Forwarded from Минтранс России
Россия остаётся членом ИКАО и продолжает работу в составе организации
На выборах в Совет ИКАО Россия получила поддержку 80 государств-членов организации (при требуемом минимуме 86).
Это не позволило Российской Федерации быть избранной членом Совета по первой группе государств ИКАО.
При этом, согласно Правилам постоянных процедур при голосовании в Совет, с учётом неизбрания 11-го члена Совета, требуется переголосование. Однако российский делегации в этом было отказано.
Полагаем, что недружественное решение коалиции стран является политическим и носит временный характер. Вклад нашей страны в развитие международный авиации имеет признание во всем мире. Ряд наших инициатив были приняты в рамках ИКАО как стандарты и используются государствами для развития безопасного международного воздушного сообщения.
Российская Федерация сохраняет за собой право полноправного членства в Международной организации и продолжит свою работу через Представительство России в ИКАО, а также в профильных рабочих группах ИКАО.
Российская Федерация будет как и раньше в своей деятельности придерживаться рекомендованной практике и стандартам ИКАО, продолжая обеспечивать высокие стандарты безопасности полетов.
На выполнение международных полётов российскими авиакомпаниями в дружественные страны данное решение не повлияет, так как такое взаимодействие основывается на двухсторонних договорённостях в области воздушного сообщения.
На выборах в Совет ИКАО Россия получила поддержку 80 государств-членов организации (при требуемом минимуме 86).
Это не позволило Российской Федерации быть избранной членом Совета по первой группе государств ИКАО.
При этом, согласно Правилам постоянных процедур при голосовании в Совет, с учётом неизбрания 11-го члена Совета, требуется переголосование. Однако российский делегации в этом было отказано.
Полагаем, что недружественное решение коалиции стран является политическим и носит временный характер. Вклад нашей страны в развитие международный авиации имеет признание во всем мире. Ряд наших инициатив были приняты в рамках ИКАО как стандарты и используются государствами для развития безопасного международного воздушного сообщения.
Российская Федерация сохраняет за собой право полноправного членства в Международной организации и продолжит свою работу через Представительство России в ИКАО, а также в профильных рабочих группах ИКАО.
Российская Федерация будет как и раньше в своей деятельности придерживаться рекомендованной практике и стандартам ИКАО, продолжая обеспечивать высокие стандарты безопасности полетов.
На выполнение международных полётов российскими авиакомпаниями в дружественные страны данное решение не повлияет, так как такое взаимодействие основывается на двухсторонних договорённостях в области воздушного сообщения.
🤔3😁2🤬1
Forwarded from Авиаторщина
Выборы 36-ти стран в Совет ICAO проходят в три этапа. Первые два — состоялись сегодня, третий — во вторник.
На первом этапе выбираются десять стран, которые играют ведущую роль в воздушном транспорте. В этом году ими стали Австралия, Бразилия, Канада, Китай, Франция, Германия, Италия, Япония, США и Великобритания. Ранее Россия попадала в Совет на первом этапе.
На втором этапе выбирают страны, которые не вошли в первый список и вносят наибольший вклад в предоставление средств обслуживания для международной аэронавигации. Сегодня на этом этапе выбраны 12 стран: Аргентина, Австрия, Египет, Исландия, Индия, Мексика, Нигерия, Саудовская Аравия, Сингапур, ЮАР, Испания и Венесуэла.
На третьем во вторник будут избраны ещё 14 стран, не попавших в Совет ни на первом, ни на втором этапах, независимо от того, являлись ли они кандидатами на них, и назначение которых обеспечит представительство в Совете всех основных географических регионов мира.
Изначально Reuters вышел с заголовком «Россия не переизбрана в Совет авиационного агентства ООН, состоящий из 36 членов». Однако позже заголовок был изменён на «Россия теряет место в авиационном агентстве ООН», так как голосование в Совет ещё не завершилось, пока выбраны только 22 страны из 36-ти.
На первом этапе выбираются десять стран, которые играют ведущую роль в воздушном транспорте. В этом году ими стали Австралия, Бразилия, Канада, Китай, Франция, Германия, Италия, Япония, США и Великобритания. Ранее Россия попадала в Совет на первом этапе.
На втором этапе выбирают страны, которые не вошли в первый список и вносят наибольший вклад в предоставление средств обслуживания для международной аэронавигации. Сегодня на этом этапе выбраны 12 стран: Аргентина, Австрия, Египет, Исландия, Индия, Мексика, Нигерия, Саудовская Аравия, Сингапур, ЮАР, Испания и Венесуэла.
На третьем во вторник будут избраны ещё 14 стран, не попавших в Совет ни на первом, ни на втором этапах, независимо от того, являлись ли они кандидатами на них, и назначение которых обеспечит представительство в Совете всех основных географических регионов мира.
Изначально Reuters вышел с заголовком «Россия не переизбрана в Совет авиационного агентства ООН, состоящий из 36 членов». Однако позже заголовок был изменён на «Россия теряет место в авиационном агентстве ООН», так как голосование в Совет ещё не завершилось, пока выбраны только 22 страны из 36-ти.
🤔5👍2
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Что такое Совет ИКАО
В связи с недавней новостью о том, что Россия не была переизбрана в совет ИКАО, хочется расставить точки над ё.
Вот что такое "Совет ИКАО".
Совет выполняет многочисленные функции, самыми значимыми из которых являются представление годовых докладов Ассамблее, выполнение указаний Ассамблеи и выполнение обязанностей и обязательств, налагаемых на него Конвенцией о международной гражданской авиации (Чикаго, 1944 год). Он также управляет финансами ИКАО; назначает членов Авиатранспортного комитета, Комитета по совместной поддержке аэронавигационного обслуживания, Финансового комитета, Комитета по незаконному вмешательству, Комитета по техническому сотрудничеству и Комитета по людским ресурсам и определяет их обязанности. Он назначает членов Аэронавигационной комиссии и избирает членов Комитета по присуждению премии имени Эдварда Уорнера.
Еще одной важной функцией Совета является назначение Генерального секретаря.
Являясь одним из двух руководящих органов ИКАО, Совет постоянно направляет деятельность ИКАО. В этой связи одной из его основных обязанностей является принятие международных Стандартов и Рекомендуемой практики (SARPS) и включение их в Приложения к Чикагской конвенции. Совет может также при необходимости вносить изменения в существующие Приложения.
В отдельных случаях Совет может выступать арбитром между государствами-членами по вопросам, касающимся авиации и выполнения положений Конвенции; он может расследовать любую ситуацию, которая создает устранимые препятствия для развития международной аэронавигации, и в целом может предпринимать необходимые шаги для поддержания безопасности и регулярности международных воздушных перевозок.
Не припомню, чтобы Россия в принципе активно участвовала в Совете ИКАО. А учитывая то, какой бедлам десятилетиями царит в российском воздушном законодательстве (которое вроде как должно опираться на упомянутые выше Приложения, но нет), то, может, с точки зрения исключительно работы Совету даже лучше, что такого 'советчика' в нем больше не будет? Не думаю, что это как-то вообще повлияет на работу Совета.
Как повлияет на авиацию в России?..
А что, на нее ещё как-то можно повлиять? Мы и без санкций на неё вон как влияем - по уровню БП соревнуемся с Африкой. 25+ лет в России спорят на темы 'зачем нам этот буржуйский CRM' и 'нахрена нам футы и QNH с гектапаскалями'...
Да вы ещё про EBT вспомните! 😀😁🤫
Не к ночи будь он помянут!
#авиакризис
#авиазаконы
#мывсепредусмотрели
В связи с недавней новостью о том, что Россия не была переизбрана в совет ИКАО, хочется расставить точки над ё.
Вот что такое "Совет ИКАО".
Совет выполняет многочисленные функции, самыми значимыми из которых являются представление годовых докладов Ассамблее, выполнение указаний Ассамблеи и выполнение обязанностей и обязательств, налагаемых на него Конвенцией о международной гражданской авиации (Чикаго, 1944 год). Он также управляет финансами ИКАО; назначает членов Авиатранспортного комитета, Комитета по совместной поддержке аэронавигационного обслуживания, Финансового комитета, Комитета по незаконному вмешательству, Комитета по техническому сотрудничеству и Комитета по людским ресурсам и определяет их обязанности. Он назначает членов Аэронавигационной комиссии и избирает членов Комитета по присуждению премии имени Эдварда Уорнера.
Еще одной важной функцией Совета является назначение Генерального секретаря.
Являясь одним из двух руководящих органов ИКАО, Совет постоянно направляет деятельность ИКАО. В этой связи одной из его основных обязанностей является принятие международных Стандартов и Рекомендуемой практики (SARPS) и включение их в Приложения к Чикагской конвенции. Совет может также при необходимости вносить изменения в существующие Приложения.
В отдельных случаях Совет может выступать арбитром между государствами-членами по вопросам, касающимся авиации и выполнения положений Конвенции; он может расследовать любую ситуацию, которая создает устранимые препятствия для развития международной аэронавигации, и в целом может предпринимать необходимые шаги для поддержания безопасности и регулярности международных воздушных перевозок.
Не припомню, чтобы Россия в принципе активно участвовала в Совете ИКАО. А учитывая то, какой бедлам десятилетиями царит в российском воздушном законодательстве (которое вроде как должно опираться на упомянутые выше Приложения, но нет), то, может, с точки зрения исключительно работы Совету даже лучше, что такого 'советчика' в нем больше не будет? Не думаю, что это как-то вообще повлияет на работу Совета.
Как повлияет на авиацию в России?..
А что, на нее ещё как-то можно повлиять? Мы и без санкций на неё вон как влияем - по уровню БП соревнуемся с Африкой. 25+ лет в России спорят на темы 'зачем нам этот буржуйский CRM' и 'нахрена нам футы и QNH с гектапаскалями'...
Да вы ещё про EBT вспомните! 😀😁🤫
Не к ночи будь он помянут!
#авиакризис
#авиазаконы
#мывсепредусмотрели
👍7🤔4🔥2👏1
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
2 октября 1939 года — первый полёт штурмовика Ил-2. #СССР
С учётом опыта применения боевой авиации во время гражданской войны в Испании, в 1938 году НИИ ВВС РККА запланировал начать разработку бронированного штурмовика. Проект получил обозначение БШ-2 (ЦКБ-55) и был поручен ОКБ С. В. Ильюшина. Так появился прототип будущего знаменитого Ил-2.
Это был одно- / двухместный низкоплан с убираемым шасси и бронированной кабиной экипажа. Модификация Ил-2М3 оснащалась двигателем АМ-38Ф (1720 л.с.) Максимальная скорость — 414 км/ч, дальность полёта — 720 км. Вооружение — 2 × 23-мм пушки + 2 × 7,62-мм пулемёта + 12,7-мм пулемёт + до 600 кг бомб / 4 × ракеты.
В 1941 году Ил-2 был принят на вооружение. Ранние одноместные штурмовики несли много потерь от истребителей противника, поэтому основным вариантом достаточно быстро стал двухместный — со стрелком. Всего было построено 36163 штурмовиков Ил-2 всех вариантов, что делает его самым массовым боевым самолётом в истории авиации. Также стоял на вооружении Болгарии, Чехословакии, Польши, Монголии и Югославии.
#ЭтотДень
2 октября 1939 года — первый полёт штурмовика Ил-2. #СССР
С учётом опыта применения боевой авиации во время гражданской войны в Испании, в 1938 году НИИ ВВС РККА запланировал начать разработку бронированного штурмовика. Проект получил обозначение БШ-2 (ЦКБ-55) и был поручен ОКБ С. В. Ильюшина. Так появился прототип будущего знаменитого Ил-2.
Это был одно- / двухместный низкоплан с убираемым шасси и бронированной кабиной экипажа. Модификация Ил-2М3 оснащалась двигателем АМ-38Ф (1720 л.с.) Максимальная скорость — 414 км/ч, дальность полёта — 720 км. Вооружение — 2 × 23-мм пушки + 2 × 7,62-мм пулемёта + 12,7-мм пулемёт + до 600 кг бомб / 4 × ракеты.
В 1941 году Ил-2 был принят на вооружение. Ранние одноместные штурмовики несли много потерь от истребителей противника, поэтому основным вариантом достаточно быстро стал двухместный — со стрелком. Всего было построено 36163 штурмовиков Ил-2 всех вариантов, что делает его самым массовым боевым самолётом в истории авиации. Также стоял на вооружении Болгарии, Чехословакии, Польши, Монголии и Югославии.
#ЭтотДень
👍19
AviaComments
ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 30 сентября 2022 г. № 1725 МОСКВА Об утверждении Правил предоставления права на получение отсрочки от призыва на военную службу по мобилизации гражданам Российской Федерации, работающим в организациях оборонно…
Как будет организована работа по бронированию граждан, пребывающих в запасе
По указу президента о частичной мобилизации, работникам оборонно-промышленного комплекса предоставляется отсрочка.
А есть ещё "бронь" - и вот про неё появились разъяснения от @obyasnayemrf.
Бронирование граждан, пребывающих в запасе, проводится организациями, в которых они работают, на основании Перечня должностей и профессий. Этот Перечень утверждается Межведомственной комиссией по бронированию и ежегодно уточняется.
В соответствии с Перечнем:
🔹организация имеет право забронировать своих работников в возрасте начиная с 27 лет, по соответствующим должностям и профессиям, которые имеют существенное значение для обеспечения выполнения установленных мобилизационных заданий*.
🔹бронирование также проводится организациями, осуществляющими иную деятельность в интересах обороны государства и жизнедеятельности населения в военное время, а также организациями, ведущими подготовку граждан по военно-учëтным специальностям.
О порядке бронирования (кто, как и что оформляет) читайте тут: https://t.me/obyasnayemrf/3455.
Есть ещё информация о персональной отсрочке:
В исключительных случаях проводится бронирование граждан, должности и профессии которых не входят в утверждëнный Перечень.
Такая работа проводится в отношении руководителей и специалистов:
🔹органов исполнительной власти;
🔹органов местного самоуправления;
🔹организаций, выполняющих наиболее значимые в военное время функции.
Решение о предоставлении персональных отсрочек гражданам принимается Межведомственной комиссией по бронированию.
____
* Мобилизационное задание — директивный документ, устанавливающий задание предприятию, учреждению, организации по определённой номенклатуре и количеству продукции (работ, услуг) для выпуска (выполнения работ, услуг) по мобилизационному плану.
@AviaComments #ЧитаемПервоисточник
По указу президента о частичной мобилизации, работникам оборонно-промышленного комплекса предоставляется отсрочка.
А есть ещё "бронь" - и вот про неё появились разъяснения от @obyasnayemrf.
Бронирование граждан, пребывающих в запасе, проводится организациями, в которых они работают, на основании Перечня должностей и профессий. Этот Перечень утверждается Межведомственной комиссией по бронированию и ежегодно уточняется.
В соответствии с Перечнем:
🔹организация имеет право забронировать своих работников в возрасте начиная с 27 лет, по соответствующим должностям и профессиям, которые имеют существенное значение для обеспечения выполнения установленных мобилизационных заданий*.
🔹бронирование также проводится организациями, осуществляющими иную деятельность в интересах обороны государства и жизнедеятельности населения в военное время, а также организациями, ведущими подготовку граждан по военно-учëтным специальностям.
О порядке бронирования (кто, как и что оформляет) читайте тут: https://t.me/obyasnayemrf/3455.
Есть ещё информация о персональной отсрочке:
В исключительных случаях проводится бронирование граждан, должности и профессии которых не входят в утверждëнный Перечень.
Такая работа проводится в отношении руководителей и специалистов:
🔹органов исполнительной власти;
🔹органов местного самоуправления;
🔹организаций, выполняющих наиболее значимые в военное время функции.
Решение о предоставлении персональных отсрочек гражданам принимается Межведомственной комиссией по бронированию.
____
* Мобилизационное задание — директивный документ, устанавливающий задание предприятию, учреждению, организации по определённой номенклатуре и количеству продукции (работ, услуг) для выпуска (выполнения работ, услуг) по мобилизационному плану.
@AviaComments #ЧитаемПервоисточник
Telegram
Объясняем.рф
❓Как будет организована работа по бронированию граждан, пребывающих в запасе
Бронирование граждан, пребывающих в запасе, проводится организациями, в которых они работают, на основании Перечня должностей и профессий. Этот Перечень утверждается Межведомственной…
Бронирование граждан, пребывающих в запасе, проводится организациями, в которых они работают, на основании Перечня должностей и профессий. Этот Перечень утверждается Межведомственной…
👍7👎2
Про доработку авиационной техники по результатам боевого применения
Каждое практическое применение военной техники даёт не только возможность сделать красивые видеоролики, но и преподносит опыт её применения.
Хотели написать "бесценный опыт", но к сожалению, у этого опыта есть очень дорогая цена - в потерянных жизнях. Понимаем, что потерь не избежать, а технику можно сделать ещё. Но главное - извлечение доставшегося так дорого опыта, исправление недоработок для недопущения дальнейших потерь.
О том, как это было во время начала боевых действий в Афганистане четыре десятилетия назад, цитирует воспоминания своего деда Алексей Рогозин:
К началу войны в Афганистане Олег Константинович [Рогозин] был начальником Управления, в функции которого входила разработка и серийная поставка техники Военно-воздушных сил СССР. Читаю отрывок из его книги и понимаю: мобилизация экономики во время Афганской войны и перестройка всей системы гособоронзаказа были общей задачей, никто не стоял в стороне. И именно поэтому все вопросы решались быстро и эффективно.
По ссылке https://telegra.ph/Rabota-v-ehkstremalnyh-usloviyah-10-02 рассказано, как учитывали опыт вертолётчиков и что делали для спасения их жизней, как разворачивали производство Су-25.
Отметим итог, который подводит Рогозин-внук, озвучивая одну из проблем нашей реальности:
Проблем хватало, но никто не боялся брать ответственность за их решение.
Мы надеемся, что и сейчас будут приняты необходимые меры для фиксации, анализа и дальнейшего использования полученного опыта. Текущего опыта, а не опыта авиадартсов и операции в Сирии. Опыт антитеррористической операции в Сирии позволил доработать технику (может, не всю и не полностью), но там у противника не было космической и авиационной разведки, серьёзной ПВО и других вооружений, которые сейчас испытывают нашу технику в реальных боевых условиях.
Возможно, Минобороны не нужно скрывать от промышленности все выявленные проблемы (а не только ремонты по гарантии), вместе работать на улучшением тактики применения, на государственном уровне должно быть принято решение о порядке проведения срочных разработок и доработок, не связанных с долгим заключением госконтрактов, контроля отчетных бумажек за трудоемкости и прочей бюрократии мирного времени. Мы до этого не использовали термин "мобилизация промышленности", но сейчас хочется сказать - "дайте промышленности решить проблемы!" Разбираться кто накосячил и почему техника не идеальна можно долго, но если всё, что у нас предложат предприятиям ОПК - это принудительное заключение госконтрактов, то время будет потеряно. А время, в текущей ситуации - это не только деньги, но и жизни...
Изменить свои подходы к организации работ надо всем - и предприятиям, и МинПромТоргу, и - самое главное - Министерству обороны. Всем участникам разработки и выпуска военной техники надо работать на результат, а не на процесс[освоения средств] . Даже если это приведёт в ломке системы по передаче красивых отчётов наверх, мало пересекающихся с реальностью.
Каждое практическое применение военной техники даёт не только возможность сделать красивые видеоролики, но и преподносит опыт её применения.
Хотели написать "бесценный опыт", но к сожалению, у этого опыта есть очень дорогая цена - в потерянных жизнях. Понимаем, что потерь не избежать, а технику можно сделать ещё. Но главное - извлечение доставшегося так дорого опыта, исправление недоработок для недопущения дальнейших потерь.
О том, как это было во время начала боевых действий в Афганистане четыре десятилетия назад, цитирует воспоминания своего деда Алексей Рогозин:
К началу войны в Афганистане Олег Константинович [Рогозин] был начальником Управления, в функции которого входила разработка и серийная поставка техники Военно-воздушных сил СССР. Читаю отрывок из его книги и понимаю: мобилизация экономики во время Афганской войны и перестройка всей системы гособоронзаказа были общей задачей, никто не стоял в стороне. И именно поэтому все вопросы решались быстро и эффективно.
По ссылке https://telegra.ph/Rabota-v-ehkstremalnyh-usloviyah-10-02 рассказано, как учитывали опыт вертолётчиков и что делали для спасения их жизней, как разворачивали производство Су-25.
Отметим итог, который подводит Рогозин-внук, озвучивая одну из проблем нашей реальности:
Проблем хватало, но никто не боялся брать ответственность за их решение.
Мы надеемся, что и сейчас будут приняты необходимые меры для фиксации, анализа и дальнейшего использования полученного опыта. Текущего опыта, а не опыта авиадартсов и операции в Сирии. Опыт антитеррористической операции в Сирии позволил доработать технику (может, не всю и не полностью), но там у противника не было космической и авиационной разведки, серьёзной ПВО и других вооружений, которые сейчас испытывают нашу технику в реальных боевых условиях.
Возможно, Минобороны не нужно скрывать от промышленности все выявленные проблемы (а не только ремонты по гарантии), вместе работать на улучшением тактики применения, на государственном уровне должно быть принято решение о порядке проведения срочных разработок и доработок, не связанных с долгим заключением госконтрактов, контроля отчетных бумажек за трудоемкости и прочей бюрократии мирного времени. Мы до этого не использовали термин "мобилизация промышленности", но сейчас хочется сказать - "дайте промышленности решить проблемы!" Разбираться кто накосячил и почему техника не идеальна можно долго, но если всё, что у нас предложат предприятиям ОПК - это принудительное заключение госконтрактов, то время будет потеряно. А время, в текущей ситуации - это не только деньги, но и жизни...
Изменить свои подходы к организации работ надо всем - и предприятиям, и МинПромТоргу, и - самое главное - Министерству обороны. Всем участникам разработки и выпуска военной техники надо работать на результат, а не на процесс
Telegraph
"Работа в экстремальных условиях" (отрывок из книги "Незабываемые имена и свершения", 2006 г.)
В 1980 г. с началом боевых действий в Афганистане на наше Управление опытного строительства и серийных заказов Военно-воздушных сил была возложена ответственная и безотлагательная работа. Опыт применения авиации в отсутствии воздушного противника и специфического…
👍26👎1
Forwarded from ПАО «ОАК»
Свежести вам в ленту ✈️
На фото - цеха Иркутского авиационного завода, где кипит работа по авиалайнеру МС-21 – ключевому проекту государственной программы «Развитие авиационной промышленности».
На предприятии внедрены современные технологии механообработки, заготовительно-штамповочного производства, нанесения покрытий и термообработки, автоматизированной агрегатной и окончательной сборки. Также ИАЗ входит в число российских лидеров в области внедрения цифровых и Lean-технологий.
На фото - цеха Иркутского авиационного завода, где кипит работа по авиалайнеру МС-21 – ключевому проекту государственной программы «Развитие авиационной промышленности».
На предприятии внедрены современные технологии механообработки, заготовительно-штамповочного производства, нанесения покрытий и термообработки, автоматизированной агрегатной и окончательной сборки. Также ИАЗ входит в число российских лидеров в области внедрения цифровых и Lean-технологий.
👍23
Forwarded from Авиасалон МАКС
День в истории: Запуск первого в мире искусственного спутника Земли
04 октября 1957 года состоялся запуск первого в мире искусственного спутника Земли. С площадки 5 научно-исследовательского полигона "Тюра-Там" (ныне космодром #Байконур) стартовала ракета-носитель #Спутник, созданная на базе баллистической ракеты #Р7. Выйдя на эллиптическую орбиту, спутник подал позывные, которые приняли учёные и радиолюбители во многих уголках планеты. Космический аппарат "Спутник-1", имевший массу почти 84 кг, находился на орбите 92 дня.
Первый запуск искусственного спутника Земли открыл космическую эру, стал символом научного и технологического лидерства СССР. Уже через месяц – 03 ноября – СССР запустил второй спутник, в котором на орбиту был выведен контейнер с первым живым существом – собакой Лайка. Помимо политического значения, первые запуски спутников внесли вклад в изучение верхних слоёв ионосферы, позволив наблюдать за прохождением радиоволнами ионосферных слоёв.
04 октября 1957 года состоялся запуск первого в мире искусственного спутника Земли. С площадки 5 научно-исследовательского полигона "Тюра-Там" (ныне космодром #Байконур) стартовала ракета-носитель #Спутник, созданная на базе баллистической ракеты #Р7. Выйдя на эллиптическую орбиту, спутник подал позывные, которые приняли учёные и радиолюбители во многих уголках планеты. Космический аппарат "Спутник-1", имевший массу почти 84 кг, находился на орбите 92 дня.
Первый запуск искусственного спутника Земли открыл космическую эру, стал символом научного и технологического лидерства СССР. Уже через месяц – 03 ноября – СССР запустил второй спутник, в котором на орбиту был выведен контейнер с первым живым существом – собакой Лайка. Помимо политического значения, первые запуски спутников внесли вклад в изучение верхних слоёв ионосферы, позволив наблюдать за прохождением радиоволнами ионосферных слоёв.
👍11
СибНИА
День открытых дверей в СибНИА! 19 августа 2022 года ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» приглашает жителей Новосибирска на День открытых дверей, который пройдет в честь Дня Авиации. Гости ознакомятся с историей СибНИА, посетят отделение аэродинамики и увидят…
СибНИА приглашает школьников и студентов Новосибирска на профориентационные экскурсии
С 10 по 16 октября 2022 года ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» (входит в состав ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского») примет участие во Всероссийской акции «Неделя без турникетов».
СибНИА приглашает коллективы образовательных учреждений Новосибирска, учащихся и их родителей ознакомиться c историей и основными направлениями деятельности научно-исследовательского института.
Гости СибНИА посетят отделение аэродинамики и увидят аэродинамическую трубу малых дозвуковых скоростей, побывают в одном из самых больших в мире залов усталостных и статических испытаний самолётов, в зале ресурсных испытаний SSJ-100, в отделении динамических испытаний авиационных конструкций.
В ходе экскурсии все желающие увидят цех, где изготавливаются планеры для юношеской планерной школы при СибНИА, ангары с летающими лабораториями ТВС-2МС, ТВС-2МСН, ТВС-2ДТС, Як-40 с гибридной силовой установкой.
Контактная информация: +7 913 895-73-93 (Наталья)
За наводку на новость благодарим коллег "Авиасалон МАКС".
С 10 по 16 октября 2022 года ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» (входит в состав ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского») примет участие во Всероссийской акции «Неделя без турникетов».
СибНИА приглашает коллективы образовательных учреждений Новосибирска, учащихся и их родителей ознакомиться c историей и основными направлениями деятельности научно-исследовательского института.
Гости СибНИА посетят отделение аэродинамики и увидят аэродинамическую трубу малых дозвуковых скоростей, побывают в одном из самых больших в мире залов усталостных и статических испытаний самолётов, в зале ресурсных испытаний SSJ-100, в отделении динамических испытаний авиационных конструкций.
В ходе экскурсии все желающие увидят цех, где изготавливаются планеры для юношеской планерной школы при СибНИА, ангары с летающими лабораториями ТВС-2МС, ТВС-2МСН, ТВС-2ДТС, Як-40 с гибридной силовой установкой.
Контактная информация: +7 913 895-73-93 (Наталья)
За наводку на новость благодарим коллег "Авиасалон МАКС".
sibnia.ru
СибНИА приглашает школьников и студентов Новосибирска на профориентационные экскурсии
СибНИА новости
👍10👎2
Forwarded from Авиасалон МАКС
День в истории: Установлен ряд мировых рекордов на истребителе Е-266
05 октября 1967 года лётчик-испытатель Александр Васильевич Федотов и лётчик-испытатель Михаил Михайлович Комаров на рекордном самолёте Е-266 (в серии самолёт этого типа получил наименование МиГ-25) установили три мировых рекорда. А. Федотов достиг высоты 29 777 метров при полёте с грузом 1 и 2 тонны. М. Комаров достиг скорости полёта в 2981,5 км/час при полёте по замкнутому маршруту протяжённостью 500 км.
На самолёте #МиГ25 было установлено множество мировых рекордов, даже само количество наивысших достижений – 29 – стало рекордом. Среди дисциплин, в которых "МиГ" показал превосходство относительно других самолётов, скороподъёмность, скорость на замкнутом маршруте в 100, 500 и 1000 километров. На высоту 37 080 метров самолёт поднимался с двумя тоннами груза, а абсолютный рекорд высоты для самолёта с реактивным двигателем составил 37 650 метров. Среди пилотов рекордных "МиГов" была и выдающаяся женщина-пилот Светлана Евгеньевна Савицкая.
05 октября 1967 года лётчик-испытатель Александр Васильевич Федотов и лётчик-испытатель Михаил Михайлович Комаров на рекордном самолёте Е-266 (в серии самолёт этого типа получил наименование МиГ-25) установили три мировых рекорда. А. Федотов достиг высоты 29 777 метров при полёте с грузом 1 и 2 тонны. М. Комаров достиг скорости полёта в 2981,5 км/час при полёте по замкнутому маршруту протяжённостью 500 км.
На самолёте #МиГ25 было установлено множество мировых рекордов, даже само количество наивысших достижений – 29 – стало рекордом. Среди дисциплин, в которых "МиГ" показал превосходство относительно других самолётов, скороподъёмность, скорость на замкнутом маршруте в 100, 500 и 1000 километров. На высоту 37 080 метров самолёт поднимался с двумя тоннами груза, а абсолютный рекорд высоты для самолёта с реактивным двигателем составил 37 650 метров. Среди пилотов рекордных "МиГов" была и выдающаяся женщина-пилот Светлана Евгеньевна Савицкая.
🔥21👍11
Forwarded from Авиаторщина
Дополнительный запрет на экспорт компонентов для самолётов российских авиакомпаний исчез из статьи Politico после согласования послами Евросоюза юридического текста нового санкционного пакета.
Ранее издание со ссылкой на предварительную версию документа написало, что помимо ограничения цен на нефть санкционный пакет содержит другие болезненные санкции, такие как дополнительные запреты на экспорт важнейших компонентов, необходимых для российского авиапарка.
Ранее издание со ссылкой на предварительную версию документа написало, что помимо ограничения цен на нефть санкционный пакет содержит другие болезненные санкции, такие как дополнительные запреты на экспорт важнейших компонентов, необходимых для российского авиапарка.
👍8