Forwarded from FlightMode
Лайнер МС-21 сможет контролировать состояние крыла
Российский лайнер МС-21 получит систему мониторинга, которая позволит контролировать состояние конструкций самолета. Об этом генеральный директор Научно-инновационного центра (НИЦ) «Институт развития исследований, разработок и трансферта технологий» («ИРТ») Николай Львов рассказал в интервью ТАСС.
По его словам, система сможет в режиме реального времени контролировать состояние композитного крыла МС-21. «У нас подписаны дорожная карта и план, сейчас разрабатывается техническое задание по внедрению системы на МС-21», — отметил Львов.
Система представляет собой набор датчиков различной физической природы, включая датчики деформации, акустической эмиссии, температуры и коррозии. Датчики ведут комплексное измерение различных параметров состояния конструкций авиатехники. После обработки в специально созданном программном комплексе информация выводится на ноутбук авиационного техника.
Система фиксирует возникновение дефектов в конструкции, их развитие, появление трещин, а также информирует о возможном нарушении целостности конструкции.
FlightMode
Российский лайнер МС-21 получит систему мониторинга, которая позволит контролировать состояние конструкций самолета. Об этом генеральный директор Научно-инновационного центра (НИЦ) «Институт развития исследований, разработок и трансферта технологий» («ИРТ») Николай Львов рассказал в интервью ТАСС.
По его словам, система сможет в режиме реального времени контролировать состояние композитного крыла МС-21. «У нас подписаны дорожная карта и план, сейчас разрабатывается техническое задание по внедрению системы на МС-21», — отметил Львов.
Система представляет собой набор датчиков различной физической природы, включая датчики деформации, акустической эмиссии, температуры и коррозии. Датчики ведут комплексное измерение различных параметров состояния конструкций авиатехники. После обработки в специально созданном программном комплексе информация выводится на ноутбук авиационного техника.
Система фиксирует возникновение дефектов в конструкции, их развитие, появление трещин, а также информирует о возможном нарушении целостности конструкции.
FlightMode
👍17🤡2
Forwarded from FlightMode
Boeing не станет разрабатывать новый авиалайнер до конца десятилетия
Американский авиастроительный гигант Boeing однозначно отверг любые предположения о возможной разработке новой программы авиалайнера до конца десятилетия. В корпорации заявили, что несмотря на существенный прогресс в дигитализации процессов разработки и производства, технологии двигателестроения, способные обеспечить увеличение топливной эффективности хотя бы на 20% по сравнению с нынешним поколением, не наблюдаются даже на горизонте.
После сворачивания программы «нового самолета средней размерности» (New Midsize Airplane; NMA) в начале 2020 года, Boeing систематически отрицал планы запуска новой коммерческой программы. Однако в приоритетах корпорации стояли задачи по глубокой цифровизации не только конструкторских работ, но и процессов производства с целью существенного снижения затрат на создание нового продукта. И таким образом руководители Boeing косвенно давали понять, что если эти усилия окажутся результативными, то потенциально возможность запуска новой программы может появиться в конце 2020-х, даже если двигатели смогут обеспечить лишь скромный прирост топливной эффективности.
FlightMode
Американский авиастроительный гигант Boeing однозначно отверг любые предположения о возможной разработке новой программы авиалайнера до конца десятилетия. В корпорации заявили, что несмотря на существенный прогресс в дигитализации процессов разработки и производства, технологии двигателестроения, способные обеспечить увеличение топливной эффективности хотя бы на 20% по сравнению с нынешним поколением, не наблюдаются даже на горизонте.
После сворачивания программы «нового самолета средней размерности» (New Midsize Airplane; NMA) в начале 2020 года, Boeing систематически отрицал планы запуска новой коммерческой программы. Однако в приоритетах корпорации стояли задачи по глубокой цифровизации не только конструкторских работ, но и процессов производства с целью существенного снижения затрат на создание нового продукта. И таким образом руководители Boeing косвенно давали понять, что если эти усилия окажутся результативными, то потенциально возможность запуска новой программы может появиться в конце 2020-х, даже если двигатели смогут обеспечить лишь скромный прирост топливной эффективности.
FlightMode
🤔7
Forwarded from bmpd
Сообщают, что 20 октября в Ульяновске в филиале ПАО «Ил» - «Авиастар» (входит в состав ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех) был выкачен четвертый построенный в 2022 г. военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А (заводской номер 0211, регистрационный номер RF-78666). Он стал 17-м построенным Ил-76МД-90А, данные о начале его летных испытаний отсутствуют. Фото 27 октября (с) ATC-Controller / aviaforum.ru
👍13
Forwarded from AviaNews
🇨🇳 Первый публичный показ J-20 на статической стоянке
На приближающуюся 14-ю Китайскую международную авиационную и космическую выставка Airshow China, продолжает прибывать техника.
Сегодня в Чжухае приземлилась пара истребителей пятого поколения ВВС НОАК Chengdu J-20. Это первый показ истребителей на статической стоянке. До этого истребители только осуществляли показательные полёты, взлетая и возвращаясь с военных авиабаз.
Прибывшие в Чжухай истребители J-20A оснащены китайскими двигателями WS-10C и имеют бортовые номера 78130 и 78131, говорящие о принадлежности к 172-й авиационной бригаде на учебно-тренировочной базе НОАК в Цанчжоу.
На приближающуюся 14-ю Китайскую международную авиационную и космическую выставка Airshow China, продолжает прибывать техника.
Сегодня в Чжухае приземлилась пара истребителей пятого поколения ВВС НОАК Chengdu J-20. Это первый показ истребителей на статической стоянке. До этого истребители только осуществляли показательные полёты, взлетая и возвращаясь с военных авиабаз.
Прибывшие в Чжухай истребители J-20A оснащены китайскими двигателями WS-10C и имеют бортовые номера 78130 и 78131, говорящие о принадлежности к 172-й авиационной бригаде на учебно-тренировочной базе НОАК в Цанчжоу.
👍12🤔3
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Вашингтонский Институт науки и международной безопасности (ISIS) опубликовал отчёт о конструкции и об использовании западных компонентов в иранских БПЛА, в том числе используемые ВС РФ (новость, отчёт). Основные выводы и рекомендации:
🔹 Страны происхождения многих используемых компонентов, по-видимому, включают Австрию, Германию, Соединенное Королевство и Соединенные Штаты. Многие товары, используемые в иранских БПЛА, являются готовыми деталями (запчастями), которые используются в гражданской авиатехнике. Неясно, как Иран получал товары западного происхождения.
🔹 Китай играет большую роль, чем предполагалось ранее, в предоставлении Ирану возможности производить и поставлять беспилотники российским силам. Похоже, что китайские компании поставляют Ирану копии западных товаров для производства боевых беспилотных летательных аппаратов.
🔹 Приоритетом, по мнению исследователей, является понимание того, как иностранные детали попадают в иранские беспилотники. Правительства и промышленность должны оперативно работать сообща, чтобы ликвидировать сети закупок Ираном своих беспилотных летательных аппаратов. Выявление иранских закупочных сетей может начаться с западных поставщиков, которые, как ожидается, будут сотрудничать с властями. Властям необходимо систематически разоблачать сеть закупок Ирана, выявляя торговые компании, дистрибьюторов, судоходные компании, агентов, дружественных Ирану, и, в конечном счете, тех, кто в Иране организует эти закупки.
🔹 Поставка Ираном этих беспилотных летательных аппаратов в Россию является нарушением ракетного эмбарго ООН. Возобновление Совместного всеобъемлющего плана действий (СВПД) должно быть обусловлено прекращением Ираном экспорта беспилотных летательных аппаратов и прекращением их использования в Украине. Поставка Ираном беспилотных летательных аппаратов и, возможно, баллистических ракет в Россию требует решительной международной реакции.
Выводов из всех этих расследований можно сделать три:
🔹 Запад будет последовательно добиваться выполнения санкционных мер и введения вторичных санкций в отношении посредников. Информации, которая нужна для выявления цепочек поставок, достаточно. Чем дальше, тем сложнее российским компаниям будет пользоваться импортными технологиями.
🔹 Промышленная политика России, основанная на создании импортонезависимых высокотехнологичных производств, необходима, требует переосмысления и радикального изменения подходов. Технологический суверенитет должен стать приоритетом государственной политики.
🔹 Это вовсе не означает, что необходимо замыкаться в себе. России есть что предложить своим зарубежным партнёрам с точки зрения технологий, и развитие таких отношений является залогом возможности импорта той продукции и технологий, от которых в ближайшие годы отказаться практически невозможно.
🔹 Страны происхождения многих используемых компонентов, по-видимому, включают Австрию, Германию, Соединенное Королевство и Соединенные Штаты. Многие товары, используемые в иранских БПЛА, являются готовыми деталями (запчастями), которые используются в гражданской авиатехнике. Неясно, как Иран получал товары западного происхождения.
🔹 Китай играет большую роль, чем предполагалось ранее, в предоставлении Ирану возможности производить и поставлять беспилотники российским силам. Похоже, что китайские компании поставляют Ирану копии западных товаров для производства боевых беспилотных летательных аппаратов.
🔹 Приоритетом, по мнению исследователей, является понимание того, как иностранные детали попадают в иранские беспилотники. Правительства и промышленность должны оперативно работать сообща, чтобы ликвидировать сети закупок Ираном своих беспилотных летательных аппаратов. Выявление иранских закупочных сетей может начаться с западных поставщиков, которые, как ожидается, будут сотрудничать с властями. Властям необходимо систематически разоблачать сеть закупок Ирана, выявляя торговые компании, дистрибьюторов, судоходные компании, агентов, дружественных Ирану, и, в конечном счете, тех, кто в Иране организует эти закупки.
🔹 Поставка Ираном этих беспилотных летательных аппаратов в Россию является нарушением ракетного эмбарго ООН. Возобновление Совместного всеобъемлющего плана действий (СВПД) должно быть обусловлено прекращением Ираном экспорта беспилотных летательных аппаратов и прекращением их использования в Украине. Поставка Ираном беспилотных летательных аппаратов и, возможно, баллистических ракет в Россию требует решительной международной реакции.
Выводов из всех этих расследований можно сделать три:
🔹 Запад будет последовательно добиваться выполнения санкционных мер и введения вторичных санкций в отношении посредников. Информации, которая нужна для выявления цепочек поставок, достаточно. Чем дальше, тем сложнее российским компаниям будет пользоваться импортными технологиями.
🔹 Промышленная политика России, основанная на создании импортонезависимых высокотехнологичных производств, необходима, требует переосмысления и радикального изменения подходов. Технологический суверенитет должен стать приоритетом государственной политики.
🔹 Это вовсе не означает, что необходимо замыкаться в себе. России есть что предложить своим зарубежным партнёрам с точки зрения технологий, и развитие таких отношений является залогом возможности импорта той продукции и технологий, от которых в ближайшие годы отказаться практически невозможно.
Репортёр
В основе иранских дронов не западные компоненты, а их китайские копии
В иранских дронах-камикадзе Shahed-136 используется двигатель производства пекинской компании MicroPilot Flight Control Systems. Он может являться вполне обычной для КНР «реверсивной» копией двигателя, построенного немецкой компанией Limbach Flugmotoren,…
👍8
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
100, 150, 200 или 300 тысяч рублей могут стать вашими уже этой весной💸
Регистрируйтесь на направление «Авиастроение» Всероссийской олимпиады студентов «Я – профессионал» и выигрывайте денежные призы: yandex.ru/profi ✈️
А также...
— льготы при поступлении в магистратуру;
— стажировки в топовых профильных компаниях;
— двухгодовой доступ к консультациям HR-специалистов и уникальным вакансиям от компаний-партнёров.
Торопитесь, регистрация открыта до 15 ноября❗️
Регистрируйтесь на направление «Авиастроение» Всероссийской олимпиады студентов «Я – профессионал» и выигрывайте денежные призы: yandex.ru/profi ✈️
А также...
— льготы при поступлении в магистратуру;
— стажировки в топовых профильных компаниях;
— двухгодовой доступ к консультациям HR-специалистов и уникальным вакансиям от компаний-партнёров.
Торопитесь, регистрация открыта до 15 ноября❗️
🔥1
Forwarded from Авиация ДОСААФ России
Центральный дом авиации и космонавтики ДОСААФ России отмечает 98 лет!
6 ноября 1924 года на Втором Всесоюзном совещании Общества друзей воздушного флота было принято решение о создании авиационного музея.
Тогда он получил название Центральный аэромузей ОДВФ СССР. В создании и открытии аэромузея активное участие принимали статусные персоны - Председатель Совета Народных Комиссаров А.И. Рыков, начальник Военно-Воздушных сил Рабоче-Крестьянской Красной Армии П.И. Баранов, многие другие государственные и общественные деятели.
Уже весной 1926 года в музей начали доставлять будущие экспонаты. Значительную помощь музею оказывали Управление Военно-Воздушных Сил, Военно-химическое управление, Московская школа летчиков и Военно-воздушная академия РККА им. профессора Н.Е. Жуковского, ЦАГИ, авиационный завод №1 (Дукс). Еще до открытия, в связи с объединением ОДВФ и Доброхима в Оборонное общество - Авиахим CCCР, - в 1925 году Центральный аэромузей был переименован в Центральный аэрохимический музей. А после смерти М.В. Фрунзе, народного комиссара по военным и морским делам, - музею было присвоено его имя.
Центральный аэрохиммузей имени М.В. Фрунзе открылся 18 января 1927 года.
С момента создания Центрального дома авиации и космонавтики прошел почти век и скоро ЦДАиК отметит свое 100-летие. Страна пережила страшную войну и смену государственного устройства. Техника изменилась коренным образом, и уже более 60-ти лет назад человек покорил космическое пространство… А ЦДАиК по-прежнему продолжает хранить славную историю отечественной авиации и космонавтики. Конечно, изменения в стране не обошли и наш Дом. Но за время существования музея его посетило более 4-х миллионов человек, многие из которых определили здесь свой авиационно-космический путь.
6 ноября 1924 года на Втором Всесоюзном совещании Общества друзей воздушного флота было принято решение о создании авиационного музея.
Тогда он получил название Центральный аэромузей ОДВФ СССР. В создании и открытии аэромузея активное участие принимали статусные персоны - Председатель Совета Народных Комиссаров А.И. Рыков, начальник Военно-Воздушных сил Рабоче-Крестьянской Красной Армии П.И. Баранов, многие другие государственные и общественные деятели.
Уже весной 1926 года в музей начали доставлять будущие экспонаты. Значительную помощь музею оказывали Управление Военно-Воздушных Сил, Военно-химическое управление, Московская школа летчиков и Военно-воздушная академия РККА им. профессора Н.Е. Жуковского, ЦАГИ, авиационный завод №1 (Дукс). Еще до открытия, в связи с объединением ОДВФ и Доброхима в Оборонное общество - Авиахим CCCР, - в 1925 году Центральный аэромузей был переименован в Центральный аэрохимический музей. А после смерти М.В. Фрунзе, народного комиссара по военным и морским делам, - музею было присвоено его имя.
Центральный аэрохиммузей имени М.В. Фрунзе открылся 18 января 1927 года.
С момента создания Центрального дома авиации и космонавтики прошел почти век и скоро ЦДАиК отметит свое 100-летие. Страна пережила страшную войну и смену государственного устройства. Техника изменилась коренным образом, и уже более 60-ти лет назад человек покорил космическое пространство… А ЦДАиК по-прежнему продолжает хранить славную историю отечественной авиации и космонавтики. Конечно, изменения в стране не обошли и наш Дом. Но за время существования музея его посетило более 4-х миллионов человек, многие из которых определили здесь свой авиационно-космический путь.
👍15