Удалённое продление сертификатов лётной годности?
Кадровый голод в авиации толкает иногда на странные идеи.
Об одной из них пишет "Авиаторщина" - это предложение и.о. начальника Центрального МТУ Росавиации об удалённом формате проведения инспекционного контроля воздушных судов при продлении сертификатов лётной годности, если сами ВС или их эксплуатанты не были замечены в косяках за предыдущий год.
Конечно, мы все помним во что выродилась идея с обязательным техосмотром автомобилей, как его все "проходили" и что его в конце концов отменили. Но для автобусов (перевозок пассажиров) его оставили.
И вот теперь предлагается сделать "заочным" продление СЛГ. Причина в том, что всего на 4(!) сотрудников ложится нагрузка в выдаче более 300 сертификатов в год! То есть по сертификату в 3 дня, если без больничных. С осмотром воздушного судна, проверкой всей документации и контрольным облётом. И это не на парковке около своего офиса, это в разных аэропортах разных городов.
Резко увеличить штат? Сложно, даже если денег много дадут - около офиса Росавиации нет очереди из таких готовых узкоспециализированных специалистов.
Этот момент - один из тех, к которому оказались не готовы наши авиационные власти при массовом переходе в наш авиарегистр.
А идею "зарубил" врио начальника Управления поддержания лётной годности ВС Росавиации Илья Пономарев - из-за несоответствия действующим руководящим документам гражданской авиации.
Но ведь документы можно и подправить, не так ли?
#Росавиация
Кадровый голод в авиации толкает иногда на странные идеи.
Об одной из них пишет "Авиаторщина" - это предложение и.о. начальника Центрального МТУ Росавиации об удалённом формате проведения инспекционного контроля воздушных судов при продлении сертификатов лётной годности, если сами ВС или их эксплуатанты не были замечены в косяках за предыдущий год.
Конечно, мы все помним во что выродилась идея с обязательным техосмотром автомобилей, как его все "проходили" и что его в конце концов отменили. Но для автобусов (перевозок пассажиров) его оставили.
И вот теперь предлагается сделать "заочным" продление СЛГ. Причина в том, что всего на 4(!) сотрудников ложится нагрузка в выдаче более 300 сертификатов в год! То есть по сертификату в 3 дня, если без больничных. С осмотром воздушного судна, проверкой всей документации и контрольным облётом. И это не на парковке около своего офиса, это в разных аэропортах разных городов.
Резко увеличить штат? Сложно, даже если денег много дадут - около офиса Росавиации нет очереди из таких готовых узкоспециализированных специалистов.
Этот момент - один из тех, к которому оказались не готовы наши авиационные власти при массовом переходе в наш авиарегистр.
А идею "зарубил" врио начальника Управления поддержания лётной годности ВС Росавиации Илья Пономарев - из-за несоответствия действующим руководящим документам гражданской авиации.
Но ведь документы можно и подправить, не так ли?
#Росавиация
Telegram
Авиаторщина
Врио начальника Центрального МТУ Росавиации Вячеслав Гарковец предложил удалённо проводить инспекционный контроль самолётов при продлении сертификатов лётной годности (СЛГ).
Инициатива обусловлена нехваткой инспекторов отдела поддержания лётной годности…
Инициатива обусловлена нехваткой инспекторов отдела поддержания лётной годности…
😁9👍2👏1
AviaComments
Росавиация разрешила 17-летнему пилоту из Бельгии полет над Россией Росавиация выдала разрешение на разовый полет через российскую территорию бельгийскому лётчику Маку Рутерфорду, который совершает кругосветное путешествие. Соответствующее решение принял…
О кругосветном полете молодого пилота из Бельгии Мака Рутерфорда
Помните, через наш Дальний Восток хотел пролететь 17-летний пилот, в одиночку облетающий мир на сверхлёгком самолёте? Тогда ещё спорили, открывать ему наше небо или нет. И Росавиация разрешила, попросила всех посодействовать и даже завести топливо для перелёта юного бельгийца.
Но, как оказалось, он решил пролететь мимо нас, срезав путь и торопясь домой.
Организаторы российской части кругосветного полета молодого пилота из Бельгии Мака Рутерфорда - компания ООО «Современные технологии» уведомила Росавиацию о том, что принято решение сократить маршрут, ускорив, таким образом, возвращение экипажа на родину. В этой связи полет Мака Рутерфорда будет осуществлён без использования воздушного пространства РФ.
ООО «Современные технологии» выразило благодарность Федеральному агентству воздушного транспорта и лично руководителю Росавиации Александру Нерадько от лица семьи Мака Рутерфорда, авиационного сообщества РФ и других стран, внимательно следящего за попыткой установления мирового рекорда, за разрешение на полет воздушного судна, пилотируемого самый молодым пилотом в истории авиации. Это разрешение продемонстрировало миру открытость авиационных властей России, их приверженность принципам ИКАО, заботу о безопасности полетов и поддержку смелых начинаний авиаторов и молодёжи.
Помните, через наш Дальний Восток хотел пролететь 17-летний пилот, в одиночку облетающий мир на сверхлёгком самолёте? Тогда ещё спорили, открывать ему наше небо или нет. И Росавиация разрешила, попросила всех посодействовать и даже завести топливо для перелёта юного бельгийца.
Но, как оказалось, он решил пролететь мимо нас, срезав путь и торопясь домой.
Организаторы российской части кругосветного полета молодого пилота из Бельгии Мака Рутерфорда - компания ООО «Современные технологии» уведомила Росавиацию о том, что принято решение сократить маршрут, ускорив, таким образом, возвращение экипажа на родину. В этой связи полет Мака Рутерфорда будет осуществлён без использования воздушного пространства РФ.
ООО «Современные технологии» выразило благодарность Федеральному агентству воздушного транспорта и лично руководителю Росавиации Александру Нерадько от лица семьи Мака Рутерфорда, авиационного сообщества РФ и других стран, внимательно следящего за попыткой установления мирового рекорда, за разрешение на полет воздушного судна, пилотируемого самый молодым пилотом в истории авиации. Это разрешение продемонстрировало миру открытость авиационных властей России, их приверженность принципам ИКАО, заботу о безопасности полетов и поддержку смелых начинаний авиаторов и молодёжи.
👍5
Forwarded from ВЗЛЁТ
Ровно 50 лет назад, 7 августа 1972 года, вышел приказ министра авиационной промышленности СССР за №264, ставший отправной точкой в создании нового легкого истребителя четвертого поколения, который мы знаем под названием МиГ-29. Этим документом возглавляемому Генеральным конструктором Р.А. Беляковым Московскому машиностроительному заводу «Зенит» имени А.И. Микояна (так тогда официально именовалось ОКБ «МиГ») поручалось разработать к концу 1973 года эскизный проект легкого фронтового истребителя МиГ-29А, а в 1975 году начать его летные испытания.
Приказ №264 стал одним из результатов проводившегося в Советском Союзе с марта 1971 года конкурса аванпроектов по программе Перспективного фронтового истребителя (ПФИ), в котором участвовало три ОКБ – Микояна, Сухого и Яковлева. Конкурс планировалось завершить за полгода, но в результате развернувшейся между его участниками дискуссии, поддержанной руководством отраслевых институтов, события стали развиваться иначе: программу ПФИ было предложено разделить на две отдельные – по исходному перспективному фронтовому истребителю, который отнесли к условно «тяжелым», и новому, условно «легкому» истребителю – ЛФИ.
ОКБ Сухого представило в 1972 году на конкурс аванпроект самолета Су-27 в двух вариантах компоновки по исходному заданию на ПФИ, ОКБ Микояна – легкий фронтовой истребитель МиГ-29А, а ОКБ Яковлева сразу два проекта – и легкого, и тяжелого истребителей (Як-45И и Як-47). Заключение ЦАГИ по результатам конкурса было утверждено 29 июня 1972 года, на его основе 12 июля вышел приказ МАП №224 по «тяжелому» истребителю, а 7 августа – и упомянутый приказ по МиГ-29А.
В новом номере «Взлёта» в августе публикуется статья Павла Плунского, посвященная этим событиям. А подробнее с историей создания МиГ-29 можно познакомиться в уникальной книге к 80-летию ОКБ «МиГ» (если кто-то не успел ее приобрести, «Взлёт» рекомендует!).
На фото: первый вариант МиГ-29 с двигателями АЛ-21Ф3 (1970 год), МиГ-29А первой и второй редакций аванпроекта 1972 года с двумя Р67Ф-300 или ТР9-117 (РД-33)
Приказ №264 стал одним из результатов проводившегося в Советском Союзе с марта 1971 года конкурса аванпроектов по программе Перспективного фронтового истребителя (ПФИ), в котором участвовало три ОКБ – Микояна, Сухого и Яковлева. Конкурс планировалось завершить за полгода, но в результате развернувшейся между его участниками дискуссии, поддержанной руководством отраслевых институтов, события стали развиваться иначе: программу ПФИ было предложено разделить на две отдельные – по исходному перспективному фронтовому истребителю, который отнесли к условно «тяжелым», и новому, условно «легкому» истребителю – ЛФИ.
ОКБ Сухого представило в 1972 году на конкурс аванпроект самолета Су-27 в двух вариантах компоновки по исходному заданию на ПФИ, ОКБ Микояна – легкий фронтовой истребитель МиГ-29А, а ОКБ Яковлева сразу два проекта – и легкого, и тяжелого истребителей (Як-45И и Як-47). Заключение ЦАГИ по результатам конкурса было утверждено 29 июня 1972 года, на его основе 12 июля вышел приказ МАП №224 по «тяжелому» истребителю, а 7 августа – и упомянутый приказ по МиГ-29А.
В новом номере «Взлёта» в августе публикуется статья Павла Плунского, посвященная этим событиям. А подробнее с историей создания МиГ-29 можно познакомиться в уникальной книге к 80-летию ОКБ «МиГ» (если кто-то не успел ее приобрести, «Взлёт» рекомендует!).
На фото: первый вариант МиГ-29 с двигателями АЛ-21Ф3 (1970 год), МиГ-29А первой и второй редакций аванпроекта 1972 года с двумя Р67Ф-300 или ТР9-117 (РД-33)
👍14
6 августа в Казани прошёл авиационный праздник "Я выбираю небо!"
В этом году праздник приурочен к 100-летию основания конструкторского бюро ПАО «Туполев», 95-летию основания Казанского авиационного завода и 90-летию основания КНИТУ-КАИ имени А.Н. Туполева.
Для гостей была развернута экспозиция авиатехники, беспилотных летательных аппаратов и авиационных моделей, аллеи профориентации.
Гости праздника принимали участие в мастер-классах по сборке простейших моделей самолётов, укладке парашютов, авиамоделировании.
На стенде КАЗ им. С.П. Горбунова все желающие попадали в интерактивный цех будущего и совместно с роботами строили виртуальный самолет Ту-214.
Испытать уровень комфорта собранного авиалайнера можно было рядом в фотозоне, в уютном пассажирском кресле. А для тех, кто хотел почувствовать себя пилотом стратегического ракетоносца Ту-160, была представлена кабина пилота с настоящим штурвалом и панелью [? - У Ту-160 нет штурвала, у него ручка управления - прим. @AviaComments].
В шатре АО «КАПО-Композит» - одного из ведущих авиапредприятий региона гости праздника знакомились со спецификой изготовления агрегатов для воздушных судов из полимерных композиционных материалов. Казанский завод АО «КАПО-Композит» специализируется на производстве композитных агрегатов механизации крыла, оперения, а также композитных элементов носовой и хвостовой частей крыла МС-21 методом автоклавного формования на основе препрегов. Мастер-классы провели как для взрослых, знакомя их с технологией производства, так и для самых маленьких участников.
На площади возле стенда люди фотографировались с точной копией самолета АНТ-1 (одноместный опытный спортивный самолет, совершивший первый полёт 21 октября 1923 года) - первой разработки ОКБ им. Туполева.
Кульминацией праздника стала лётная программа: пилотажная группа «Стрижи», шоу парашютистов и, конечно, легендарные самолёты марки «Ту». Над акваторией Казанки максимально низко, насколько это возможно, пролетели огромные самолёты Ту-214, Ту-95МС, Ту-22М3 и Ту-160 - символ мощи и силы отечественной боевой авиации.
В финале праздника прошёл концерт, где свои номера представляли творческие коллективы предприятий авиационной промышленности, в том числе и творческие коллективы КАЗ им. С.П. Горбунова.
Текст и фотографии взяты у ОАК.
В этом году праздник приурочен к 100-летию основания конструкторского бюро ПАО «Туполев», 95-летию основания Казанского авиационного завода и 90-летию основания КНИТУ-КАИ имени А.Н. Туполева.
Для гостей была развернута экспозиция авиатехники, беспилотных летательных аппаратов и авиационных моделей, аллеи профориентации.
Гости праздника принимали участие в мастер-классах по сборке простейших моделей самолётов, укладке парашютов, авиамоделировании.
На стенде КАЗ им. С.П. Горбунова все желающие попадали в интерактивный цех будущего и совместно с роботами строили виртуальный самолет Ту-214.
Испытать уровень комфорта собранного авиалайнера можно было рядом в фотозоне, в уютном пассажирском кресле. А для тех, кто хотел почувствовать себя пилотом стратегического ракетоносца Ту-160, была представлена кабина пилота с настоящим штурвалом и панелью [? - У Ту-160 нет штурвала, у него ручка управления - прим. @AviaComments].
В шатре АО «КАПО-Композит» - одного из ведущих авиапредприятий региона гости праздника знакомились со спецификой изготовления агрегатов для воздушных судов из полимерных композиционных материалов. Казанский завод АО «КАПО-Композит» специализируется на производстве композитных агрегатов механизации крыла, оперения, а также композитных элементов носовой и хвостовой частей крыла МС-21 методом автоклавного формования на основе препрегов. Мастер-классы провели как для взрослых, знакомя их с технологией производства, так и для самых маленьких участников.
На площади возле стенда люди фотографировались с точной копией самолета АНТ-1 (одноместный опытный спортивный самолет, совершивший первый полёт 21 октября 1923 года) - первой разработки ОКБ им. Туполева.
Кульминацией праздника стала лётная программа: пилотажная группа «Стрижи», шоу парашютистов и, конечно, легендарные самолёты марки «Ту». Над акваторией Казанки максимально низко, насколько это возможно, пролетели огромные самолёты Ту-214, Ту-95МС, Ту-22М3 и Ту-160 - символ мощи и силы отечественной боевой авиации.
В финале праздника прошёл концерт, где свои номера представляли творческие коллективы предприятий авиационной промышленности, в том числе и творческие коллективы КАЗ им. С.П. Горбунова.
Текст и фотографии взяты у ОАК.
Telegram
AviaComments
Авиапраздник в Казани
Фотографии и видео от ОАК с авиационного праздника "Я выбираю небо!", прошедшего в Казани 6 августа 2022 года.
Фотографии и видео от ОАК с авиационного праздника "Я выбираю небо!", прошедшего в Казани 6 августа 2022 года.
👍5
AviaComments
6 августа в Казани прошёл авиационный праздник "Я выбираю небо!" В этом году праздник приурочен к 100-летию основания конструкторского бюро ПАО «Туполев», 95-летию основания Казанского авиационного завода и 90-летию основания КНИТУ-КАИ имени А.Н. Туполева.…
Авиапраздник в Казани
Фотографии и видео от ОАК с авиационного праздника "Я выбираю небо!", прошедшего в Казани 6 августа 2022 года.
Фотографии и видео от ОАК с авиационного праздника "Я выбираю небо!", прошедшего в Казани 6 августа 2022 года.
👏5
Forwarded from Авиасалон МАКС
День в истории: Первый полёт Як-18Т
07 августа 1967 года состоялся первый полёт учебно-тренировочного и пассажирского самолёта #Як18Т – завершающей модификации в серии самолётов Як-18, открывших в послевоенное время тысячам лётчиков дорогу в небо.
Спортивные и учебные самолёты ОКБ Яковлева являются непременными участниками #АвиасалонМАКС. Удивительно, но ветерану даже довелось стать одной из новинок МАКС: Як-18Т возобновлённого производства новой 36-й серии был впервые показан на авиасалоне 2007 года. На МАКС-2017 состоялась премьера сразу двух преемников Як-18 – учебно-тренировочных самолётов #Як152. Один из них принимал участие в лётной программе, второй демонстрировался на статической стоянке. Тему самолётов для первоначального обучения продолжает учебно-тренировочный #ДА42Т, собираемый по лицензии на "Уральском заводе гражданской авиации". Показ ДА-42Т впервые состоялся на МАКС-2015.
07 августа 1967 года состоялся первый полёт учебно-тренировочного и пассажирского самолёта #Як18Т – завершающей модификации в серии самолётов Як-18, открывших в послевоенное время тысячам лётчиков дорогу в небо.
Спортивные и учебные самолёты ОКБ Яковлева являются непременными участниками #АвиасалонМАКС. Удивительно, но ветерану даже довелось стать одной из новинок МАКС: Як-18Т возобновлённого производства новой 36-й серии был впервые показан на авиасалоне 2007 года. На МАКС-2017 состоялась премьера сразу двух преемников Як-18 – учебно-тренировочных самолётов #Як152. Один из них принимал участие в лётной программе, второй демонстрировался на статической стоянке. Тему самолётов для первоначального обучения продолжает учебно-тренировочный #ДА42Т, собираемый по лицензии на "Уральском заводе гражданской авиации". Показ ДА-42Т впервые состоялся на МАКС-2015.
👍8🤔1
Forwarded from Крылья войны
🇺🇸 В США раскрыли подробности о проблеме кресел F-35
Американское издание Defense News раскрыло подробности о проблеме с пиромеханизмом катапультируемых кресел у истребителей пятого поколения F-35 Lightning II.
Отмечается, что пиромеханизм включает картридж с магниевым порошком, воспламеняющимся, когда пилот желает катапультироваться. Инспекция, проведенная в апреле на авиабазе Хилл в Юте (США), показала, что у одного из F-35 Lightning II имелся незакрепленный не заправленный картридж.
"Специалисты по обслуживанию проверили некоторое количество других самолетов, чтобы выяснить, что было ли это единичным случаем, и решили, что самолеты могут вернуться в строй", — пишет издание.
В июле Военно-воздушные силы США приостановили полеты истребителей пятого поколения F-35A Lightning II из-за проблем с пиромеханизмом катапультируемых кресел.
@wingsofwar
Американское издание Defense News раскрыло подробности о проблеме с пиромеханизмом катапультируемых кресел у истребителей пятого поколения F-35 Lightning II.
Отмечается, что пиромеханизм включает картридж с магниевым порошком, воспламеняющимся, когда пилот желает катапультироваться. Инспекция, проведенная в апреле на авиабазе Хилл в Юте (США), показала, что у одного из F-35 Lightning II имелся незакрепленный не заправленный картридж.
"Специалисты по обслуживанию проверили некоторое количество других самолетов, чтобы выяснить, что было ли это единичным случаем, и решили, что самолеты могут вернуться в строй", — пишет издание.
В июле Военно-воздушные силы США приостановили полеты истребителей пятого поколения F-35A Lightning II из-за проблем с пиромеханизмом катапультируемых кресел.
@wingsofwar
👍2
Про жилищную программу на «Авиастаре»
Под заголовком "Одобрены первые участники жилищной программы" на странице ОАК в "ВК" рассказано о жилищной программе для ульяновских авиастроителей.
В филиале ПАО «Ил» – Авиастар состоялось первое заседание жилищной комиссии по новой программе, предусматривающей меры финансовой поддержки улучшения жилищных условий персонала. Были одобрены девять претендентов на участие в программе.
Финансовое содействие в улучшении жилищных условий работников предоставляется в следующих вариантах:
✈️ субсидия на первоначальный взнос для приобретения (строительства) жилья – 250 тыс. рублей;
✈️ компенсация части расходов, понесенных работником на приобретение (строительство) жилья – 250 тыс. рублей при условии подачи заявления в срок не позднее 6 месяцев с момента оплаты денежных средств по договору купли-продажи или строительства жилья.
✈️ Поддержка может быть и в виде ежемесячной компенсации процентов, уплаченных работником по кредитному договору, заключенному с учреждением банка на приобретение жилья (ипотека) – не более 350 тыс. рублей.
«Работнику может быть предоставлена возможность получения двух видов финансовой помощи. К примеру, сотрудник может взять субсидию на первоначальный взнос и ежемесячную компенсацию процентов. Выбор застройщика и банка осуществляется на усмотрение участника программы», – рассказала начальник отдела реализации социальных программ Инна Курбатова.
Заседания жилищной комиссии планируется проводить не реже одного раза в месяц, по мере поступления заявок.
☎️ Телефон отдела реализации социальных программ 8 (8422) 28-20-41.
Редакция @AviaComments надеется, что скоро жилищные программы начнут действовать на всех предприятиях ОАК, а информация о них будет доступна всём сотрудникам и молодёжь сможет с их помощью решить жилищные проблемы.
Под заголовком "Одобрены первые участники жилищной программы" на странице ОАК в "ВК" рассказано о жилищной программе для ульяновских авиастроителей.
В филиале ПАО «Ил» – Авиастар состоялось первое заседание жилищной комиссии по новой программе, предусматривающей меры финансовой поддержки улучшения жилищных условий персонала. Были одобрены девять претендентов на участие в программе.
Финансовое содействие в улучшении жилищных условий работников предоставляется в следующих вариантах:
✈️ субсидия на первоначальный взнос для приобретения (строительства) жилья – 250 тыс. рублей;
✈️ компенсация части расходов, понесенных работником на приобретение (строительство) жилья – 250 тыс. рублей при условии подачи заявления в срок не позднее 6 месяцев с момента оплаты денежных средств по договору купли-продажи или строительства жилья.
✈️ Поддержка может быть и в виде ежемесячной компенсации процентов, уплаченных работником по кредитному договору, заключенному с учреждением банка на приобретение жилья (ипотека) – не более 350 тыс. рублей.
«Работнику может быть предоставлена возможность получения двух видов финансовой помощи. К примеру, сотрудник может взять субсидию на первоначальный взнос и ежемесячную компенсацию процентов. Выбор застройщика и банка осуществляется на усмотрение участника программы», – рассказала начальник отдела реализации социальных программ Инна Курбатова.
Заседания жилищной комиссии планируется проводить не реже одного раза в месяц, по мере поступления заявок.
☎️ Телефон отдела реализации социальных программ 8 (8422) 28-20-41.
Редакция @AviaComments надеется, что скоро жилищные программы начнут действовать на всех предприятиях ОАК, а информация о них будет доступна всём сотрудникам и молодёжь сможет с их помощью решить жилищные проблемы.
👍6🤬2😁1
Летчика судят за гибель на земле трех проверявших его офицеров
Часть 1. Что произошло
«КоммерсантЪ» сегодня пишет про суд над обвиняемыми в трагедии в Шайковке, произошедшей в марте 2021 года.
Как стало известно “Ъ”, военный суд начал рассматривать уголовное дело о гибели весной прошлого года командира и двух старших офицеров 52-го авиаполка, произошедшей в результате их случайного катапультирования из кабины стоящего на полосе бомбардировщика. По версии следствия, тумблер аварийного покидания экипажа оставил включенным проверявший машину техник, а не осмотревший кабину перед вылетом пилот случайно «эвакуировал» коллег. Оба они стали обвиняемыми в нарушении правил полетов и подготовки к ним (ст. 351 УК РФ). Защита будет доказывать в процессе, что причиной трагедии стали не ошибки подсудимых, а техническая неисправность самолета.
Выявлять виновников трагедии, произошедшей 23 марта 2021 года на аэродроме Шайковка в Калужской области, будет гарнизонный военный суд (ГВС). В Калужском ГВС уже прошли предварительные слушания, а теперь назначено рассмотрение по существу уголовного дела.
Подсудимыми являются заместитель командира эскадрильи Ту-22М3 52-го гвардейского тяжелого бомбардировочного авиационного полка майор Алексей Скворцов и техник Игорь Аристов. По версии СКР, допущенные ими нарушения правил подготовки к полетам дальнего бомбардировщика-ракетоносца Ту-22М3 привели к тяжким последствиям — гибели трех человек.
Проведенное расследование установило, что трагедия произошла во время учений, предусматривающих экстренное поднятие боевых машин в воздух из-за начавшегося нападения на аэродром условного противника. В числе участников тренировки был заявлен и майор Скворцов, а проверить подготовку одного из лучших летчиков полка должна была представительная делегация в составе сразу трех старших офицеров. Командир части полковник Вадим Белослюдцев занял правое кресло помощника командира Ту-22М3, а штурман полка майор Денис Султанов и штурман-инструктор подполковник Александр Подсобляев сели позади летчиков, распределив между собой обязанности оператора и ответственного за навигацию.
Когда машина находилась еще на земле, Алексей Скворцов, готовя ее к старту, начал включать защитные автоматы, подавая таким образом ток к различным системам бомбардировщика. Как только пилот поднял рычаг автомата защиты с расцепителем (АЗР) электроцепи принудительного катапультирования экипажа, перед тремя его коллегами загорелись табло «Принудительное покидание». В этот же момент руки и ноги и корпуса офицеров Белослюдцева, Султанова и Подсобляева плотно зафиксировались на креслах защитными ремнями, а крышки фонаря кабины были отстреляны. В течение следующих пяти секунд взорвавшиеся пиропатроны последовательно вытолкнули из кабины кресла трех членов экипажа. Все они погибли после падения с высоты и удара о бетонные плиты взлетной полосы.
Несмотря на то что используемое в Ту-22М3 катапультное кресло КТ-1М оснащено трехкаскадной парашютной системой, позволяющей безопасно покинуть самолет, как показало расследование, после активации АЗР майором Скворцовым его коллеги были обречены. Дело в том, что нормальной работе КТ-1М требуется набегающий воздушный поток, образующийся при движении самолета со скоростью не менее 130 км/ч. Это необходимо для достаточного наполнения в воздухе раскрывшихся парашютов. Бомбардировщик во время случайной эвакуации стоял на земле, поэтому критически важное для выживания условие соблюдено не было.
Часть 2 - про тумблер, из-за которого произошла трагедия
Часть 1. Что произошло
«КоммерсантЪ» сегодня пишет про суд над обвиняемыми в трагедии в Шайковке, произошедшей в марте 2021 года.
Как стало известно “Ъ”, военный суд начал рассматривать уголовное дело о гибели весной прошлого года командира и двух старших офицеров 52-го авиаполка, произошедшей в результате их случайного катапультирования из кабины стоящего на полосе бомбардировщика. По версии следствия, тумблер аварийного покидания экипажа оставил включенным проверявший машину техник, а не осмотревший кабину перед вылетом пилот случайно «эвакуировал» коллег. Оба они стали обвиняемыми в нарушении правил полетов и подготовки к ним (ст. 351 УК РФ). Защита будет доказывать в процессе, что причиной трагедии стали не ошибки подсудимых, а техническая неисправность самолета.
Выявлять виновников трагедии, произошедшей 23 марта 2021 года на аэродроме Шайковка в Калужской области, будет гарнизонный военный суд (ГВС). В Калужском ГВС уже прошли предварительные слушания, а теперь назначено рассмотрение по существу уголовного дела.
Подсудимыми являются заместитель командира эскадрильи Ту-22М3 52-го гвардейского тяжелого бомбардировочного авиационного полка майор Алексей Скворцов и техник Игорь Аристов. По версии СКР, допущенные ими нарушения правил подготовки к полетам дальнего бомбардировщика-ракетоносца Ту-22М3 привели к тяжким последствиям — гибели трех человек.
Проведенное расследование установило, что трагедия произошла во время учений, предусматривающих экстренное поднятие боевых машин в воздух из-за начавшегося нападения на аэродром условного противника. В числе участников тренировки был заявлен и майор Скворцов, а проверить подготовку одного из лучших летчиков полка должна была представительная делегация в составе сразу трех старших офицеров. Командир части полковник Вадим Белослюдцев занял правое кресло помощника командира Ту-22М3, а штурман полка майор Денис Султанов и штурман-инструктор подполковник Александр Подсобляев сели позади летчиков, распределив между собой обязанности оператора и ответственного за навигацию.
Когда машина находилась еще на земле, Алексей Скворцов, готовя ее к старту, начал включать защитные автоматы, подавая таким образом ток к различным системам бомбардировщика. Как только пилот поднял рычаг автомата защиты с расцепителем (АЗР) электроцепи принудительного катапультирования экипажа, перед тремя его коллегами загорелись табло «Принудительное покидание». В этот же момент руки и ноги и корпуса офицеров Белослюдцева, Султанова и Подсобляева плотно зафиксировались на креслах защитными ремнями, а крышки фонаря кабины были отстреляны. В течение следующих пяти секунд взорвавшиеся пиропатроны последовательно вытолкнули из кабины кресла трех членов экипажа. Все они погибли после падения с высоты и удара о бетонные плиты взлетной полосы.
Несмотря на то что используемое в Ту-22М3 катапультное кресло КТ-1М оснащено трехкаскадной парашютной системой, позволяющей безопасно покинуть самолет, как показало расследование, после активации АЗР майором Скворцовым его коллеги были обречены. Дело в том, что нормальной работе КТ-1М требуется набегающий воздушный поток, образующийся при движении самолета со скоростью не менее 130 км/ч. Это необходимо для достаточного наполнения в воздухе раскрывшихся парашютов. Бомбардировщик во время случайной эвакуации стоял на земле, поэтому критически важное для выживания условие соблюдено не было.
Часть 2 - про тумблер, из-за которого произошла трагедия
Коммерсантъ
Автомат защиты не защитил
Летчика судят за гибель на земле трех проверявших его офицеров
👍7😢6🤔2