до костюмов летчиков. Кроме самолетов, на площадке музея выставлены настоящие танки и техника времен войны, в том числе поднятые с затонувших судов "северных конвоев", а также оружие и снаряжение летчиков разных лет.
В музее представлены фотоматериалы, документы по истории авиации Северного флота, образованной в 1936 году.
А еще там есть дом, в котором жил Юрий Гагарин во время службы в Заполярье. В доме-музее полностью воссоздана обстановка тех лет и размещена экспозиция о службе первого космонавта планеты в авиации СФ 🧑🏻🚀
Место музея для туристов, может, не самое удачное, зато знаковое – именно здесь находился первый гидроаэродром Северного Флота. Поселок Сафоново входит в ЗАТО Североморск и для его посещения необходимо оформить пропуск ⚠️
Добраться можно на машине, либо на автобусе №105 до остановки Большое Сафоново, далее пешком около 15 минут по схеме выше 🔼
Подписаться | Написать Cвитеру
Из 20 единиц авиатехники — 10 самолетов, на которых реально летали наши летчики в годы Великой Отечественной войны. Все экспонаты — не бутафория, а настоящие предметы и объекты, восстановленные специалистами, вплоть до костюмов летчиков. Кроме самолетов, на площадке музея выставлены настоящие танки и техника времен войны, в том числе поднятые с затонувших судов "северных конвоев", а также оружие и снаряжение летчиков разных лет.
В музее представлены фотоматериалы, документы по истории авиации Северного флота, образованной в 1936 году.
А еще там есть дом, в котором жил Юрий Гагарин во время службы в Заполярье. В доме-музее полностью воссоздана обстановка тех лет и размещена экспозиция о службе первого космонавта планеты в авиации СФ 🧑🏻🚀
Место музея для туристов, может, не самое удачное, зато знаковое – именно здесь находился первый гидроаэродром Северного Флота. Поселок Сафоново входит в ЗАТО Североморск и для его посещения необходимо оформить пропуск ⚠️
Добраться можно на машине, либо на автобусе №105 до остановки Большое Сафоново, далее пешком около 15 минут по схеме выше 🔼
Подписаться | Написать Cвитеру
👍9🔥2🤮1
Forwarded from ВЗЛЁТ
Страничка истории от Павла Плунского. О первых истребителях-перехватчиках Су-9
65 лет назад, в конце мая 1958 года, произошли два события, связанные с историей сверхзвукового истребителя-перехватчика Су-9.
Началось всё пятью годами раньше, в августе 1953-го, когда постановлением советского правительства П.О. Сухому было поручена разработка двух сверхзвуковых истребителей, причем каждого – в двух вариантах компоновки, отличающихся крылом – стреловидным и треугольным. Работы по фронтовому истребителю со стреловидным крылом привели к созданию самолета Су-7, запущенного в серию на заводе №126 в Комсомольске-на-Амуре – его первые серийные экземпляры в феврале и марте 1958-го поднял в воздух летчик-испытатель ЛИИ В.М. Пронякин.
Проектирование истребителя в варианте с треугольным крылом, получившего заводской шифр Т-3, началось позже, но по факту внедрение в серию происходило практически одновременно с Су-7, только на другом заводе – №153 в Новосибирске. И точно так же, как это было с Су-7, самые первые серийные Т-3 выпуска 1957 года ушли с завода в Новосибирске без облета – они были переданы для доработок в ОКБ. На них, как и на первых опытных самолетах этого типа, пытались отработать систему ракетного вооружения К-7, но без особых успехов.
Стоит напомнить, что всё это происходило на фоне разворачивавшейся с 1956 года эпопеи с разведывательными полетами над СССР американских высотных разведчиков U-2 – стране срочно требовался новый высотный перехватчик, вооруженный управляемыми ракетами. Если говорить о самолете как о носителе, то здесь в ОКБ Сухого наметился явный прогресс: вышедший на летные испытания в октябре 1957 года опытный Т-43, изготовленный на базе первого предсерийного Т-3 (ПТ-8) постройки новосибирского завода, показал с форсированным двигателем АЛ-7Ф-1 очень хорошие высотно-скоростные характеристики – его потолок достигал 20 км. Поэтому неудивительно, что когда весной 1958-го было принято решение о разработке на базе Т-3 новых перехватчиков, первым в разработку пошел как раз вариант на основе компоновки Т-43 – будущий Су-9. Опытный самолет, получивший обозначение Т43-2, доработанный в ОКБ из построенного в Новосибирске третьего серийного Т-3 (№01-03), перебазировали на ЛИС в Жуковском 15 мая 1958 года, а первый полет на нем в конце месяца выполнил летчик-испытатель ЛИИ В.Н. Ильин.
Вернемся к событиям мая 1958-го. Тогда силами завода №153 для проведения испытаний по программе создания комплекса перехвата Т-3-51 дорабатывались еще три серийных Т-3. Один из них в конце мая 1958 года облетал там летчик-испытатель ЛИИ В.М. Пронякин, и именно эта машина стала первым самолетом ОКБ Сухого, поднятым в воздух непосредственно в Новосибирске. Из заводских летчиков первым на нем вылетел Т.Т. Лысенко – это произошло 30 мая 1958-го. Так на Новосибирском авиазаводе им. В.П. Чкалова начался продолжающийся уже 65 лет выпуск самолетов марки «Су».
На фото: один из первых Су-9 с ракетами К-5МС на испытаниях
65 лет назад, в конце мая 1958 года, произошли два события, связанные с историей сверхзвукового истребителя-перехватчика Су-9.
Началось всё пятью годами раньше, в августе 1953-го, когда постановлением советского правительства П.О. Сухому было поручена разработка двух сверхзвуковых истребителей, причем каждого – в двух вариантах компоновки, отличающихся крылом – стреловидным и треугольным. Работы по фронтовому истребителю со стреловидным крылом привели к созданию самолета Су-7, запущенного в серию на заводе №126 в Комсомольске-на-Амуре – его первые серийные экземпляры в феврале и марте 1958-го поднял в воздух летчик-испытатель ЛИИ В.М. Пронякин.
Проектирование истребителя в варианте с треугольным крылом, получившего заводской шифр Т-3, началось позже, но по факту внедрение в серию происходило практически одновременно с Су-7, только на другом заводе – №153 в Новосибирске. И точно так же, как это было с Су-7, самые первые серийные Т-3 выпуска 1957 года ушли с завода в Новосибирске без облета – они были переданы для доработок в ОКБ. На них, как и на первых опытных самолетах этого типа, пытались отработать систему ракетного вооружения К-7, но без особых успехов.
Стоит напомнить, что всё это происходило на фоне разворачивавшейся с 1956 года эпопеи с разведывательными полетами над СССР американских высотных разведчиков U-2 – стране срочно требовался новый высотный перехватчик, вооруженный управляемыми ракетами. Если говорить о самолете как о носителе, то здесь в ОКБ Сухого наметился явный прогресс: вышедший на летные испытания в октябре 1957 года опытный Т-43, изготовленный на базе первого предсерийного Т-3 (ПТ-8) постройки новосибирского завода, показал с форсированным двигателем АЛ-7Ф-1 очень хорошие высотно-скоростные характеристики – его потолок достигал 20 км. Поэтому неудивительно, что когда весной 1958-го было принято решение о разработке на базе Т-3 новых перехватчиков, первым в разработку пошел как раз вариант на основе компоновки Т-43 – будущий Су-9. Опытный самолет, получивший обозначение Т43-2, доработанный в ОКБ из построенного в Новосибирске третьего серийного Т-3 (№01-03), перебазировали на ЛИС в Жуковском 15 мая 1958 года, а первый полет на нем в конце месяца выполнил летчик-испытатель ЛИИ В.Н. Ильин.
Здесь необходимо пояснить, что всё семейство истребителей-перехватчиков ОКБ Сухого с треугольным крылом и одним двигателем АЛ-7Ф разных модификаций официально именовалось Т-3, хотя опытные машины получали свои специфические обозначения. Так, второй опытный самолет, изготовленный в ОКБ вслед за самым первым Т-3, назывался ПТ-7 (что отражало применение на нем ракет К-7), а при запуске в серию на заводе в Новосибирске Т-3 получил обозначение ПТ-8. Первый предсерийный Т-3 (ПТ-8), как уже говорилось, превратился в опытный Т-43 (позднее он стал называться Т43-1), второй – в ПТ-95 для испытаний двигателя АЛ-7Ф-1 в ЛИИ, третий – в опытный Т-39, а затем – в Т-49. Первый серийный Т-3 (ПТ-8) №01-01 стал опытным ПТ8-4 для отработки комплекса ракетного вооружения К-7, второй (№01-02) превратился в опытный Т-47 с новой компоновкой воздухозаборника и пушечным вооружением, а третий – в Т43-2. Название Т-3 сохранялось и в официальных наименованиях комплексов перехвата: Су-9 с РЛС ЦД-30 и ракетами К-5 назывался Т-3-51, а Су-11 с РЛС «Орел» и ракетами К-8М – Т-3-8М.
Вернемся к событиям мая 1958-го. Тогда силами завода №153 для проведения испытаний по программе создания комплекса перехвата Т-3-51 дорабатывались еще три серийных Т-3. Один из них в конце мая 1958 года облетал там летчик-испытатель ЛИИ В.М. Пронякин, и именно эта машина стала первым самолетом ОКБ Сухого, поднятым в воздух непосредственно в Новосибирске. Из заводских летчиков первым на нем вылетел Т.Т. Лысенко – это произошло 30 мая 1958-го. Так на Новосибирском авиазаводе им. В.П. Чкалова начался продолжающийся уже 65 лет выпуск самолетов марки «Су».
На фото: один из первых Су-9 с ракетами К-5МС на испытаниях
👍12
Совет директоров ОАК рекомендовал акционерам не выплачивать дивиденды за 2022 год
Также он дал рекомендации не распределять чистую прибыль из-за её отсутствия .
МОСКВА, 26 мая. /ТАСС/. Совет директоров "Объединëнной авиастроительной корпорации" (ОАК, входит в госкорпорацию "Ростех") рекомендовал акционерам не выплачивать дивиденды за 2022 год из-за отсутствия чистой прибыли, говорится в сообщении компании.
"Рекомендовать годовому общему собранию акционеров в связи с отсутствием чистой прибыли у ПАО "ОАК" по итогам 2022 года чистую прибыль общества не распределять, дивиденды по акциям общества не выплачивать", - отмечается в сообщении.
Чистый убыток Объединëнной авиастроительной корпорации по международным стандартам финансовой отчётности (МСФО) в первом полугодии 2022 года составил 13,2 млрд рублей, что в 13,5 раза больше, чем за аналогичный период 2021 года.
Отчетность за 2022 год ни по МСФО, ни по РСБУ корпорация не раскрывала.
Подписаться на @AviaComments
Также он дал рекомендации не распределять чистую прибыль из-за
МОСКВА, 26 мая. /ТАСС/. Совет директоров "Объединëнной авиастроительной корпорации" (ОАК, входит в госкорпорацию "Ростех") рекомендовал акционерам не выплачивать дивиденды за 2022 год из-за отсутствия чистой прибыли, говорится в сообщении компании.
"Рекомендовать годовому общему собранию акционеров в связи с отсутствием чистой прибыли у ПАО "ОАК" по итогам 2022 года чистую прибыль общества не распределять, дивиденды по акциям общества не выплачивать", - отмечается в сообщении.
Чистый убыток Объединëнной авиастроительной корпорации по международным стандартам финансовой отчётности (МСФО) в первом полугодии 2022 года составил 13,2 млрд рублей, что в 13,5 раза больше, чем за аналогичный период 2021 года.
Отчетность за 2022 год ни по МСФО, ни по РСБУ корпорация не раскрывала.
Подписаться на @AviaComments
🤡7👍3😁2🔥1🤝1
Forwarded from ПАО «ОАК»
Сегодня отмечает 70-летие Луховицкий авиазавод❗
Предприятие имеет давнюю и славную историю. Вопрос «быть или не быть» авиационному заводу в Луховицах решался лично главой государства – И.В. Сталиным. Именно его подпись стоит под Распоряжением Совета Министров СССР от 11 октября 1951 года, где речь идет об отводе земель Министерству авиационной промышленности под строительство зданий и сооружений «Объекта №3» в Луховицком районе.
27 мая 1953 года первая очередь строительства завода была введена в строй, а объекту было присвоено наименование «ЦЛИБ». Долгий путь развития предприятия оставил большой след в истории отечественной авиации.
Благодаря его труженикам, в небо поднялись десятки тысяч самолетов.
За 70 лет в Луховицах отработали и выпустили более двух десятков моделей и модификаций самолетов.
Среди них: бомбардировщики Ил-28 и Як-26, самолет-разведчик Ил-20, дальний противолодочный самолет Ил-38, истребитель-бомбардировщик Су-7б, истребители Як-25, Су-9, МиГи-21, 23 и 29, пассажирские самолеты Ил-14, Ил-18, Ил-62, самолетный командный пункт Ил-22, многофункциональные легкомоторные самолеты Ил-103, Су-29, Су-31, И-1Л, легкий тактический военно-транспортный вертолет Ка-60.
Сегодня ЛАЗ им. П.А. Воронина занят по программам Миг-29 и МиГ-35, а также осваивает финальную сборку пассажирского самолета Ил-114-300 для региональных перевозок.
Мы от души поздравляем работников❤️
Предприятие имеет давнюю и славную историю. Вопрос «быть или не быть» авиационному заводу в Луховицах решался лично главой государства – И.В. Сталиным. Именно его подпись стоит под Распоряжением Совета Министров СССР от 11 октября 1951 года, где речь идет об отводе земель Министерству авиационной промышленности под строительство зданий и сооружений «Объекта №3» в Луховицком районе.
27 мая 1953 года первая очередь строительства завода была введена в строй, а объекту было присвоено наименование «ЦЛИБ». Долгий путь развития предприятия оставил большой след в истории отечественной авиации.
Благодаря его труженикам, в небо поднялись десятки тысяч самолетов.
За 70 лет в Луховицах отработали и выпустили более двух десятков моделей и модификаций самолетов.
Среди них: бомбардировщики Ил-28 и Як-26, самолет-разведчик Ил-20, дальний противолодочный самолет Ил-38, истребитель-бомбардировщик Су-7б, истребители Як-25, Су-9, МиГи-21, 23 и 29, пассажирские самолеты Ил-14, Ил-18, Ил-62, самолетный командный пункт Ил-22, многофункциональные легкомоторные самолеты Ил-103, Су-29, Су-31, И-1Л, легкий тактический военно-транспортный вертолет Ка-60.
Сегодня ЛАЗ им. П.А. Воронина занят по программам Миг-29 и МиГ-35, а также осваивает финальную сборку пассажирского самолета Ил-114-300 для региональных перевозок.
Мы от души поздравляем работников
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏23👍3😁1🤡1
Forwarded from Авиасалон МАКС
#ДеньВИстории
27 мая 1933 года состоялся первый полёт опытного образца истребителя И-14 (также известен как АНТ-31) разработки Павла Осиповича Сухого, работавшего тогда под руководством Андрея Николаевича Туполева. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Венедикт Леонович Бухольц.
Находившийся в начале 1930-х годов на вооружении Красной Армии истребитель #И5 быстро морально устарел: скорость около 250 км/час и слабое вооружение, состоявшее из пулемётов ПВ-1, не позволяло рассчитывать на успех в бою против современных иностранных истребителей. В 1932 году конструкторам П.О. Сухому и Николаю Николаевичу Поликарпову (в ту пору – заместителю Сухого) дали задание спроектировать истребитель с мощным пушечно-пулемётным вооружением, способный развивать на высоте в 5 км скорость 340-400 км/час. #И14 получил ряд новшеств: убирающееся шасси, гладкая обшивка, цельнозакрытый фонарь, отопление кабины, клёпка впотай. Вооружение составляли две динамо-реактивных пушки Л.В. Курчевского и пулемёт. С лета до зимы 1934 года самолёт проходил испытания, дорабатывался, и снова испытывался. В марте-октябре 1934 года к испытаниям подключился второй прототип.
Самолёт был запущен в серийное производство на новом заводе в Иркутске. Однако судьба его сложилась не слишком удачно: характеристики серийных машин оказались хуже, чем опытных образцов, а лётчики категорически отказывались летать с закрытым фонарём, опасаясь, что его заклинит. Но главное, что в это время был построен истребитель И-16 Н.Н. Поликарпова, показавший несколько лучшие лётные данные, но при этом более дешёвый и технологичный в производстве. Всего в Иркутске в 1936-1937 годах заложено 50 И-14, до строевых частей дошло ещё меньше самолётов.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
27 мая 1933 года состоялся первый полёт опытного образца истребителя И-14 (также известен как АНТ-31) разработки Павла Осиповича Сухого, работавшего тогда под руководством Андрея Николаевича Туполева. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Венедикт Леонович Бухольц.
Находившийся в начале 1930-х годов на вооружении Красной Армии истребитель #И5 быстро морально устарел: скорость около 250 км/час и слабое вооружение, состоявшее из пулемётов ПВ-1, не позволяло рассчитывать на успех в бою против современных иностранных истребителей. В 1932 году конструкторам П.О. Сухому и Николаю Николаевичу Поликарпову (в ту пору – заместителю Сухого) дали задание спроектировать истребитель с мощным пушечно-пулемётным вооружением, способный развивать на высоте в 5 км скорость 340-400 км/час. #И14 получил ряд новшеств: убирающееся шасси, гладкая обшивка, цельнозакрытый фонарь, отопление кабины, клёпка впотай. Вооружение составляли две динамо-реактивных пушки Л.В. Курчевского и пулемёт. С лета до зимы 1934 года самолёт проходил испытания, дорабатывался, и снова испытывался. В марте-октябре 1934 года к испытаниям подключился второй прототип.
Самолёт был запущен в серийное производство на новом заводе в Иркутске. Однако судьба его сложилась не слишком удачно: характеристики серийных машин оказались хуже, чем опытных образцов, а лётчики категорически отказывались летать с закрытым фонарём, опасаясь, что его заклинит. Но главное, что в это время был построен истребитель И-16 Н.Н. Поликарпова, показавший несколько лучшие лётные данные, но при этом более дешёвый и технологичный в производстве. Всего в Иркутске в 1936-1937 годах заложено 50 И-14, до строевых частей дошло ещё меньше самолётов.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
👍11
AviaNews
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
МС-21: 6 лет первому полёту
28 мая 2017 года экипаж в составе двух Героев России - Олега Кононенко и Романа Таскаева - совершил первый полёт на самолёте МС-21.
С тех пор созданы шесть опытных образцов, которые провели сотни часов в воздухе и успешно выполнили десятки сложнейших испытаний.
Проработки по перспективному магистральному самолёту ОКБ им. А.С. Яковлева вело ещё в прошлом столетии, однако проектирование МС-21 в облике, максимально приближенном к реализованному, началось в 2008 году. В конструкцию лайнера был заложен ряд инноваций, включая использование крыла и оперения из композиционных материалов, применение двигателей и авионики нового поколения. От конкурентов МС-21 отличается наибольшим в своём классе диаметром фюзеляжа. Изначально программа ориентировалась на широкую международную кооперацию, планировалось использовать американские и европейские системы и агрегаты, эксплуатантам на выбор были предложены двигатели PW1400G Pratt&Whitney или ПД-14 разработки "ОДК-Авиадвигатель". Однако, столкнувшись с постоянным ростом санкционного давления, разработчик сначала был вынужден отказаться от применения иностранных композитных материалов в конструкции крыла, затем стало очевидно, что импортозаместить придётся и двигатели, и все системы.
МС-21-300 с американскими двигателями совершил первый полёт в мае 2017 года, а в декабре 2021 года на него был выдан сертификат типа. Впоследствии был сертифицирован МС-21-310 с двигателями ПД-14 и крылом из отечественных композитов. Сегодня самолёт проходит интенсивные испытания, итогом которых должна стать сертификация самолёта в импортозамещённом облике.
В конце 2024 года, сразу после выдачи одобрительного документа, должны начаться поставки самолётов эксплуатантам.
Текст от "Ависалона МАКС", видео от "ОАК"
Подписаться на @AviaComments
28 мая 2017 года экипаж в составе двух Героев России - Олега Кононенко и Романа Таскаева - совершил первый полёт на самолёте МС-21.
С тех пор созданы шесть опытных образцов, которые провели сотни часов в воздухе и успешно выполнили десятки сложнейших испытаний.
Проработки по перспективному магистральному самолёту ОКБ им. А.С. Яковлева вело ещё в прошлом столетии, однако проектирование МС-21 в облике, максимально приближенном к реализованному, началось в 2008 году. В конструкцию лайнера был заложен ряд инноваций, включая использование крыла и оперения из композиционных материалов, применение двигателей и авионики нового поколения. От конкурентов МС-21 отличается наибольшим в своём классе диаметром фюзеляжа. Изначально программа ориентировалась на широкую международную кооперацию, планировалось использовать американские и европейские системы и агрегаты, эксплуатантам на выбор были предложены двигатели PW1400G Pratt&Whitney или ПД-14 разработки "ОДК-Авиадвигатель". Однако, столкнувшись с постоянным ростом санкционного давления, разработчик сначала был вынужден отказаться от применения иностранных композитных материалов в конструкции крыла, затем стало очевидно, что импортозаместить придётся и двигатели, и все системы.
МС-21-300 с американскими двигателями совершил первый полёт в мае 2017 года, а в декабре 2021 года на него был выдан сертификат типа. Впоследствии был сертифицирован МС-21-310 с двигателями ПД-14 и крылом из отечественных композитов. Сегодня самолёт проходит интенсивные испытания, итогом которых должна стать сертификация самолёта в импортозамещённом облике.
В конце 2024 года, сразу после выдачи одобрительного документа, должны начаться поставки самолётов эксплуатантам.
Текст от "Ависалона МАКС", видео от "ОАК"
Подписаться на @AviaComments
👍16🤡4
Forwarded from bmpd
28 мая 2023 года состоялся первый коммерческий пассажирский рейс нового китайского узкофюзеляжного самолёта С919, ознаменовавший начало ввода этого типа в эксплуатацию. Первый поставленный китайской авиакомпании China Eastern Airlines серийный борт С919 (серийный номер 10107, регистрационный номер В-919А) совершил первый рейс (MU9191) из шанхайского аэропорта Хунцяо, где расположена штаб-квартира China Eastern Airlines, в столичный аэропорт Пекина. Вылет из Хунцяо состоялся в 10.32 ч. по местному времени, с прибытием в Пекин в 12.31.
В первом рейсе на борту самолета находились более 130 пассажиров. Названный уфу линьмэнь (китайская идиома «пять благословений приходят в семью») тематический обед, доступный для пассажиров эконом-класса С919, включал в себя сервировочный глиняный горшок риса с консервированным мясом, трехсоставное блюдо с фруктами, манговый пудинг с изображением первого полета, шоколадное песочное печенье CEA и молочные конфеты White Rabbit.
С 29 мая China Eastern Airlines начинает регулярную эксплуатацию С919 также на маршруте из Хунцяо (Шанхай) в Чэнду. Стоимость билета эконом-класса, поступивших в продажу с вечера 26 мая, составляет 919 юаней (10277 рублей).
Первый серийный китайский среднемагистральный пассажирский самолёт С919 разработан и строится китайской государственной авиастроительной компанией гражданской авиации Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC). Первый серийный самолет С919 (серийный номер 10107, регистрационный номер В-919А, на этапе испытаний нес временную регистрацию В-001J) совершил первый полет в Шанхае в аэропорту Пудун 14 мая 2022 года и был передан авиакомпании China Eastern Airlines как стартовому заказчику 9 декабря 2022 года в аэропорту Хунцяо. Самолет выполнен в 164-местной компоновке (восемь мест в бизнес-классе и 156 в эконом-классе).С 26 декабря China Eastern Airlines осуществляла на первом борте контрольно-эксплуатационные полеты, однако начало его коммерческой эксплуатации (изначально объявленное на 1 марта 2023 года) задержалось почти на три месяца по сравнению с первоначальными планами
https://bmpd.livejournal.com/4705365.html
В первом рейсе на борту самолета находились более 130 пассажиров. Названный уфу линьмэнь (китайская идиома «пять благословений приходят в семью») тематический обед, доступный для пассажиров эконом-класса С919, включал в себя сервировочный глиняный горшок риса с консервированным мясом, трехсоставное блюдо с фруктами, манговый пудинг с изображением первого полета, шоколадное песочное печенье CEA и молочные конфеты White Rabbit.
С 29 мая China Eastern Airlines начинает регулярную эксплуатацию С919 также на маршруте из Хунцяо (Шанхай) в Чэнду. Стоимость билета эконом-класса, поступивших в продажу с вечера 26 мая, составляет 919 юаней (10277 рублей).
Первый серийный китайский среднемагистральный пассажирский самолёт С919 разработан и строится китайской государственной авиастроительной компанией гражданской авиации Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC). Первый серийный самолет С919 (серийный номер 10107, регистрационный номер В-919А, на этапе испытаний нес временную регистрацию В-001J) совершил первый полет в Шанхае в аэропорту Пудун 14 мая 2022 года и был передан авиакомпании China Eastern Airlines как стартовому заказчику 9 декабря 2022 года в аэропорту Хунцяо. Самолет выполнен в 164-местной компоновке (восемь мест в бизнес-классе и 156 в эконом-классе).С 26 декабря China Eastern Airlines осуществляла на первом борте контрольно-эксплуатационные полеты, однако начало его коммерческой эксплуатации (изначально объявленное на 1 марта 2023 года) задержалось почти на три месяца по сравнению с первоначальными планами
https://bmpd.livejournal.com/4705365.html
Livejournal
Состоялся первый пассажирский рейс нового китайского самолёта С919
28 мая 2023 года состоялся первый коммерческий пассажирский рейс нового китайского среднемагистрального узкофюзеляжного самолёта С919, ознаменовавший начало ввода этого типа в эксплуатацию. Первый поставленный китайской авиакомпании China Eastern Airlines…
👍11🤮1
Forwarded from Белковский
Хроники технологического суверенитета. На этот раз - китайского.
Вот из чего, на самом деле, состоит типа китайский новейший самолёт C919. Теперь мы особенно понимаем, почему Китаю совсем не хочется под вторичные санкции США.
Вот из чего, на самом деле, состоит типа китайский новейший самолёт C919. Теперь мы особенно понимаем, почему Китаю совсем не хочется под вторичные санкции США.
👍1
AviaComments
Документальный сериал «История вертолетов». Фильм 2-й @AviaComments продолжает делиться познавательным #Видео про вертолёты (вторая серия из четырёх). К концу 40-х годов 20-го века Советский Союз уже достиг определенных успехов в вертолетостроении. Однако…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
25 мая 1889 года родился Игорь Сикорский
В 134-ю годовщину со дня своего рождения Игорь Сикорский продолжает вдохновлять поколения на инновации - вот главная мысль видеоролика от «Lockheed Martin» (который поглотил «Sikorsky»), выложенного в рамках отмечаемого в этом году столетия основания компании «Sikorsky».
Игорь Сикорский приехал в Америку в качестве беженца [из "другой" неназываемой в ролике страны, но показаны фотографии самолёта «Илья Муромец» с гербом Российской Империи. Упоминается, что родился в Киеве ], возглавил создание винтокрылой промышленности и стимулировал инженерный прогресс. Спустя 100 лет созданная им инновационная авиационная компания по-прежнему вдохновляет тех, кто здесь работает.
Узнать больше об Игоре Сикорском и компании «Sikorsky», которую он основал, можно в специальном разделе сайта компании «Lockheed Martin»: https://lmt.co/423CsgK. На специальном сайте выкладываются архивы Сикорского: https://sikorskyarchives.com/.
Комментарий от @AviaComments:
Может быть, что-то подобное, для популяризации инженерных и рабочих специальностей, сделает и Ростех/ОАК?
Например, в прошлом году в честь 100-летия ОКБ Туполева было много сделано - открыт памятник, обновлён музей ОКБ, подготовлена специальная экспозиция в Демоцентре ОАК.
А ведь только в Москве есть музеи в ОКБ Ильюшина, Яковлева, Сухого и других - может быть, имеет смысл не ждать их вековых юбилеев и сделать их материалы доступными хотя бы в интернете, если попасть в них с улицы не так просто?
P.S. Рекомендуем, кстати, посмотреть на опыт демоцентра ЦАГИ, открытого в Жуковском для всех желающих (без записи и регистрации 😁) .
Подписаться на @AviaComments
В 134-ю годовщину со дня своего рождения Игорь Сикорский продолжает вдохновлять поколения на инновации - вот главная мысль видеоролика от «Lockheed Martin» (который поглотил «Sikorsky»), выложенного в рамках отмечаемого в этом году столетия основания компании «Sikorsky».
Игорь Сикорский приехал в Америку в качестве беженца [
Узнать больше об Игоре Сикорском и компании «Sikorsky», которую он основал, можно в специальном разделе сайта компании «Lockheed Martin»: https://lmt.co/423CsgK. На специальном сайте выкладываются архивы Сикорского: https://sikorskyarchives.com/.
Комментарий от @AviaComments:
Может быть, что-то подобное, для популяризации инженерных и рабочих специальностей, сделает и Ростех/ОАК?
Например, в прошлом году в честь 100-летия ОКБ Туполева было много сделано - открыт памятник, обновлён музей ОКБ, подготовлена специальная экспозиция в Демоцентре ОАК.
А ведь только в Москве есть музеи в ОКБ Ильюшина, Яковлева, Сухого и других - может быть, имеет смысл не ждать их вековых юбилеев и сделать их материалы доступными хотя бы в интернете, если попасть в них с улицы не так просто?
P.S. Рекомендуем, кстати, посмотреть на опыт демоцентра ЦАГИ, открытого в Жуковском для всех желающих
Подписаться на @AviaComments
👍10👏1😁1🎉1