Forwarded from Air Media
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На состоявшемся в апреле собрании членов Союза авиапроизводителей России замначальника Контрольного управления (КУП) президента РФ Валентин Летуновский рассказал, как Минпромторг формировал ТЗ на разработку нового турбовинтового самолёта для региональных линий, вместимостью 44 пассажира (ТВРС-44 или “Ладога”).
🗣 Первое, что вызывает удивление, — это отсутствие жизненного цикла от исследований до опытного образца (авиатехники) и затем до серии. Мы спрашиваем Минтранс — вы же работаете с эксплуатантами, выступали ли вы когда-нибудь заказчиком на тот или иной вид транспортного воздушного средства? Возникла пауза. Потом мы пришли в Минпромторг… Удивительный ответ, могу его процитировать, на примере “Ладоги”: Мы взяли все лучшие варианты по “Аннушке”, какие были, сложили, плохое откинули хорошее оставили — выдали ТЗ на ТВРС. Тогда спрашиваем эксплуатантов — а вы когда-то изучали это ТЗ? У нас же большая география - есть север, юг, есть вопросы связанные с посадкой на площадки, зимой, на воду, и так далее. Тишина опять возникает. Это не просто диагноз, любой диагноз должен иметь курс лечения, — заявил Летуновский.
Он также удивился тому, что заказ на разработку еще одного (не названного) самолета был размещен Минпромторгом сразу на производстве, а не в конструкторском бюро. Вероятно, речь идет о “Байкале” (ЛМС-901), разработку которого в октябре 2019 г. Минпромторг поручил УЗГА, точнее его “дочке” — «Байкал инжиниринг», впервые зарегистрированной как юрлицо в начале 2019 г.
Были затронуты чиновником администрации и другие проблемные вопросы в сфере гражданской авиации — “подгон” отраслевых стандартов под уже существующие изделия, перегруженность работой отдельных сотрудников Минпромторга (особо отмечена была директор департамента авиапромышленности Анна Панина), проблемы малой авиации, отсутствие отрасли беспилотников и др. 13 минут советов Администрации экспертам в области авиации. Делимся с вами записью.
💬 Подписаться на AirMedia
Он также удивился тому, что заказ на разработку еще одного (не названного) самолета был размещен Минпромторгом сразу на производстве, а не в конструкторском бюро. Вероятно, речь идет о “Байкале” (ЛМС-901), разработку которого в октябре 2019 г. Минпромторг поручил УЗГА, точнее его “дочке” — «Байкал инжиниринг», впервые зарегистрированной как юрлицо в начале 2019 г.
Были затронуты чиновником администрации и другие проблемные вопросы в сфере гражданской авиации — “подгон” отраслевых стандартов под уже существующие изделия, перегруженность работой отдельных сотрудников Минпромторга (особо отмечена была директор департамента авиапромышленности Анна Панина), проблемы малой авиации, отсутствие отрасли беспилотников и др. 13 минут советов Администрации экспертам в области авиации. Делимся с вами записью.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤡6😁5👍4👏3🔥1🤯1
Forwarded from Авиасалон МАКС
#ДеньВИстории
20 мая 1977 года состоялся первый полёт прототипа перспективного тяжёлого истребителя четвёртого поколения Т-10-1. Поднял машину в небо шеф-пилот ОКБ П.И. Сухого Владимир Сергеевич Ильюшин.
Облик истребителя четвёртого поколения инженеры ОКБ Машиностроительного завода "Кулон" (впоследствии #ОКБСухого) совместно с представителями отраслевых НИИ начали формировать в 1969 году. К середине следующего десятилетия была сформирована концепция новой машины – с большой дальностью полёта, эффективным прицельно-навигационным комплексом, мощным ракетным вооружением и манёвренным. Впервые самолёт получил интегральную компоновку.
Задача, которую ставили перед собой проектировщики будущего Су-27 – создать машину, превосходящую американский F-15. Но уже в 1975-1976 годах стало очевидно, что компоновка имеет ряд недостатков. В 1977 году, когда начались лётные испытания Т-10-1, а всего на нём выполнено 38 полётов, вопросы относительно качества аэродинамического проектирования подтвердились. В 1976 году были начаты работы по новой компоновке. В 1979 году началась детальная проработка нового Т-10С. В 1981 году он поднялся в небо, а через четыре года #Су27 – лучший истребитель в своём классе – пошёл в войска.
✈️ МАКСимум авиации: НОВЫЙ сайт МАКС-2023 & Telegram
20 мая 1977 года состоялся первый полёт прототипа перспективного тяжёлого истребителя четвёртого поколения Т-10-1. Поднял машину в небо шеф-пилот ОКБ П.И. Сухого Владимир Сергеевич Ильюшин.
Облик истребителя четвёртого поколения инженеры ОКБ Машиностроительного завода "Кулон" (впоследствии #ОКБСухого) совместно с представителями отраслевых НИИ начали формировать в 1969 году. К середине следующего десятилетия была сформирована концепция новой машины – с большой дальностью полёта, эффективным прицельно-навигационным комплексом, мощным ракетным вооружением и манёвренным. Впервые самолёт получил интегральную компоновку.
Задача, которую ставили перед собой проектировщики будущего Су-27 – создать машину, превосходящую американский F-15. Но уже в 1975-1976 годах стало очевидно, что компоновка имеет ряд недостатков. В 1977 году, когда начались лётные испытания Т-10-1, а всего на нём выполнено 38 полётов, вопросы относительно качества аэродинамического проектирования подтвердились. В 1976 году были начаты работы по новой компоновке. В 1979 году началась детальная проработка нового Т-10С. В 1981 году он поднялся в небо, а через четыре года #Су27 – лучший истребитель в своём классе – пошёл в войска.
✈️ МАКСимум авиации: НОВЫЙ сайт МАКС-2023 & Telegram
👍14🎉1
Форум молодых специалистов ОАК
Будущее авиапрома формируется сегодня - в этом уверены участники прошедшего на прошлой неделе Форума молодых специалистов ОАК. Это ежегодное мероприятие нацелено на привлечение активной молодежи к работе над проектами корпорации и формированию у них управленческих компетенций.
Куда можно двигаться с учетом научных открытий, новых разработок, развития информационных систем и куда нужно двигаться – с учетом интересов наших заказчиков, потребностей рынка, новых реалий? Внедрять новое всегда сложно, но в этом молодым специалистам готовы помогать старшие коллеги!
В первый день Форума прошел цикл лекций «Традиции лидерства и перспективные разработки» при участии представителей ОАК, ОКБ Сухого, ОКБ Микояна, ОКБ Яковлева, Корпорации "Иркут", ПАО "Ил", Аэрокомпозит, а также ректора МАИ, представителей ОДК-Сатурн, РПКБ и КРЭТ.
Спикеры рассказали молодым специалистам о перспективных технологиях и самолётах будущего, основных тенденциях и направлениях развития авиационной отрасли, состоянии рынка, о лучших практиках внедрения разработок и управления программами, организации производственной кооперации и пр.
«Сегодня все современные самолёты создаются в цифровой среде и это целая информационная инфраструктура, в которой самолёт существует на протяжении всего жизненного цикла. Стало быть, если мы говорим о новых технологиях проектирования, это в свою очередь, заставляет уже на новом уровне развивать технологии производства, - отметил Петр Вячеславович Таскаев, директор Департамента развития индустриальной модели ОАК. - Уже сейчас в контуре ОАК разрабатываются и внедряются производственные линии с высокой степенью автоматизации и роботизацией. Вместе с этим концентрируются компетенции, формируются центры специализации.»
Директор по стратегии ОАК Сергей Веселовский рассказал о стратегии развития корпорации и о том, какую поддержку помогут получить молодые специалисты для воплощения в жизнь своих идей и проектов.
«Наша задача оказать поддержку командам разработчиков, чтобы максимально сократить срок создания проектов от идеи до внедрения разработки в производство. Это как оргподдержка в рамках ОАК, так и финансовая в рамках имеющихся инкубационных механизмов, например, Ростеха».
Участники мероприятия по результатам работ в группах предложили порядка 40 идей для будущих проектов. Это и проектирование новых летательных аппаратов, в том числе беспилотных, модернизация существующей авиатехники, применение аддитивных технологий и дополненной реальности, усовершенствование производственного цикла или оптимизация бизнес-процессов.
Дорабатывать проекты участники форума продолжат на рабочем месте и смогут представить их на конкурсы ОАК - «Будущее авиации» и «Развитие производственной системы».
Комментарий от @AviaComments: такие мероприятия для молодежи полезны и проводить их надо, на разных уровнях - и внутри предприятий, и на уровне дивизионов, и по всей корпорации.
Правда, отчитываться за них хотят количеством проектов, предложенных прямо на месте, но крайне редко ребята могут на заданные темы предложить неожиданные решения, о которых не догадывались их руководители, да и не всегда эти решения учитывают все те вещи, которые молодежь на своем рабочем уровне просто не знает.
Но подсвечивание проблем снизу, с примерами из жизни, мимо "ретуширующих" презентаций менеджеров, попытка решить эти проблемы только что рассказанными методами (которые обычно далеки от нашей реальности) - полезно и молодым специалистам, и взрослым руководителям.
Самое же ценное в таких мероприятиях - налаживание горизонтальных связей ребятами с разных заводов и КБ, обмен опытом и лучшими практиками. И, конечно, в случае ещё не объединённой по внутрикорпоративному духу "ОАК" - это знакомство молодежи с коллегами из "конкурирующих" предприятий, когда они видят, что везде работают не "злобные конкуренты", а такие же влюбленные в самолёты ребята, как и они.
P.S. Был и квиз, где первые места взяли ОКБ Сухого, ЭМЗ им. Мясищева и КнААЗ.
Подписаться на @AviaComments
Будущее авиапрома формируется сегодня - в этом уверены участники прошедшего на прошлой неделе Форума молодых специалистов ОАК. Это ежегодное мероприятие нацелено на привлечение активной молодежи к работе над проектами корпорации и формированию у них управленческих компетенций.
Куда можно двигаться с учетом научных открытий, новых разработок, развития информационных систем и куда нужно двигаться – с учетом интересов наших заказчиков, потребностей рынка, новых реалий? Внедрять новое всегда сложно, но в этом молодым специалистам готовы помогать старшие коллеги!
В первый день Форума прошел цикл лекций «Традиции лидерства и перспективные разработки» при участии представителей ОАК, ОКБ Сухого, ОКБ Микояна, ОКБ Яковлева, Корпорации "Иркут", ПАО "Ил", Аэрокомпозит, а также ректора МАИ, представителей ОДК-Сатурн, РПКБ и КРЭТ.
Спикеры рассказали молодым специалистам о перспективных технологиях и самолётах будущего, основных тенденциях и направлениях развития авиационной отрасли, состоянии рынка, о лучших практиках внедрения разработок и управления программами, организации производственной кооперации и пр.
«Сегодня все современные самолёты создаются в цифровой среде и это целая информационная инфраструктура, в которой самолёт существует на протяжении всего жизненного цикла. Стало быть, если мы говорим о новых технологиях проектирования, это в свою очередь, заставляет уже на новом уровне развивать технологии производства, - отметил Петр Вячеславович Таскаев, директор Департамента развития индустриальной модели ОАК. - Уже сейчас в контуре ОАК разрабатываются и внедряются производственные линии с высокой степенью автоматизации и роботизацией. Вместе с этим концентрируются компетенции, формируются центры специализации.»
Директор по стратегии ОАК Сергей Веселовский рассказал о стратегии развития корпорации и о том, какую поддержку помогут получить молодые специалисты для воплощения в жизнь своих идей и проектов.
«Наша задача оказать поддержку командам разработчиков, чтобы максимально сократить срок создания проектов от идеи до внедрения разработки в производство. Это как оргподдержка в рамках ОАК, так и финансовая в рамках имеющихся инкубационных механизмов, например, Ростеха».
Участники мероприятия по результатам работ в группах предложили порядка 40 идей для будущих проектов. Это и проектирование новых летательных аппаратов, в том числе беспилотных, модернизация существующей авиатехники, применение аддитивных технологий и дополненной реальности, усовершенствование производственного цикла или оптимизация бизнес-процессов.
Дорабатывать проекты участники форума продолжат на рабочем месте и смогут представить их на конкурсы ОАК - «Будущее авиации» и «Развитие производственной системы».
Комментарий от @AviaComments: такие мероприятия для молодежи полезны и проводить их надо, на разных уровнях - и внутри предприятий, и на уровне дивизионов, и по всей корпорации.
Правда, отчитываться за них хотят количеством проектов, предложенных прямо на месте, но крайне редко ребята могут на заданные темы предложить неожиданные решения, о которых не догадывались их руководители, да и не всегда эти решения учитывают все те вещи, которые молодежь на своем рабочем уровне просто не знает.
Но подсвечивание проблем снизу, с примерами из жизни, мимо "ретуширующих" презентаций менеджеров, попытка решить эти проблемы только что рассказанными методами (которые обычно далеки от нашей реальности) - полезно и молодым специалистам, и взрослым руководителям.
Самое же ценное в таких мероприятиях - налаживание горизонтальных связей ребятами с разных заводов и КБ, обмен опытом и лучшими практиками. И, конечно, в случае ещё не объединённой по внутрикорпоративному духу "ОАК" - это знакомство молодежи с коллегами из "конкурирующих" предприятий, когда они видят, что везде работают не "злобные конкуренты", а такие же влюбленные в самолёты ребята, как и они.
P.S. Был и квиз, где первые места взяли ОКБ Сухого, ЭМЗ им. Мясищева и КнААЗ.
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments_Chat
Видео и фото с Форума молодых специалистов ОАК
👍5🤡5👏1😁1🤮1
В Telegram появилась возможность обмениваться подборками каналов, собранных в одну папку.
Редакция @AviaComments рада поделиться с читателями списком каналов, которые мы сами давно читаем: https://t.me/addlist/IxllbgX7QPdhNGUy.
Переходите по ссылке, добавляйте папку себе и целый набор каналов появится у вас сразу. Будем благодарны, если поделитесь ссылкой с теми, кого интересует тема авиации.
В этой подборке, подготовленной главным отраслевым агрегатором - @aviadispet4er - кроме нашего канала @AviaComments есть проверенные временем авторские каналы и агрегаторы про гражданскую и военную авиацию, беспилотники и космическую технику.
#Рекомендуем
Подробнее об опции обмена папками можно почитать тут.
Редакция @AviaComments рада поделиться с читателями списком каналов, которые мы сами давно читаем: https://t.me/addlist/IxllbgX7QPdhNGUy.
Переходите по ссылке, добавляйте папку себе и целый набор каналов появится у вас сразу. Будем благодарны, если поделитесь ссылкой с теми, кого интересует тема авиации.
В этой подборке, подготовленной главным отраслевым агрегатором - @aviadispet4er - кроме нашего канала @AviaComments есть проверенные временем авторские каналы и агрегаторы про гражданскую и военную авиацию, беспилотники и космическую технику.
#Рекомендуем
Подробнее об опции обмена папками можно почитать тут.
👍3🤮2
Перевозчики недовольны импортозамещённой навигацией "Суперджета"
Как выяснил “Ъ”, основные эксплуатанты SSJ-100 пожаловались на отказы и неполноту информации во встроенной навигационной базе самолёта. После того как в 2022 году французская Thales перестала обновлять ПО для России, «Иркут» одобрил использование базы данных петербургского «Авиа-брифинга».
«Россия», крупнейший эксплуатант SSJ, попросила заменить систему на альтернативную разработку Центра аэронавигационной информации (ЦАИ) от Госкорпорации по организации воздушного движения (ГК по ОрВД). Но в «Иркуте» напомнили, что данная разработка еще не сертифицирована.
Как следует из апрельского протокола совещания в Росавиации (есть у “Ъ”), главные штурманы «Газпром-авиа» и Red Wings подтверждали критику «России» в отношении баз «Авиа-брифинга» «в части полноты содержащейся в них аэронавигационной информации и периодических отказов».
Представитель ГК по ОрВД на совещании отметил, что ЦАИ провел работы по приведению своих баз в формат навигационной системы самолета, а также ряд проверок, в том числе на тренажере. Но несколько обращений в «Иркут», по его словам, ответа не получили.
В «России» “Ъ” сообщили, что «вопрос применения навигационных баз данных находится в компетенции производителя авиатехники, который совместно с авиавластями определяет условия допуска поставщиков этих данных». Другие перевозчики не дали комментариев. В «Иркуте» “Ъ” подчеркнули, что «от эксплуатантов, использующих НБД сертифицированного поставщика, никаких официальных претензий не поступает».
При этом, как рассказали “Ъ” пилоты в трех эксплуатантах SSJ-100, отказы и ошибки во встроенной навигационной базе действительно случаются. Встроенная навигационная база данных оценивает местоположение самолета в том числе с помощью инерциальных систем, поэтому обладает большей точностью, чем электронные карты с планшетов, и при этом взаимодействует с автопилотом. НБД самолета содержит всю информацию, необходимую для построения плана полета: о точках маршрута, аэропортах, взлетно-посадочных полосах и процедурах захода на посадку по приборам. По словам большинства пилотов, неточности или отказы НБД нивелируются корректировкой показателей в ручном режиме. Но критически важного влияния на безопасность полетов оказывать они не могут. «На картах могут пропадать точки, их приходится переписывать вручную»,— говорит один из пилотов. Вся работа в любом случае дополняется показаниями с электронных карт на планшетах, которые удобнее, чем дисплей в самолете, и позволяют, например, выбирать рулежную дорожку и парковочное место. Ранее в планшеты были загружены базы данных Lido от немецкой Lufthansa или Jeppesen (США), сейчас большинство использует планшеты с российской SmartSkyPro от ЦАИ.
В «Авиа-брифинге» “Ъ” не ответили. В Росавиации от комментариев отказались. В ГК по ОрВД “Ъ” не ответили. В «Иркуте» “Ъ” сообщили, что ЦАИ ГА приступил к работам по одобрению процесса подготовки аэронавигационных данных для FMS (Flight Management System, система самолетовождения) SSJ-100 в Росавиации. «Корпорация "Иркут" оказывает поддержку по проведению испытаний для обеспечения сертификационных работ»,— подчеркнули там, добавив, что сроки сертификации будут зависеть от готовности поставщика и его соответствия требованиям регулятора. Производитель также отметил, что готов оказать разработчикам содействие в применении их баз данных для SSJ-100, «поскольку наличие конкуренции на данном рынке в конечном счете позволит снизить затраты авиакомпаний, что является безусловным приоритетом для производителя».
Подписаться на @AviaComments
Как выяснил “Ъ”, основные эксплуатанты SSJ-100 пожаловались на отказы и неполноту информации во встроенной навигационной базе самолёта. После того как в 2022 году французская Thales перестала обновлять ПО для России, «Иркут» одобрил использование базы данных петербургского «Авиа-брифинга».
«Россия», крупнейший эксплуатант SSJ, попросила заменить систему на альтернативную разработку Центра аэронавигационной информации (ЦАИ) от Госкорпорации по организации воздушного движения (ГК по ОрВД). Но в «Иркуте» напомнили, что данная разработка еще не сертифицирована.
Как следует из апрельского протокола совещания в Росавиации (есть у “Ъ”), главные штурманы «Газпром-авиа» и Red Wings подтверждали критику «России» в отношении баз «Авиа-брифинга» «в части полноты содержащейся в них аэронавигационной информации и периодических отказов».
Представитель ГК по ОрВД на совещании отметил, что ЦАИ провел работы по приведению своих баз в формат навигационной системы самолета, а также ряд проверок, в том числе на тренажере. Но несколько обращений в «Иркут», по его словам, ответа не получили.
В «России» “Ъ” сообщили, что «вопрос применения навигационных баз данных находится в компетенции производителя авиатехники, который совместно с авиавластями определяет условия допуска поставщиков этих данных». Другие перевозчики не дали комментариев. В «Иркуте» “Ъ” подчеркнули, что «от эксплуатантов, использующих НБД сертифицированного поставщика, никаких официальных претензий не поступает».
При этом, как рассказали “Ъ” пилоты в трех эксплуатантах SSJ-100, отказы и ошибки во встроенной навигационной базе действительно случаются. Встроенная навигационная база данных оценивает местоположение самолета в том числе с помощью инерциальных систем, поэтому обладает большей точностью, чем электронные карты с планшетов, и при этом взаимодействует с автопилотом. НБД самолета содержит всю информацию, необходимую для построения плана полета: о точках маршрута, аэропортах, взлетно-посадочных полосах и процедурах захода на посадку по приборам. По словам большинства пилотов, неточности или отказы НБД нивелируются корректировкой показателей в ручном режиме. Но критически важного влияния на безопасность полетов оказывать они не могут. «На картах могут пропадать точки, их приходится переписывать вручную»,— говорит один из пилотов. Вся работа в любом случае дополняется показаниями с электронных карт на планшетах, которые удобнее, чем дисплей в самолете, и позволяют, например, выбирать рулежную дорожку и парковочное место. Ранее в планшеты были загружены базы данных Lido от немецкой Lufthansa или Jeppesen (США), сейчас большинство использует планшеты с российской SmartSkyPro от ЦАИ.
В «Авиа-брифинге» “Ъ” не ответили. В Росавиации от комментариев отказались. В ГК по ОрВД “Ъ” не ответили. В «Иркуте» “Ъ” сообщили, что ЦАИ ГА приступил к работам по одобрению процесса подготовки аэронавигационных данных для FMS (Flight Management System, система самолетовождения) SSJ-100 в Росавиации. «Корпорация "Иркут" оказывает поддержку по проведению испытаний для обеспечения сертификационных работ»,— подчеркнули там, добавив, что сроки сертификации будут зависеть от готовности поставщика и его соответствия требованиям регулятора. Производитель также отметил, что готов оказать разработчикам содействие в применении их баз данных для SSJ-100, «поскольку наличие конкуренции на данном рынке в конечном счете позволит снизить затраты авиакомпаний, что является безусловным приоритетом для производителя».
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
«Суперджету» ищут координаты
Перевозчики недовольны импортозамещенной навигацией самолета
😁2
Временное Правительство
В крутое пике уходят не только большие авиакомпании с их лайнерами Airbus и Boeing, но и региональные перевозчики, пользующиеся легкомоторными самолетами. Ранее мы уже отмечали, что из России ушел американский производитель самолетов Cessna с его популярной…
"Комиавиатранс" прекратил использование чешских самолетов L-410
Основные проблемы местных авиакомпаний - с парком самолётов в нынешних условиях, расходы на содержание аэропортов и зависимость от дотаций регионов или их отсутствия - на примере авиаперевозчика из Коми.
Сыктывкар. 23 мая. ИНТЕРФАКС СЕВЕРО-ЗАПАД - АО "Комиавиатранс" отказался от использования самолетов L-410 из-за санкций и дефицита запчастей, сообщил гендиректор авиакомпании Юрий Скрипин на совещании в региональном Госсовете во вторник.
Как сообщает пресс-служба парламента республики, Скрипин отметил, что в связи с этим "Комиавиатранс" ищет альтернативные пути для поставок, а также ведет переговоры с Уральским заводом гражданской авиации о локализации производства.
Три самолета L-410 купили для нужд Коми в 2013 году. В прошлом году авиакомпания перевезла 27 тыс. пассажиров на самолетах L-410 и Ан-24. По словам заместителя министра экономического развития и промышленности Коми Владимира Котова, в среднесрочной перспективе планируется использование воздушных судов отечественного производства.
По его словам, компании удалось улучшить финансовое состояние: стабилизировалась долговая нагрузка, увеличилась выручка. Значительную роль в этом сыграла субсидия из регионального бюджета в размере 1,8 млрд рублей. Кроме того предприятие оптимизирует штат: сокращает административный персонал и набирает лётчиков и технических специалистов.
Также республика ведет работу по продаже самолетов Embraer-145.
Основным источником убытков для "Комиавиатранса", по-прежнему, остаются затраты на содержание аэропортов. Чтобы сэкономить, республика ведет работу по передаче аэропорта Воркуты на федеральный уровень. Сейчас документы рассматривает Минфин России.
АО "Комиавиатранс" занимается авиаперевозками и включает в свой состав аэропорты Сыктывкара, Ухты, Усинска, Воркуты, Печоры, Вуктыла, Усть-Цильмы и Инты. Основной объем авиационных работ "Комиавиатранс" выполняет в Коми, Ненецком и Ямало-Ненецком автономных округах.
Как вы понимаете, хоть эти 27 тысяч пассажиров и составляют примерно 0,03% от всех перевозок российских авиакомпаний, но в большинстве случаев у жителей этих мест нет другой альтернативы этим перевозкам. И санкции (продажа Embraer'ов и вынужденная остановка L-410), и отсутствие замены возрастным Ан-24 - это большие проблемы для многих региональных авиакомпаний и властей.
"Байкалы", "Ладоги", Ил-114-300, отечественные авиадвигатели для них и L-410 - это то, что нужно уже сейчас и в серийных количествах. Пока же речь идёт об опытных образцах и планах, которые очень напряженные, но часто вынужденно сдвигаемые.
Из новости на примере "Комиавиатранс" становится понятно, почему эта техника нужна, нужна срочно и в достаточных количествах.
Подписаться на @AviaComments
Основные проблемы местных авиакомпаний - с парком самолётов в нынешних условиях, расходы на содержание аэропортов и зависимость от дотаций регионов или их отсутствия - на примере авиаперевозчика из Коми.
Сыктывкар. 23 мая. ИНТЕРФАКС СЕВЕРО-ЗАПАД - АО "Комиавиатранс" отказался от использования самолетов L-410 из-за санкций и дефицита запчастей, сообщил гендиректор авиакомпании Юрий Скрипин на совещании в региональном Госсовете во вторник.
Как сообщает пресс-служба парламента республики, Скрипин отметил, что в связи с этим "Комиавиатранс" ищет альтернативные пути для поставок, а также ведет переговоры с Уральским заводом гражданской авиации о локализации производства.
Три самолета L-410 купили для нужд Коми в 2013 году. В прошлом году авиакомпания перевезла 27 тыс. пассажиров на самолетах L-410 и Ан-24. По словам заместителя министра экономического развития и промышленности Коми Владимира Котова, в среднесрочной перспективе планируется использование воздушных судов отечественного производства.
По его словам, компании удалось улучшить финансовое состояние: стабилизировалась долговая нагрузка, увеличилась выручка. Значительную роль в этом сыграла субсидия из регионального бюджета в размере 1,8 млрд рублей. Кроме того предприятие оптимизирует штат: сокращает административный персонал и набирает лётчиков и технических специалистов.
Также республика ведет работу по продаже самолетов Embraer-145.
Основным источником убытков для "Комиавиатранса", по-прежнему, остаются затраты на содержание аэропортов. Чтобы сэкономить, республика ведет работу по передаче аэропорта Воркуты на федеральный уровень. Сейчас документы рассматривает Минфин России.
АО "Комиавиатранс" занимается авиаперевозками и включает в свой состав аэропорты Сыктывкара, Ухты, Усинска, Воркуты, Печоры, Вуктыла, Усть-Цильмы и Инты. Основной объем авиационных работ "Комиавиатранс" выполняет в Коми, Ненецком и Ямало-Ненецком автономных округах.
Как вы понимаете, хоть эти 27 тысяч пассажиров и составляют примерно 0,03% от всех перевозок российских авиакомпаний, но в большинстве случаев у жителей этих мест нет другой альтернативы этим перевозкам. И санкции (продажа Embraer'ов и вынужденная остановка L-410), и отсутствие замены возрастным Ан-24 - это большие проблемы для многих региональных авиакомпаний и властей.
"Байкалы", "Ладоги", Ил-114-300, отечественные авиадвигатели для них и L-410 - это то, что нужно уже сейчас и в серийных количествах. Пока же речь идёт об опытных образцах и планах, которые очень напряженные, но часто вынужденно сдвигаемые.
Из новости на примере "Комиавиатранс" становится понятно, почему эта техника нужна, нужна срочно и в достаточных количествах.
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from Коммерсантъ
✈️ В «России» объяснили использование несертифицированных навигационных баз для SSJ-100. В авиакомпании «Ъ» заявили, что используют их с разрешения Росавиации.
В пресс-службе компании уточнили, что перевозчик, «как и другие крупные эксплуатанты авиационной техники отечественного производства», использует базу данных от филиала «Центра аэронавигационной информации» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» (ЦАИ).
Как писал «Ъ», «Иркут» ранее отказался загружать базы данных этого производителя по запросу «России», поскольку они еще не прошли процедуру сертификации.
#Ъузнал
В пресс-службе компании уточнили, что перевозчик, «как и другие крупные эксплуатанты авиационной техники отечественного производства», использует базу данных от филиала «Центра аэронавигационной информации» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» (ЦАИ).
Как писал «Ъ», «Иркут» ранее отказался загружать базы данных этого производителя по запросу «России», поскольку они еще не прошли процедуру сертификации.
#Ъузнал
AviaComments
Про МАКС-2023 Как #НамПишут, скоро может появится новость о МАКС-2023. Подписаться на @AviaComments
МАКС-2023? Нет, МАКС-2024 !
Как мы и писали, новость про МАКС-2023 наконец появляется, мы с прошлой недели ждали, когда чиновники это официально сообщат. Не сообщают, но дали утечку по выбранному варианту.
Правда, отметим - рассматривались разные решения, от сокращения программы авиасалона до отмены, но выбрали промежуточный вариант - перенос на 2024 год.
P.S. Сайт авиасалона лёг и включил защиту от Ddos-атак - столько людей решили проверить новость. Но там этой новости пока нет.
Подписаться на @AviaComments
Как мы и писали, новость про МАКС-2023 наконец появляется, мы с прошлой недели ждали, когда чиновники это официально сообщат. Не сообщают, но дали утечку по выбранному варианту.
Правда, отметим - рассматривались разные решения, от сокращения программы авиасалона до отмены, но выбрали промежуточный вариант - перенос на 2024 год.
P.S. Сайт авиасалона лёг и включил защиту от Ddos-атак - столько людей решили проверить новость. Но там этой новости пока нет.
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments
Про МАКС-2023
Как #НамПишут, скоро может появится новость о МАКС-2023.
Подписаться на @AviaComments
Как #НамПишут, скоро может появится новость о МАКС-2023.
Подписаться на @AviaComments
👍3😁1🤮1
AviaComments
МАКС-2023? Нет, МАКС-2024 ! Как мы и писали, новость про МАКС-2023 наконец появляется, мы с прошлой недели ждали, когда чиновники это официально сообщат. Не сообщают, но дали утечку по выбранному варианту. Правда, отметим - рассматривались разные решения…
Подробности про перенос МАКС-2023 от «Коммерсанта»
«КоммерсантЪ», самый официальный из источниковых, новость про "сдвиг авиасалона вправо" описывает так: : https://www.kommersant.ru/doc/6001331?tg
Пара цитат:
Международный авиационно-космический салон (МАКС), который должен был пройти в этом году в подмосковном Жуковском с 25 по 30 июля, переносится на неопределённый срок. Как рассказали “Ъ” пять источников в авиаотрасли, официальное решение о новых датах проведения будет обнародовано в ближайшие дни.
Большинство собеседников “Ъ” говорят о переносе МАКСа на 2024 год «или далее». Один из них допускает, что часть программы может быть представлена «в павильонном формате на одной из площадок в Москве» уже этой осенью или зимой.
Организаторы авиасалона Минпромторг и «Ростех», а также компания-устроитель выставки АО «Авиасалон» “Ъ” не ответили.
В трех компаниях, планировавших свое участие, уже отменили подготовку к мероприятию. Еще в одном крупном предприятии подтвердили “Ъ” получение предварительной информации о «высокой вероятности отмены», но продолжают подготовительные работы. «Ждем официального подтверждения для прекращения подготовки. Расстроены, поскольку ждали этого события»,— рассказали там. Другой собеседник в авиапроме сообщил, что в его компании сообщение об отмене восприняли «с долей облегчения, так как слишком много производственных задач».
Самый шикарный момент - про "новояз": "никаких отмен, только перенос... хоть до бесконечности" 😏
Как допускает один из источников “Ъ” в отрасли, организаторы не допустят употребление термина «отмена».
«Перенос имеет другое юридическое значение, например, для поставщиков выставки, с которыми уже заключены контракты, и менее насыщенную экспрессивную окраску, когда речь идет лишь о превентивной заботе о безопасности, а не конце времен,— рассуждает он.— Так или иначе, в следующем или 2025 году салон все же состоится».
P.S. Наши читатели помнят, что ещё в самом начале года МАКС-2023 планировался на неделю раньше, чем 25-30 июля. Когда редакция @AviaComments пыталась у своих источников выяснить причину, нам отвечали: "Африка! 😎 ". Спорим, мало кто из наших читателей угадает, что означал этот ответ? 😉
Подписаться на @AviaComments
«КоммерсантЪ», самый официальный из источниковых, новость про "сдвиг авиасалона вправо" описывает так: : https://www.kommersant.ru/doc/6001331?tg
Пара цитат:
Международный авиационно-космический салон (МАКС), который должен был пройти в этом году в подмосковном Жуковском с 25 по 30 июля, переносится на неопределённый срок. Как рассказали “Ъ” пять источников в авиаотрасли, официальное решение о новых датах проведения будет обнародовано в ближайшие дни.
Большинство собеседников “Ъ” говорят о переносе МАКСа на 2024 год «или далее». Один из них допускает, что часть программы может быть представлена «в павильонном формате на одной из площадок в Москве» уже этой осенью или зимой.
Организаторы авиасалона Минпромторг и «Ростех», а также компания-устроитель выставки АО «Авиасалон» “Ъ” не ответили.
В трех компаниях, планировавших свое участие, уже отменили подготовку к мероприятию. Еще в одном крупном предприятии подтвердили “Ъ” получение предварительной информации о «высокой вероятности отмены», но продолжают подготовительные работы. «Ждем официального подтверждения для прекращения подготовки. Расстроены, поскольку ждали этого события»,— рассказали там. Другой собеседник в авиапроме сообщил, что в его компании сообщение об отмене восприняли «с долей облегчения, так как слишком много производственных задач».
Самый шикарный момент - про "новояз": "никаких отмен, только перенос... хоть до бесконечности" 😏
Как допускает один из источников “Ъ” в отрасли, организаторы не допустят употребление термина «отмена».
«Перенос имеет другое юридическое значение, например, для поставщиков выставки, с которыми уже заключены контракты, и менее насыщенную экспрессивную окраску, когда речь идет лишь о превентивной заботе о безопасности, а не конце времен,— рассуждает он.— Так или иначе, в следующем или 2025 году салон все же состоится».
P.S. Наши читатели помнят, что ещё в самом начале года МАКС-2023 планировался на неделю раньше, чем 25-30 июля. Когда редакция @AviaComments пыталась у своих источников выяснить причину, нам отвечали: "
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
МАКС переносится как на крыльях
Авиасалон не проведут в срок впервые за 30 лет
😢4🤡4👍3
AviaComments
На процессе по крушению «Суперджета» допросили эксперта: вопиющая некомпетентность «Московский комсомолец» пишет о заседании суда над пилотом сгоревшего в Шереметьево «Суперджета», на котором выступал привлеченный эксперт. #БезКомментариев «Свидетель ни…
Суд 20 июня огласит приговор пилоту сгоревшего при посадке в Шереметьево Superjet
"Приговор в отношении Евдокимова будет оглашён в 11:00 мск 20 июня", - сказала судья.
В ходе судебных прений представитель гособвинения попросила суд признать виновным по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения) приговорить к шести годам лишения свободы в колонии-поселении Дениса Евдокимова - командира Superjet, сгоревшего при жесткой посадке в аэропорту Шереметьево в 2019 году.
Прокурор также попросила назначить дополнительное наказание в виде запрета деятельности по управлению транспортом на три года. По словам прокурора, самолет не был достаточно сбалансирован, аварийной ситуации командир судна не ощущал и не установил код аварийности, а посадка происходила с перегрузкой. "В момент третьего касания стойки были уже частично разрушены. Первый удар стойки выдержали, второй удар же о полосу был очень сильным, после чего стойки были надломаны. Причина катастрофы - несоблюдение правил эксплуатации судна", - отметила представитель прокуратуры.
По словам защиты, причиной гибели людей стал пожар и отравление продуктами горения, а между пожаром и действиями пилота нет причинно-следственной связи.
Защита Евдокимова указывала, что на высоте примерно 2 700 м в самолет попала молния, после чего из-за перезапуска блоков концентраторов данных он перешел в режим прямого ручного управления, из-за перезапуска часть систем самолета так и не восстановилась, часть продолжала выдавать ложные отказы, экипаж принял решение возвращаться в аэродром вылета, вырабатывать топливо в воздухе было небезопасно, поэтому садились с превышением посадочной массы. После второго отделения стойки шасси должны были срезаться через слабые звенья штифтов и отделиться от самолета, но этого не произошло - они вырвали через лонжерон стенку топливного бака, произошла утечка топлива, которая и привела к возгоранию самолета, считает защита.
Подписаться на @AviaComments
"Приговор в отношении Евдокимова будет оглашён в 11:00 мск 20 июня", - сказала судья.
В ходе судебных прений представитель гособвинения попросила суд признать виновным по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения) приговорить к шести годам лишения свободы в колонии-поселении Дениса Евдокимова - командира Superjet, сгоревшего при жесткой посадке в аэропорту Шереметьево в 2019 году.
Прокурор также попросила назначить дополнительное наказание в виде запрета деятельности по управлению транспортом на три года. По словам прокурора, самолет не был достаточно сбалансирован, аварийной ситуации командир судна не ощущал и не установил код аварийности, а посадка происходила с перегрузкой. "В момент третьего касания стойки были уже частично разрушены. Первый удар стойки выдержали, второй удар же о полосу был очень сильным, после чего стойки были надломаны. Причина катастрофы - несоблюдение правил эксплуатации судна", - отметила представитель прокуратуры.
ОбвинениеАдвокат Евдокимова Наталья Митусова сказала суду, что не была проверена летная годность самолета, не была проверена система защиты от атмосферного электричества, а также не исследовались составляющие самолета. По версии защиты, причиной гибели людей являются недостатки в конструкции опор шасси, которые пробили топливный бак, что вызвало пожар на борту. Адвокат просила суд оправдать ее подзащитного в связи с недоказанностью вины.
Генеральная прокуратура в 2020 году утвердила обвинительное заключение по уголовному делу об авиакатастрофе самолета авиакомпании "Аэрофлот" в аэропорту Шереметьево 5 мая 2019 года. Евдокимову было предъявлено обвинение в нарушении правил безопасности и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшем по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, смерть двух и более лиц, а также крупный ущерб. Обвинение считает, что причиной катастрофы стало несоблюдение командиром экипажа Денисом Евдокимовым процедуры эксплуатации самолета при выполнении посадки, что привело к неоднократным отделениям самолета от взлетно-посадочной полосы, приведшим к запредельной перегрузке, разрушению самолета и его систем, пожару и гибели людей.
По словам защиты, причиной гибели людей стал пожар и отравление продуктами горения, а между пожаром и действиями пилота нет причинно-следственной связи.
Защита Евдокимова указывала, что на высоте примерно 2 700 м в самолет попала молния, после чего из-за перезапуска блоков концентраторов данных он перешел в режим прямого ручного управления, из-за перезапуска часть систем самолета так и не восстановилась, часть продолжала выдавать ложные отказы, экипаж принял решение возвращаться в аэродром вылета, вырабатывать топливо в воздухе было небезопасно, поэтому садились с превышением посадочной массы. После второго отделения стойки шасси должны были срезаться через слабые звенья штифтов и отделиться от самолета, но этого не произошло - они вырвали через лонжерон стенку топливного бака, произошла утечка топлива, которая и привела к возгоранию самолета, считает защита.
Подписаться на @AviaComments
TACC
Суд 20 июня огласит приговор пилоту сгоревшего при посадке в Шереметьево Superjet
Представитель гособвинения попросила суд приговорить Дениса Евдокимова к шести годам колонии-поселения
👍2
Forwarded from ВЕДОМОСТИ
«Шереметьево» хочет пятую свободу воздуха для китайских авиакомпаний
📝 Представители аэропорта поднимали в Минтрансе вопрос о возможности китайских авиакомпаний делать транзитную посадку в Москве, узнали «Ведомости».
Пятая свобода позволяет авиакомпании летать между двумя зарубежными странами, если перелет начинается или заканчивается в своей стране. Например, если китайская авиакомпания выполняет рейс из Парижа в Москву, а затем летит в Гуанчжоу.
🔜 Если инициативу удастся реализовать, это позволит россиянам летать из Москвы в Европу на китайских рейсах.
Но ожидать этого нововведения, по мнению одного из собеседников «Ведомостей», «в скором времени не следует», поскольку необходимо получить согласие от авиавластей КНР. Минтранс пригласил китайскую сторону на переговоры.
Шансы Пекина согласовать введение пятой свободы в аэропортах Москвы со странами ЕС «крайне низки». Но если с каким-то государством ЕС это удастся сделать, то это направление «будет крайне востребованным».
@vedomosti
Пятая свобода позволяет авиакомпании летать между двумя зарубежными странами, если перелет начинается или заканчивается в своей стране. Например, если китайская авиакомпания выполняет рейс из Парижа в Москву, а затем летит в Гуанчжоу.
Но ожидать этого нововведения, по мнению одного из собеседников «Ведомостей», «в скором времени не следует», поскольку необходимо получить согласие от авиавластей КНР. Минтранс пригласил китайскую сторону на переговоры.
Шансы Пекина согласовать введение пятой свободы в аэропортах Москвы со странами ЕС «крайне низки». Но если с каким-то государством ЕС это удастся сделать, то это направление «будет крайне востребованным».
@vedomosti
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3🤮1
ВЕДОМОСТИ
«Шереметьево» хочет пятую свободу воздуха для китайских авиакомпаний 📝 Представители аэропорта поднимали в Минтрансе вопрос о возможности китайских авиакомпаний делать транзитную посадку в Москве, узнали «Ведомости». Пятая свобода позволяет авиакомпании…
В правительстве рассмотрели вопрос о направлении 5 млрд рублей на дополнительную поддержку авиаотрасли
Помощь авиационной отрасли
Несмотря на сокращение числа рейсов иностранных авиакомпаний в небе над Россией, Государственная корпорация по организации воздушного движения предоставляет аэронавигацию не менее чем 1 млн самолётов.
На заседании правительства был рассмотрен вопрос о предоставлении 5 млрд рублей для непрерывного обслуживания полётов на территории России, что поможет обеспечить должный уровень их безопасности и сохранить высококвалифицированный коллектив.
Напомним, что пандемия, санкции и эффективный менеджмент нанесли по ОрВД сокрушительные удары - и речь идёт действительно о выживании службы авиадиспетчеров как таковой.
Подписаться на @AviaComments
Помощь авиационной отрасли
(в данном случае авиадиспетчерам - прим. @AviaComments) остается одним из приоритетов работы правительства. Несмотря на сокращение числа рейсов иностранных авиакомпаний в небе над Россией, Государственная корпорация по организации воздушного движения предоставляет аэронавигацию не менее чем 1 млн самолётов.
(Столько самолётов, наверное, во всём мире за 100 лет не выпущено 🤔. Правильнее считать всё же полётами - прим. @AviaComments)
На заседании правительства был рассмотрен вопрос о предоставлении 5 млрд рублей для непрерывного обслуживания полётов на территории России, что поможет обеспечить должный уровень их безопасности и сохранить высококвалифицированный коллектив.
Напомним, что пандемия, санкции и эффективный менеджмент нанесли по ОрВД сокрушительные удары - и речь идёт действительно о выживании службы авиадиспетчеров как таковой.
Подписаться на @AviaComments
Telegram
Правительство России
В правительстве рассмотрели вопрос о направлении 5 млрд рублей на дополнительную поддержку авиаотрасли
❗️Помощь авиационной отрасли остается одним из приоритетов работы правительства.
✈️Несмотря на сокращение числа рейсов иностранных авиакомпаний в небе…
❗️Помощь авиационной отрасли остается одним из приоритетов работы правительства.
✈️Несмотря на сокращение числа рейсов иностранных авиакомпаний в небе…
👍3🤡3😁1🤯1
Forwarded from Коммерсантъ
Правительство собирается выделить Госкорпорации по организации воздушного движения (ГК по ОрВД) 5 млрд руб. в 2023 году, хотя Минтранс запрашивал 10 млрд руб. По прогнозу профсоюза диспетчеров, одобренной субсидии хватит всего на несколько месяцев, после чего вероятны задержки зарплат. Сокращать в условиях дефицита кадров «уже некого», с 2020 года предприятие покинули уже более 15% специалистов
Госкорпорация терпит убытки, начиная с пандемии, из-за сокращения полетов иностранных авиакомпаний. В 2020 году количество полетов в воздушном пространстве России сократилось почти на 30% по сравнению с 2019 годом, до 1,3 млн рейсов, в 2021 году — выросло до 1,6 млн. За 2022 год, по данным «Ъ», ГК по ОрВД обслужила чуть более 1,4 млн полетов. Чистый убыток предприятия по РСБУ вырос в 2022 году на 47%, до 25 млрд руб.
В Росавиации «Ъ» сообщили, что вопрос безопасности полетов «является высшим приоритетом авиационных властей, поэтому финансовое состояние предприятия находится на постоянном контроле».
#Ъузнал
Госкорпорация терпит убытки, начиная с пандемии, из-за сокращения полетов иностранных авиакомпаний. В 2020 году количество полетов в воздушном пространстве России сократилось почти на 30% по сравнению с 2019 годом, до 1,3 млн рейсов, в 2021 году — выросло до 1,6 млн. За 2022 год, по данным «Ъ», ГК по ОрВД обслужила чуть более 1,4 млн полетов. Чистый убыток предприятия по РСБУ вырос в 2022 году на 47%, до 25 млрд руб.
В Росавиации «Ъ» сообщили, что вопрос безопасности полетов «является высшим приоритетом авиационных властей, поэтому финансовое состояние предприятия находится на постоянном контроле».
#Ъузнал
👍1
О новых самолётах вертикального взлета и посадки, а также других инновациях читайте на канале 🔺Аэротетраэдр:
🔸 Сертификация летательных аппаратов
🔸 Новые технологии и разработки в сфере авионики
🔸 БАС, SAF, водородные двигатели, Advanced Air Mobility и многое другое...
Удобный формат небольших новостей, видео, аналитика и цифры.
🛫 Подпишитесь, чтобы быть в курсе самого интересного!
АЭРОТЕТРАЭДР | Нет предела безопасности
🔸 Сертификация летательных аппаратов
🔸 Новые технологии и разработки в сфере авионики
🔸 БАС, SAF, водородные двигатели, Advanced Air Mobility и многое другое...
Удобный формат небольших новостей, видео, аналитика и цифры.
🛫 Подпишитесь, чтобы быть в курсе самого интересного!
АЭРОТЕТРАЭДР | Нет предела безопасности
👍2🔥1
Forwarded from Свитер с оленями
Недалеко от Мурманска, в поселке Сафоново, есть невероятное место — музей Военно-Воздушных Сил Северного флота. Если хотите посмотреть на уникальную коллекцию отечественных и зарубежных самолетов разных времен, то вам определенно сюда ✈️
Из 20 единиц авиатехники — 10 самолетов, на которых реально летали наши летчики в годы Великой Отечественной войны. Все экспонаты — не бутафория, а настоящие предметы и объекты, восстановленные специалистами, вплоть до костюмов летчиков. Кроме самолетов, на площадке музея выставлены настоящие танки и техника времен войны, в том числе поднятые с затонувших судов "северных конвоев", а также оружие и снаряжение летчиков разных лет.
В музее представлены фотоматериалы, документы по истории авиации Северного флота, образованной в 1936 году.
А еще там есть дом, в котором жил Юрий Гагарин во время службы в Заполярье. В доме-музее полностью воссоздана обстановка тех лет и размещена экспозиция о службе первого космонавта планеты в авиации СФ 🧑🏻🚀
Место музея для туристов, может, не самое удачное, зато знаковое – именно здесь находился первый гидроаэродром Северного Флота. Поселок Сафоново входит в ЗАТО Североморск и для его посещения необходимо оформить пропуск ⚠️
Добраться можно на машине, либо на автобусе №105 до остановки Большое Сафоново, далее пешком около 15 минут по схеме выше 🔼
Подписаться | Написать Cвитеру
Из 20 единиц авиатехники — 10 самолетов, на которых реально летали наши летчики в годы Великой Отечественной войны. Все экспонаты — не бутафория, а настоящие предметы и объекты, восстановленные специалистами, вплоть до костюмов летчиков. Кроме самолетов, на площадке музея выставлены настоящие танки и техника времен войны, в том числе поднятые с затонувших судов "северных конвоев", а также оружие и снаряжение летчиков разных лет.
В музее представлены фотоматериалы, документы по истории авиации Северного флота, образованной в 1936 году.
А еще там есть дом, в котором жил Юрий Гагарин во время службы в Заполярье. В доме-музее полностью воссоздана обстановка тех лет и размещена экспозиция о службе первого космонавта планеты в авиации СФ 🧑🏻🚀
Место музея для туристов, может, не самое удачное, зато знаковое – именно здесь находился первый гидроаэродром Северного Флота. Поселок Сафоново входит в ЗАТО Североморск и для его посещения необходимо оформить пропуск ⚠️
Добраться можно на машине, либо на автобусе №105 до остановки Большое Сафоново, далее пешком около 15 минут по схеме выше 🔼
Подписаться | Написать Cвитеру
👍9🔥2🤮1