Boeing отмечает 50 лет эволюции F-15 – от "A" до "EX"

"Оставаясь успешной платформой, он модернизирован и оптимизирован для обеспечения превосходства в воздухе сейчас и в будущем" - это фраза от Boeing, который до сих пор продаёт этот самолёт заказчикам из разных стран.

Торжественные мероприятия растянутся на неделю - https://www.aerotechnews.com/blog/2022/07/25/f-15-eagle-to-celebrate-golden-anniversary/

Из интересных фактов: после первого полёта 27 июля 1972 года, уже через неделю, 3 августа 1972 года самолёт вышел на сверхзвук (М=1,5)! Сейчас такие темпы испытаний кажутся невероятными, а полвека назад было реальностью.

F-15 - самолёт с отличными для своего времени характеристиками. И именно благодаря ему Су-27 стал тем, чем стал! Ведь наш истребитель создавался как ответ на F-15, и не мог уступать своему потенциальному противнику. Переделка Т-10 в Т-10С была начата потому, что Т-10 по своем характеристикам в принципе достигал уровня F-15, но не превосходил его. Превзойти смог Т-10С. 😎

​​День рождения Егера

Сегодня исполняется 108 лет со дня рождения Сергея Михайловича Егера – создателя туполевской школы проектирования, доктора технических наук, профессора, члена-корреспондента АН СССР, Героя Социалистического Труда, лауреата Ленинской премии и трёх Государственных премий СССР.

После окончания МАИ в 1936 году Сергей Егер работал на авиазаводе № 240 (ныне ПАО «Ил»), где быстро вырос до начальника конструкторской бригады. Оттуда, несмотря на сопротивление С.В. Ильюшина, был переведён на авиазавод № 156 (ныне ПАО «Туполев»). В марте 1938 года был арестован и направлен в особое КБ НКВД (ЦКБ-29). Там под руководством А.Н. Туполева он работал над созданием Ту-2 – лучшего фронтового бомбардировщика Великой Отечественной войны.

В 1943 году Сергей Михайлович был назначен начальником отдела технических проектов ОКБ А.Н. Туполева. С этого момента практически все самолёты с маркой «Ту» начинали свой путь на его рабочем столе и кульмане. Он был правой рукой, соавтором А.Н. Туполева в создании всех самолётов того времени: Ту-4, Ту-16 (со многими модификациями), Ту-95, Ту-22, Ту-128. Кроме того, Сергей Егер очень много времени уделял вопросам боевого применения самолётов ОКБ, рассматривая комплексно вопросы использования самолёта в войсках. В 60-е годы самой важной работой для него стал проект среднемагистрального пассажирского самолёта Ту-154, совершенству технических решений которого С.М. Егер посвятил много сил. Последней его работой по военной тематике стал проект Ту-22М.

После ухода из ОКБ Сергей Михайлович полностью переключился на преподавательскую деятельность в МАИ. В 1975 году он стал заведующим кафедры самолетостроения. Сотни специалистов, слушавших его лекции, считают себя его учениками. Обладая огромным опытом по проектированию самолётов различного назначения, С.М. Егер опубликовал большое количество статей и книг, на которых выросло несколько поколений советских авиаконструкторов. До последних дней Сергей Егер продолжал работу по профессиональному обучению молодого поколения авиастроителей.

Текст и фотография - от ОАК

​Российские авиакомпании рекомендовали пилотам поменьше использовать тормоза при посадке и рулении, чтобы уменьшить их износ и продлить ресурс, узнала @aviatorshina.

Пилотам самолётов Airbus S7 Airlines рекомендовала на пробеге применять режим малого реверса (REV IDLE) и не использовать автоматического торможения (Autobrake), если состояние и длина ВПП позволяет это сделать. Начинать торможение им нужно одним нажатием примерно на скорости 130 км/ч. Также рекомендовано избегать интенсивного торможения с целью ускорения освобождения ВПП, рассчитывать которое нужно в конце ВПП или ранее при достижении скорости руления.

«Уральские авиалинии» посоветовали пилотам выполнять посадку без применения Autobrake только на длинных ВПП, минимизировать число нажатий на тормозные педали, избегать интенсивного торможения, а на стоянке выключать стояночный тормоз, убедившись в установке колодок.

Авиакомпания «Россия» рекомендовала пилотам избегать руления с зажатыми тормозами, не стремится освободить ВПП по ближайшей «рулёжке». При пробеге им нужно использовать реверс тяги без задержки, чтобы свести к минимуму нагрев и износ тормозов, а также Autobrake в соответствии с состоянием ВПП — это позволит исключить создание избыточного давления в тормозах и поспособствует равномерному распределению усилий по тормозным устройствам.

Лоукостер «Победа», наоборот, рекомендовал пилотам прибегать к интенсивному торможению (Autobrake 3) с использованием реверса при штатных оборотах двигателей (Detent 2), чтобы уменьшить длину пробега. Это объсняется тем, что износ тормозов на самолётах Airbus зависит от числа нажатий, а на Boeing — от длительности пробега и торможения.

На этапе руления при развороте самолёта «Победа» попросила пилотов выдерживать скорость, исключающую проскальзывания носового колеса, при этом разворот воздушного судна не должен осуществляться на около нулевой скорости вокруг одной стойки шассии. Особое внимание лётчикам «Победы» нужно обратить и на систему предотвращения чрезмерного износа тормозных колодок.

«Аэрофлот» не выпускал письменных рекомендаций, но он устно попросил пилотов экономнее использовать тормоза, а на длинных ВПП «можно и без них», рассказал @aviatorshina один из лётчиков нацпера.

У России могут появиться авианосцы

«Ведомости», изучив подписанную вчера доктрину ВМФ, опубликовали большую статью "Новая морская доктрина России впервые за 30 лет с распада СССР предполагает обеспечение возможности строительства современных авианесущих боевых кораблей"

Об этом говорится в документе, подписанном российским президентом Владимиром Путиным на день ВМФ 31 июля 2022 г.

В прошлой доктрине от 2015 года этого не было, а про будущие авианосцы были только слова и макеты.

«Кузнецов», наш единственный авианесущий корабль, сейчас в ремонте. Из палубных самолётов у нас только Су-33 и МиГ-29К/КУБ.

В мае 2019 г. тогдашний вице-премьер Юрий Борисов, курировавший оборонно-промышленный комплекс (ныне – глава «Роскосмоса»), заявил ТАСС, что создание нового российского авианосца «давно в планах есть», не уточняя технических деталей и возможных сроков закладки. Опытно-конструкторские разработки в направлении строительства атомного авианосца водоизмещением 70 000 т, согласно источнику агентства, должны были начаться в 2023 г.

За всё постсоветское 30-летие для российского ВМФ не было построено ни одного крупного авианесущего корабля – авианосца, авианесущего крейсера или десантного вертолëтоносца. Лишь в июле 2020 г. на заводе «Залив» в Керчи были заложены два универсальных десантных корабля-вертолëтоносца «Иван Рогов» и «Митрофан Москаленко» проекта 23900 взамен близких по типу, но не поставленных французских вертолëтоносцев «Мистраль».