Поздравление с 93-летием МАИ от ректора Михаила Погосяна

Дорогие друзья!

В этом году Московский авиационный институт отмечает 93-летие. Все годы своего существования МАИ непосредственно участвовал и в создании новой индустрии, и в её развитии, формируя новые технологии и готовя лидеров изменений. Сегодня перед нами стоят масштабные задачи по развитию российской авиационно-космической техники, обеспечению конкурентоспособности отечественной гражданской авиации на мировом рынке, подготовке нового поколения инженеров, чьи компетенции будут отвечать современным вызовам, которые диктует цифровая трансформация промышленности.

Хочу пожелать всем маёвцам добиться тех целей, которые стоят сегодня перед университетом, страной и каждым из нас!

С днём рождения, Московский авиационный институт!

@AviaComments присоединяются!

P.S. Упоминание только гражданского авиастроения - это всё #Санкции

И 7 факультет уже давно называется Институт №7 «Робототехнические и интеллектуальные системы» (а не «Вооружение самолётов» 😉).

Главное — маневры

Айгуль Абдуллина из "Коммерсанта" рассказывает о санкционных играх в аэропортах Турции: второй за полгода прецедент отказа турецкого оператора наземного аэропортового обслуживания иметь дело с российскими самолётами под американскими санкциями, судя по всему, закончился так же, как и первый: пока ничем.

Как @AviaComments уже и говорили ранее, происходящее хорошо показывают "многовекторность" нашего "партнёра". Не пора ли нам вводить хэштег #ТурецкийСериал2, чтобы отделить помидоры авиаперевозки от поставок боевых самолётов? 🤔

В конце 2022 года в авиаотрасли обсуждали письмо провайдера Havas, который предупредил, что 170 Boeing из чёрного списка Минторга США могут лишиться доступа к его услугам. Полеты продолжились.

На прошлой неделе угрозу анонсировали турецкие СМИ, не называя компании, но апеллируя уже к решению, якобы принятому властями Турции после письма из Минторга США. Также распространялся странный «усечённый» список уже из 30 самолётов: 15 бортов «Аэрофлота», пять — S7, четыре — Utair, по два ВС «России» и «Ямала», по одному Azur Air и «Икара». И только последнему в итоге не повезло: перевозчик будет летать из Москвы в Турцию и обратно с дозаправкой в Сочи (но компания и так планировала с 20 апреля переставить самолёты на другое направление). По мнению источников “Ъ”, «Икар» просто не стал передоговариваться с хендлерами, решив «долетать, как выйдет».

Остальных в списке ситуация как будто не коснулась. «Аэрофлот» на включённых в него 15 самолётах в Турцию не летает с конца февраля — начала марта. Некоторые из моих источников уверяют, что так и планировалось, а проблемы с хендлингом ни при чём. Три из пяти бортов S7 тоже перестали летать в страну, но два самолёта обслуживают маршруты в Анталью и Стамбул без задержек. Та же ситуация у Utair, один Boeing которой 15 и 19 марта летал туда из Грозного.

Тем не менее переполох — случайно или намеренно — успел произвести впечатление на пассажиров. Билеты в Турцию обычно бронируют заранее, поэтому большая часть обращений сейчас поступает от тех, кто запланировал отпуск на майские каникулы и лето, отмечает глава Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов: «По нашей информации, все спорные моменты пока удаётся решать».

Мотивы поведения турецких хендлеров трактуются в отрасли по-разному, потому что точных причин никто не знает. Часть собеседников допускает, что отдельные компании глубже других интегрированы в западную экономику и вынуждены «соблюдать политес» перед партнёрами из США. Другие считают, что хендлеры, напротив, могут быть тесно связаны с турецкими властями и, следуя несколько конспирологической теории, «выполняют их политическую волю пугающим маневрированием».

Выглядит так, что данный конкретный инцидент уже исчерпан, хотя, конечно, нет гарантий, что он не повторится. Но кажется, что российские авиакомпании уже готовы к любому повороту, даже к необходимости переориентировать пассажиропоток в 5 млн человек в другие страны.

Завершился Отборочный чемпионат по профессиональному мастерству среди работников ОКБ Сухого и ОКБ им.А.И.Микояна

13-15 марта 2023 года на территории ОКБ Сухого состоялся Отборочный чемпионат по профессиональному мастерству по компетенции «Инженерный дизайн CAD» среди работников ОКБ Сухого и ОКБ им.А.И.Микояна.

На открытии Чемпионата с приветственными словами к участникам обратились директор по персоналу ПАО «ОАК» Шепелева Любава Юрьевна, заместитель директора ОКБ Сухого – директор по проектированию Савельевских Евгений Петрович, а также заместитель начальника КБ им.А.И.Микояна Орлов Алексей Александрович.

Победителями Отборочного чемпионата стали:
🥇Печенюк Валерий Сергеевич, инженер-конструктор 1 категории, Бригада 4-2 ОКБ Сухого
🥈 Голубева Любовь Анатольевна, инженер-конструктор 1 категории, отдел фюзеляжа 8201 ОКБ им. А.И.Микояна
🥉 Сальников Геннадий Игоревич, техник 2 категории, Бригада 4-4 ОКБ Сухого
🥉 Коченов Артем Александрович, инженер-конструктор 1 категории, отдел фюзеляжа 8201 ОКБ им. А.И.Микояна.

В торжественной церемонии награждения победителей приняли участие заместитель директора ОКБ Сухого – директор по проектированию Савельевских Евгений Петрович и начальник Инженерного центра ОКБ им.А.И.Микояна Терпугов Александр Васильевич.

Экспертами Отборочного чемпионата выступили:
✈️ Константинов Никита Максимович – ведущий конструктор 2 класса, Бригада 4-5 ОКБ Сухого;
✈️ Щербинин Олег Владимирович – инженер-конструктор 1 категории, Бригада 8-1 ОКБ Сухого;
✈️ Яшков Михаил Валерьевич – ведущий конструктор 1 класса, Бригада 4-4;
✈️ Антонов Илья Михайлович – заместитель Главного конструктора по автоматизации проектирования и управления конфигурацией изделия ОКБ им.А.И.Микояна;
✈️ Васенев Юрий Вячеславович – начальник бригады 8101 ОКБ им.А.И.Микояна;
✈️ Ефимова Наталия Александровна - ведущий конструктор, отдел фюзеляжа 8201 ОКБ им.А.И.Микояна.

В апреле победители Отборочного чемпионата по компетенции «Инженерный дизайн CAD» отправятся в Новосибирск на IX Открытый корпоративный чемпионат ПАО «ОАК» по профессиональному мастерству в авиастроении, где будут соревноваться за звание лучшего в данной компетенции уже среди всех представителей Объединённой авиастроительной корпорации.

Поздравляем победителей и желаем покорения новых профессиональных высот!

@AviaComments: Кажется, начинается объединение обмен современным опытом двух конструкторских школ военной авиации

Правительство утвердило нового заместителя главы Росавиации

Назначение на самое "горячее" направление - поддержание лётной годности и сертификацию авиатехники. #БудемНаблюдать за успехами нового зама.

Москва. 21 марта. INTERFAX.RU - Правительство РФ своим распоряжением утвердило нового заместителя руководителя Росавиации - им стал Андрей Добряков.

"Назначить Добрякова Андрея Анатольевича заместителем руководителя Федерального агентства воздушного транспорта", - сказано в документе, опубликованном на портале правовой информации во вторник.

Росавиацию возглавляет Александр Нерадько, Добряков стал его пятым заместителем, следует из данных на сайте ведомства.

"На новой должности Андрей Добряков будет курировать вопросы поддержания лётной годности и сертификации авиационной техники", - сообщила представитель Росавиации журналистам.

Полный тезка Добрякова ранее возглавлял представительство "Аэрофлота" в Риме, следует из отчётности компании за I квартал 2021 года.

Детали планера МС-21 будут делать в Москве

В особой экономической зоне "Технополис Москва" - на территории индустриального парка "Руднево" - авиастроительная корпорация "Иркут" планирует разместить дополнительные мощности по изготовлению комплектов деталей для сборки крыла, агрегатов механизации и хвостового оперения самолёта МС-21.

Пока этот индустриальный парк упоминался только три месяца назад в новостях про создание в нём московского кластера по беспилотникам, а теперь на территории Москвы (по факту - 5 км за МКАД, севернее Люберец) будут делать ещё и части пассажирского самолёта на замену импортных авиалайнеров.

Есть ли в этом есть смысл? Может, в Иркутске не хватает рабочих рук для авиазавода? Скорей всего не хватает, но легче ли их найти в Москве? Кто из молодёжи в Москве захочет работать на заводе и сколько денег он захочет получать? А ведь таких желающих стать рабочими в авиапромышленности тут будет нужно довольно много - речь идёт о 1300 новых рабочих мест.

Могли ли присмотреться к другим местам для нового производства? Могли. Хоть часть заводов и загружена сильнее, чем может работать, но есть и недозагруженные мощности, но не в Москве.

Видимо, тут для "Иркута" вопрос в пользу "Руднева" решили какие-нибудь налоговые льготы, о которых в цифрах нам не сообщат. А мэрия Москвы отчитается об успешной инновационной деятельности.

Ввод этого промышленного объекта в эксплуатацию планируется в конце 2025 года, а на проектную мощность (по 3 самолёто-комплекта в месяц, т.е. на 36 комплектов в год) он выйдет спустя год, к концу 2026 года.

Сейчас же реализация этого плана проходит начальную стадию - только вчера был утвержден Паспорт этого проекта на Проектном комитете, который занимается рассмотрением всех ключевых производственных и инвестиционных планов в Корпорации "Ирукт".

Ждём подробностей в официальных пресс-релизах Правительства Москвы и ОАК/Ростеха.

@AviaComments

Помните, когда-то самой большой проблемой авиакомпаний была пандемия?

Сейчас уже мало кто вспомнит, как тогда отменяли авиарейсы из-за коронавируса и пытались не возвращать за них настоящие деньги, вручая вместо денег "ваучеры": https://t.me/AviaComments/2819.

Тогда проблему "отложили" на 3 года, считая, что за три года всё "рассосётся" и люди слетают на эти ваучеры, про опцию "получить деньги с процентами через 3 года" особо не напрягались. А зря 😏

Сейчас настаёт срок расплаты, но легче ли сейчас ситуация у наших авиакомпаний?

Вот что пишет сегодня «КоммерсантЪ»:

Ваучеры за отменëнные в 2020 году рейсы повисли в воздухе

По данным “Ъ”, пассажиры просят Минтранс продлить сроки истекающих весной ваучеров на отменëнные из-за пандемии полеты или предоставить перевозчикам деньги из бюджета на возврат средств. Отсрочка длилась три года, и теперь, получив право на возврат с процентами, многие так и не могут добиться денег.

По разным оценкам, авиакомпаниям предстоит вернуть средства за билеты 10–100 тыс. пассажиров.

Инициативу поддержали «Аэрофлот» и туроператоры, чей долг перед гражданами оценивается на уровне 1,5–10 млрд руб. У авиакомпаний, по оценкам источников “Ъ”, сумма может быть сопоставима или выше.

Подробнее: https://www.kommersant.ru/doc/5888190

В минувшую субботу, когда в Турции по традиции чтили память погибших бойцов (День Памяти 18 марта) прозвучал ряд важных заявлений, касающихся стремительно развивающегося в стране авиастроения. Вслед за состоявшейся 16 марта первой рулежкой по аэродрому прототипа «национального боевого самолета» MMU – сверхзвукового истребителя TF-X, глава Turkish Aerospace Industries (TAI) Темел Котил объявил, что его примеру последовал и новый реактивный учебно-тренировочный и легкий боевой самолет Hürjet (на фото). Обе машины, оснащаемые пока американскими двигателями (F110-GE-129 и F404-GE-102), должны подняться в воздух в этом году.

Кроме того, в субботу опубликовали первую фотографию выведенного со сборки разработанного TAI малозаметного дозвукового боевого беспилотного летательного аппарата, выполненного по схеме «летающее крыло» – Anka-3. По мнению экспертов, его взлетная масса составит около 7 тонн. Начало летных испытаний аппарата также запланировано на этот год.

Наконец, Темел Котил заявил, что вскоре должен состояться первый запуск двигателей на новом тяжелом боевом вертолете Т929 (ATAK 2) взлетной массой 10–11 тонн. Ранее сообщалось, что в январе в Турцию из Запорожья доставлены первые два двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В-01Т мощностью 2500 л.с. для Т929. Ожидается, что такая же силовая установка в дальнейшем будет использована и на разрабатываемом TAI тяжелом многоцелевом транспортном вертолете Т925 аналогичной взлетной массы. А вот новый 6-тонный средний боевой вертолет Т629 планируется оснащать создаваемым турецкой компанией TEI турбовальными двигателями TS1400 взлетной мощностью 1400 л.с. (они разрабатывались для среднего многоцелевого вертолета Т625 Gökbey, который проходит испытания с 2018 года пока с американскими CTS800).

«Мы сдержали свое обещание, данное нашему народу в честь столетия Турецкой Республики [будет отмечаться 29 октября 2023 года]. MMU и Hürjet совершили первые рулежки, ATAK 2 скоро запустит двигатели, а Anka-3 выполнит первый полет», – заявил 18 марта Темел Котил.

Медведев про беспилотники

Заместитель председателя Совета Безопасности РФ в интервью высказался про БПЛА.

- Беспилотники - это очень важно, особенно в условиях такого конфликта, как сейчас.

- Но хорошо, что у нас есть паритет и даже превосходство в области ядерных сил - это ещё важнее.

- Байрактар оказался так себе, ничего фантастического.

- Барражирующие "Куб", "Ланцет" (производства «Калашникова» и близких к нему структур) показывают великолепные результаты.

- Нам нужно сделать полноценную линейку ударных беспилотников - полноценных больших самолётов. Вот здесь ещё есть чем позаниматься, хотя несколько образцов у нас уже существуют, идут в серию, постановка их на крыло - дело ближайших месяцев.

Интересно, ОАК участвует в проектировании "больших ударных БПЛА"? 🤔

@AviaComments

Первый полёт SSJ 100 с российским двигателем пройдет в течение трёх месяцев

МОСКВА, 23 марта. /ТАСС/. Первый полёт самолета SSJ 100 (Sukhoi Superjet 100) с отечественным двигателем ПД-8 должен состояться в ближайшие три месяца, заявил премьер-министр РФ Михаил Мишустин, выступая с отчётом в Госдуме.

"В авиастроении - создаём линейку современных самолётов и вертолётов. В прошлом году были в полном объеме завершены аэродинамические испытания обновлённого лайнера Sukhoi Superjet. Теперь он будет оснащаться российскими двигателями пятого поколения ПД-8 вместо иностранных агрегатов. Его первый полёт планируется в течение ближайших трёх месяцев", - сказал он.

Премьер добавил, что Россия также успешно провела лётные испытания опытных образцов регионального Ил-114 и лёгкого многоцелевого самолёта "Байкал", а в декабре сертифицировала двигатель ПД-14 и композитное крыло на МС-21.

Откуда премьер-министр взял термины про 5 поколение и столько оптимизма про "успешно провели" - мы не знаем. 🤷

@AviaComments

Из инженеров в экономисты и наоборот

Премьер-министр сегодня в Госдуме поделился своим опытом и наблюдениями про возможные карьерные треки из инженеров в экономисты или наоборот.

Я не обижу никого, если скажу? - Мишустин считает, что "из инженера можно в экономиста", а обратно - нельзя

Есть большое количество талантливых финансистов, экономистов, которые получились из не самых талантливых инженеров. Но нет ни одного, которых я знаю, неталантливого даже инженера, который получился бы из талантливого финансиста, экономиста.

Наши читатели давно по собственным наблюдениям думают, что руководитель в авиапроме может быть из тех, кто техникой ранее занимался, а вот эффективных технических руководителей в среде производителей авиатехники из финансистов очень мало, или, по словам Мишустина, "нет ни одного".

Редакция @AviaComments знает одного, кто из финансистов стал директором, разбирающимся в самолётах, но это исключение подтверждает правило, да и он теперь не в ОАК.

Мотивация директоров предприятий с гособоронзаказом

Кажется, не всегда по-хорошему удаётся убедить всех руководителей военно-промышленного комплекса в срок, полностью и качественно выполнять гособоронзаказ.

Дмитрий Медведев, много перечитывающий телеграммы Сталина, в своём телеграм-канале выкладывает цитаты из переписки руководителя страны с директорами заводов во время Великой Отечественной войны.

https://t.me/medvedev_telegram/290

Тут звучит цитата про танки, но многие помнят цитату про штурмовики Ил-2, которые "нужны фронту как воздух, как хлеб".

Слюсарю и Колесову, а также их руководству, надо подготовиться к докладам, что они изменили в организации работ своих компаний для ускорения производства необходимых изделий.

Какие меры, кроме многосменной работы, были предприняты? Какие бюрократические препоны убраны, какие потери (Муда, Мура и Мути) были устранены? Мы уже за производство техники или всё ещё за производство затрат и отчётности?

@AviaComments

«Байкал»-фейки

Вчера в телеграме и других СМИ появилась информация, что с «Байкалом» всё плохо: и пассажиров возить не сможет, и летать не дальше 45 км от аэродрома из-за единственного двигателя, и прочие подобные лозунги.

Сегодня эти сообщения опровергли в анти-фейк канале:
https://t.me/warfakes/12680.

Редакция @AviaComments не может не заметить, что вброс явно был со стороны "друзей" нашей страны (или "недругов" УЗГА?), но заказчик вброса схалтурил или сэкономил, поэтому "били" по каким-то увиденным в интернете "проблемам" проекта. Не понимая сути проблем, написали опровергаемые вещи.

УЗГА, конечно, не ангелы, и потом, если не выполнят взятые на себя обязательства, надо бы назвать фамилии виновных. Однако существенная часть претензий может быть и к тем, кто составлял и подписывал им контракты и ТЗ.

Помните, с этим же «Байкалом» было шоу по победителю по госконтракту? Когда УЗГА и её же "дочка" под названием "Байкал-инжиниринг" проигрывали друг-другу победу в конкурсе?
https://t.me/AviaComments/3250

Во всей это истории неоспоримым является только один факт: лёгкий многоцелевой самолёт для большей части территории нашей страны - это жизненная необходимость. И делать его надо как можно скорее и больше. При этом безопасность и комфорт должны быть обеспечены на современном уровне. Одновременно с доступностью цен на билеты.

@AviaComments

P.S. Откуда взялась цифра в 45 километров в некоторых публикациях? Кто-то взял цифру потолка самолёта и умножил на аэродинамическое качество? Или где-то в авиационных правилах есть такая фраза? 🤔

У некоторых сотрудников Boeing, работавших с самолётами президентов США, не было нужных документов — WSJ

Бардак у них там, на Боинге:
https://t.me/rtvimain/70853

В Воронеже около подобных самолётов мышь не проскользнëт, номер бортовой сам с фотографий стирается.

А в Таганроге воры где-то найденные радиоэлектронные блоки сами на борт закрытого самолёта устанавливают. Это сарказм 😜

А вот в Казани сложнее - там и строители на модернизации завода не всегда оформлены, и сельхозсамолёты с территории исчезают...

Раис посетил Казанский авиазавод

Кто такой раис? Рустам Минниханов, чья должность раньше называлась "Президент республики Татарстан". Но теперь, как мы всё знаем, и у ОАК не президент, а генеральный директор.

Раис Республики Татарстан Рустам Минниханов и генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов в сопровождении генерального директора ОАК Юрия Слюсаря посетили Казанский авиационный завод– филиал ПАО “Туполев”, оценив темпы производственной деятельности.

Подробный пресс-релиз об этом размещён на канале ОАК: https://t.me/uac_ru/1106

Немного по-другому эта новость звучит, если вспомнить, что полтора года назад Совет директоров ПАО «Туполев» переизбрал своего председателя:
https://www.tupolev.ru/press/news/2021/sovet-direktorov-pao-tupolev-pereizbral-predsedatelya/. Угадаете, не заглядывая по ссылке, кого выбрали на пост председателя Совета директоров? Да, именно его 😎

Если что, полтора месяца назад в #ПрессРелиз ОАК председателем Совета директоров был он же: https://www.uacrussia.ru/ru/press-center/news/zamestitel-predsedatelya-pravleniya-pao-gazprom-vitaliy-markelov-posetil-kazanskiy-aviatsionnyy-zavo

P.S. На самом деле, нам понравилась фраза "посетили авиазавод, оценив темпы производственной деятельности" 😁

Предлагаем нашим читателям предложить расшифровку для этой фразы из рубрики #ЧитаемМеждуСтрок. А из лучших "переводов" сможем сделать народное анонимное голосование за лучшую формулировку 😉

UPD: Мы знаем, что завод сейчас совершает трудовой подвиг, в сжатые сроки в разы увеличивая объëмы производства. Наш вопрос на комментарий относится только к сегодняшнему пресс-релизу с фразой про "оценку темпов производственной деятельности" в качестве содержания визита высоких гостей на завод.

Казанский авиазавод наращивает выпуск ракетоносцев Ту-160М

Тот же визит высоких гостей в Казань, но уже #ПрессРелиз от Ростеха, и никого кроме Чемезова и Путина не упоминают. И фразу про "оценку темпов производственной деятельности" заменили на "наращивание выпуска Ту-160М", но в цифрах это нынче вам равно нельзя называть.

Казанский авиастроительный завод имени Горбунова (входит в ОАК госкорпорации "Ростех") наращивает выпуск новых "стратегов" Ту-160М – глубоко модернизированной версии Ту-160, приводят в пресс-службе "Ростеха" слова главы госкорпорации Сергея Чемезова.

На предприятии выпускают модернизированные стратегические ракетоносцы Ту-160М. Решение о возобновлении их производства принял президент России Владимир Путин. Обновлённые самолёты обладают существенно расширенными боевыми возможностями, в них заложен значительный потенциал. Развитие платформы позволит использовать её для новых видов вооружения, в том числе и перспективных.

"Предприятие наращивает выпуск знаменитых "белых лебедей", которые являются визитной карточкой нашей стратегической авиации. Это уникальные машины – прекрасные внешне и грозные по своим боевым возможностям", - сказал Чемезов в ходе рабочей поездки на Казанский авиазавода в Казани.

А ещё озвучили планы по импортозамещению двигателя вертолёта «Ансат»:

Также Чемезов посетил Казанский вертолётный завод, где проверил ход импортозамещения иностранных систем в вертолётах "Ансат", в частности, работы по замене двигателя канадского производства на российский ВК-650В от "ОДК-Климов".

"Поставка опытных двигателей ВК-650В для сборки и подготовки к лётным испытаниям вертолёта "Ансат" запланирована на конец третьего квартала 2023 года. В 2024 году планируется получить сертификат типа и провести комплекс работ по расширению характеристик двигателя, подготовить его серийное производство. Начало лётных испытаний импортозамещëнного "Ансата" запланировано на конец 2023 года", — отметил Чемезов.

Страничка истории от Павла Плунского.
О двигателе АЛ-7Ф и первых серийных Су-7

70 лет назад, в марте 1953-го, на опытном заводе №165 – в ОКБ главного конструктора А.М. Люльки – начались стендовые испытания первого опытного экземпляра нового турбореактивного двигателя. Никакого официального названия он на тот момент еще не имел, а именовался только заводским индексом – «изделие 17» (соответственно первый его экземпляр – «изд.17-01»).

Интересно отметить, что работы эти проводились в ОКБ Люльки в отсутствие официального задания – был подготовлен только проект постановления правительства о создании нового ТРД, который находился на рассмотрении в Совете Министров СССР. Имелось также постановление правительства от 29 декабря 1952 года, которым ОКБ-240 (С.В. Ильюшина) поручалось создание нового фронтового бомбардировщика Ил-54 с такими двигателями.

По удельным параметрам новый двигатель А.М. Люльки должен был обеспечить показатели на уровне лучших зарубежных образцов, в частности, заявлялся удельный расход топлива на крейсерском режиме порядка 0,79 кг/кгс/ч, а основной особенностью его конструкции, в соответствии с рекомендациями ЦАГИ и ЦИАМ, было наличие сверхзвуковой ступени компрессора. Но официальное задание появилось только спустя три месяца после начала испытаний первого экземпляра «изд.17», с выходом 15 июня 1953 года постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР №1511-599, которым предписывалась разработка двух вариантов двигателя: бесфорсажного АЛ-7 с максимальной тягой 6500 кгс и варианта с форсажной камерой АЛ-7Ф с тягой на режиме «полный форсаж» 10000 кгс.

Однако первый вариант АЛ-7, «изд.17», постигла явная неудача: несмотря на то, что в различных компоновках было построено и поставлено на отработки 10 его экземпляров, по результатам стендовых испытаний расчетные данные не подтвердились, и уже к октябрю 1953-го стало ясно, что требуется полная переработка исходного проекта. Ситуацию сильно осложнял тот факт, что на АЛ-7 и АЛ-7Ф к тому времени уже были «завязаны» несколько проектов самолетов: бомбардировщик Ил-54, новые истребители Сухого и гидросамолет Бе-10.

К работам по переделке двигателя в 1954 году были привлечены ЦАГИ и ЦИАМ, а также рыбинское ОКБ-36 главного конструктора В.А. Добрынина. По их рекомендациям на двигателе был реализован перепуск воздуха из проточной части и поворотные лопатки направляющего аппарата 2-й ступени. А сотрудники ОКБ-36 разработали для АЛ-7 новый вариант компрессора, при этом первые четыре его ступени были смоделированы, по сути, путем масштабирования компрессора двигателя ВД-5.

Переработанный АЛ-7 получил обозначение «изд.19», а его форсажный вариант АЛ-7Ф – «изд.21». Их создание и доводка также потребовали от двигателистов изрядных затрат сил и времени, благодаря чему на этот раз характеристики удалось довести до приемлемых значений, и с 1956 года двигатель был запущен в серию на московском заводе №45 (позднее – ММЗ «Салют», ныне – ПК «Салют» ОДК).

Двигатели АЛ-7Ф ставились на опытные бомбардировщики Ил-54 и Ту-98, перехватчик Ла-250, опытные истребители Сухого С-1 и С-2 (а затем на серийные Су-7), опытные истребители-перехватчики Т-3 и П-1 П.О. Сухого, И-7У и И-75 А.И. Микояна, крылатые ракеты Х-20 (для применения с ракетоносца Ту-95К), а в бесфорсажном варианте – на летающие лодки Бе-10 (два АЛ-7ПБ), опытный пассажирский самолет Ту-110 (модификация Ту-104 с четырьмя АЛ-7П) и даже на первый летный экземпляр дальнемагистрального лайнера Ил-62 (оснащался четырьмя АЛ-7ПБ-100ИЛ). Но в большую серию они так и не пошли: выпуск АЛ-7Ф был завершен уже в 1959 году (бесфорсажных АЛ-7ПБ для Бе-10 – в 1961 году). А в массовое производство с 1958 года сразу на двух моторных заводах – №45 в Москве и №36 в Рыбинске – был запущен модифицированный двигатель АЛ-7Ф-1 («изд.31»), который выпускался вплоть до середины 70-х. Но это уже совсем другая история…

Окончание следует