​​Ученые ЦАГИ определили характеристики вынужденной посадки на воду самолета «Ладога»

Каждый новый самолет, прежде чем поднимется в небо, проходит множество исследований, главная цель которых – подтвердить безопасность пассажиров и самого воздушного судна практически в любой полетной ситуации. Одна из них – вынужденная посадка летательного аппарата на воду. Цикл испытаний на аварийное приводнение модели турбовинтового регионального самолета ТВРС-44 «Ладога» завершился в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского. Заказчик работ – Уральский завод гражданской авиации.

Специалисты научно-исследовательского центра аэрогидродинамики ЦАГИ на базе комплекса «Дубна» успешно провели серию катапультных испытаний динамически подобной модели самолета. Такие исследования позволяют получить более достоверные данные по сравнению с расчетными методами.

«В ходе эксперимента перед нами стояла задача собрать максимум экспериментальных данных о поведении модели самолета при посадке и возникающих при этом перегрузках. Для этого мы закрепляли модель самолета на разгонной каретке катапульты и задавали различные начальные значения центровок, углов тангажа и скоростей приводнения. Далее запускали модель в режиме аварийной посадки на воду. Всего провели более 100 пусков при разных начальных параметрах», – рассказал инженер научно-исследовательского центра аэрогидродинамики ЦАГИ Александр Максютов.

Затем специалисты института провели обработку данных, полученных с бортовой регистрирующей аппаратуры, установленной на модели, а также с видеофиксации эксперимента. На их основе ученые определили условия аварийного приводнения самолета – начальные углы тангажа, горизонтальные скорости, которые соответствуют наиболее безопасной посадке как на спокойную воду, так и на взволнованную поверхность. Результаты исследований могут быть использованы при разработке Заключения о возможности вынужденного приводнения самолета «Ладога».

#ЦАГИ #Жуковский #Ладога

Уточнение про турецкие планы:

"Коллеги, по п.5: Hurjet, которые они хотят поднять в этом году - это не истребитель, а однодвигательный УТС/УБС. ТАССовцы попутали два разных разрабатываемых в Турции аэроплана".

Спасибо "Взлëту" за уточнение!

«Пилотов собирают как на пожар» или минутка о...енных идей

Газета «Коммерсантъ» пишет сегодня о реакции отрасли авиаперевозок на офигенную идею Минтруда.

Как стало известно “Ъ”, Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) попросила Минтруд отменить требование обеспечить пилотов и бортпроводников противопожарной спецодеждой, которое вступает в силу 1 сентября.

В авиакомпаниях считают обязательства невыполнимыми и противоречащими стандартам ИКАО, а спецодежду сравнивают с непригодными для полётов костюмами пожарных. Там подчёркивают, что на борту уже есть всё необходимое для борьбы с огнём: от дымозащитных капюшонов, топоров и огнетушителей до кислородных баллонов.

По данным “Ъ”, президент АЭВТ Владимир Тасун направил в Минтруд просьбу исключить противопожарную спецодежду для экипажей из требований к единым типовым нормам выдачи средств индивидуальной защиты. Приложение к приказу Минтруда №767н вступит в силу 1 сентября.

Его положения обязывают авиакомпании выдать пилотам, в частности, костюм и головной убор от воздействия открытого пламени, противоударную спецобувь, «защитные очки от слепящей яркости», огнеупорные перчатки и беруши.

Бортпроводники должны быть снабжены спецодеждой для защиты от «производственных загрязнений».

Мало нам Росавиации, ещё Министерство труда решило порядок в небе наводить? 😳

24 января 1907 года (по новому стилю) родился выдающийся советский государственный деятель, организатор авиационной промышленности Пётр Васильевич Дементьев. Трудовую деятельность начал рабочим в 1922 году. Учился в Симбирском профессионально-техническом училище, в 1927 году поступил в Московский механический институт имени М.В. Ломоносова, через два года перевёлся в Военно-воздушную инженерную академию имени профессора Н.Е. Жуковского. После окончания академии направлен в Научно-исследовательский институт гражданского воздушного флота. В 1934 году П. Дементьев по собственному желанию переведён на работу на Московский авиационный завод № 81 на должность начальника цеха. Впоследствии стал главным инженером, директором Государственного авиационного завода № 1.

В 1941 году назначен первым заместителем наркома авиационной промышленности, проработал в этой должности до 1953 года. С августа 1953 года и до смерти в 1977 году возглавлял советскую авиационную промышленность, заслужив неофициальное прозвище "Пётр Великий". П. Дементьев – дважды Герой Социалистического Труда. Его заслуги отмечены девятью орденами Ленина, орденами Красного Знамени, Трудового Красного Знамени, Кутузова, Суворова, Красной Звезды. Лауреат Сталинской премии.

#ДеньВИстории

Савельев: пассажиропоток российских авиакомпаний в 2022 году составил 95 миллионов человек

Как и ожидалось, сакральная цифра в 100 млн пассажиров оказалась не достигнута, хоть от неё и зависело получение 100 млрд рублей нашими авиакомпаниями.

Ради этого были скидки, ради этого не жалели ресурса иностранных самолётов. Но против этого были закрытые аэропорты и границы.

Однако, 174 млрд рублей государство, со слов министра, на поддержку выделило. Если просто разделить эти две цифры, то получается, что за каждый билет государство "доплатило" примерно 1800 рублей. Конечно, не равномерно, кто-то (не будем тыкать пальцем) получил прилично, кому-то почти не досталось, но это уже другая история...

МОСКВА, 24 янв - РИА Новости. Пассажиропоток российских авиакомпаний в 2022 году составил 95 миллионов человек против 111 миллионов годом ранее, в 2023 году Минтранс РФ ожидает показатель на уровне более 101 миллиона человек, сообщил министр транспорта РФ Виталий Савельев.

Выступая в ходе совещания президента РФ Владимира Путина с правительством, Савельев сказал: "2022 год, благодаря вашей поддержке, уважаемый Владимир Владимирович, был рекордным по объëмам выделенных средств из федерального бюджета - 174 миллиарда рублей, за счёт которых было перевезено более 95 миллионов человек, несмотря на временное закрытие 11 аэропортов юга. В 2023 году мы планируем перевезти более 101 миллиона пассажиров, соответствующие планы доведены до авиакомпаний".

Путин весной 2022 года говорил, что объëм авиаперевозок в России в 2022 году должен составить не менее 100 миллионов пассажиров. В 2021 году российские авиакомпании перевезли свыше 111 миллионов человек - на 60% больше, чем годом ранее.

🤓 Новые идеи, амбициозные цели, энергия и энтузиазм на пути к профессии: сегодня в России отмечается День студента (он же Татьянин день).

Мы ждем в своих рядах будущих авиастроителей, создателей новых авиационных проектов и прорывных технологий!

В ОДК смена власти

https://t.me/AviaCT/19968

Наши источники подтверждают, что Артюхов больше не директор Объединенной Двигателестроительной Корпорации.

Новый руководитель - Бадеха Вадим Александрович.

Ничего про него и его опыт в двигателях сказать пока не можем.

"Известия" пишут про Артюхова, Бадеху и Озара

Итоги правления Артюхова

Главную авиапромышленную новость дня изучает "КоммерсантЪ" - с точки зрения результатов работы Артюхова.

Источник, близкий к госкорпорации, подтвердил, что господину Артюхову предложено перейти на новую должность: «Окончательных решений ещё нет, но вероятность перестановок высока».

Основными направлениями деятельности Александра Артюхова на новой позиции «станет координация взаимодействия между холдинговыми компаниями корпорации по ключевым проектам».

По словам одного из собеседников “Ъ”, слухи об уходе господина Артюхова в связи с непродлением контракта ходили в отрасли с 2019–2020 годов. Но, по мнению другого источника “Ъ”, серьезных нареканий со стороны «Ростеха» к нему не было, а «моральная ответственность за неудачи ряда проектов» была возложена на исполнительного директора «ОДК-Климов» Александра Ватагина, который, по неофициальным данным, ушёл в отставку в августе 2022 года. Впрочем, другой источник уверяет, что господин Ватагин «остаётся в периметре ОДК».

Перед Александром Артюховым стояла задача решить финансовые проблемы ОДК, закончившего 2014 год с убытком 17 млрд руб. С ней он справился: совокупная прибыль холдинга за годы его руководства составила 145 млрд руб. (в том числе 23,7 млрд руб. по итогам 2021 года).

Другой задачей было импортозамещение и повышение серийности, и здесь, по оценкам собеседников “Ъ”, по разным причинам многое не удалось. Так, на замену украинским вертолётным двигателям ТВ3–117 и Д-136 (разработанным «Мотор Сiч») ОДК должен был увеличить производство двигателей ВК-2500, в том числе по заказу Минобороны, с 50 до 350 штук еще к 2017 году. Однако по итогам 2021 года «Климов» собрал около 300 двигателей — ВК-2500 совокупно с ТВ3–117.

Собеседник “Ъ” в авиапроме относит к достижениям создание большой газовой турбины ГТД-110М и газотурбинной силовой установки М55Р для фрегатов ВМФ РФ, а также модернизацию авиадвигателя НК-32. Успехом он считает создание и сертификацию в конце 2020 года двигателя ПД-14 для лайнера МС-21, к неудачам — затягивание испытаний двигателя ПД-8 для SSJ New, сертификацию которого ожидают в этом году.

Кроме того, проблемы с двигателями семейства ТВ7–117СТ для Ил-112В и Ил-114–300 срывают сроки работ по этим самолётам, вплоть до того, что, по мнению нескольких собеседников “Ъ”, от этих проектов в перспективе «могут отказаться».

Промахом было то, что в ОДК стали развивать мощности под производство 300 вертолётных двигателей, хотя руководство «ОДК-Климов» доказывало, что надо ориентироваться минимум на 500 двигателей, говорит исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев. Сейчас потребности холдинга существенно возросли, и производство в Петербурге нужно срочно расширять. При этом абсолютный приоритет будет отдан гособоронзаказу, поскольку государство «не снизит требований по объемам производства по истребителям и бомбардировщикам».

P.S. От комментариев для СМИ отказались и Ростех, и ОДК, и УЗГА - видимо, до официального объявления.

«Ведомости» про кадровые перестановки

В связи со сменой руководителя ОДК, все крупные деловые СМИ оценили успехи и неудачи Артюхова и Бадехи.

Эти оценки различаются в зависимости от источников (из Санкт-Петербурга, Перми и Москвы видится совсем по-разному 😉).

Но у «Ведомостей» мы увидели "пасхалку" в сокращённой ссылке на статью: http://vdmsti.ru/ibdc.

"ИБД" - это же "имитация бурной деятельности"! А четвёртая буква может быть от слова "Корпорации" 😁

Ну и интересно смотреть, как успехи оцениваются ростом выручки (которая у всех упоминаемых состоит из госзаказов или поставок гос. авиакомпаниям), а планы - огромные цифры из «Программы-2030» с комментариями всех экспертов что вот теперь-то "надо развивать производство и наращивать темпы выпуска".

«Суперджету» сертифицировали увеличенную топливную систему

Росавиацией по заявке ПАО «Корпорация «Иркут» выдано Одобрение главного изменения типовой конструкции самолёта «Сухой Суперджет» (RRJ-95), заключающегося в установке дополнительной топливной системы увеличенной ëмкости. 

Изменение направлено на расширение диапазона эксплуатационных характеристик самолёта, а именно увеличение дальности полёта, что, в свою очередь, расширяет географию полётов.

🇺🇸🇺🇦🇪🇺О поставках Украине истребителей F-16 заговорили с новой силой, на фоне отправки "западных" танков Киеву

Ведомости, со ссылкой на газету Politico, сообщают, что подобные дебаты, инициированные Киевом при поддержке стран Балтии, уже начались, рассказали ряд западных чиновников и дипломатов. «Следующим естественным шагом будут истребители», – сказал один из них.

Обсуждение поставок самолетов будет еще более сложным, чем согласование отправки танков, отмечает издание. Так, Вашингтон, по словам одного из дипломатов, назвал невозможной отправку истребителей Киеву, поскольку США не хотят пересекать «красную линию». В то же время, такие линии уже заявлялись прежде: например, при обсуждении поставок РСЗО HIMARS или танков Abrams.

При этом ранее готовность поставить Киеву советские истребители выразила Словакия, а американские F-16 – Нидерланды.

Этот вопрос, отмечает Politico, будет, вероятно, в центре внимания на встрече союзников в следующем месяце на американской военной базе Рамштайн в Германии.

В свою очередь, газета Financial Times побеседовала с Фрэнком Сент-Джоном, главным операционным директором Lockheed Martin.

По его словам, компания готова удовлетворить любой новый спрос на свои самолеты F-16, поскольку некоторые из ближайших европейских союзников Украины возобновляют обсуждения по поставке истребителей Киеву. И эти самолеты необходимо будет замещать новыми. При этом он отметил, что Lockheed не принимает непосредственного участия в переговорах о возможной поставке Киеву военных самолетов.

В целом видно, что "оружейные бароны" уже потирают руки, а ЕС и США допустят таки на театр боевых действий свои истребители. Вопрос времени. А их сладким речам из серии "НИКОГДА" веры нет уже давно.

@wingosfwar

Как красиво рассказать о закрытии завода?

Следим за руками новостями 😁

Красивый #ПрессРелиз о новом производстве в телеграм-канале Ростеха:

Ростех построит в Москве крупнейший комплекс по производству компонентов авиадвигателей.

ОДК начнет в этом году строительство промышленного комплекса по выпуску деталей для авиадвигателей самолетного и вертолетного назначения. Производство общей площадью более 77 тысяч квадратных метров объединит под одной крышей предприятия ММП имени Чернышева и ПК «Салют». На нем будут работать более 13 тысяч человек.

В четырех корпусах нового объекта развернется производство комплектующих для ряда самолетных двигателей ТВ7-117СТ-01/02, ПД-14, ПД-8 и вертолетных – ВК-650В, ВК-1600В. Здесь также разместится Центр аддитивных технологий, где будут создаваться детали с геометрией, недоступной при традиционных видах обработки.

Немножко подробностей есть у "Известий"

Проектная документация находится на завершающей стадии утверждения. Планы напрямую связаны с госпрограммой развития авиапрома, согласно которой до 2030 года авиаотрасли необходимо выпустить около 5 тыс. авиадвигателей разных типов, сотни штук каждый год. Базовой площадкой для комплекса выбрана территория «Салюта» на проспекте Буденного. Туда перенесут производство ММП им. В.В. Чернышева, которое сейчас располагается в районе Тушино. Кроме того, будут построены и новые производственные цеха. В «Ростехе» и пресс-службе ОДК «Известиям» подтвердили эти планы.

— После ухода Boeing и Airbus стране нужны свои «крылья». План поставок только по пассажирским самолетам — порядка 500 бортов до 2030 года. Плюс обширная вертолетостроительная программа. Задача, поставленная государством, не просто амбициозная, а суперамбициозная. Новый промышленный мегакомплекс в Москве поможет в ее решении, — сообщили в госкорпорации.

Там добавили, что строительство начнется в этом году, а инвестиции в проект составят почти 35 млрд рублей. Возведение четырех основных производственных объектов планируется завершить в 2026 году, уточнили в «Ростехе».

Но есть нюанс: территорию в Тушино продали ещё в июне 2021 года

ООО "С-Девелопмент" победило в торгах по продаже земельно-имущественного комплекса Московского машиностроительного предприятия (МПП) имени В.В.Чернышева общей площадью 60 гектаров на северо-западе Москвы, предложив за него 11 миллиардов рублей.

Согласно информации на сайте дочерней структуры "Ростеха" компании "РТ-Капитал", проводившей торги, земельные участки на улице Вишневой, дом 7, предоставлены заводу на праве постоянного бессрочного пользования, а собственником является Российская Федерация. Всего в лот входило 125 объектов недвижимого имущества. Стартовая цена составляла 8,1 миллиарда рублей.

В своём комментарии по итогам торгов структура "Ростеха" "РТ-Капитал" отмечает, что ММП имени Чернышева в течение 5 лет продолжит пользоваться площадкой на Вишневой улице на северо-западе Москвы "до завершения процесса релокации на территорию завода "Салют", а инвестор (в лице ООО "С-Девелопмент") получит рассрочку в платежах.

Итого: землю завода продали в позапрошлом году за 11 млрд ₽, его остатки переедут на территорию другого завода в рамках "создания нового центра" за 35 млрд ₽ (интересно, это деньги Минпромторга?) и всё это поможет выполнению "Программы-2030". Доедут ли все рабочие на другой край города? И легко ли в Москве набрать 13000 рабочих? 🤷

P.S. Аналогичную площадь завода "МиГа" на "Динамо" продали в 3 раза дороже (35 млрд), правда без 5-летней отсрочки. С рассрочкой оплаты продавали пару дней на 5 млрд ₽ дороже, но купил город со скидкой.

«РИВЦ-Пулково» — поставщик ИТ-решений для гражданской авиации, запустил телеграм-канал.

Подписывайтесь на канал, чтобы быть в курсе тем, связанных с импортозамещением и цифровизацией, событий в области гражданской авиации, а также последних разработок «РИВЦ-Пулково» и практических кейсов.

А ещё в честь юбилея гражданской авиации России «РИВЦ-Пулково» дарит книгу и фирменную термокружку, подробности тут: https://t.me/rivcplkv/95

Чемезов назвал сроки начала серийного производства МС-21

Спойлер: МС-21 пойдет в серию к концу 2024 года

В отрасли, похоже, подтверждается новая теория относительности:
"Финишная прямая - вещь относительная!" Доказано Ростехом.

МОСКВА, 27 янв – РИА Новости. Пассажирский самолёт МС-21 к концу 2024 года будет сертифицирован и пойдёт в серию, заявил в интервью РИА Новости гендиректор госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов.

"В 2023 году планируем начать испытания других систем в составе самолёта, чтобы к концу 2024 года сертифицировать полностью российский борт и начать серийное производство. Часть из этих систем уже проходит стендовые испытания", - сказал Чемезов.

По его словам, программа МС-21 "фактически уже на финишной прямой".

"Мы решили проблему с двигателем, с "черным крылом". От Росавиации получено одобрение главных изменений в типовую конструкцию, связанных с установкой ПД-14 и крыла из отечественных композитов", - сказал глава "Ростеха".

Российское гражданское самолётостроение: итоги 2022 года. Часть 3. Широкофюзеляжные дальнемагистральные самолёты

Часть 1 Часть 2 Часть 4

"Взлёт" – специально для #АвиасалонМАКС

В течение 2022 года ни одного широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолёта новой постройки в России не взлетело. На воронежском авиазаводе (филиал ПАО "Ил" – ВАСО) продолжались работы по доводке и испытаниям двух поднятых в воздух в 2021 году Ил-96-300 для СЛО "Россия", и в декабре один из них, по данным онлайн сервиса flightradar24.com, перелетел в аэропорт "Внуково", где базируются другие самолёты этого авиаотряда. Сдача второго, по всей видимости, перенесена на 2023 год.

Не состоялась и анонсированная на прошлый год передача на лётные испытания первого образца модернизированного пассажирского самолёта Ил-96-400М с удлинённым на 9,65 м фюзеляжем и увеличенным до 350-402 числом кресел. Судьба этого проекта остаётся не вполне понятной: принятой в июне 2022 года распоряжением Правительства РФ Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года предусматривается поставка отечественным компаниям только 12 самолётов #Ил96300 на 237-300 мест, по два в год начиная с 2025 года.

Вместе с тем в Воронеже в прошлом году начаты работы по восстановлению летной годности двух ранее выпущенных и долгое время находившихся на хранении на заводе грузовых самолетов #Ил96400Т – ожидается, что они смогут вернуться в эксплуатацию в нынешнем году.

По программе российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолёта #CR929 в прошлом году на предприятии "Аэрокомпозит-Ульяновск" был изготовлен и в ноябре передан на испытания в ЦАГИ прототип кессона крыла. Но формат дальнейшего участия России в этом проекте пока не определён: с учётом сделанной китайской стороной ставки на сотрудничество с западными производителями бортовых систем не исключается вариант перехода нашей страны из статуса партнёра по программе в поставщика агрегатов и компонентов.

Российское гражданское самолётостроение: итоги 2022 года. Часть 4. Среднемагистральные пассажирские самолёты

Часть 1 Часть 2 Часть 3

"Взлёт" – специально для #АвиасалонМАКС

Первоначальными планами на 2022 год предусматривалась поставка осенью авиакомпании "Россия" группы "Аэрофлот" первых четырёх серийных среднемагистральных пассажирских самолётов нового поколения МС-21-300. Сертификат типа на базовую модель #МС21300 был выдан в декабре 2021 года, тогда же была поднята в воздух первая серийная машина, а на сборке находились три следующих. Перед поставкой предполагалось выполнить ряд дополнительных программ сертификационных испытаний, по результатам которых были бы получены одобрения главного изменения конструкции, связанные с применением крыла из отечественных композитных материалов и расширением условий эксплуатации.

Но всё изменилось в конце февраля, когда западными странами были введены беспрецедентные санкции против России, блокирующие, в частности, поставку в нашу страну любых компонентов для авиастроения. В этой ситуации базовая версия МС-21-300, оснащаемая двигателями PW1431G-JM и значительным числом других бортовых систем и компонентов западного производства, утратила свою актуальность, и было принято решение о форсировании ведущихся уже несколько лет работ по созданию импортозамещённого варианта МС-21-310. Поэтому от идеи достройки и передачи в коммерческую эксплуатацию четырёх МС-21-300 в первоначальном облике отказались, вместо этого была поставлена задача завершить разработку, испытать и сертифицировать версию #МС21310 с полностью отечественной комплектацией, обеспечив поставку заказчику в декабре 2024 года первых шести таких самолётов.

В рамках этих работ в прошлом году была выполнена ремоторизация на двигатели ПД-14 первого лётного образца МС-21-300, проведена дополнительная программа лётных испытаний первого серийного самолёта с крылом из российских материалов и, в итоге, в декабре получены одобрения главных изменений конструкции, связанных с применением на самолёте двигателей #ПД14, крыла и отечественных композитов, а также расширением условий эксплуатации в части низких температур окружающего воздуха. В сертификат типа МС-21 была введена модель МС-21-310.

Одновременно было решено организовать так называемую пилотную эксплуатацию опытных самолётов МС-21-300 с участием специалистов авиакомпании "Россия". В конце 2022 года для этого был выделен третий лётный экземпляр МС-21-300, прошедший перекраску в ливрею "России". В дальнейшем к нему должны присоединиться ещё два самолёта.

Актуальными планами предусматривается, что вслед за первыми шестью МС-21-310 авиакомпания "Россия" должна получить в течение 2025 года еще 12 таких самолётов с постепенным наращиванием темпов серийного выпуска до 36 машин в 2027 году и до 72 начиная с 2029-го.

С учётом возможных задержек с разворачиванием крупносерийного производства МС-21, в целях поддержания на требуемом уровне провозных ёмкостей парка отечественной гражданской авиации в условиях ожидаемых трудностей с поддержкой эксплуатации имеющихся "иномарок", решено также обеспечить существенное увеличение выпуска пассажирских самолётов Ту-214 на Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова компании "Туполев". Принятой минувшим летом Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года предусматривается поставка компаниям 20 таких самолётов в течение трёх ближайших лет (первые три – в 2023 году, семь – в 2024 и 10 – в 2025 году) и далее по 10 машин ежегодно.

Пока, за более чем 20 лет серийного производства Ту-214, завод в Казани ни разу ещё не выпускал более трёх таких самолётов в год. В 2022 году заказчику был поставлен один Ту-214, проходивший лётные испытания с 2021 года, сдача ещё одного самолёта, облётанного в конце 2020 года, перенесена на нынешний год. Поэтому задача столь существенного расширения производства Ту-214 станет серьёзным вызовом как для самого КАЗ им. С.П. Горбунова, так и его смежников. Поставку первых новых Ту-214 российским авиакомпаниям вряд ли стоит ожидать раньше конца 2024 года.

«МАКС-2023» сдвинули вправо на неделю

Вышла новость, что авиасалон в Жуковском в этом году пройдёт с 25 по 30 июля:
https://t.me/aviasalonmaks/6039

Ранее объявленные сроки проведения были на неделю раньше. Причины сдвига - решение Минпромторга. Причины решения министерства не называются.

Всем, кто строил планы на отпуск под авиасалон, тоже надо менять планы.

Назначен новый генеральный директор вертолетостроительного предприятия «Прогресс» в Арсеньеве, сообщают СМИ. Им стал Сергей Шамшура — бывший первый замдиректора предприятия «Роствертол», которую занимал последние 10 лет. Окончил Ростовский государственный университет по специальности «Самолето- и вертолетостроение». Имеет степень доктора технических наук.

На должность генерального директора "Прогресса" с 27 января его назначил совет директоров организации, сообщает профсоюз предприятия. ААК «Прогресс» выпускает по заказам министерства обороны России боевые вертолёты Ка-52 «Аллигатор».

С декабря 2021 года предприятием руководил экс-руководитель Ступинского машиностроительного производственного предприятия (СМПП) Денис Пальцев

Минтранс заявил, что РФ обладает полным набором запчастей для всех используемых самолётов

По словам главы ведомства Виталия Савельева, угроз для безопасности полётов нет.

ТАСС, 29 января. Россия обладает всеми необходимыми запчастями для всех используемых самолётов. Об этом сообщил министр транспорта РФ Виталий Савельев в эфире телеканала "Россия-1" в программе "Москва. Кремль. Путин", отвечая на вопросы журналиста Павла Зарубина.

"Даже не сомневайтесь, - сказал он, отвечая на вопрос о том, безопасно ли будет летать в ближайшее время. - Все предприятия, которые заняты обслуживанием самолётов, они работают в штатном режиме. У нас полностью есть весь набор запчастей. Поэтому нам пока нечего опасаться".

Савельев напомнил, что средний возраст самолетов российских авиакомпаний составляет примерно 15 лет.

"Ни одна авиакомпания не поднимет в воздух самолёт, если она будет не уверена в безопасности. <...> Парка достаточно нам для довольно длительного периода. Мы, конечно, ждём с нетерпением, когда в парк будут поставлять MС-21, SSJ 100 в достаточном количестве, но пока мы ждём, мы продолжаем летать и мы обеспечиваем и лётную годность, и безопасность. Мы все компании, мы всё это проверяли. Я сам выезжал и в S7 смотрел, и во Внуково, и в Шереметьево", - добавил Савельев.