Нарушение условий контракта по оборонзаказу повлечет лишение свободы на срок до десяти лет

Большой привет всем руководителям, причастным к военной технике, в том числе и авиационной. Не сомневаемся, что градус на совещаниях по выполнению Гособоронзаказа теперь будет ещё выше.

МОСКВА, 20 сен - РИА Новости. Поправки о наказании для должностных лиц в виде лишения свободы сроком до 10 лет за нарушение условий госконтракта по оборонному заказу внесли в Госдуму, документ с поправками доступен в электронной думской базе.

Согласно документу, нарушение должностным лицом условий государственного контракта по гособоронзаказу либо условий договора по его выполнению, повлекшие причинение РФ ущерба в сумме не менее 5% цены договора, но не менее пяти миллионов рублей, наказывается лишением свободы на срок от 5 до 10 лет.

Поправки в УК РФ подготовлены депутатами ГД от всех фракций, а также сенаторами.

💬 В Ростехе прокомментировали деятельность госкорпорации в условиях частичной мобилизации:

«На Ростех возложена большая ответственность – обеспечение армии современными образцами вооружений, военной и специальной техники. В условиях объявленных президентом мер по частичной мобилизации и наращиванию темпов исполнения ГОЗ она стала еще выше.

На долю Ростеха приходится до 40% всего гособоронзаказа страны, его безусловное выполнение всегда остается для нас ключевым приоритетом. Предприятия корпорации выпускают боевые самолеты, вертолеты, бронетехнику, артиллерийские системы, высокоточное оружие, средства РЭБ, системы связи, разведки и многое другое.

Мы тесно взаимодействуем с Министерством обороны и решаем все возникающие вопросы, что особенно важно в условиях Специальной военной операции, когда от нашей техники зависит успех боевых действий и жизнь военнослужащих.

Сегодня на многих предприятиях Ростеха введен особый режим работы: сотрудники трудятся сверхурочно, нередко в выходные дни. Мы верим, что наш вклад в общее дело поможет России одержать верх и выйти победителем».

@rostecru

Глава Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов, генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь и губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев посетили производственный центр «Иркут-Региональные самолеты» в Комсомольске-на-Амуре, где собираются импортозамещенные пассажирские самолеты SSJ-New. В данный момент на предприятии идет сборка сразу 5 планеров для «Суперджетов» в новой конфигурации. Сертификация и начало серийного выпуска самолетов намечены на конец 2023 года.

✈️SSJ-NEW — полностью импортозамещенная версия самолета Superjet 100, которая получит российские двигатели ПД-8 и около 40 отечественных систем и компонентов взамен иностранных. Первый опытный самолет находится в цехе окончательной сборки, где на нем ведется монтаж систем и оборудования, а еще один планер передан в Центральный аэрогидродинамический институт для статических испытаний. Завершить летные испытания и сертифицировать импортозамещенный облик Superjet планируется до конца 2023 года.

💬«Мы должны обеспечить сегмент пассажирских авиаперевозок комфортными современными судами отечественного производства взамен Boeing и Airbus. Западные авиапроизводители ушли с нашего рынка, для них это билет в один конец. В 2023 году запланирован первый полет SSJ-NEW с российскими двигателями ПД-8 и начало серийного производства. Первые машины пойдут в авиакомпании группы «Аэрофлот»: в планах на 2023 год поставка двух самолетов, а в последующие годы — выход на темп по 20 авиалайнеров ежегодно», — сказал Сергей Чемезов.

💬«Перед ОАК стоит задача существенно нарастить выпуск самолетов. Чтобы это сделать мы уже сейчас ускоренными темпами занимаемся дооснащением и подготовкой производства, развивая мощности под серийное производство, ведем прием производственных рабочих. На территории производственного центра организуется поточное производство SSJ-NEW. Эти меры обеспечат сборку обновленных самолетов в необходимом количестве, - рассказал генеральный директор ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь.

💬«Мы заключили с ОАК соглашение о социально-экономическом партнерстве. Этот документ - дорога с двухсторонним движением: предприятия Ростеха наращивают объемы деятельности, открывает новые рабочие места, увеличивают налоговые отчисления, а регион создает в Комсомольске-на-Амуре комфортную среду для авиастроителей и их семей, условия для подготовки квалифицированных кадров. Наша совместная работа способствует решению задач в сфере импортозамещения и организации крупносерийного производства пассажирских самолетов, нужных стране», - прокомментировал губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев.

Работы по SSJ-NEW ведутся в рамках масштабной программы по запуску в производство российских гражданских самолетов всех классов. До 2030 года отечественные авиаперевозчики должны получить более 140 ближнемагистральных самолетов SSJ-NEW, порядка 270 среднемагистральных МС-21, по 70 ближнемагистральных Ил-114-300 и среднемагистральных Ту-214, а также 12 дальнемагистральных Ил-96-300. Все самолеты будут изготавливаться полностью из отечественных комплектующих.

Superjet 100 производится в Комсомольске-на-Амуре с 2007 года. В настоящий момент в российских авиакомпаниях эксплуатируется порядка 150 самолетов этого типа. По итогам первого полугодия 2022 года, налет Superjet 100 превысил 100 тыс. летных часов, что на 35% больше, чем годом ранее. Средняя продолжительность полета увеличилась почти на 20%, регулярность вылетов остается на уровне более 98%. Число совокупно перевезенных на самолетах Superjet 100 пассажиров уже превысило 30 млн.

​​✈️ КнААЗ имени Гагарина — наращивает выпуск Су-57.

Глава Ростеха Сергей Чемезов посетил завод, входящий в ОАК. Сейчас здесь, в Комсомольске-на-Амуре, идет производство истребителей Су-57.

В целях наращивания выпуска этих самолетов на предприятии создана поточная линия в цехах окончательной сборки. Также введен в строй холодильный центр для нанесения специальных покрытий. В августе на КнААЗ были заложены новые объекты для отработки систем и оборудования истребителей.

💬 «В этом году ВКС России получат новые истребители Су-57, они находятся в высокой степени готовности, а в дальнейшем темпы производства этих истребителей будут увеличены. Мы понимаем, насколько важна эта работа, поэтому для наращивания производства Су-57 завод активно расширяется и модернизируется. На данный момент КнААЗ загружен заказами до 2028 года», — сказал Сергей Чемезов.

Для обеспечения растущей производственной программы ОАК необходимо дополнительно привлекать кадры. Корпорация создает условия, чтобы специалисты и рабочие приходили на предприятия, и повышает заработную плату.

@rostecru

По поводу брони (запрета на призыв) для пилотов и прочих сотрудников гражданской авиации распорядительных документов ещё нет, пишет Коммерсантъ со ссылкой на источник в Минтрансе. Утвердить перечень предприятий или специальностей, на которые распространятся брони, должно правительство.

В одной из крупных авиакомпаний сообщили изданию, что «в штате пилотов нарастает сильная обеспокоенность по поводу возможного призыва». По предварительной оценке представителя другой авиакомпании, в штате авиаперевозчика около 40% пилотов подпадают под призыв: «Мы не верим, что их мобилизуют, но никаких подтверждений сверху пока не поступало».

Так обретает узнаваемую ливрею транспортник Ил-76МД-90А.

Ровно 10 лет назад, 22 сентября 2012 года самолет впервые поднялся в воздух с аэродрома ульяновского предприятия Авиастар.

Модернизированный Ил-76МД-90А полностью создан из отечественных комплектующих и оснащен исключительно российскими системами и оборудованием. Усиленное крыло, новая силовая установка, усиленное шасси с более энергоемкой тормозной системой, новое цифровое бортовое радиоэлектронное оборудование с экранной индикацией - все это обеспечивает высокую эффективность самолета, увеличивает дальность и безопасность полетов, а также перевозимую полезную нагрузку. Наш любимый транспортник способен решать все задачи, которые сегодня стоят перед Военно-транспортной авиацией России.

#Первые100 #ОКБТуполева

Ту-154, разработанный в ОКБ Туполева в 1960-е годы, пришел на смену реактивным пассажирским самолетам первого поколения. Ту-154 вобрал в себя новейшие достижения авиационной науки, отвечал всем требованиям эксплуатации в расчете на 1970-1980-е годы. Высокая скорость (до 900 км/ч), полеты на высоте 11-12 км, экономичный расход топлива, многократное резервирование всех основных систем самолета в целях обеспечения безопасности полетов.

В 1980-е Ту-154 различных модификаций стали самыми массовыми самолетами "Аэрофлота". Именно Ту-154 признан самым прибыльным самолетом советской авиации: за время его эксплуатации лайнер перевез 1,2 млрд пассажиров. Ту-154 выполнял полеты по маршрутам, связывающим почти все крупные города СССР, а также в более чем 80 городов Европы, Азии и Африки.

Boeing выплатит $200 млн из-за утверждений о безопасности 737 Max

«Коммерсантъ» пишет о том, как Boeing до сих пор преследуют за катастрофы двух Boeing-737 MAX - по статье об обмане инвесторов (чудные они там, у нас акции ОАК никак не связаны с обещаниями по "Программе-2030" 😏).

Комиссия по ценным бумагам США (SEC) заявила, что корпорация Boeing вводила инвесторов в заблуждение по поводу безопасности своего лайнера 737 Max. Как отмечает SEC, компания продолжала делать ложные заявления даже после двух авиакатастроф с участием 737 Max. Boeing обязали выплатить $200 млн для урегулирования претензий, компания согласилась.

По данным SEC, уже после первого крушения Boeing и её тогдашний гендиректор Деннис Мюленбург знали, что из-за установленной на 737 MAX системы коррекции маневрирования (MCAS) возникают «проблемы с безопасностью самолётов». Однако в корпорации уверяли общественность, что лайнер «так же безопасен, как и любой другой самолет, который когда-либо летал в небе». После второго крушения Boeing и господин Мюленбург утверждали, что в процессе сертификации MCAS не было никаких «пробелов», хотя им было прекрасно известно, что это не так.

SEC уточняет, что через месяц после крушения в октябре 2018 года самолёта 737 MAX в Индонезии Boeing выпустила пресс-релиз, отредактированный и одобренный Деннисом Мюленбургом. В документе «выборочно освещались факты» из официального отчёта индонезийского правительства, которое предположило, что причиной крушения стали ошибка пилота и плохое техническое обслуживание самолёта. В пресс-релизе Boeing также «были даны заверения в безопасности самолёта», однако компания не раскрыла результаты внутренней проверки безопасности, показавшей проблемы в работе MCAS. К тому времени Boeing уже начал перепроектировать систему, однако не рассказал об этом.

Почти через шесть недель после крушения в марте 2019 года ещё одного 737 MAX и последовавшего за этим запрета на полёты всех этих лайнеров господин Мюленбург публично отрицал проблемы с сертификацией самолётов. SEC отмечает, что ему была известна информация, «ставящая под сомнение некоторые аспекты процесса сертификации» MCAS. Однако он говорил аналитикам и журналистам, что «не было ничего, что ускользнуло бы (от внимания.— "Ъ") в процессе сертификации», и Boeing якобы всё перепроверил и подтвердил, что «точно следовал всем тем шагам в процессе проектирования и сертификации, которые позволяют выпускать безопасные самолёты».

«Boeing и Muilenburg поставили прибыль выше (интересов.— "Ъ") людей, введя инвесторов в заблуждение относительно безопасности 737 MAX, чтобы реабилитировать имидж Boeing после двух трагических происшествий, которые привели к гибели 346 человек и неисчислимому горю для многих семей»,— сказал директор отдела правоприменения SEC Гурбир Грюэл. Он подчеркнул, что публичные компании и их руководители «должны предоставлять точную и полную информацию инвесторам, вне зависимости от обстоятельств», иначе их привлекут к ответственности.

SEC сочла, что Boeing и Деннис Мюленбург нарушили федеральное законодательство по борьбе с мошенничеством. Обвиняемые «не признали и не опровергли» выводы комиссии, но согласились выплатить штрафы на сумму $200 млн и $1 млн соответственно. Деньги перечислят в фонд, который создадут «в интересах пострадавших инвесторов».

Эксплуатация Boeing 737 MAX была приостановлена в 2019 году. В ходе расследования выявили нарушения при создании самолёта, а также обнаружили негативные отзывы о нём со стороны самих сотрудников корпорации во время его разработки.

Эксплуатацию 737 MAX возобновили в декабре 2020 года. В октябре 2021-го было предъявлено первое уголовное обвинение в связи с двумя крушениями 737 MAX. Boeing сумела избежать уголовного преследования, заключив соглашение c Министерством юстиции, в рамках которого концерн согласился выплатить $2,5 млрд штрафа и компенсаций. В мае 2022-го родственники погибших при крушениях объявили, что хотят добиться отмены соглашения.

В своё время @AviaComments переводили статью американского журналиста об обстоятельствах, которые привели к катастрофам MAX'ов. Про проблему победы менеджеров с их желанием прибыли над инженерами с их стремлением к безопасности там тоже было: https://t.me/AviaComments/2374

Сотрудники авиакомпаний и аэропортов начали массово получать повестки в военкоматы, пишет Коммерсантъ.

Работники как минимум пяти российских авиакомпаний, в том числе группы «Аэрофлот», и свыше десяти аэропортов получили повестки в военкомат в течение суток после объявления в России частичной мобилизации.

Большинство пилотов в авиакомпаниях — офицеры запаса, прошедшие обучение на военных кафедрах лётных училищ, или рядовые, прошедшие срочную службу в армии.

По оценкам источников в трёх компаниях, потенциально мобилизовать могут 50–80% сотрудников. Источник, близкий к группе «Аэрофлот», оценивает численность «потенциальных призывников» во всех трёх перевозчиках (в том числе в «России» и «Победе») более чем в половину штата.

Наибольшее опасение у топ-менеджеров авиапредприятий вызывает возможная мобилизация не только экипажей, но также технических специалистов, IT-специалистов и сотрудников коммерческих подразделений. Их штатная численность гораздо меньше, и возможный уход даже нескольких человек серьёзно затруднит или даже парализует работу.

Некоторые перевозчики уже испытали трудности с поиском кадров после оттока IT-специалистов в начале весны и опасаются дефицита на фоне перехода на отечественные системы бронирования: «Авиационные инженеры и айтишники — это очень специфические специальности, их мало, и каждый на вес золота с начала действия санкций».

Сейчас авиакомпании изучают порядок формирования запроса на бронь (запрет на призыв) для сотрудников, необходимых для обеспечения непрерывного производственного цикла, в том числе для ключевого административного персонала, например лётных директоров.

📺 Перед ОАК стоит задача существенно нарастить выпуск самолетов, ведь до 2030 года российские авиаперевозчики должны получить примерно 500 новых машин, среди которых более 140 ближнемагистральных SSJ-NEW и порядка 270 среднемагистральных МС-21.

О том, что предпринимает корпорация, чтобы справиться с возросшей потребностью страны в отечественных самолетах, смотрите в репортаже телеканала «Россия 1».

@rostecru

В филиале «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» продолжаются разработка и вывод в серийное производство импортозамещенной версии самолета SSJ-NEW. Этот лайнер будет оснащен новым российским двигателем ПД-8, работу над которым ведет ОДК. С 2024 года начнутся его серийные поставки эксплуатантам.

Первый опытный самолет SSJ-NEW уже находится в цехе окончательной сборки в Комсомольске-на-Амуре. Для проведения ресурсных испытаний планер самолета доставлен в ЦАГИ. Сертификация машины должна быть завершена к концу 2023 года.

О том, что составит основные отличия SSJ-NEW от прежнего «Суперджета», какие новые органы управления появятся в его кабине, зачем на всех серийных машинах будут ставиться «сабли», как складывается кооперация по проекту и о многом другом рассказал заместитель директора по разработке филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» Александр Долотовский.

Полное интервью можно почитать ТУТ

🇩🇿🇷🇺 Алжир получит первый Бе-200 до конца года

Сообщается, что ТАНТК им. Бериева до конца года поставит в Алжир первый самолёт Бе-200ЧС из четырёх заказанных. Об этом было заявлено на заседании экспортного совета при правительстве Ростовской области.

Алжир закупил четыре Бе-200ЧС после сильных пожаров 2021 года. С июня этого года один Бе-200ЧС принимает участие в тушении пожаров на севере Алжира. Самолёт зафрахтован алжирской стороной на три месяца.

Бе-200ЧС используется для пожаротушения и доставки на место групп спасателей. Может нести до 12 тонн воды. Забор воды Бе-200ЧС способен осуществлять как на аэродроме, так и с открытого водоема.

Турция может закупить Су-35 в случае отказа США продать F-16

Многолетний турецкий сериал про закупку истребителей продолжается. В новой серии турки вновь угрожают сомневающимся в продаже F-16 американцам закупить российские Су-35.

В этой новости самое главное - этот подзаголовок: Вместе с тем глава Управления оборонпрома Турции Исмаил Демир выразил надежду, что контракт на продажу американских истребителей будет реализован.

АНКАРА, 24 сентября. /ТАСС/. Российские истребители Су-35 могут стать альтернативой американским F-16 в случае отказа США продать Турции боевые самолёты. Об этом сообщил в субботу глава Управления оборонпрома Турции Исмаил Демир в эфире телеканала CNN Turk.

"У Турции есть альтернативы. Если сделка по продаже Турции F-16 не состоится, на столе окажутся различные альтернативы, в том числе Су-35", - сказал Демир, выразив надежду, что контракт на продажу истребителей будет реализован.

Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган сообщил на минувшей неделе журналистам, что власти США склонны одобрить сделку по продаже Анкаре F-16.

Турция добивается получения 40 истребителей F-16 Block 70 и 80 комплектов Block 70 для модернизации стоящих на вооружении ее ВВС самолётов. О желании приобрести F-16 Анкара заявила после её исключения из американской программы производства истребителей-бомбардировщиков пятого поколения F-35 в связи с закупкой российских зенитных ракетных систем С-400.

#ТурецкийСериал

Космические выходные!

Наши друзья предлагают отправиться в Звёздный городок на выходные и почувствовать себя космонавтом:

"Раньше окунуться в программу подготовки космонавтов могли только сотрудники ракетно-космической отрасли. А сегодня мы приглашаем вас провести два дня в Звёздном городке и увидеть всё самое интересное. Вы будете жить в той же самой гостинице, где обычно живут космонавты, тренироваться на тех же самых тренажёрах и проходить психологические тесты у действующих врачей Центра подготовки космонавтов.

Ждём вас 22—23 октября в ЦПК!"

Подробнее о программе - на картинке.

Чтобы записаться на участие в программе, отправьте заявку на poisk@space-school.orq не позднее 25 сентября.

Если укажите в письме пароль "AviaComments", то получите скидку 😉