Не скажите.

Представляется, что в принятом решении важно не то, что теперь Денис Мантуров становится куратором промышленности в Правительстве. А то, что вице-премьер Юрий Борисов теперь перестаёт им быть.
Денис Валентинович, соотвественно, приобретает максимально возможную в текущей российской вертикали самостоятельность.

Учитывая личные бизнес-интересы Юрия Ивановича, любопытно, во что это выльется в части освоения миллиардов, выделенных на развитие микроэлектроники.

Очень интересно.

Про Борисова:
Вице по ВПК серьезно болен. Это главная проблема. Направление ослаблено.
Помимо явных провалов в импортозамещении по ключевым позициям микроэлектроники, авиастроения, станкостроения и других высокотехнологичных направлений, он допустил коррупционный конфликт интересов, пролоббировав, начиная с 2018, передачу уже начатых госпрограмм фирмам, бенефициарами которых являются его сыновья. Это привело к замедлению ряда разработок, в первую очередь, по электронике и судостроению. Последней каплей стало недавнее заявление Борисова, в котором он обвинил КНР в том, что "китайцы имеют больше потребностей" и «выдавливают» Россию из проекта совместного дальнемагистрального лайнера, пригрозив выходом РФ из этого проекта, начатого по инициативе Президента Путина. Китайская сторона по закрытым каналам, выразив недоумение заявлением Борисова, передала документы, который свидетельствуют, что проблемы кроются в персональном неудовлетворительном кураторстве вице-премьера, который пытался изменить состав подрядчиков с российской стороны, а также выражал неудовольствие аудитом финансовых потоков, осуществляемом специалистами КНР.

Пока продолжается голосование читателей нашего канала по вопросу о том, какой из трех разрабатываемых в настоящее время новых стратегических ударных авиационных комплексов, по их мнению, сможет раньше выйти на летные испытания, несколько слов о том, что же сегодня известно о довольно-таки неожиданно вырвавшемся вперед по промежуточным результатам этого опроса китайском H-20.

А известно о нем крайне мало. Даже название его, как, собственно, и сам факт его разработки, официально в КНР пока не подтверждают. Тем не менее имеется более или менее достоверная информация, что к предварительным исследованиям по данной теме приступили в Сиане (провинция Шэньси), где расположены соответствующий проектный институт, ранее известный под номером 603, КБ и завод, ныне входящие в состав Сианьской авиастроительной корпорации XAC (Xian Aircraft Industrial Corporation), еще около двух десятилетий назад. Именно в Сиане разрабатывались и до сих пор продолжают строиться китайские модификации бомбардировщиков H-6, являющиеся дальнейшим развитием советского Ту-16. Здесь же разработан и производится тяжелый военно-транспортный Y-20, новый турбовинтовой палубный самолет радиолокационного дозора KJ-600, а также пассажирские турбовинтовые МА60 и МА600 (модернизация Y-7 – «клона» советского Ан-24), создается новый региональный «турбопроп» МА700.

Считается, что после анализа различных концепций будущего бомбардировщика к 2011 году выбор был остановлен на варианте четырехдвигательного малозаметного дозвукового самолета, выполненного по схеме «летающее крыло» с верхними воздухозаборниками, в целом подобного американскому B-2. Отдельные элементы концепции H-20 могли отрабатываться на беспилотном летательном аппарате GJ-11 Sharp Sword («Острый меч»), публично дебютировавшем на параде в Пекине 1 октября 2019 года и уже поступающего на вооружение НОАК. Считается, что в качестве силовой установки бомбардировщика могут использоваться китайские ТРДД, являющиеся бесфорсажной модификацией двигателя WS-10 Taihang, применяемого в разных версиях на истребителях J-10C, J-11B, J-15, J-16 и J-20, либо вариант ТРДД типа WS-18, которыми с прошлого года начали оснащаться военно-транспортные Y-20 (раньше на них использовались российские Д-30КП2).

Ожидается, что в состав бортового комплекса H-20 войдет китайская БРЛС с двумя конформными АФАР в передних кромках крыла, а в состав вооружения, размещаемого во внутренних отсеках – дозвуковые крылатые ракеты KD-20 (применяются на ракетоносцах H-6M, H-6K и H-6N с подкрыльевой подвески) или другие типы высокоточного оружия «воздух-поверхность», а также авиабомбы различных калибров.

В сети можно найти информацию, что полномасштабная разработка H-20 началась в 2013 году вскоре после успешного первого полета построенного в Сиане военно-транспортного Y-20, а спустя пять лет стартовали отработки бортовых систем на стенде интеграции «железная птица». По мнению некоторых экспертов, первый полет опытного образца ожидался в 2023 году, но никаких официальных подтверждений этому не было. Можно ли считать таковым публикацию в китайской «проправительственной» газете на прошлой неделе, пока тоже нельзя сказать однозначно.

День в истории: Первый полёт Ил-14

13 июля 1950 года состоялся первый полёт опытного образца пассажирского самолёта Ил-14. Почётную и ответственную миссию впервые поднять в небо лайнер выполнил Владимир Коккинаки. Несмотря на большой опыт, накопленный разработчиком в ходе создания Ил-12, доводка #Ил14 затянулась. В августе 1952 года самолёт успешно завершил государственные испытания и приступил к эксплуатационным испытаниям. Но на линии "Аэрофлота" он вышел только в ноябре 1954 года.

Самолёт достаточно быстро стал флагманом отечественной гражданской авиации. Машина активно работала на магистральных линиях, в том числе большой протяжённости. В последующие годы в самолётах Ил-14П уплотнили компоновку, размещая в салоне 32 кресла вместо 24. Ил-14М с удлинённым фюзеляжем принимал на борт до 36 пассажиров. С появлением турбовинтовых Ил-18 "четырнадцатые" переместились на региональные и местные линии, где они работали до конца 1980-х. Всего в СССР, Чехословакии и ГДР было выпущено порядка 1350 Ил-14.

По данным SHOT, руководитель Росавиации Александр Нерадько госпитализирован в реанимацию с множественными ушибами и переломами после падения с велосипеда.

У Нерадько диагностировали переломы ребер, таза и ушибы, в том числе у него гематомы на лице.

Ему уже провели операцию, сейчас он находится в удовлетворительном состоянии.

Время уникального контента для настоящих гурманов😏

Каждый, кто знаком с миром авиации, хотя бы раз слышал о знаменитом самолете Су-27, более известном за рубежом по классификации стран североатлантического альянса – Flanker. Самолет создавался на финальном этапе холодной войны как тяжелый истребитель для завоевания господства в воздухе. Машина вышла очень удачной и стала родоначальником целого семейства многофункциональных авиационных комплексов. Модификации самолета обладают разным составом бортового оборудования и внешне похожи друг на друга, однако имеют ряд характерных внешних отличий, которые помогают определить тип машины. Именно об основных визуальных различиях и пойдет речь.

Опасно/Danger

Предупреждаем, что после прочтения серии постов, вы сможете определить в небе любую серийную модификацию самолета семейства Су-27 и доказать всем в радиусе 10 метров, что у вас нет личной жизни🤓. Но это гипотеза🥂.

А теперь поехали:

1. Су-27С (серийный) – базовый одноместный вариант истребителя. Машину можно определить по центральному относительно оси самолета расположению оптико-локационной станции перед фонарем кабины.

2. Су-27УБ (учебно-боевой) – базовый двухместный истребитель. Визуально от Су-27С эти самолеты отличаются двухместной кабиной. Оптико-локационная станция на этих самолетах расположена по центру, как у Су-27С. Кстати, именно на таких машинах долгое время летала пилотажная группа «Русские Витязи». Су-27УБ стал прародителем многоцелевых двухместных версий самолета.

3. Су-27СМ (серийный модернизированный) – одноместная модернизированная версия Су-27. Ее можно определить по смещенному в сторону от центральной оси обтекателю оптико-локационной станции перед фонарем кабины. Впоследствии такое расположение обтекателя станет типичным для всех новых версий самолета.

Продолжение следует