Пока продолжается голосование читателей нашего канала по вопросу о том, какой из трех разрабатываемых в настоящее время новых стратегических ударных авиационных комплексов, по их мнению, сможет раньше выйти на летные испытания, несколько слов о том, что же сегодня известно о довольно-таки неожиданно вырвавшемся вперед по промежуточным результатам этого опроса китайском H-20.

А известно о нем крайне мало. Даже название его, как, собственно, и сам факт его разработки, официально в КНР пока не подтверждают. Тем не менее имеется более или менее достоверная информация, что к предварительным исследованиям по данной теме приступили в Сиане (провинция Шэньси), где расположены соответствующий проектный институт, ранее известный под номером 603, КБ и завод, ныне входящие в состав Сианьской авиастроительной корпорации XAC (Xian Aircraft Industrial Corporation), еще около двух десятилетий назад. Именно в Сиане разрабатывались и до сих пор продолжают строиться китайские модификации бомбардировщиков H-6, являющиеся дальнейшим развитием советского Ту-16. Здесь же разработан и производится тяжелый военно-транспортный Y-20, новый турбовинтовой палубный самолет радиолокационного дозора KJ-600, а также пассажирские турбовинтовые МА60 и МА600 (модернизация Y-7 – «клона» советского Ан-24), создается новый региональный «турбопроп» МА700.

Считается, что после анализа различных концепций будущего бомбардировщика к 2011 году выбор был остановлен на варианте четырехдвигательного малозаметного дозвукового самолета, выполненного по схеме «летающее крыло» с верхними воздухозаборниками, в целом подобного американскому B-2. Отдельные элементы концепции H-20 могли отрабатываться на беспилотном летательном аппарате GJ-11 Sharp Sword («Острый меч»), публично дебютировавшем на параде в Пекине 1 октября 2019 года и уже поступающего на вооружение НОАК. Считается, что в качестве силовой установки бомбардировщика могут использоваться китайские ТРДД, являющиеся бесфорсажной модификацией двигателя WS-10 Taihang, применяемого в разных версиях на истребителях J-10C, J-11B, J-15, J-16 и J-20, либо вариант ТРДД типа WS-18, которыми с прошлого года начали оснащаться военно-транспортные Y-20 (раньше на них использовались российские Д-30КП2).

Ожидается, что в состав бортового комплекса H-20 войдет китайская БРЛС с двумя конформными АФАР в передних кромках крыла, а в состав вооружения, размещаемого во внутренних отсеках – дозвуковые крылатые ракеты KD-20 (применяются на ракетоносцах H-6M, H-6K и H-6N с подкрыльевой подвески) или другие типы высокоточного оружия «воздух-поверхность», а также авиабомбы различных калибров.

В сети можно найти информацию, что полномасштабная разработка H-20 началась в 2013 году вскоре после успешного первого полета построенного в Сиане военно-транспортного Y-20, а спустя пять лет стартовали отработки бортовых систем на стенде интеграции «железная птица». По мнению некоторых экспертов, первый полет опытного образца ожидался в 2023 году, но никаких официальных подтверждений этому не было. Можно ли считать таковым публикацию в китайской «проправительственной» газете на прошлой неделе, пока тоже нельзя сказать однозначно.

День в истории: Первый полёт Ил-14

13 июля 1950 года состоялся первый полёт опытного образца пассажирского самолёта Ил-14. Почётную и ответственную миссию впервые поднять в небо лайнер выполнил Владимир Коккинаки. Несмотря на большой опыт, накопленный разработчиком в ходе создания Ил-12, доводка #Ил14 затянулась. В августе 1952 года самолёт успешно завершил государственные испытания и приступил к эксплуатационным испытаниям. Но на линии "Аэрофлота" он вышел только в ноябре 1954 года.

Самолёт достаточно быстро стал флагманом отечественной гражданской авиации. Машина активно работала на магистральных линиях, в том числе большой протяжённости. В последующие годы в самолётах Ил-14П уплотнили компоновку, размещая в салоне 32 кресла вместо 24. Ил-14М с удлинённым фюзеляжем принимал на борт до 36 пассажиров. С появлением турбовинтовых Ил-18 "четырнадцатые" переместились на региональные и местные линии, где они работали до конца 1980-х. Всего в СССР, Чехословакии и ГДР было выпущено порядка 1350 Ил-14.

По данным SHOT, руководитель Росавиации Александр Нерадько госпитализирован в реанимацию с множественными ушибами и переломами после падения с велосипеда.

У Нерадько диагностировали переломы ребер, таза и ушибы, в том числе у него гематомы на лице.

Ему уже провели операцию, сейчас он находится в удовлетворительном состоянии.

Время уникального контента для настоящих гурманов😏

Каждый, кто знаком с миром авиации, хотя бы раз слышал о знаменитом самолете Су-27, более известном за рубежом по классификации стран североатлантического альянса – Flanker. Самолет создавался на финальном этапе холодной войны как тяжелый истребитель для завоевания господства в воздухе. Машина вышла очень удачной и стала родоначальником целого семейства многофункциональных авиационных комплексов. Модификации самолета обладают разным составом бортового оборудования и внешне похожи друг на друга, однако имеют ряд характерных внешних отличий, которые помогают определить тип машины. Именно об основных визуальных различиях и пойдет речь.

Опасно/Danger

Предупреждаем, что после прочтения серии постов, вы сможете определить в небе любую серийную модификацию самолета семейства Су-27 и доказать всем в радиусе 10 метров, что у вас нет личной жизни🤓. Но это гипотеза🥂.

А теперь поехали:

1. Су-27С (серийный) – базовый одноместный вариант истребителя. Машину можно определить по центральному относительно оси самолета расположению оптико-локационной станции перед фонарем кабины.

2. Су-27УБ (учебно-боевой) – базовый двухместный истребитель. Визуально от Су-27С эти самолеты отличаются двухместной кабиной. Оптико-локационная станция на этих самолетах расположена по центру, как у Су-27С. Кстати, именно на таких машинах долгое время летала пилотажная группа «Русские Витязи». Су-27УБ стал прародителем многоцелевых двухместных версий самолета.

3. Су-27СМ (серийный модернизированный) – одноместная модернизированная версия Су-27. Ее можно определить по смещенному в сторону от центральной оси обтекателю оптико-локационной станции перед фонарем кабины. Впоследствии такое расположение обтекателя станет типичным для всех новых версий самолета.

Продолжение следует

Компания «Кронштадт» - разработчик и производитель беспилотных летательных аппаратов - продолжает набор персонала на работу в г. Дубна.

Контакты для связи:
+7 9161705153

Заполняйте АНКЕТУ, и мы свяжемся с вами: https://clck.ru/qEA6B

Открыты вакансии:
- Сборщик-клейщик изделий из ПКМ
- Слесарь-сборщик летательных аппаратов
- Электромонтажник
- Контролер ОТК
- Диспетчер производства
- Слесарь по наладке и испытаниям
- Инженер по наладке и испытаниям
- Инженер-технолог (композитные материалы)
- Ведущий инженер-технолог
- Инженер-технолог
- Маляр

Условия, которые мы предлагаем:
- Трудоустройство по ТК РФ
- Достойная з/п (до 158 тысяч рублей)
- Премии по результатам работы
- Обучение за счет компании
- Компенсация аренды жилья
- ДМС, спецодежда
- Транспорт для иногородних сотрудников

Про модернизацию самолётов

Один блогер, списанный с лётной работы, под заголовком "Тут просили порадоваться за поставки новейших Су-34М в войска" рассказал, почему промышленность не любит модернизацию.

Прицитируем:

Тут просили порадоваться за поставки новейших Су-34М в войска.
"М" - значит модернизированный.
То есть самый лучший бомбер ВВС России как бы, по идее, стал ещё лучше.
И он, конечно, стал лучше. В чём-то. Где-то.
Наверное.
Не в том, в чём надо, в чём он нуждался, а в чём-то.
До начала СВО наши эффективные менеджеры следовали простой логике.

Надо
Больше
Денег

Поэтому с астрономической скоростью ... [делали] новые и новые модели вундерфафель, и немедленно клепали новую, не имеющую аналогов, поделку.
И было бы хорошо, если бы к предыдущей модели, которых уже наделали сотни, мгновенно не падал бы интерес всех сторон.
В большинстве случаев какие-то апгрейты неимоверными усилиями пропихивались отдельными энтузиастами КБ. Но эти случаи единичные.
Так было и есть и с Су-34, и с Су-30СМ, и по закону маркетинга будет и с Су-35.
Про древние Ту-22, Су-25 и Ту-95 я вообще молчу.
Косметические модернизации, конечно, имеют место быть, но они практически не касаются основных, самых нужных систем самолёта.
Основное - это движки, БЦВС, прицелы, бортовой комплекс обороны, каналы передачи данных, инерциалки.
И ладно бы это всё надо было придумывать с нуля, но ведь придумывать ничего не надо.
Надо взять всё, что уже есть, то, что уже придумано и даже стоит на вооружении и распихать по предыдущим моделям.
... [Нет]. Так не интересно.
"Дайте нам много денег и мы запилилим Су-58 и уж в нём уж точно учтём все ваши пожелания. Ну или просто дайте много денег". (с)

Доля правды в этом есть, но очень маленькая.

Модернизация, расширение боевых возможностей, модификации - всё возможно.

Что и как делать определяет заказчик. Тот, который в погонах и подчиняется министру обороны. Промышленность может предлагать что-то делать. Но ВСЁ требует денег, времени и сил - разработать, сделать, испытать.

Даже готовое, и уже летающее на другом самолёте.

Возьмём первое упомянутое из основных - двигатель. Хотим поставить двигатель от Су-35С на Су-34.

Вот только это не программа "Тачка на прокачку"?

Новый двигатель может быть другим по габаритам (весь или отдельными агрегатами) и тупо не влезать в старый мотоотсек. Переделывать - но это новый (или обновлённый) двигатель или самолёт, надо как минимум испытать прочность и ресурс.

Больше тяга? Значит надо решать вопрос с прочностью узлов навески и планера, куда эта тяга будет передаваться. "Зарежем" тягу до старой? Но это другой двигатель.

У двигателя другие характеристики - может надо менять воздухозаборник, или, как минимум, испытать двигатель в другом для него заборнике. Продувки и/или лётные испытания!

Двигатель с модной цифровой системой управления? А на борту управление силовой установкой тросиками и тягами, который новый двигатель не понимает. Переделывать!

Поменялись полётные циклы (был истребитель, а стал бомбёр или наоборот)? Привет изменениям ресурсных показателей. Испытания!

На самолёте другая индикация, гидро- и электросистемы, системы запуска, пожаротушения и кондиционирования - опять разработка и испытания!

Точно что-то ещё забыли... 🤔

Ну и в полётах надо будет проверить совместимость нового со всеми старыми системами, проверить лётные характеристики, определить новые скорости, дальности, высоты и т.д.

Ах, самое главное - надо где-то и когда-то взять самолёт у министерства обороны, доработать его, провести испытания.

Тут министерство обороны говорит - а денег на всё это нет, в бюджете не заложено. "Давайте за символическую сумму!?"

И это только про двигатель. Любая другая система тянет за собой не меньше переделок.

Говорят, Су-34М мог быть совсем другим, но заказчик выбрал не всё из предлагаемого промышленностью.

P.S. Вот такой вот "Friendly Fire" по жадным менеджерам заказчикам. 😏
P.P.S. Рассмотрен вариант, когда промышленность может. Но может она, к сожалению, не всегда. 😒

@AviaComments