Forwarded from Авиасалон МАКС
Туполев100: Первый цельнометаллический самолёт АНТ-2
#Туполев100
АНТ-2 – первый отечественный цельнометаллический самолёт. Его создание стало возможным после того, как в г. Кольчугино был освоен выпуск широкой номенклатуры листового, гофрированного и профилированного алюминиевого сплава. #АНТ2 предназначался для перевозки 2-3 пассажиров и почты. Строительство самолёта шло в 1923-1924 годах в Центральном аэрогидродинамическом институте под руководством Андрея Николаевича Туполева. В мае сборка была завершена, 26 мая лётчик-испытатель Николай Иванович Петров поднял машину в небо. Самолёт успешно прошёл испытания, показав скорость 169 км/час, достигая высоты 3 км.
Подготовка к серийному производству АНТ-2 шла на Кольчугинском заводе. Сообщалось о начале постройки самолётов, в 1930 году был выпущен один АНТ-2бис с более мощным двигателем "Райт". Ещё четыре самолёта так и не были достроены. Первый АНТ-2 сохранился до наших дней. После реставрации его можно увидеть в Центральном музее ВВС в Монино.
#Туполев100
АНТ-2 – первый отечественный цельнометаллический самолёт. Его создание стало возможным после того, как в г. Кольчугино был освоен выпуск широкой номенклатуры листового, гофрированного и профилированного алюминиевого сплава. #АНТ2 предназначался для перевозки 2-3 пассажиров и почты. Строительство самолёта шло в 1923-1924 годах в Центральном аэрогидродинамическом институте под руководством Андрея Николаевича Туполева. В мае сборка была завершена, 26 мая лётчик-испытатель Николай Иванович Петров поднял машину в небо. Самолёт успешно прошёл испытания, показав скорость 169 км/час, достигая высоты 3 км.
Подготовка к серийному производству АНТ-2 шла на Кольчугинском заводе. Сообщалось о начале постройки самолётов, в 1930 году был выпущен один АНТ-2бис с более мощным двигателем "Райт". Ещё четыре самолёта так и не были достроены. Первый АНТ-2 сохранился до наших дней. После реставрации его можно увидеть в Центральном музее ВВС в Монино.
👍18
Топ-менеджер «Иркута» перешёл на работу в «Аэрофлот»
Как пишут «Ведомости», в крупнейшей авиакомпании сменился технический директор.
Операционный директор службы по поддержке заказчиков гражданской авиационной техники в Научно-производственной корпорации «Иркут» Алексей Михалик назначен на должность заместителя гендиректора – технического директора «Аэрофлота». Это следует из сообщения, отправленного по внутренней рассылке сотрудникам компании, с которым ознакомились «Ведомости». Назначение Михалика состоялось 10 октября, следует из сообщения.
Подлинность письма подтвердил источник «Ведомостей» в группе «Аэрофлот». По его словам, совет директоров компании утвердил Михалика в пятницу, 7 октября.
Михалик сменил на посту заместителя гендиректора Игоря Парахина. «Парахин, в свою очередь, займётся развитием дочернего предприятия «Аэрофлота» – компании «А-техникс»», – добавил собеседник «Ведомостей».
«А-техникс» – один из крупнейших провайдеров технического обслуживания и ремонта воздушных судов на территории России и СНГ, указано на сайте компании.
Михалик закончил Московский государственный технический университет гражданской авиации, магистр техники и технологий. Опыт работы в авиаотрасли – более 20 лет. Михалик уже работал в «Аэрофлоте» – с 2000 по 2011 гг. «занимал авиационно-технические должности в ОАО “Аэрофлот”», говорится в сообщении из рассылки. Михалик пришёл в «Аэрофлот» на должность механика, а уходил с должности заместителя начальника отдела инженерно-авиационного обеспечения лётной годности воздушных судов, написано в журнале «АвиаСоюз».
С 2011 по 2022 гг. был на руководящих должностях в эксплуатирующих предприятиях и на предприятиях авиационной промышленности. В частности, занимал должность заместителя гендиректора, а затем и гендиректора дочерней структуры авиакомпании «Нордавиа» – компании «Норд-Текник», сообщал «АвиаСоюз». После работал операционным директором в «Иркуте».
В марте стало известно, что гендиректор «Аэрофлота» Михаил Полубояринов, попавший под санкции ЕС, покинул свой пост. Его преемником стал бывший глава авиакомпании «Россия» Сергей Александровский. Вскоре после этого в компании начались кадровые перестановки.
Как пишут «Ведомости», в крупнейшей авиакомпании сменился технический директор.
Операционный директор службы по поддержке заказчиков гражданской авиационной техники в Научно-производственной корпорации «Иркут» Алексей Михалик назначен на должность заместителя гендиректора – технического директора «Аэрофлота». Это следует из сообщения, отправленного по внутренней рассылке сотрудникам компании, с которым ознакомились «Ведомости». Назначение Михалика состоялось 10 октября, следует из сообщения.
Подлинность письма подтвердил источник «Ведомостей» в группе «Аэрофлот». По его словам, совет директоров компании утвердил Михалика в пятницу, 7 октября.
Михалик сменил на посту заместителя гендиректора Игоря Парахина. «Парахин, в свою очередь, займётся развитием дочернего предприятия «Аэрофлота» – компании «А-техникс»», – добавил собеседник «Ведомостей».
«А-техникс» – один из крупнейших провайдеров технического обслуживания и ремонта воздушных судов на территории России и СНГ, указано на сайте компании.
Михалик закончил Московский государственный технический университет гражданской авиации, магистр техники и технологий. Опыт работы в авиаотрасли – более 20 лет. Михалик уже работал в «Аэрофлоте» – с 2000 по 2011 гг. «занимал авиационно-технические должности в ОАО “Аэрофлот”», говорится в сообщении из рассылки. Михалик пришёл в «Аэрофлот» на должность механика, а уходил с должности заместителя начальника отдела инженерно-авиационного обеспечения лётной годности воздушных судов, написано в журнале «АвиаСоюз».
С 2011 по 2022 гг. был на руководящих должностях в эксплуатирующих предприятиях и на предприятиях авиационной промышленности. В частности, занимал должность заместителя гендиректора, а затем и гендиректора дочерней структуры авиакомпании «Нордавиа» – компании «Норд-Текник», сообщал «АвиаСоюз». После работал операционным директором в «Иркуте».
В марте стало известно, что гендиректор «Аэрофлота» Михаил Полубояринов, попавший под санкции ЕС, покинул свой пост. Его преемником стал бывший глава авиакомпании «Россия» Сергей Александровский. Вскоре после этого в компании начались кадровые перестановки.
Ведомости
Топ-менеджер «Иркута» перешел на работу в «Аэрофлот»
В крупнейшей авиакомпании сменился технический директор
🤔4
Forwarded from tsagi_official
В ЦАГИ начался прием работ на конкурс имени профессора Н.Е. Жуковского
Конкурс предусматривает три премии:
🏆 премию первой степени за лучшие работы по теории авиации (аэродинамика, гидродинамика, теория горения и теория прочности самолетов и моторов) с вручением золотой настольной медали;
🏆 премию второй степени за лучшие работы по теории авиации (аэродинамика, гидродинамика, теория горения и теория прочности самолетов и моторов) с вручением серебряной настольной медали;
🏆 премию за выдающиеся учебные пособия по авиационным дисциплинам.
На конкурс можно представить работы, выполненные как одним автором, так и группой ученых в 2021–2022 годах и ранее, не получавшие премий государственного значения.
Работы принимаются до 7 ноября 2022 года включительно.
#ЦАГИ #Жуковский #наука #конкурсЖуковского
Конкурс предусматривает три премии:
🏆 премию первой степени за лучшие работы по теории авиации (аэродинамика, гидродинамика, теория горения и теория прочности самолетов и моторов) с вручением золотой настольной медали;
🏆 премию второй степени за лучшие работы по теории авиации (аэродинамика, гидродинамика, теория горения и теория прочности самолетов и моторов) с вручением серебряной настольной медали;
🏆 премию за выдающиеся учебные пособия по авиационным дисциплинам.
На конкурс можно представить работы, выполненные как одним автором, так и группой ученых в 2021–2022 годах и ранее, не получавшие премий государственного значения.
Работы принимаются до 7 ноября 2022 года включительно.
#ЦАГИ #Жуковский #наука #конкурсЖуковского
👍11😢2🤡2😁1
Forwarded from ПАО «ОАК»
Очередной серийный Ил-76МД-90А, произведенный на Авиастар, передан Минобороны России. Воздушное судно пополнит одну из авиационных частей Военно-транспортной авиации ВКС России.
Модернизированная версия Ил-76МД-90А создана из отечественных комплектующих и оснащена российскими системами и оборудованием. Усовершенствования позволили увеличить эффективность самолета: возросли дальность и безопасность полетов, а также перевозимая полезная нагрузка.
Также ПАО «Ил» ведет работы по модернизации строевых самолетов Ил-76МД до облика Ил-76МД-М. После проведения комплекса работ заказчику передан очередной модернизированный Ил-76МД-М. Машина отправилась на одну из баз военно-транспортной авиации ВКС России.
Обновленный самолет сможет выполнять возложенные на него задачи на более высоком уровне. В частности, повысится точность самолетовождения и десантирования, а также улучшится качество радиосвязи.
В ходе модернизации воздушное судно оснащено новейшим бортовым радиоэлектронным оборудованием, в том числе пилотажно-навигационным комплексом. Также было заменено светотехническое и десантно-транспортное оборудование, средства обороны и связи.
При модернизации Ил-76МД-М частично применяются детали, взаимозаменяемые с серийным военно-транспортным самолетом Ил-76МД-90А, производство которого осуществляется на Филиале ПАО «Ил» - Авиастар.
Модернизированная версия Ил-76МД-90А создана из отечественных комплектующих и оснащена российскими системами и оборудованием. Усовершенствования позволили увеличить эффективность самолета: возросли дальность и безопасность полетов, а также перевозимая полезная нагрузка.
Также ПАО «Ил» ведет работы по модернизации строевых самолетов Ил-76МД до облика Ил-76МД-М. После проведения комплекса работ заказчику передан очередной модернизированный Ил-76МД-М. Машина отправилась на одну из баз военно-транспортной авиации ВКС России.
Обновленный самолет сможет выполнять возложенные на него задачи на более высоком уровне. В частности, повысится точность самолетовождения и десантирования, а также улучшится качество радиосвязи.
В ходе модернизации воздушное судно оснащено новейшим бортовым радиоэлектронным оборудованием, в том числе пилотажно-навигационным комплексом. Также было заменено светотехническое и десантно-транспортное оборудование, средства обороны и связи.
При модернизации Ил-76МД-М частично применяются детали, взаимозаменяемые с серийным военно-транспортным самолетом Ил-76МД-90А, производство которого осуществляется на Филиале ПАО «Ил» - Авиастар.
👍17🔥5👏2
Forwarded from Авиаторщина
Объявленная в России частичная мобилизация может привести к нехватке сотрудников по наземному обслуживанию самолётов, в том числе механиков, водителей на перроне, предупредила глава S7 Татьяна Филёва.
По её словам, среди работников авиакомпаний призывают в основном персонал с низкой квалификацией.
В первую очередь, это бортпроводники и сотрудники на стойках регистрации и гейтах.
«Поскольку исторически это женские профессии, заменить мобилизованных сотрудников не является проблемой», — отметила Татьяна Филёва.
Во вторую очередь, это водители на перроне и механики самолётов. Несмотря на то, что S7 пролоббировала приход в эти профессии женщин, их по-прежнему очень мало, добавила глава компании.
Высококвалифицированный персонал — инженеры, пилоты, менеджеры — по словам Филёвой, «по факту не призывается, или мы можем объяснить их ценность».
По её словам, среди работников авиакомпаний призывают в основном персонал с низкой квалификацией.
В первую очередь, это бортпроводники и сотрудники на стойках регистрации и гейтах.
«Поскольку исторически это женские профессии, заменить мобилизованных сотрудников не является проблемой», — отметила Татьяна Филёва.
Во вторую очередь, это водители на перроне и механики самолётов. Несмотря на то, что S7 пролоббировала приход в эти профессии женщин, их по-прежнему очень мало, добавила глава компании.
Высококвалифицированный персонал — инженеры, пилоты, менеджеры — по словам Филёвой, «по факту не призывается, или мы можем объяснить их ценность».
🤡9🤔4👍2😢1
Forwarded from ПАО «ОАК»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
✈️ Опытный образец самолета МС-21, прошедший ремоторизацию и совершивший на прошлой неделе свой первый полет на двигателях ПД-14, сегодня успешно выполнил длительный перелет по маршруту Иркутск-Жуковский.
МС-21 с российскими двигателями вылетел с аэродрома Иркутского авиационного завода, провел в воздухе более 5 часов и совершил посадку на аэродроме ЛИИ Громова. Этот борт присоединился к еще одному МС-21, оснащенному двигателями ПД-14 и участвующему в программе дополнительных сертификационных испытаний.
Фотогалерею можно посмотреть тут
МС-21 с российскими двигателями вылетел с аэродрома Иркутского авиационного завода, провел в воздухе более 5 часов и совершил посадку на аэродроме ЛИИ Громова. Этот борт присоединился к еще одному МС-21, оснащенному двигателями ПД-14 и участвующему в программе дополнительных сертификационных испытаний.
Фотогалерею можно посмотреть тут
👍39👏2
Forwarded from Авиасалон МАКС
Постфактум: Руководители КнААЗ прошли программу повышения управленческих и профессиональных компетенций
46 заместителей начальников цехов и отделов #КнААЗ прошли программу повышения управленческих и профессиональных компетенций, сообщает официальный паблик "ВКонтакте" #ОАК. Обучение проходило на базе центра активной молодежи "Шарголь" на протяжении трёх дней. Программа освещала актуальные вопросы трудового законодательства, социальные программы, гражданскую оборону и защиту от чрезвычайных ситуаций, обеспечение качества выпускаемой продукции, финансы, принципы планирования и снижения трудоёмкости. Ключевым событием стал доклад первого заместителя директора по производству Сергея Огаркова о стратегическом развитии Филиала ПАО "ОАК" - КнААЗ им Ю.А. Гагарина.Также в программу вошли спортивные, интеллектуальные состязания и тренинги на командообразование.
Знания, полученные в ходе обучения, будут способствовать решению производственных задач и взаимопониманию с коллегами и подчиненными.
46 заместителей начальников цехов и отделов #КнААЗ прошли программу повышения управленческих и профессиональных компетенций, сообщает официальный паблик "ВКонтакте" #ОАК. Обучение проходило на базе центра активной молодежи "Шарголь" на протяжении трёх дней. Программа освещала актуальные вопросы трудового законодательства, социальные программы, гражданскую оборону и защиту от чрезвычайных ситуаций, обеспечение качества выпускаемой продукции, финансы, принципы планирования и снижения трудоёмкости. Ключевым событием стал доклад первого заместителя директора по производству Сергея Огаркова о стратегическом развитии Филиала ПАО "ОАК" - КнААЗ им Ю.А. Гагарина.Также в программу вошли спортивные, интеллектуальные состязания и тренинги на командообразование.
Знания, полученные в ходе обучения, будут способствовать решению производственных задач и взаимопониманию с коллегами и подчиненными.
👍10🤔2
Forwarded from Авиасалон МАКС
Постфактум: Сотрудники филиалов и предприятий ОАК прошли обучение в Москве
Сотрудники филиалов и предприятий, входящих в "Объединенную авиастроительную корпорацию" (ОАК, входит в Госкорпорацию #Ростех), приняли участие в программе подготовки внутренних корпоративных тренеров, сообщает официальный паблик "ВКонтакте" #ОАК. Программа предусматривала отдельные треки для опытных и начинающих тренеров, а также для представителей советов молодых специалистов. Цель обучения - развитие корпоративной культуры на предприятиях, в том числе через проведение тренингов по корпоративным ценностям.
Знания, полученные в ходе обучения, помогут формировать социально ответственное поведение среди работников. Участники обучающей программы поделились своим опытом и приобрели новые знания в части лучших практик и методик проведения тренингов.
Сотрудники филиалов и предприятий, входящих в "Объединенную авиастроительную корпорацию" (ОАК, входит в Госкорпорацию #Ростех), приняли участие в программе подготовки внутренних корпоративных тренеров, сообщает официальный паблик "ВКонтакте" #ОАК. Программа предусматривала отдельные треки для опытных и начинающих тренеров, а также для представителей советов молодых специалистов. Цель обучения - развитие корпоративной культуры на предприятиях, в том числе через проведение тренингов по корпоративным ценностям.
Знания, полученные в ходе обучения, помогут формировать социально ответственное поведение среди работников. Участники обучающей программы поделились своим опытом и приобрели новые знания в части лучших практик и методик проведения тренингов.
👍7
AviaComments
Воронежский авиазавод за полтора года хочет увеличить число сотрудников в полтора раза Иногда планы восхищают. Обычно мы так говорим про производственные планы, а они тянут за собой развитие кадрового потенциала предприятий, ведь кто-то должен реализовывать…
Воронежский авиазавод планирует до конца 2023 года набрать 1,5 тысяч новых рабочих
Как пишет "Коммерсантъ Воронеж", до конца года
По словам господин Гретченко, предприятию предстоит набрать в первую очередь «основных производственных рабочих»: «Это токари, слесари-сборщики летательных аппаратов, фрезеровщики, операторы станков с ЧПУ». Необходимость увеличения численности он объяснил возросшим объемом производства, задачами по строительству самолетов, стоящими в целом перед ОАК. «Речь идет, в частности, о производстве в рамках кооперации агрегатов для Ил-114-300, МС-21, SSJ New», — рассказал Станислав Гретченко.
Сейчас на авиазаводе работает около 5,5 тыс. человек. В мэрии подчеркнули, что комфортные условия для них создают и предприятие, и муниципалитет, поскольку территория ВАСО «занимает значительную часть Левобережного района». Вадим Кстенин отметил, что власти реализуют «много проектов, направленных на то, чтобы коллективу было приятно здесь работать». По словам мэра, администрация и руководство завода договорились выработать концепцию с учётом предложений людей, которую чиновники примут в работу.
В частности решается вопрос обновления пешеходного моста над железнодорожными путями в районе Придачи. «Им ежедневно пользуется почти 2 тыс. человек. Будем приводить его в порядок — сейчас документация на реконструкцию проходит госэкспертизу, сразу после получения проекта сможем начать искать средства на его реализацию», — рассказал господин Кстенин.
Мы напомним (https://t.me/AviaComments/6222), что полтора месяца назад на встрече с губернатором региона планы набора звучали так:
"Одна из главных задач – набрать до конца 2023 года дополнительно около 1 630 основных производственных рабочих и порядка 1 300 сотрудников инженерно-технических и прочих специальностей".
Но в остальном описание целевой аудитории и загрузки с прошлой встречей совпадает.
То, что администрация города наконец-то решила заняться ремонтом моста, которым пользуется треть заводчан - это хорошо. Сроков окончания ремонта, правда, не озвучили, но надеемся, что когда-то закончат и будет хорошо.
Жаль, что ни слова нет о том, как город поможет найти специалистов указанных специальностей в озвученных количествах. Ведь всё равно придётся учить. Конечно, за 15 месяцев не успеют подготовить, но начинать-то надо! Не завозить же их, переманивая на высокие зарплаты, из восточной части страны? Ведь и КнААЗ, и НАЗ, и ИАЗ тоже должны выполнять свои планы внутри ОАК.
Как пишет "Коммерсантъ Воронеж", до конца года
[не понятно какого: то ли этого, 2022-го, то ли обозначенного в заголовке 2023-го - прим. @AviaComments] Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ПАО «ВАСО», филиал ПАО «Ил», входит в дивизион транспортной авиации подконтрольного «Ростеху» ПАО «ОАК») планирует набрать около 1,5 тыс. рабочих. Об этом глава завода Станислав Гретченко рассказал во время встречи с мэром Воронежа Вадимом Кстениным и депутатом Госдумы Евгением Ревенко.По словам господин Гретченко, предприятию предстоит набрать в первую очередь «основных производственных рабочих»: «Это токари, слесари-сборщики летательных аппаратов, фрезеровщики, операторы станков с ЧПУ». Необходимость увеличения численности он объяснил возросшим объемом производства, задачами по строительству самолетов, стоящими в целом перед ОАК. «Речь идет, в частности, о производстве в рамках кооперации агрегатов для Ил-114-300, МС-21, SSJ New», — рассказал Станислав Гретченко.
Сейчас на авиазаводе работает около 5,5 тыс. человек. В мэрии подчеркнули, что комфортные условия для них создают и предприятие, и муниципалитет, поскольку территория ВАСО «занимает значительную часть Левобережного района». Вадим Кстенин отметил, что власти реализуют «много проектов, направленных на то, чтобы коллективу было приятно здесь работать». По словам мэра, администрация и руководство завода договорились выработать концепцию с учётом предложений людей, которую чиновники примут в работу.
В частности решается вопрос обновления пешеходного моста над железнодорожными путями в районе Придачи. «Им ежедневно пользуется почти 2 тыс. человек. Будем приводить его в порядок — сейчас документация на реконструкцию проходит госэкспертизу, сразу после получения проекта сможем начать искать средства на его реализацию», — рассказал господин Кстенин.
Мы напомним (https://t.me/AviaComments/6222), что полтора месяца назад на встрече с губернатором региона планы набора звучали так:
"Одна из главных задач – набрать до конца 2023 года дополнительно около 1 630 основных производственных рабочих и порядка 1 300 сотрудников инженерно-технических и прочих специальностей".
Но в остальном описание целевой аудитории и загрузки с прошлой встречей совпадает.
То, что администрация города наконец-то решила заняться ремонтом моста, которым пользуется треть заводчан - это хорошо. Сроков окончания ремонта, правда, не озвучили, но надеемся, что когда-то закончат и будет хорошо.
Жаль, что ни слова нет о том, как город поможет найти специалистов указанных специальностей в озвученных количествах. Ведь всё равно придётся учить. Конечно, за 15 месяцев не успеют подготовить, но начинать-то надо! Не завозить же их, переманивая на высокие зарплаты, из восточной части страны? Ведь и КнААЗ, и НАЗ, и ИАЗ тоже должны выполнять свои планы внутри ОАК.
Коммерсантъ
Воронежский авиазавод планирует до конца 2023 года набрать 1,5 тысяч новых рабочих
Подробнее на сайте
👍6😁6🤔4
Forwarded from ПАО «ОАК»
Филиал ПАО «Ил» – ВАСО отгрузил первый комплект мотогондолы, изготовленный по заказу «ОДК-Авиадвигатель» для нового двигателя ПД-8.
«Работы по проекту ПД-8 для отечественного самолёта SSJ NEW было решено значительно ускорить, – рассказывает начальник цеха композитного производства ВАСО Алексей Московский. – Производство полностью велось на реконструированных по федеральной целевой программе участках механической обработки деталей, выклейки и автоматизированной выкладки, функционирующих по принципу «чистой комнаты».
Лётный комплект мотогондолы ПД-8 – это обтекатель, корпус и створки. Он сразу был передан в цех агрегатной сборки, где также оперативно сделали свою часть работы.
«На всех новых изделиях мы перешли на новый формат работы, – говорит главный специалист по неметаллам и полимерно-композиционным материалам ОГТ ВАСО Павел Огурцов. – Практически на 99% детали у нас изготавливаются по электронным моделям на высокопроизводительном оборудовании по управляющим программам. Плюс к тому, с учётом большого опыта работы с мотогондолами для двигателя ПД-14 с участием ведущих отечественных НИИ и производителей, внедрены и используются отечественные композиты. Но что не менее важно, люди с желанием осваивают все новшества, нацеливаясь на серийное производство новой техники».
Сейчас на ВАСО продолжается не менее интенсивная работа по изготовлению второго комплекта для ПД-8, предназначенного для дополнительных испытаний двигателя на стенде.
«Работы по проекту ПД-8 для отечественного самолёта SSJ NEW было решено значительно ускорить, – рассказывает начальник цеха композитного производства ВАСО Алексей Московский. – Производство полностью велось на реконструированных по федеральной целевой программе участках механической обработки деталей, выклейки и автоматизированной выкладки, функционирующих по принципу «чистой комнаты».
Лётный комплект мотогондолы ПД-8 – это обтекатель, корпус и створки. Он сразу был передан в цех агрегатной сборки, где также оперативно сделали свою часть работы.
«На всех новых изделиях мы перешли на новый формат работы, – говорит главный специалист по неметаллам и полимерно-композиционным материалам ОГТ ВАСО Павел Огурцов. – Практически на 99% детали у нас изготавливаются по электронным моделям на высокопроизводительном оборудовании по управляющим программам. Плюс к тому, с учётом большого опыта работы с мотогондолами для двигателя ПД-14 с участием ведущих отечественных НИИ и производителей, внедрены и используются отечественные композиты. Но что не менее важно, люди с желанием осваивают все новшества, нацеливаясь на серийное производство новой техники».
Сейчас на ВАСО продолжается не менее интенсивная работа по изготовлению второго комплекта для ПД-8, предназначенного для дополнительных испытаний двигателя на стенде.
👍10
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Промышленность плохо справляется с плохо поставленными задачами?
Всё примерно так:
"Бизнес-газета": — Представитель министерства обороны РФ полковник Игорь Ищук недавно заявил, что большинство российских авиационных беспилотников не удовлетворяют тактико-техническим требованиям военного ведомства. Почему Россия на текущий момент не может производить данные аппараты надлежащего качества? Ведь даже Иран из чего попало может делать эффективные модели.
Дмитрий Дрозденко, военный эксперт: — А кто сказал не справляется? Промышленность справляется, но только не было заказов от министерства обороны, не было воли государства — вот и все.
"Бизнес-газета": — Почему?
Дмитрий Дрозденко: — На карте Москвы есть две точки — Фрунзенская набережная и Знаменка — вам туда с этим вопросом.
Всё примерно так:
"Бизнес-газета": — Представитель министерства обороны РФ полковник Игорь Ищук недавно заявил, что большинство российских авиационных беспилотников не удовлетворяют тактико-техническим требованиям военного ведомства. Почему Россия на текущий момент не может производить данные аппараты надлежащего качества? Ведь даже Иран из чего попало может делать эффективные модели.
Дмитрий Дрозденко, военный эксперт: — А кто сказал не справляется? Промышленность справляется, но только не было заказов от министерства обороны, не было воли государства — вот и все.
"Бизнес-газета": — Почему?
Дмитрий Дрозденко: — На карте Москвы есть две точки — Фрунзенская набережная и Знаменка — вам туда с этим вопросом.
👍14😁3
Forwarded from ПАО «ОАК»
#ОКБТуполева #Первые100 Первый экспериментальный самолет, работавший на криогенном топливе, поднялся в небо 15 апреля 1988 года.
Это был Ту-155, созданный на базе Ту-154. Первый полет продолжался 21 минуту на разных высотах, но не выше 600м. Один из известных американских авиационных инженеров Карл Бревер так охарактеризовал проект Ту-155: «Русские совершили в авиации дело, соразмерное полету первого спутника Земли». В 1989 году Ту-155 переоборудовали и установили экспериментальный двигатель, работающий на сжиженном природном газе – метане, который хранился при температуре –162 °C. Как и водород, СПГ значительно меньше загрязняет окружающую среду, его теплотворная способность на 15% выше, чем у авиационного керосина.
Общая наработка экспериментальных двигателей в составе летающей лаборатории Ту-155 превысила 145 часов, включая международные перелеты Москва – Братислава – Ницца – Москва и Москва – Ганновер. За это время на нем были установлены 14 мировых рекордов.
Это был Ту-155, созданный на базе Ту-154. Первый полет продолжался 21 минуту на разных высотах, но не выше 600м. Один из известных американских авиационных инженеров Карл Бревер так охарактеризовал проект Ту-155: «Русские совершили в авиации дело, соразмерное полету первого спутника Земли». В 1989 году Ту-155 переоборудовали и установили экспериментальный двигатель, работающий на сжиженном природном газе – метане, который хранился при температуре –162 °C. Как и водород, СПГ значительно меньше загрязняет окружающую среду, его теплотворная способность на 15% выше, чем у авиационного керосина.
Общая наработка экспериментальных двигателей в составе летающей лаборатории Ту-155 превысила 145 часов, включая международные перелеты Москва – Братислава – Ницца – Москва и Москва – Ганновер. За это время на нем были установлены 14 мировых рекордов.
👍26
Как успеть продлить сертификаты лётной годности?
В августе мы обсуждали, как 4 сотрудника Росавиации могут продлить СЛГ всех самолётов в российском реестре, которых стало много больше в этом году.
Смеялись над идеей "заочного продления": https://t.me/AviaComments/6088.
Правильный Очевидный ответ - с трудом. Кадровый голод на специалистов везде...
https://iz.ru/1409890/maksim-talavrinov/zanimatsia-bortom-pochti-600-inostrannykh-lainerov-popali-pod-proverku-rosaviatcii
Если сертификаты директивно продлевали до 31.12.2022, что мешает директивно продлить до 31.12.2023? Безопасность полётов? Совесть? Интересы государства по обеспечению мобильности граждан? 🤔
#Нерадько #Росавиация
В августе мы обсуждали, как 4 сотрудника Росавиации могут продлить СЛГ всех самолётов в российском реестре, которых стало много больше в этом году.
Смеялись над идеей "заочного продления": https://t.me/AviaComments/6088.
https://iz.ru/1409890/maksim-talavrinov/zanimatsia-bortom-pochti-600-inostrannykh-lainerov-popali-pod-proverku-rosaviatcii
Если сертификаты директивно продлевали до 31.12.2022, что мешает директивно продлить до 31.12.2023? Безопасность полётов? Совесть? Интересы государства по обеспечению мобильности граждан? 🤔
#Нерадько #Росавиация
🤡9🔥2😁2👍1
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Сегодня в США под эгидой Минфина состоится первая встреча представителей 30 стран, которые будут пытаться выявить болевые точки военно-промышленного комплекса России. Цель - через повышение эффективности санкций сократить возможности нашей страны по пополнению запасов вооружений и разработке новой техники:
На встрече будут присутствовать представители американской разведки, которые поделятся оперативной информацией, которой располагает администрация Байдена. По мнению американцев, Москва добилась определенного успеха в обходе санкций Запада, отчасти потому, что некоторые страны, которые примут участие во встрече, практически не имеют опыта противодействия этим шагам.
Какие выводы можно сделать?
🔹 В США не скрывают, что являются участниками войны на Украине.
🔹 Санкции не работают так эффективно, как задумывалось, и пока существуют способы их обхода.
🔹 Нарушения режима западных санкций, которые происходят, будут отслеживаться и во многих случаях устраняться.
🔹 Наиболее критична для США - работа российского оборонно-промышленного комплекса.
🔹 России будет трудно, но придётся активно развивать собственную промышленность.
Ну и хорошо. Все уже наконец потихоньку перестраиваются.
"Учитывая стадию, на которой мы находимся в войне, главное для нас - продолжать следить за критически важными компонентами, которые, как мы знаем, им [русским] нужны прямо сейчас. Мы хотим убедиться, что они не смогут получить их и в дальнейшем, не будут иметь возможность усилить свои вооруженные силы и продолжать вести эту войну".На встрече будут присутствовать представители американской разведки, которые поделятся оперативной информацией, которой располагает администрация Байдена. По мнению американцев, Москва добилась определенного успеха в обходе санкций Запада, отчасти потому, что некоторые страны, которые примут участие во встрече, практически не имеют опыта противодействия этим шагам.
Какие выводы можно сделать?
🔹 В США не скрывают, что являются участниками войны на Украине.
🔹 Санкции не работают так эффективно, как задумывалось, и пока существуют способы их обхода.
🔹 Нарушения режима западных санкций, которые происходят, будут отслеживаться и во многих случаях устраняться.
🔹 Наиболее критична для США - работа российского оборонно-промышленного комплекса.
🔹 России будет трудно, но придётся активно развивать собственную промышленность.
Ну и хорошо. Все уже наконец потихоньку перестраиваются.
POLITICO
Treasury’s No. 2 on depriving Russia of military tech
The Biden administration aims to shorten the timeline for when Russia runs out of the weapons and components its military needs in Ukraine, Deputy Treasury Secretary Wally Adeyemo said.
👍11🤬4👎1
Forwarded from ПАО «ОАК»
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⚡️Завершился комплекс испытаний по воздействию молнии на элементы оперения и крыла самолета МС-21, изготовленные из отечественных композиционных материалов.
Испытания проводились в рамках получения одобрения главного изменения к сертификату типа МС-21. В ходе испытаний получены материалы для выпуска доказательной документации, подтверждающей соответствие крыла и оперения из отечественных материалов всем требованиям авиационных правил в части молниезащиты.
Испытания проводились в рамках получения одобрения главного изменения к сертификату типа МС-21. В ходе испытаний получены материалы для выпуска доказательной документации, подтверждающей соответствие крыла и оперения из отечественных материалов всем требованиям авиационных правил в части молниезащиты.
👍14
Forwarded from ВЗЛЁТ
Недавно появились новые фотографии проходящего испытания китайского палубного самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления KJ-600, который должен войти в состав авиагруппы строящегося в КНР третьего авианосца, известного как «Проект 003». В отличие от первых двух – «Ляонина» (бывший недостроенный советский «Варяг», приобретенный в 1998 году у Украины, был введен в состав ВМС НОАК в сентябре 2012 года) и практически аналогичного ему, но уже полностью построенного в Китае «Шаньдуна» (сдан ВМС в декабре 2019 года) – он будет оснащен тремя электромагнитными катапультами для взлета палубных самолетов.
Работы по палубному самолету ДРЛО начались в авиастроительной корпорации XAC в Сиане не менее 10–15 лет назад. Пару лет назад на спутниковых снимках территории авиационного завода в Сиане был замечен первый опытный экземпляр KJ-600 – считается, что он впервые поднялся в воздух 29 августа 2020 года.
Компоновку китайского палубного самолета ДРЛО можно описать просто – это практически полный аналог американского E-2C Hawkeye. Китайские неофициальные источники сообщают, что KJ-600 может иметь максимальную взлетную массу 25–27 т и время патрулирования без дозаправки 3,5–4 ч. В состав его экипажа будут входить пять человек – два пилота и три оператора радиотехнического комплекса.
Прототип KJ-600, по всей видимости, оснащается двумя турбовинтовыми двигателями WJ-6C взлетной мощностью по 5100 л.с. с шестилопастными воздушными винтами JL-4.
По некоторым данным, 24 июня 2021 года совершил первый полет второй опытный образец KJ-600, а сейчас на испытаниях находится по крайней мере три таких самолета.
Поскольку KJ-600 сможет взлетать с палубы только с использованием катапульты, начало его корабельных испытаний будет зависеть от темпов постройки «Проекта 003» и вряд ли состоится раньше 2023–2024 годов. Соответственно поступление на вооружение серийных KJ-600 можно ожидать на ранее середины нынешнего десятилетия, когда в состав ВМС НОАК войдет третий авианосец.
(примечания к фото – в первом комментарии)
Работы по палубному самолету ДРЛО начались в авиастроительной корпорации XAC в Сиане не менее 10–15 лет назад. Пару лет назад на спутниковых снимках территории авиационного завода в Сиане был замечен первый опытный экземпляр KJ-600 – считается, что он впервые поднялся в воздух 29 августа 2020 года.
Компоновку китайского палубного самолета ДРЛО можно описать просто – это практически полный аналог американского E-2C Hawkeye. Китайские неофициальные источники сообщают, что KJ-600 может иметь максимальную взлетную массу 25–27 т и время патрулирования без дозаправки 3,5–4 ч. В состав его экипажа будут входить пять человек – два пилота и три оператора радиотехнического комплекса.
Прототип KJ-600, по всей видимости, оснащается двумя турбовинтовыми двигателями WJ-6C взлетной мощностью по 5100 л.с. с шестилопастными воздушными винтами JL-4.
По некоторым данным, 24 июня 2021 года совершил первый полет второй опытный образец KJ-600, а сейчас на испытаниях находится по крайней мере три таких самолета.
Поскольку KJ-600 сможет взлетать с палубы только с использованием катапульты, начало его корабельных испытаний будет зависеть от темпов постройки «Проекта 003» и вряд ли состоится раньше 2023–2024 годов. Соответственно поступление на вооружение серийных KJ-600 можно ожидать на ранее середины нынешнего десятилетия, когда в состав ВМС НОАК войдет третий авианосец.
(примечания к фото – в первом комментарии)
👍8🤔2