Forwarded from Авиасалон МАКС
#Фотофакт
29-я выставка AERO Friedrichshafen стартовала сегодня во Фридрихсхафене. Свои продукцию и услуги представили более 670 экспонентов из всех сегментов авиации общего назначения, что значительно превышает количество участников выставки 2022 года.
Основные темы мероприятия – восстановление отрасли после глобальной пандемии COVID-19, а также вопросы устойчивого развития. Характерно, что количество участников программы AERO Sustainable Aviation Trail увеличилось за год на 30 % - до 126. Продукция и услуги, посвящённые с устойчивым развитием авиации, отмечены в экспозиции зелёными воздушными шарами.
Ещё одна тенденция 2023 года – рост спроса на авиаперевозки, что предопределяет существенное увеличение потребности в авиационном персонале, как лётном, так и техническом. Вопросы, связанные с подготовкой персонала и карьерой в авиации общего назначения находятся в центре внимания выставки. Этой теме посвящена инициатива "Будь пилотом", в рамках которой лётные школы и учебные заведения представляют информацию о возможностях обучения и перспективах карьерного роста. А "День карьеры в авиации", который пройдёт 21 апреля, объединит эксплуатантов и учебные заведения. Кроме того, организаторы выставки отмечают большой интерес к учебным самолётам.
#AEROFriedrichshafen продлится до 22 апреля.
📷 AERO Friedrichshafen
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
29-я выставка AERO Friedrichshafen стартовала сегодня во Фридрихсхафене. Свои продукцию и услуги представили более 670 экспонентов из всех сегментов авиации общего назначения, что значительно превышает количество участников выставки 2022 года.
Основные темы мероприятия – восстановление отрасли после глобальной пандемии COVID-19, а также вопросы устойчивого развития. Характерно, что количество участников программы AERO Sustainable Aviation Trail увеличилось за год на 30 % - до 126. Продукция и услуги, посвящённые с устойчивым развитием авиации, отмечены в экспозиции зелёными воздушными шарами.
Ещё одна тенденция 2023 года – рост спроса на авиаперевозки, что предопределяет существенное увеличение потребности в авиационном персонале, как лётном, так и техническом. Вопросы, связанные с подготовкой персонала и карьерой в авиации общего назначения находятся в центре внимания выставки. Этой теме посвящена инициатива "Будь пилотом", в рамках которой лётные школы и учебные заведения представляют информацию о возможностях обучения и перспективах карьерного роста. А "День карьеры в авиации", который пройдёт 21 апреля, объединит эксплуатантов и учебные заведения. Кроме того, организаторы выставки отмечают большой интерес к учебным самолётам.
#AEROFriedrichshafen продлится до 22 апреля.
📷 AERO Friedrichshafen
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
👍6
Forwarded from ВЗЛЁТ
Первый опытный экземпляр турецкого реактивного боевого беспилотного летательного аппарата Bayraktar KIZILELMA выполнил 18 апреля свой пятый испытательный полет, впервые осуществив уборку шасси в воздухе (на первом фото), что позволило опробовать его на более высоких скоростях.
Напомним, в первый раз в воздух он поднялся с аэродрома летно-испытательного и учебного центра компании Baykar в Чорлу на северо-западе Турции 14 декабря 2022 года. Второй полет состоялся 23 января, третий – 30 марта, четвертый – 15 апреля. Шасси в этих полетах еще не убиралось.
Пока Bayraktar KIZILELMA летает с бесфорсажным двигателем АИ-25ТЛТ, с которым не может развивать скорость более М=0,9. А на будущее планируется сверхзвуковая модификация KIZILELMA-B с ТРДДФ АИ-322Ф (в перспективе – с разрабатываемым в Турции двигателем TF6000). По официальным данным разработчика, максимальная взлетная масса аппарата составляет 6000 кг при массе боевой нагрузки 1500 кг. Но недавно в турецкой прессе появилась информация, что KIZILELMA «потяжелеет» до 8500 кг.
В компании Baykar заявляют, что серийный выпуск Bayraktar KIZILELMA предполагается начать уже в 2024 году. Заказчиками таких беспилотников станут не только ВВС, но и ВМС Турции, которые планируют применять их в т.ч. с палубы универсальных десантных кораблей типа «Анадолу». Первый такой корабль (L-400 Anadolu) был торжественно принят в состав турецкого флота 10 апреля этого года. К церемонии ввода в строй на его палубе были размещены образцы летательных аппаратов, которые смогут с него эксплуатироваться. Среди них, кроме вертолетов и нового разведывательно-ударного беспилотника Bayraktar TB3 массой 1450 кг с турецким дизельным двигателем PD170, демонстрировался и построенный недавно второй опытный экземпляр Bayraktar KIZILELMA (на третьем фото). К летным испытаниям таких БЛА на «Анадолу» планируется приступить в 2025 году.
Подробный материал о тяжелых беспилотных летательных аппаратах Bayraktar KIZILELMA и AKINCI был опубликован в журнале «Взлёт» №1–2/2023
Напомним, в первый раз в воздух он поднялся с аэродрома летно-испытательного и учебного центра компании Baykar в Чорлу на северо-западе Турции 14 декабря 2022 года. Второй полет состоялся 23 января, третий – 30 марта, четвертый – 15 апреля. Шасси в этих полетах еще не убиралось.
Пока Bayraktar KIZILELMA летает с бесфорсажным двигателем АИ-25ТЛТ, с которым не может развивать скорость более М=0,9. А на будущее планируется сверхзвуковая модификация KIZILELMA-B с ТРДДФ АИ-322Ф (в перспективе – с разрабатываемым в Турции двигателем TF6000). По официальным данным разработчика, максимальная взлетная масса аппарата составляет 6000 кг при массе боевой нагрузки 1500 кг. Но недавно в турецкой прессе появилась информация, что KIZILELMA «потяжелеет» до 8500 кг.
В компании Baykar заявляют, что серийный выпуск Bayraktar KIZILELMA предполагается начать уже в 2024 году. Заказчиками таких беспилотников станут не только ВВС, но и ВМС Турции, которые планируют применять их в т.ч. с палубы универсальных десантных кораблей типа «Анадолу». Первый такой корабль (L-400 Anadolu) был торжественно принят в состав турецкого флота 10 апреля этого года. К церемонии ввода в строй на его палубе были размещены образцы летательных аппаратов, которые смогут с него эксплуатироваться. Среди них, кроме вертолетов и нового разведывательно-ударного беспилотника Bayraktar TB3 массой 1450 кг с турецким дизельным двигателем PD170, демонстрировался и построенный недавно второй опытный экземпляр Bayraktar KIZILELMA (на третьем фото). К летным испытаниям таких БЛА на «Анадолу» планируется приступить в 2025 году.
Подробный материал о тяжелых беспилотных летательных аппаратах Bayraktar KIZILELMA и AKINCI был опубликован в журнале «Взлёт» №1–2/2023
👍6
Forwarded from Правительство России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На Смоленском авиационном заводе проектируют самолет ТВРС-44 «Ладога»
✈️ТВРС-44 «Ладога» – турбовинтовой самолет, предназначенный для пассажирских и грузовых перевозок на региональных авиалиниях. Он заменит в эксплуатации такие модели, как Як-40, Ан-24, Ан-26 и Ан-26-100.
💺«Ладога» имеет оптимальное сочетание характеристик скорости и дальности полета, взлетно-посадочных характеристик и обеспечивает при этом строгое выполнение экологических требований, высокий уровень комфорта для пассажиров и удобство для экипажа. Потребность в таких самолетах по всей стране – 550 штук.
🛠Самолет разработан Уральским заводом гражданской авиации в Екатеринбурге. Цифровой комплекс бортового радиоэлектронного оборудования разработан с использованием исключительно российских комплектующих.
🧊Главный конструктор завода Сергей Меренков подчеркнул, что самолет также отвечает требованиям работы в Арктике. Глава правительства назвал это направление особенно важным для развития инфраструктуры северных регионов и Северного морского пути: «Страна ждет такой самолет».
📍«Ладога» создается в рамках контракта с Минпромторгом. Поставка двигателей для первого летного образца ТВРС-44 намечена на конец 2023 года. Первый полет планируется провести весной 2024 года. Производство самолетов для эксплуатантов начнется в 2025 году, первые машины по уже заключенным договорам передадут заказчикам в 2026 году.
✈️ТВРС-44 «Ладога» – турбовинтовой самолет, предназначенный для пассажирских и грузовых перевозок на региональных авиалиниях. Он заменит в эксплуатации такие модели, как Як-40, Ан-24, Ан-26 и Ан-26-100.
💺«Ладога» имеет оптимальное сочетание характеристик скорости и дальности полета, взлетно-посадочных характеристик и обеспечивает при этом строгое выполнение экологических требований, высокий уровень комфорта для пассажиров и удобство для экипажа. Потребность в таких самолетах по всей стране – 550 штук.
🛠Самолет разработан Уральским заводом гражданской авиации в Екатеринбурге. Цифровой комплекс бортового радиоэлектронного оборудования разработан с использованием исключительно российских комплектующих.
🧊Главный конструктор завода Сергей Меренков подчеркнул, что самолет также отвечает требованиям работы в Арктике. Глава правительства назвал это направление особенно важным для развития инфраструктуры северных регионов и Северного морского пути: «Страна ждет такой самолет».
📍«Ладога» создается в рамках контракта с Минпромторгом. Поставка двигателей для первого летного образца ТВРС-44 намечена на конец 2023 года. Первый полет планируется провести весной 2024 года. Производство самолетов для эксплуатантов начнется в 2025 году, первые машины по уже заключенным договорам передадут заказчикам в 2026 году.
👍7😁2
Forwarded from Правительство России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Михаил Мишустин – о развитии авиационной промышленности
✈️В ходе посещения Смоленского авиазавода Михаил Мишустин напомнил о важности работы предприятия. Самолеты, которые оно выпускает, помогут решить поставленную Президентом задачу по обеспечению связанности территорий страны. В частности, ТВРС-44 «Ладога» может стать заменой таким устаревшим моделям, как Ан-24, а также иностранным самолетам. Председатель Правительства заявил о необходимости в кратчайшие сроки построить летный образец.
«Это будет востребовано по всей стране», – сказал Председатель Правительства.
⚡️ Михаил Мишустин отметил эргономичность, экономичность и востребованность самолета «Ладога», в том числе с учетом стоимости. При этом он призвал не забывать о безопасности летательных аппаратов при их разработке и производстве.
❗️В 2022 году утверждена программа государственного заказа на отечественные гражданские воздушные суда до 2030 года. В нее вошли такие самолеты, как «Ладога», «Байкал», SSJ-New, МС-21. Планируется произвести более 1 тыс. российских самолетов. Это поможет удовлетворить потребности региональных авиакомпаний. Они в свою очередь получат субсидии, которые обеспечат окупаемость эксплуатации самолетов и исключат возможность завышения цен на авиабилеты для граждан.
⚡️ Глава правительства поблагодарил коллектив завода за работу и подчеркнул, что господдержка авиаотрасли будет обеспечена.
✈️В ходе посещения Смоленского авиазавода Михаил Мишустин напомнил о важности работы предприятия. Самолеты, которые оно выпускает, помогут решить поставленную Президентом задачу по обеспечению связанности территорий страны. В частности, ТВРС-44 «Ладога» может стать заменой таким устаревшим моделям, как Ан-24, а также иностранным самолетам. Председатель Правительства заявил о необходимости в кратчайшие сроки построить летный образец.
«Это будет востребовано по всей стране», – сказал Председатель Правительства.
❗️В 2022 году утверждена программа государственного заказа на отечественные гражданские воздушные суда до 2030 года. В нее вошли такие самолеты, как «Ладога», «Байкал», SSJ-New, МС-21. Планируется произвести более 1 тыс. российских самолетов. Это поможет удовлетворить потребности региональных авиакомпаний. Они в свою очередь получат субсидии, которые обеспечат окупаемость эксплуатации самолетов и исключат возможность завышения цен на авиабилеты для граждан.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤡7🔥4👍1🤮1
Forwarded from Правительство России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Михаил Мишустин посетил Смоленский авиационный завод
✈️Предприятие занимается техническим обслуживанием, ремонтом и производством самолетов, двигателей, крыльев, а также сборкой сверхзвуковых противокорабельных и противорадиолокационных ракет.
🚀С 2005 года Смоленский авиационный завод входит в состав корпорации «Тактическое ракетное вооружение». Это одно из ведущих предприятий оборонно-промышленного комплекса.
🔧На предприятии работает более 3 тыс. человек. Михаил Мишустин познакомился с сотрудниками завода, расспросив их о работе, оборудовании и о том, где они получали образование.
🛩Председатель Правительства осмотрел цех механической обработки, включая элементы крыла самолета М-55 «Геофизика», станок гидроабразивной резки металла, продольно-фрезерный высокоскоростной специализированный станок, линию фрезерных станков, а также комплектующие турбовинтового регионального самолета «Ладога».
💻На заводе ведется работа по импортозамещению. Михаил Мишустин отметил, что в России работают как минимум три компании, которые могут создать аналоги используемого на предприятии иностранного оборудования. Для его внедрения необходимо будет установить на нем российское программное обеспечение.
✈️Предприятие занимается техническим обслуживанием, ремонтом и производством самолетов, двигателей, крыльев, а также сборкой сверхзвуковых противокорабельных и противорадиолокационных ракет.
🚀С 2005 года Смоленский авиационный завод входит в состав корпорации «Тактическое ракетное вооружение». Это одно из ведущих предприятий оборонно-промышленного комплекса.
🔧На предприятии работает более 3 тыс. человек. Михаил Мишустин познакомился с сотрудниками завода, расспросив их о работе, оборудовании и о том, где они получали образование.
🛩Председатель Правительства осмотрел цех механической обработки, включая элементы крыла самолета М-55 «Геофизика», станок гидроабразивной резки металла, продольно-фрезерный высокоскоростной специализированный станок, линию фрезерных станков, а также комплектующие турбовинтового регионального самолета «Ладога».
💻На заводе ведется работа по импортозамещению. Михаил Мишустин отметил, что в России работают как минимум три компании, которые могут создать аналоги используемого на предприятии иностранного оборудования. Для его внедрения необходимо будет установить на нем российское программное обеспечение.
👍7🤡3🤮1
Forwarded from Правительство России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
📍В Смоленской области планируется создать центр компетенций в авиационной области
👨🏭Подготовка кадров для промышленности − одно из важнейших направлений, по которому правительство проводит системную работу. С этой задачей успешно справляются центры компетенций, которые открываются на базе вузов. Базой для создания таких центров в Смоленской области могут стать Московский авиационный институт и МГТУ имени Баумана, объединив возможности с местными вузами.
❗️Михаил Мишустин пообещал поручить главе Минобрнауки Валерию Фалькову проработать этот вопрос.
Кроме того, Председатель Правительства напомнил о возможностях программы «Профессионалитет». На данный момент создается 170 центров компетенций.
«Ребята с профессиональным образованием иной порой больше знают, чем специалист с высшим образованием не по профилю. Техники, электрики, слесари – это все важнейшее направление для достижения технологического суверенитета страны, о котором говорит наш Президент», – подчеркнул Михаил Мишустин.
👨🏭Подготовка кадров для промышленности − одно из важнейших направлений, по которому правительство проводит системную работу. С этой задачей успешно справляются центры компетенций, которые открываются на базе вузов. Базой для создания таких центров в Смоленской области могут стать Московский авиационный институт и МГТУ имени Баумана, объединив возможности с местными вузами.
❗️Михаил Мишустин пообещал поручить главе Минобрнауки Валерию Фалькову проработать этот вопрос.
Кроме того, Председатель Правительства напомнил о возможностях программы «Профессионалитет». На данный момент создается 170 центров компетенций.
«Ребята с профессиональным образованием иной порой больше знают, чем специалист с высшим образованием не по профилю. Техники, электрики, слесари – это все важнейшее направление для достижения технологического суверенитета страны, о котором говорит наш Президент», – подчеркнул Михаил Мишустин.
👍9🤡3🤮1
Новая авиационная отрасль
Сегодняшний #ПрессРелиз Минпромторга хочется процитировать практически дословно. В этом "официальном слоге" прекрасно всё. Сохраним в канале @AviaComments для потомков, чтобы потом сравнить с поставленными тут целями достигнутые результаты.
Первый зампредседателя Правительства Андрей Белоусов провёл стратегическую сессию с российскими производителями беспилотных авиационных систем (БАС)
Андрей Белоусов напомнил о том, что задачу сформировать полноценную отрасль беспилотных авиационных систем поставил Президент Российской Федерации.
«Это задача сложная, комплексная и состоит, по сути, из решения ряда крупномасштабных проблем. Работа над этими проблемами идёт постоянно, в том числе в рамках рабочих групп. Уже сформирован национальный проект по развитию БАС, в ближайшее время будем докладывать Президенту о состоянии работ», - рассказал первый вице-премьер. Национальный проект по развитию этой сферы необходимо утвердить до 1 сентября 2023 года.
По словам замминистра промышленности и торговли Василия Шпака, для формирования этого документа была организована работа ряда экспертов.
Уже создан проекта паспорта нацпроекта, в рамках которого сейчас формируется 4 федеральных проекта.
Два из них – «Стимулирование спроса на отечественные БАС» и «Разработка, стандартизация и серийное производство БАС и комплектующих» – в ведении Минпромторга.
«Целью федерального проекта по стимулированию спроса на БАС мы видим рост запроса рынка на отечественные беспилотники и оказываемые услуги. Мы должны сформировать новые сегменты рынка, стимулируя использование систем и комплектующих российского производства. В период до 2030 года ожидаем рост ёмкости рынка до 180 тыс. БАС с достижением доли российского производства на уровне 70%», - подчеркнул замглавы Минпромторга России.
Андрей Белоусов добавил, что национальный проект по развитию отрасли беспилотников должен быть систематизирован по нескольким ключевым пунктам. В их числе гарантированный спрос со стороны государства и госкомпаний, схема кооперации, унификация стандартов, технологические карты (и связанная с ними линейка НИОКР), а также меры господдержки.
Подписаться на @AviaComments
Сегодняшний #ПрессРелиз Минпромторга хочется процитировать практически дословно. В этом "официальном слоге" прекрасно всё. Сохраним в канале @AviaComments для потомков, чтобы потом сравнить с поставленными тут целями достигнутые результаты.
Первый зампредседателя Правительства Андрей Белоусов провёл стратегическую сессию с российскими производителями беспилотных авиационных систем (БАС)
Андрей Белоусов напомнил о том, что задачу сформировать полноценную отрасль беспилотных авиационных систем поставил Президент Российской Федерации.
«Это задача сложная, комплексная и состоит, по сути, из решения ряда крупномасштабных проблем. Работа над этими проблемами идёт постоянно, в том числе в рамках рабочих групп. Уже сформирован национальный проект по развитию БАС, в ближайшее время будем докладывать Президенту о состоянии работ», - рассказал первый вице-премьер. Национальный проект по развитию этой сферы необходимо утвердить до 1 сентября 2023 года.
По словам замминистра промышленности и торговли Василия Шпака, для формирования этого документа была организована работа ряда экспертов.
Уже создан проекта паспорта нацпроекта, в рамках которого сейчас формируется 4 федеральных проекта.
Два из них – «Стимулирование спроса на отечественные БАС» и «Разработка, стандартизация и серийное производство БАС и комплектующих» – в ведении Минпромторга.
«Целью федерального проекта по стимулированию спроса на БАС мы видим рост запроса рынка на отечественные беспилотники и оказываемые услуги. Мы должны сформировать новые сегменты рынка, стимулируя использование систем и комплектующих российского производства. В период до 2030 года ожидаем рост ёмкости рынка до 180 тыс. БАС с достижением доли российского производства на уровне 70%», - подчеркнул замглавы Минпромторга России.
Андрей Белоусов добавил, что национальный проект по развитию отрасли беспилотников должен быть систематизирован по нескольким ключевым пунктам. В их числе гарантированный спрос со стороны государства и госкомпаний, схема кооперации, унификация стандартов, технологические карты (и связанная с ними линейка НИОКР), а также меры господдержки.
Подписаться на @AviaComments
Telegram
Минпромторг России
💼Первый заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Андрей Белоусов провёл стратегическую сессию с российскими производителями беспилотных авиационных систем (БАС)
Андрей Белоусов напомнил о том, что задачу сформировать полноценную отрасль…
Андрей Белоусов напомнил о том, что задачу сформировать полноценную отрасль…
🤡12👍4🤮4😁2👎1
Zемля-Vоздух
🚗🛩️ Илон Маск прокомментировал слухи о создании компании на стыке компетенций SpaceX и Tesla: «Я так хочу сделать сверхзвуковой электрический самолёт с системой вертикального взлёта и посадки, но появление дополнительной работы взорвёт мой мозг»
Самая тяжелая ракета в мире огорчила Илона Маска
Одно из самых обсуждаемых событий этой недели - запуск огромной ракеты Илона Маска. Вы наверняка слышали, что ракета взорвалась (точнее - её подорвали), но ведь взлетела! Но цели и задачи пуска (лишь бы взлететь?!) породили много вопросов у тех, кто не следил за судьбой этого космического проекта.
Если вы хотите понять, что же это было - рекомендуем статью Михаила Котова:
В четверг состоялось долгожданное испытание ракетной системы Starship. Самый большой из сверхтяжёлых ракет, созданных человечеством, удалось оторваться от стартового стола и подняться на высоту в 38 километров, но потом начались проблемы, в том числе и критические. Что это – промежуточный успех или полный провал? Насколько Илону Маску удалось то, что он задумывал?
https://m.vz.ru/world/2023/4/20/1208483.html
Хоть это и не про самолёты, но космонавтика - смежная область, а имя Маска меняет отрасли, в которые он приходит. Можем пока порадоваться, что он не пришёл в авиастроение, а то классические самолёты стали бы немодными. 😁
Илон Маск прокомментировал слухи о создании компании на стыке компетенций SpaceX и Tesla: «Я так хочу сделать сверхзвуковой электрический самолёт с системой вертикального взлёта и посадки, но появление дополнительной работы взорвёт мой мозг».
P.S. Наш коллега Михаил Котов - научный журналист и автор интересного канала про космонавтику "Контакт подъёма". #Рекомендуем!
Одно из самых обсуждаемых событий этой недели - запуск огромной ракеты Илона Маска. Вы наверняка слышали, что ракета взорвалась (точнее - её подорвали), но ведь взлетела! Но цели и задачи пуска (лишь бы взлететь?!) породили много вопросов у тех, кто не следил за судьбой этого космического проекта.
Если вы хотите понять, что же это было - рекомендуем статью Михаила Котова:
В четверг состоялось долгожданное испытание ракетной системы Starship. Самый большой из сверхтяжёлых ракет, созданных человечеством, удалось оторваться от стартового стола и подняться на высоту в 38 километров, но потом начались проблемы, в том числе и критические. Что это – промежуточный успех или полный провал? Насколько Илону Маску удалось то, что он задумывал?
https://m.vz.ru/world/2023/4/20/1208483.html
Хоть это и не про самолёты, но космонавтика - смежная область, а имя Маска меняет отрасли, в которые он приходит. Можем пока порадоваться, что он не пришёл в авиастроение, а то классические самолёты стали бы немодными. 😁
Илон Маск прокомментировал слухи о создании компании на стыке компетенций SpaceX и Tesla: «Я так хочу сделать сверхзвуковой электрический самолёт с системой вертикального взлёта и посадки, но появление дополнительной работы взорвёт мой мозг».
P.S. Наш коллега Михаил Котов - научный журналист и автор интересного канала про космонавтику "Контакт подъёма". #Рекомендуем!
ВЗГЛЯД.РУ
Самая тяжелая ракета в мире огорчила Илона Маска
В четверг состоялось долгожданное испытание ракетной системы Starship. Самый большой из сверхтяжелых ракет, созданных человечеством, удалось оторваться от стартового стола и подняться на высоту в 38 километров, но потом начались проблемы, в том числе и критические.…
😁1🤬1
Летали два товарища…
Интересная статья в рубрике "Профессия - лётчик-испытатель" журнала "Крылья Родины" об этой сложной, ответственной и опасной работе.
В 2022 году исполнилось 85 лет со дня рождения двух лётчиков-испытателей ОКБ А.И. Микояна – Михаила Комарова и Авиарда Фастовца. Два друга, два сверстника – они были лучшими учениками выдающегося лётчика-испытателя А.В. Федотова.
Они не были суперменами, но им было дано недоступное многим понимание высшего смысла жизни – ответственности за свою страну, за свою семью и друзей, за дело, которому служишь. Поэтому они выбрали самую трудную, самую мужественную профессию – лётчиков-испытателей.
Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/30d/tvsoo082jbf20s2sceh1mmom9p1hxtnl/Letali-dva-tovarishcha_09_03_.pdf
#РекомендуемПрочитать
Подписаться на @AviaComments
Интересная статья в рубрике "Профессия - лётчик-испытатель" журнала "Крылья Родины" об этой сложной, ответственной и опасной работе.
В 2022 году исполнилось 85 лет со дня рождения двух лётчиков-испытателей ОКБ А.И. Микояна – Михаила Комарова и Авиарда Фастовца. Два друга, два сверстника – они были лучшими учениками выдающегося лётчика-испытателя А.В. Федотова.
Они не были суперменами, но им было дано недоступное многим понимание высшего смысла жизни – ответственности за свою страну, за свою семью и друзей, за дело, которому служишь. Поэтому они выбрали самую трудную, самую мужественную профессию – лётчиков-испытателей.
Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/30d/tvsoo082jbf20s2sceh1mmom9p1hxtnl/Letali-dva-tovarishcha_09_03_.pdf
#РекомендуемПрочитать
Подписаться на @AviaComments
👍9👏3🤔1
24 апреля 1946 года — первый полёт Як-15
К концу Второй мировой войны сильное отставание СССР в области реактивной авиации стало очевидным - в США, Германии и Великобритании уже серийно строили реактивные самолёты. Для решения этой проблемы были привлечены ведущие КБ страны, которые получили доступ к захваченным немецким реактивным самолётам, двигателям и документации. Знакомство с трофейной немецкой техникой позволило СССР уменьшить отставание в области реактивного самолётостроения.
В конце войны правительство принимает решение в короткие сроки освоить строительство реактивных самолётов. Задание получили ОКБ Яковлева и ОКБ Микояна, и уже в апреле 1945 года ОКБ А. С. Яковлева начало работу над проектом Як-15.
С целью скорейшего освоения новых самолётов и снижения сроков начала выпуска А.С. Яковлев решает установить немецкий реактивный двигатель на цельнометаллический вариант поршневого истребителя Як-3, внеся необходимые изменения в конструкцию. Получился низкоплан реданной схемы с прямым крылом. Як-15 получил вывезенный из Германии двигатель Jumo-004, впоследствии замененный на его отечественный аналог РД-10 с тягой 8,8 кН (900 кгс). Максимальная скорость — 786 км/ч, дальность полёта — 510 км. Вооружение — 2 × 23-мм пушки.
24 апреля 1946 года реактивный самолет Як-15 впервые поднялся в небо над Москвой. Машину пилотировал летчик-испытатель Михаил Иванов.
Примечательно, что опытные образцы реактивных самолётов Яковлева и Микояна совершили первый полет в один день, свой первый полёт Як-15 совершил почти на 3 часа позже своего конкурента МиГ-9, однако "яковлевскую" машину первой одобрили к серийному производству и она стал первым реактивным истребителем на вооружении ВВС СССР.
Он не стал полноценным боевым истребителем (в основном, из-за малого боевого радиуса) и использовался для обучения лётчиков, летавших до этого на поршневых самолётах. Уже в начале 1950-х годов все Як-15 были сняты с вооружения.
Использованы материалы канала "Основной аэродром" и пресс-службы ПАО "Иркут"
Подписаться на @AviaComments
К концу Второй мировой войны сильное отставание СССР в области реактивной авиации стало очевидным - в США, Германии и Великобритании уже серийно строили реактивные самолёты. Для решения этой проблемы были привлечены ведущие КБ страны, которые получили доступ к захваченным немецким реактивным самолётам, двигателям и документации. Знакомство с трофейной немецкой техникой позволило СССР уменьшить отставание в области реактивного самолётостроения.
В конце войны правительство принимает решение в короткие сроки освоить строительство реактивных самолётов. Задание получили ОКБ Яковлева и ОКБ Микояна, и уже в апреле 1945 года ОКБ А. С. Яковлева начало работу над проектом Як-15.
С целью скорейшего освоения новых самолётов и снижения сроков начала выпуска А.С. Яковлев решает установить немецкий реактивный двигатель на цельнометаллический вариант поршневого истребителя Як-3, внеся необходимые изменения в конструкцию. Получился низкоплан реданной схемы с прямым крылом. Як-15 получил вывезенный из Германии двигатель Jumo-004, впоследствии замененный на его отечественный аналог РД-10 с тягой 8,8 кН (900 кгс). Максимальная скорость — 786 км/ч, дальность полёта — 510 км. Вооружение — 2 × 23-мм пушки.
24 апреля 1946 года реактивный самолет Як-15 впервые поднялся в небо над Москвой. Машину пилотировал летчик-испытатель Михаил Иванов.
Примечательно, что опытные образцы реактивных самолётов Яковлева и Микояна совершили первый полет в один день, свой первый полёт Як-15 совершил почти на 3 часа позже своего конкурента МиГ-9, однако "яковлевскую" машину первой одобрили к серийному производству и она стал первым реактивным истребителем на вооружении ВВС СССР.
Он не стал полноценным боевым истребителем (в основном, из-за малого боевого радиуса) и использовался для обучения лётчиков, летавших до этого на поршневых самолётах. Уже в начале 1950-х годов все Як-15 были сняты с вооружения.
Использованы материалы канала "Основной аэродром" и пресс-службы ПАО "Иркут"
Подписаться на @AviaComments
Telegram
Основной аэродром
📅 Этот день в истории авиации
24 апреля 1946 года — первый полёт реактивного истребителя Як-15.
К концу Второй мировой войны сильное отставание #СССР в области реактивной авиации стало очевидным. Для решения этой проблемы были привлечены ведущие КБ страны…
24 апреля 1946 года — первый полёт реактивного истребителя Як-15.
К концу Второй мировой войны сильное отставание #СССР в области реактивной авиации стало очевидным. Для решения этой проблемы были привлечены ведущие КБ страны…
👍15
Государство будет субсидировать закупки самолетов МС-21
Государство будет субсидировать закупки самолётов МС-21, их стоимость для российских авиакомпаний будет ниже рыночной, сообщил РИА Новости генеральный директор "Ростеха" Сергей Чемезов.
"Стоимость новых МС-21 для "Аэрофлота" и других перевозчиков будет значительно ниже рынка. Это осознанный шаг государства, которое хочет снизить нагрузку на авиакомпании и, следовательно, на пассажиров, в стоимость билетов которых входит лизинговый платёж", - сказал Чемезов.
Он отметил, что это делается специально, чтобы в сложный для отрасли момент авиакомпании могли позволить себе приобретение новой техники и внутренние перевозки развивались.
"Понятно, что без мер господдержки такой подход не работает, поэтому государство, безусловно, поможет авиапрому частично компенсировать стоимость самолётов.
Аналогичные подходы работают во многих странах, в той же Европе или Китае, где власти осознанно субсидируют стоимость авиатехники для перевозчиков, чтобы поддержать конкурентоспособный уровень цен", - сказал Чемезов.
МС-21 – отечественный среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Лайнер ориентирован на наиболее востребованный сегмент рынка пассажирских перевозок. Он создаётся на базе новейших разработок в области авиастроения. Начало серийных поставок МС-21 намечено на 2024 год, авиакомпаниям будут переданы 6 лайнеров, сообщал "Ростех" в начале апреля.
Подписаться на @AviaComments
Государство будет субсидировать закупки самолётов МС-21, их стоимость для российских авиакомпаний будет ниже рыночной, сообщил РИА Новости генеральный директор "Ростеха" Сергей Чемезов.
"Стоимость новых МС-21 для "Аэрофлота" и других перевозчиков будет значительно ниже рынка. Это осознанный шаг государства, которое хочет снизить нагрузку на авиакомпании и, следовательно, на пассажиров, в стоимость билетов которых входит лизинговый платёж", - сказал Чемезов.
Он отметил, что это делается специально, чтобы в сложный для отрасли момент авиакомпании могли позволить себе приобретение новой техники и внутренние перевозки развивались.
"Понятно, что без мер господдержки такой подход не работает, поэтому государство, безусловно, поможет авиапрому частично компенсировать стоимость самолётов.
Аналогичные подходы работают во многих странах, в той же Европе или Китае, где власти осознанно субсидируют стоимость авиатехники для перевозчиков, чтобы поддержать конкурентоспособный уровень цен", - сказал Чемезов.
МС-21 – отечественный среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Лайнер ориентирован на наиболее востребованный сегмент рынка пассажирских перевозок. Он создаётся на базе новейших разработок в области авиастроения. Начало серийных поставок МС-21 намечено на 2024 год, авиакомпаниям будут переданы 6 лайнеров, сообщал "Ростех" в начале апреля.
Подписаться на @AviaComments
РИА Новости
Государство будет субсидировать закупки самолетов МС-21, заявил Чемезов
Государство будет субсидировать закупки самолетов МС-21, их стоимость для российских авиакомпаний будет ниже рыночной, сообщил РИА Новости генеральный директор... РИА Новости, 25.04.2023
👍12🤡7😁3🤯1
AviaComments
Воронежский авиазавод приостановил сборку Ил-112В для доработки двигателя Решение приняли, потому что новый двигатель для этих самолетов требует нового проектирования ВОРОНЕЖ, 14 апреля. /ТАСС/. Воронежское авиастроительное объединение приостановило сборку…
Серийное производство беспилотника "Охотник" планируют начать в Новосибирске
Началась какая-то мода - губернаторы и другие местные руководители рассказывают о планах производства авиазаводов на их территориях.
Начал этот тренд глава Луховиц, рассказавший в ноябре прошлого года губернатору Подмосковья, что лётные испытания Ил-114-300 местной сборки начнутся 26 декабря 2022 года
Производить новейший российский ударный беспилотный летательный аппарат будет Новосибирский авиационный завод (НАЗ) имени В.П. Чкалова
НОВОСИБИРСК, 25 апреля. /ТАСС/. Серийное производство тяжелого ударного беспилотника "Охотник" планируется начать в Новосибирске в течение двух лет. Об этом сообщил в пресс-центре ТАСС заместитель губернатора Новосибирской области Сергей Семка. "Я думаю, что [серийный выпуск беспилотника] начнется через пару лет", - сказал Семка.
Производить новейший российский ударный беспилотный летательный аппарат С-70 "Охотник" будет Новосибирский авиационный завод (НАЗ) имени В. П. Чкалова (филиал ПАО "Компания "Сухой"). Выкатка первого
В феврале 2022 года в органах власти ТАСС сообщали, что НАЗ проведет модернизацию производства со строительством нового корпуса для производства тяжелых беспилотных летательных аппаратов (БЛА) С-70 "Охотник". В связи с этим планируется увеличить число рабочих мест в 1,5 раза, а сумма инвестиций составит порядка 2,5 млрд рублей.
Заметим, что пока о планах производства в СМИ ничего не озвучивали ни ОАК, ни Ростех, ни МинПромТорг, ни МинОбороны.
И вторая новость от замгубернатора про гражданскую продукцию НАЗ:
Новосибирский авиазавод увеличит производство деталей для SSJ-100 на 20% в 2023 году
НОВОСИБИРСК, 25 апреля. /ТАСС/. Новосибирский авиационный завод имени В. П. Чкалова (НАЗ им. Чкалова,филиал ПАО "Компания "Сухой"
"То, что делается для Sukhoi Superjet 100, с каждым годом объёмы увеличиваются. Несколько видов отсеков делается. В 2023 году [планируется] ещё двадцатипроцентное увеличение", - сказал Семка.
Ранее он рассказывал, что завод производит отсеки для фюзеляжа (Ф1), хвостовые отсеки (Ф5 и Ф6), горизонтальное и вертикальное оперение (ГО и ВО) самолета. По его словам, на авиазаводе с 2021 года ведутся работы по программе SSJ-New - импортозамещённой версии ближнемагистрального SSJ 100 с отечественным двигателем и комплектующими.
Подписаться на @AviaComments
Началась какая-то мода - губернаторы и другие местные руководители рассказывают о планах производства авиазаводов на их территориях.
Начал этот тренд глава Луховиц, рассказавший в ноябре прошлого года губернатору Подмосковья, что лётные испытания Ил-114-300 местной сборки начнутся 26 декабря 2022 года
(не начались до сих пор, хотя от озвученной даты уже прошло 5 месяцев). Потом был воронежский губернатор, который рассказал о причинах задержки Ил-112 (из-за двигателя), теперь - замгубернатора Новосибирской области рассказывает о серийном производстве "Охотника" и росте производства агрегатов для SSJ.Производить новейший российский ударный беспилотный летательный аппарат будет Новосибирский авиационный завод (НАЗ) имени В.П. Чкалова
НОВОСИБИРСК, 25 апреля. /ТАСС/. Серийное производство тяжелого ударного беспилотника "Охотник" планируется начать в Новосибирске в течение двух лет. Об этом сообщил в пресс-центре ТАСС заместитель губернатора Новосибирской области Сергей Семка. "Я думаю, что [серийный выпуск беспилотника] начнется через пару лет", - сказал Семка.
Производить новейший российский ударный беспилотный летательный аппарат С-70 "Охотник" будет Новосибирский авиационный завод (НАЗ) имени В. П. Чкалова (филиал ПАО "Компания "Сухой"). Выкатка первого
[второго, если считать взлетевший в августе 2019 года демонстратор - прим. @AviaComments] лётного образца "Охотника" состоялась на НАЗ в декабре 2021 года.В феврале 2022 года в органах власти ТАСС сообщали, что НАЗ проведет модернизацию производства со строительством нового корпуса для производства тяжелых беспилотных летательных аппаратов (БЛА) С-70 "Охотник". В связи с этим планируется увеличить число рабочих мест в 1,5 раза, а сумма инвестиций составит порядка 2,5 млрд рублей.
Заметим, что пока о планах производства в СМИ ничего не озвучивали ни ОАК, ни Ростех, ни МинПромТорг, ни МинОбороны.
И вторая новость от замгубернатора про гражданскую продукцию НАЗ:
Новосибирский авиазавод увеличит производство деталей для SSJ-100 на 20% в 2023 году
НОВОСИБИРСК, 25 апреля. /ТАСС/. Новосибирский авиационный завод имени В. П. Чкалова (НАЗ им. Чкалова,
филиал ПАО "ОАК" с 01.06.2022 г - прим. @AviaComments) планирует в 2023 году увеличить производство комплектов составных частей для самолётов Sukhoi Superjet 100 на 20%. Об этом сообщил в пресс-центре ТАСС вице-губернатор Новосибирской области Сергей Семка."То, что делается для Sukhoi Superjet 100, с каждым годом объёмы увеличиваются. Несколько видов отсеков делается. В 2023 году [планируется] ещё двадцатипроцентное увеличение", - сказал Семка.
Ранее он рассказывал, что завод производит отсеки для фюзеляжа (Ф1), хвостовые отсеки (Ф5 и Ф6), горизонтальное и вертикальное оперение (ГО и ВО) самолета. По его словам, на авиазаводе с 2021 года ведутся работы по программе SSJ-New - импортозамещённой версии ближнемагистрального SSJ 100 с отечественным двигателем и комплектующими.
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments
Первый Ил-114-300 начнет испытания в Луховицах до конца года
Губернатор Московской области Андрей Воробьев обсудил с главой г.о. Луховицы Сергеем Тимохиным, как реализуются в округе президентские программы и наказы жителей, сообщает пресс-служба губернатора…
Губернатор Московской области Андрей Воробьев обсудил с главой г.о. Луховицы Сергеем Тимохиным, как реализуются в округе президентские программы и наказы жителей, сообщает пресс-служба губернатора…
👍8🤡7😁5👎2🤯1
ВЗЛЁТ
Первый опытный экземпляр турецкого реактивного боевого беспилотного летательного аппарата Bayraktar KIZILELMA выполнил 18 апреля свой пятый испытательный полет, впервые осуществив уборку шасси в воздухе (на первом фото), что позволило опробовать его на более…
Турецкая беспилотная парочка
Видео и фото совместного полёта беспилотников компании Байрактар: https://t.me/new_militarycolumnist/106368
Конечно, не так брутально, как совместный полёт тяжёлых "Охотника" и Су-57, но тоже очень неплохо, учитывая, что управление обоими аппаратами - дистанционное (вряд ли автоматическое, особенно у ведомого).
Подписаться на @AviaComments
Видео и фото совместного полёта беспилотников компании Байрактар: https://t.me/new_militarycolumnist/106368
Конечно, не так брутально, как совместный полёт тяжёлых "Охотника" и Су-57, но тоже очень неплохо, учитывая, что управление обоими аппаратами - дистанционное (вряд ли автоматическое, особенно у ведомого).
Подписаться на @AviaComments
Telegram
Военный обозреватель
Состоялся первый совместный полёт высотного БПЛА Bayraktar AKINCI и новейшего реактивного БПЛА KIZILELMA.
#Турция
@new_militarycolumnist
#Турция
@new_militarycolumnist
👏4
Forwarded from Dambiev
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Видео первого испытательного полета, разрабатываемого турецким государственным авиастроительным объединением Turkish Aerospace Industries (TAI) реактивного учебно-боевого самолета под условным обозначением Hurjet (от названия разработанного TAI турбовинтового учебно-тренировочного самолета Hurkus + Jet). 25 апреля 2023 года.
👍3👏1
Forwarded from AviaNews
🇹🇷 Hürjet впервые поднялся в воздух
Прототип турецкого реактивного учебно-тренировочного самолёта Türk Havacılık ve Uzay Sanayii
(TUSAŞ или TAI) Hürjet совершил сегодня свой первый полет.
Hürjet — однодвигательный учебно-тренировочный и легкий штурмовик, разрабатываемый турецкой государственной компанией (TUSAŞ/TAI). Он оснащается американским двигателем General Electric F404-GE-102
Фото/Видео © TUSAŞ
@AviaNews
Прототип турецкого реактивного учебно-тренировочного самолёта Türk Havacılık ve Uzay Sanayii
(TUSAŞ или TAI) Hürjet совершил сегодня свой первый полет.
Hürjet — однодвигательный учебно-тренировочный и легкий штурмовик, разрабатываемый турецкой государственной компанией (TUSAŞ/TAI). Он оснащается американским двигателем General Electric F404-GE-102
Фото/Видео © TUSAŞ
@AviaNews
👍2👏1🤔1
Forwarded from Авиасалон МАКС
#ДеньВИстории
26 апреля 1926 года родился выдающийся советский авиаконструктор Радий Петрович Папковский. Высшее образование получил в Московском авиационном институте (#МАИ). Первым и единственным местом его работы стало опытно-конструкторское бюро под руководством С.В. Ильюшина. Здесь за 55 лет он прошёл путь от инженера-конструктора до главного конструктора ОКБ.
Р. Папковский участвовал в создании конструкций и разработке теоретических вопросов спецоборудования, внедрении его в серийное производство и эксплуатацию на самолётах Ил-14, Ил-18, Ил-28, Ил-38, Ил-62 и их модификациях. Большой объём работ и исследований был выполнен им при создании противолодочного самолёта Ил-38 и военно-транспортного самолёта Ил-76, в том числе по транспортно-десантному оборудованию, вооружению, средствам спасения, контрольно-записывающему и другому спецоборудованию. Будучи в пенсионном возрасте, продолжал работать и возглавлял департамент по эксплуатации самолётов "Ил". Заслуги Радия Петровича отмечены орденом Октябрьской Революции, двумя орденами Трудового Красного Знамени, медалями. Лауреат Ленинской премии за вклад в создание военно-транспортного самолёта Ил-76.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
26 апреля 1926 года родился выдающийся советский авиаконструктор Радий Петрович Папковский. Высшее образование получил в Московском авиационном институте (#МАИ). Первым и единственным местом его работы стало опытно-конструкторское бюро под руководством С.В. Ильюшина. Здесь за 55 лет он прошёл путь от инженера-конструктора до главного конструктора ОКБ.
Р. Папковский участвовал в создании конструкций и разработке теоретических вопросов спецоборудования, внедрении его в серийное производство и эксплуатацию на самолётах Ил-14, Ил-18, Ил-28, Ил-38, Ил-62 и их модификациях. Большой объём работ и исследований был выполнен им при создании противолодочного самолёта Ил-38 и военно-транспортного самолёта Ил-76, в том числе по транспортно-десантному оборудованию, вооружению, средствам спасения, контрольно-записывающему и другому спецоборудованию. Будучи в пенсионном возрасте, продолжал работать и возглавлял департамент по эксплуатации самолётов "Ил". Заслуги Радия Петровича отмечены орденом Октябрьской Революции, двумя орденами Трудового Красного Знамени, медалями. Лауреат Ленинской премии за вклад в создание военно-транспортного самолёта Ил-76.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
👍21