"Иркут" готов рассматривать более дорогие решения в области робототехники
Наконец кто-то из контура ОАК озвучил, что #Импортозамещение имеет цену, и не только в рублях, а ещё в качестве и сроках.
Первый замгендиректора "Иркута" - гендиректор "Аэрокомпозита" - про то, что наши робототехнические системы пока будут дороже и менее надëжны, но лет через 5-10 они станут на мировой уровень.
А заодно упомянул, что у нас проблема с базовыми вещами для машиностроения - качественными проводами и подшипниками.
ЕКАТЕРИНБУРГ, 6 июля. /ТАСС/. Корпорация "Иркут", которая является разработчиком российских ближне- и среднемагистральных узкофюзеляжных пассажирских самолëтов МС-21, готова рассматривать более дорогостоящие и на начальном этапе менее надёжные решения в области робототехники при изготовлении композитных конструкций на фоне введенных в отношении России санкций. Об этом сообщил в среду первый заместитель гендиректора корпорации "Иркут", генеральный директор АО "Аэрокомпозит" Анатолий Гайданский на международной промышленной выставке "Иннопром" в Екатеринбурге.
"Когда мы берём готовое решение, повторить его с нуля ни одна компания в России не сможет - ни по качеству, ни по экономике. Потому что они закупают комплектующие в больших объëмах и имеют скидки на компонентную базу, не сопоставимые с другими покупателями. Кроме возможностей, есть ещё и ограничения, которые нельзя решить внутри одной страны завтра. Придется искать комплексные решения. Что-то придётся завозить, что-то осваивать. Теперь мы готовы брать решения более дорогие, менее надёжные, понимая, что пройдет пять-семь или 10 лет и компании выйдут на мировой рынок", - сказал он.
По его словам, компания "Аэрокомпозит" занялась импортозамещением уникальных станков в 2018 году, когда впервые оказалась под санкциями. В первую очередь внимание уделяли узкоспециализированным направлениям в области математики, программного обеспечения. Однако, отметил Гайданский, до сих пор уровень локализации всех необходимых компонентов в России невысок - в стране, например, не производят качественные провода, подшипники, полностью интегрированные разработки лазеров.
P.S. Не раскрыт главный вопрос - кто итоговый заказчик, согласный на снижение качества и увеличение сроков? Мы понимаем, что государство, но фамилия этого представителя государства?
@AviaComments
Наконец кто-то из контура ОАК озвучил, что #Импортозамещение имеет цену, и не только в рублях, а ещё в качестве и сроках.
Первый замгендиректора "Иркута" - гендиректор "Аэрокомпозита" - про то, что наши робототехнические системы пока будут дороже и менее надëжны, но лет через 5-10 они станут на мировой уровень.
А заодно упомянул, что у нас проблема с базовыми вещами для машиностроения - качественными проводами и подшипниками.
ЕКАТЕРИНБУРГ, 6 июля. /ТАСС/. Корпорация "Иркут", которая является разработчиком российских ближне- и среднемагистральных узкофюзеляжных пассажирских самолëтов МС-21, готова рассматривать более дорогостоящие и на начальном этапе менее надёжные решения в области робототехники при изготовлении композитных конструкций на фоне введенных в отношении России санкций. Об этом сообщил в среду первый заместитель гендиректора корпорации "Иркут", генеральный директор АО "Аэрокомпозит" Анатолий Гайданский на международной промышленной выставке "Иннопром" в Екатеринбурге.
"Когда мы берём готовое решение, повторить его с нуля ни одна компания в России не сможет - ни по качеству, ни по экономике. Потому что они закупают комплектующие в больших объëмах и имеют скидки на компонентную базу, не сопоставимые с другими покупателями. Кроме возможностей, есть ещё и ограничения, которые нельзя решить внутри одной страны завтра. Придется искать комплексные решения. Что-то придётся завозить, что-то осваивать. Теперь мы готовы брать решения более дорогие, менее надёжные, понимая, что пройдет пять-семь или 10 лет и компании выйдут на мировой рынок", - сказал он.
По его словам, компания "Аэрокомпозит" занялась импортозамещением уникальных станков в 2018 году, когда впервые оказалась под санкциями. В первую очередь внимание уделяли узкоспециализированным направлениям в области математики, программного обеспечения. Однако, отметил Гайданский, до сих пор уровень локализации всех необходимых компонентов в России невысок - в стране, например, не производят качественные провода, подшипники, полностью интегрированные разработки лазеров.
P.S. Не раскрыт главный вопрос - кто итоговый заказчик, согласный на снижение качества и увеличение сроков? Мы понимаем, что государство, но фамилия этого представителя государства?
@AviaComments
TACC
"Иркут" готов рассматривать более дорогие решения в области робототехники - ТАСС
По словам первого заместителя гендиректора компании Анатолия Гайданского, через 10 лет компания сможет выйти на мировой рынок
👍8
Forwarded from Мьянма 🇲🇲 Myanmar
Мьянма марте получила первые два истребителя Су-30СМЭ Flanker из России. Публикация Asia Pacific Defense Journal.
Помимо двух новых истребителей Су-30СМЭ, которые в настоящее время базируются в Нейпьидо, в этом районе, а также в городе Мандалай, находятся российские пилоты и техники. Этот российский персонал будет оказывать помощь ВВС Мьянмы и останется в течение гарантийного срока самолета.
во время визита министра обороны России Сергея Шойгу в Мьянму в 2018 году эта страна подписала с Россией контракт на покупку шести истребителей Су-30СМЭ, а также на покупку учебно-боевых истребителей Як-130. Эти новые истребители являются самыми передовыми в парке ВВС Мьянмы, который в основном состоит из боевых самолетов российского и китайского производства.
В 2021 году сообщалось, что Мьянма использовала истребители Су-30СМЭ против сепаратистов Армии независимости Качина (KIA), но доказательств этому приведено не было, и на самом деле это мог быть меньший по размеру, но похожий на вид истребитель МиГ-29 Fulcrum.
Продажа истребителей является частью расширения сотрудничества между военными между Мьянмой и Россией, при этом российские военные чиновники часто посещают Мьянму за последние 3 года, а Мьянма поддерживает Россию во время ее вторжения в Украину.
https://www.asiapacificdefensejournal.com/2022/07/myanmar-receives-first-two-sukhoi-su.html
Помимо двух новых истребителей Су-30СМЭ, которые в настоящее время базируются в Нейпьидо, в этом районе, а также в городе Мандалай, находятся российские пилоты и техники. Этот российский персонал будет оказывать помощь ВВС Мьянмы и останется в течение гарантийного срока самолета.
во время визита министра обороны России Сергея Шойгу в Мьянму в 2018 году эта страна подписала с Россией контракт на покупку шести истребителей Су-30СМЭ, а также на покупку учебно-боевых истребителей Як-130. Эти новые истребители являются самыми передовыми в парке ВВС Мьянмы, который в основном состоит из боевых самолетов российского и китайского производства.
В 2021 году сообщалось, что Мьянма использовала истребители Су-30СМЭ против сепаратистов Армии независимости Качина (KIA), но доказательств этому приведено не было, и на самом деле это мог быть меньший по размеру, но похожий на вид истребитель МиГ-29 Fulcrum.
Продажа истребителей является частью расширения сотрудничества между военными между Мьянмой и Россией, при этом российские военные чиновники часто посещают Мьянму за последние 3 года, а Мьянма поддерживает Россию во время ее вторжения в Украину.
https://www.asiapacificdefensejournal.com/2022/07/myanmar-receives-first-two-sukhoi-su.html
Asia Pacific Defense Journal
Myanmar receives first two Sukhoi Su-30SME Flanker fighters from Russia
Sukhoi Su-30SME fighter aircraft. Photo c/o Rosoboronexport . Reports from Myanmar confirmed that Russia has delivered the first two of six ...
👍7🤬1
Forwarded from ВЗЛЁТ
О реактивных «регионалах»
Вчера мы посмотрели на ситуацию на рынке пассажирских самолетов с турбовинтовыми двигателями. Сегодня – очередь реактивных «регионалов». На долю наших «Суперджетов» по итогам шести месяцев 2022 года пришлась примерно четверть (24%) всех новых самолетов подобного класса, полученных авиакомпаниями в мире. Таковых всего было 25 («Взлёт» традиционно засчитывает в число поставленных только те самолеты, которые фактически перелетели в рассматриваемый период на базу заказчика и ранее в коммерческой эксплуатации не находились, при этом официальные данные производителей могут несколько отличаться, поскольку учитывают сдачу «по документам», которая могла произойти еще в предыдущем календарном году).
В число этих 25 вошли 17 самолетов Embraer (12 – типа Е175 на 76 пассажиров для американских компаний и пять 132-местных Е195-Е2 для нидерландской KLM Cityhopper), шесть SSJ100 (все поступили в авиакомпанию «Ред Вингс») и два китайских ARJ21-700. Канадские «регионалы» серии CRJ уже не производятся: последние CRJ900 отправились в авиакомпании в начале 2021 года, а CRJ700 и CRJ1000 – еще в 2018-м.
Стоит отметить, что четыре из шести «Суперджетов», приступившие к полетам в «Ред Вингс» в январе и марте этого года в одноклассной 93-местной компоновке, были выпущены еще в 2018 году и первоначально предназначались для мексиканской Interjet, но переданы ей тогда так и не были. Еще один, поступивший в компанию в мае, планировался в свое время для ирландской CityJet (он взлетел еще в 2017 году), но также ей не передавался. И только один (RA-89184) был совсем новым: он поднялся в воздух в ноябре 2021-го, а уже в январе вышел на рейсы «Ред Вингс». С января по июнь 2022 года в Комсомольске-на-Амуре взлетели еще шесть новых SSJ100, передача которых в эксплуатацию ожидается позже в этом году.
В 2021 году в авиакомпании по всему миру поступило 99 новых реактивных региональных самолетов. В это число вошло 26 российских «Суперджетов», 48 бразильских «Эмбраеров» (два Е190-Е2, 19 наиболее вместительных Е195-Е2 и 27 машин предыдущего поколения Е175), три последних канадских CRJ900 и 22 китайских ARJ21. Программа создания японского самолета MRJ90 (М90 SpaceJet) была остановлена в 2020 году, так и не дойдя до завершения сертификации (полеты пяти имевшихся опытных самолетов прекращены в мае 2020-го). Таким образом, доля SSJ100 в общемировом объеме поставок пассажирских самолетов этого класса сохраняется практически неизменной – на уровне одной четверти.
Вчера мы посмотрели на ситуацию на рынке пассажирских самолетов с турбовинтовыми двигателями. Сегодня – очередь реактивных «регионалов». На долю наших «Суперджетов» по итогам шести месяцев 2022 года пришлась примерно четверть (24%) всех новых самолетов подобного класса, полученных авиакомпаниями в мире. Таковых всего было 25 («Взлёт» традиционно засчитывает в число поставленных только те самолеты, которые фактически перелетели в рассматриваемый период на базу заказчика и ранее в коммерческой эксплуатации не находились, при этом официальные данные производителей могут несколько отличаться, поскольку учитывают сдачу «по документам», которая могла произойти еще в предыдущем календарном году).
В число этих 25 вошли 17 самолетов Embraer (12 – типа Е175 на 76 пассажиров для американских компаний и пять 132-местных Е195-Е2 для нидерландской KLM Cityhopper), шесть SSJ100 (все поступили в авиакомпанию «Ред Вингс») и два китайских ARJ21-700. Канадские «регионалы» серии CRJ уже не производятся: последние CRJ900 отправились в авиакомпании в начале 2021 года, а CRJ700 и CRJ1000 – еще в 2018-м.
Стоит отметить, что четыре из шести «Суперджетов», приступившие к полетам в «Ред Вингс» в январе и марте этого года в одноклассной 93-местной компоновке, были выпущены еще в 2018 году и первоначально предназначались для мексиканской Interjet, но переданы ей тогда так и не были. Еще один, поступивший в компанию в мае, планировался в свое время для ирландской CityJet (он взлетел еще в 2017 году), но также ей не передавался. И только один (RA-89184) был совсем новым: он поднялся в воздух в ноябре 2021-го, а уже в январе вышел на рейсы «Ред Вингс». С января по июнь 2022 года в Комсомольске-на-Амуре взлетели еще шесть новых SSJ100, передача которых в эксплуатацию ожидается позже в этом году.
В 2021 году в авиакомпании по всему миру поступило 99 новых реактивных региональных самолетов. В это число вошло 26 российских «Суперджетов», 48 бразильских «Эмбраеров» (два Е190-Е2, 19 наиболее вместительных Е195-Е2 и 27 машин предыдущего поколения Е175), три последних канадских CRJ900 и 22 китайских ARJ21. Программа создания японского самолета MRJ90 (М90 SpaceJet) была остановлена в 2020 году, так и не дойдя до завершения сертификации (полеты пяти имевшихся опытных самолетов прекращены в мае 2020-го). Таким образом, доля SSJ100 в общемировом объеме поставок пассажирских самолетов этого класса сохраняется практически неизменной – на уровне одной четверти.
👍8
ПАО «ОАК»
ОАК, «Сухой» и «МиГ» объединились в одну компанию. Соответствующие записи 1 июня внесены в Единый государственный реестр юридических лиц. Обе присоединяемые компании находятся в числе лидеров мирового авиастроения, обладают мощными конструкторскими компетенциями…
В ОАК переданы полномочия ЕИО ТАНТК им. Г.М. Бериева
Единоличный исполнительный орган - это генеральный директор. То есть для Таганрога это теперь Юрий Слюсарь, а Павел Павлов - только управляющий (полномочий меньше, а ответственности не меньше).
Ну и прежде, чем консолидация даст результаты, бюрократия соберёт свою дань, не смотря на всё дежурныезаклинания красивые слова из второго абзаца. 😏
В Объединëнную авиастроительную корпорацию (ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех) с 8 июля 2022 года переданы полномочия единоличного исполнительного органа (ЕИО) Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г.М. Бериева (ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева»). Такое решение принято на состоявшемся 6 июля общем собрании акционеров ТАНТК. Павел Павлов продолжит руководить предприятием в качестве управляющего директора.
Передача полномочий ЕИО в корпоративный центр происходит в рамках идущей корпоративной трансформации ОАК, целями которой являются централизация управления самолëтостроительными предприятиями, сокращение числа управленческих уровней, упрощение корпоративной структуры, исключение дублирующих административных функций и уменьшение общехозяйственных затрат. При этом знаменитые конструкторские школы продолжат развиваться, усиливается роль общекорпоративных центров компетенций и обслуживания, расширяется кооперация производственных площадок для более эффективной реализации самолëтостроительных программ. Эти и другие меры призваны повысить эффективность работы, финансовую устойчивость и инвестиционную привлекательность ОАК.
Централизация управления проходит по всем направлениям деятельности ОАК. Так, 1 июня завершилось объединение в одну организацию ПАО «ОАК», АО «Компания «Сухой» и АО «РСК «МиГ». Ранее было завершено присоединение к ПАО «Ил» воронежского авиазавода ВАСО, ульяновского предприятия «Авиастар-СП» и подмосковного ЭМЗ им. В.М. Мясищева. Полномочия ЕИО в отношении самого ПАО «Ил» также переданы в ПАО «ОАК». ОАК обладает такими полномочиями и в отношении центра дивизиона стратегической авиации ПАО «Туполев», включающего, помимо одноимённого КБ в Москве, Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова.
#ОАК #ПрессРелиз
Единоличный исполнительный орган - это генеральный директор. То есть для Таганрога это теперь Юрий Слюсарь, а Павел Павлов - только управляющий (полномочий меньше, а ответственности не меньше).
Ну и прежде, чем консолидация даст результаты, бюрократия соберёт свою дань, не смотря на всё дежурные
В Объединëнную авиастроительную корпорацию (ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех) с 8 июля 2022 года переданы полномочия единоличного исполнительного органа (ЕИО) Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г.М. Бериева (ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева»). Такое решение принято на состоявшемся 6 июля общем собрании акционеров ТАНТК. Павел Павлов продолжит руководить предприятием в качестве управляющего директора.
Передача полномочий ЕИО в корпоративный центр происходит в рамках идущей корпоративной трансформации ОАК, целями которой являются централизация управления самолëтостроительными предприятиями, сокращение числа управленческих уровней, упрощение корпоративной структуры, исключение дублирующих административных функций и уменьшение общехозяйственных затрат. При этом знаменитые конструкторские школы продолжат развиваться, усиливается роль общекорпоративных центров компетенций и обслуживания, расширяется кооперация производственных площадок для более эффективной реализации самолëтостроительных программ. Эти и другие меры призваны повысить эффективность работы, финансовую устойчивость и инвестиционную привлекательность ОАК.
Централизация управления проходит по всем направлениям деятельности ОАК. Так, 1 июня завершилось объединение в одну организацию ПАО «ОАК», АО «Компания «Сухой» и АО «РСК «МиГ». Ранее было завершено присоединение к ПАО «Ил» воронежского авиазавода ВАСО, ульяновского предприятия «Авиастар-СП» и подмосковного ЭМЗ им. В.М. Мясищева. Полномочия ЕИО в отношении самого ПАО «Ил» также переданы в ПАО «ОАК». ОАК обладает такими полномочиями и в отношении центра дивизиона стратегической авиации ПАО «Туполев», включающего, помимо одноимённого КБ в Москве, Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова.
#ОАК #ПрессРелиз
😁5
Forwarded from Авиасалон МАКС
День в истории: Первый полёт бомбардировщика Ил-28
08 июля 1948 года состоялся первый полёт фронтового бомбардировщика Ил-28. Поднял машину в небо лётчик-испытатель ОКБ Ильюшина Владимир Коккинаки. Менее чем за год самолёт прошёл государственные испытания, однако вопрос о принятии его на вооружение решился на самом верху: только вердикт Иосифа Сталина позволил выбрать ильюшинскую машину вместо Ту-14.
Серийное производство #Ил28 было запущено на заводах в Москве, Воронеже и Омске, а с 1953 года к ним присоединилось ещё два завода. С 1949 по 1955 год построено 6 тыс. 635 Ил-28, в том числе в модификациях носителя ядерного оружия, фронтового разведчика, самолёта радиотехнической разведки и радиоэлектронной борьбы, противолодочного самолёта. Версия Ил-28П использовалась в Гражданском воздушном флоте для переучивания пилотов на реактивную технику. Ил-28 стал самым совершенным фронтовым бомбардировщиком первого поколения. Его активно экспортировали, выпускали по лицензии в Чехословакии и скопировали в Китае.
08 июля 1948 года состоялся первый полёт фронтового бомбардировщика Ил-28. Поднял машину в небо лётчик-испытатель ОКБ Ильюшина Владимир Коккинаки. Менее чем за год самолёт прошёл государственные испытания, однако вопрос о принятии его на вооружение решился на самом верху: только вердикт Иосифа Сталина позволил выбрать ильюшинскую машину вместо Ту-14.
Серийное производство #Ил28 было запущено на заводах в Москве, Воронеже и Омске, а с 1953 года к ним присоединилось ещё два завода. С 1949 по 1955 год построено 6 тыс. 635 Ил-28, в том числе в модификациях носителя ядерного оружия, фронтового разведчика, самолёта радиотехнической разведки и радиоэлектронной борьбы, противолодочного самолёта. Версия Ил-28П использовалась в Гражданском воздушном флоте для переучивания пилотов на реактивную технику. Ил-28 стал самым совершенным фронтовым бомбардировщиком первого поколения. Его активно экспортировали, выпускали по лицензии в Чехословакии и скопировали в Китае.
👍4
AviaComments
А вы знаете, кто разработчик Ан-2 в России? Не многие помнят, что знаменитый Ан-2 появился на свет в 1947 в Новосибирске, где в то время в ОКБ при авиазаводе работал Олег Антонов. Потом его КБ переехало в Киев. В 2015 году для самолётов Ан-2, летающих в…
Ан-2 открыли памятник в Новосибирске
В честь приближающегося 75-летия первого полёта Ан-2 в городе, где он взлетел, появился памятник этому легендарному самолёту, выпуск которого продолжался больше 60 лет.
https://t.me/aviasalonmaks/3962
#АвиаПамятник
В честь приближающегося 75-летия первого полёта Ан-2 в городе, где он взлетел, появился памятник этому легендарному самолёту, выпуск которого продолжался больше 60 лет.
https://t.me/aviasalonmaks/3962
#АвиаПамятник
Telegram
Авиасалон МАКС
Фотофакт: Памятник самолёту Ан-2 установлен в Новосибирске
Состоялось торжественное открытие монумента, посвященного самолёту #Ан2, сообщает официальный сайт Новосибирска. Памятник установлен в сквере Авиаконструктора Антонова в Дзержинском районе. Эту инициативу…
Состоялось торжественное открытие монумента, посвященного самолёту #Ан2, сообщает официальный сайт Новосибирска. Памятник установлен в сквере Авиаконструктора Антонова в Дзержинском районе. Эту инициативу…
👍14😁2👎1
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
9 июля 1976 года — первый полёт многоцелевого транспортного самолёта Ан-32. #СССР
В начале 1970-х годов Индия задумалась о замене транспортных самолётов Fairchild C-119 Flying Boxcar. Ключевым требованием была возможность эксплуатации в высокогорных районах и на малоподготовленных аэродромах. ВВС Индии уже имели положительный опыт с Ан-12, поэтому обратились к ОКБ Антонова. Предложенный Ан-26 не подходил для высокогорья, поэтому было решено на его базе разработать новый самолёт — Ан-32.
Основная конструкция — высокоплан с убираемым шасси и грузовым люком в хвостовой части — осталась без изменений. Оснащался более мощными турбовинтовыми двигателями АИ-20Д-5М (5180 л.с.) Крейсерская скорость — 530 км/ч, дальность полёта — 1600 км. Брал на борт до 50 солдат или 6700 кг груза.
Ан-32 стал единственным советским самолётом, разработанным изначально для экспорта. Он эксплуатировался (и продолжает) в более чем 15 странах мира — от Индии до Кубы. Построили 361 самолёт Ан-32.
#ЭтотДень
9 июля 1976 года — первый полёт многоцелевого транспортного самолёта Ан-32. #СССР
В начале 1970-х годов Индия задумалась о замене транспортных самолётов Fairchild C-119 Flying Boxcar. Ключевым требованием была возможность эксплуатации в высокогорных районах и на малоподготовленных аэродромах. ВВС Индии уже имели положительный опыт с Ан-12, поэтому обратились к ОКБ Антонова. Предложенный Ан-26 не подходил для высокогорья, поэтому было решено на его базе разработать новый самолёт — Ан-32.
Основная конструкция — высокоплан с убираемым шасси и грузовым люком в хвостовой части — осталась без изменений. Оснащался более мощными турбовинтовыми двигателями АИ-20Д-5М (5180 л.с.) Крейсерская скорость — 530 км/ч, дальность полёта — 1600 км. Брал на борт до 50 солдат или 6700 кг груза.
Ан-32 стал единственным советским самолётом, разработанным изначально для экспорта. Он эксплуатировался (и продолжает) в более чем 15 странах мира — от Индии до Кубы. Построили 361 самолёт Ан-32.
#ЭтотДень
👍21🔥1
Памятник истребителю Су-27 открыли в Кизляре
Памятник отечественному многоцелевому истребителю Су-27 открыли в пятницу в Дагестане на территории Кизлярского электромеханического завода (ОАО "Концерн КЭМЗ").
Памятник в непривычной окраске, в которой ни одного Су-27 никогда не было. Подобную окраску носил самолёт Су-35-2, опытная машина с бортовым номером "902" - именно от неё памятнику в наследство достался и трёхзначный номер на носу. А почему "005"? Видимо, это связано с тем, что "05" в государственных системах - номер республика Дагестан.
ОАО "Концерн КЭМЗ" - крупнейшее промышленное предприятие Дагестана, основанное в 1962 году. Оно специализируется на разработке и изготовлении комплексов наземного контроля и диагностики летательных аппаратов, бортового оборудования и различных товаров народного потребления. Предприятие сотрудничает с ведущими авиационными корпорациями и холдингами страны, такими как "Сухой", "МиГ", "Иркут", "Климов" и другие. Входит в структуру государственной корпорации "Ростех".
#АвиаПамятник
P.S. Читатель в комментариях обратил внимание: даже самолёты в Дагестане тонированные😁
Памятник отечественному многоцелевому истребителю Су-27 открыли в пятницу в Дагестане на территории Кизлярского электромеханического завода (ОАО "Концерн КЭМЗ").
Памятник в непривычной окраске, в которой ни одного Су-27 никогда не было. Подобную окраску носил самолёт Су-35-2, опытная машина с бортовым номером "902" - именно от неё памятнику в наследство достался и трёхзначный номер на носу. А почему "005"? Видимо, это связано с тем, что "05" в государственных системах - номер республика Дагестан.
ОАО "Концерн КЭМЗ" - крупнейшее промышленное предприятие Дагестана, основанное в 1962 году. Оно специализируется на разработке и изготовлении комплексов наземного контроля и диагностики летательных аппаратов, бортового оборудования и различных товаров народного потребления. Предприятие сотрудничает с ведущими авиационными корпорациями и холдингами страны, такими как "Сухой", "МиГ", "Иркут", "Климов" и другие. Входит в структуру государственной корпорации "Ростех".
#АвиаПамятник
Telegram
Авиасалон МАКС
Памятник истребителю Су-27 открыли в Кизляре
08 июля состоялось торжественное открытие памятника отечественному многоцелевому истребителю #Су27 на территории ОАО "Концерн КЭМЗ" (#КЭМЗ) в городе Кизляр, сообщает пресс-служба правительства Республики Дагестан.…
08 июля состоялось торжественное открытие памятника отечественному многоцелевому истребителю #Су27 на территории ОАО "Концерн КЭМЗ" (#КЭМЗ) в городе Кизляр, сообщает пресс-служба правительства Республики Дагестан.…
👍20😁3
ВЗЛЁТ
Оказывается, в макетном цеху ПАО «Туполев» в Москве до сих пор сохранился построенный еще в 1998 году полноразмерный деревянный макет проектировавшегося тогда 50-местного регионального самолета Ту-324. Об этом стало известно из фоторепортажа в пресс-релизе…
97 лет первому полёту АНТ-3 и его влияние на организацию создания самолётов
Сегодня тг-канал ЦАГИ под заголовком "АНТ-3 - первый серийный самолёт Туполева" написал про то, какие организационные новшества были применены Туполевым при его создании: https://t.me/tsagi_official/157.
Начиная с АНТ-3, Туполев взял в систему строить деревянные макеты проектируемых машин в натуральную величину и по ним корректировать чертежи. "Макет необходим во всех тех случаях, когда чертёж не вызывает у большинства людей конкретных "осязаемых" представлений. Именно макет дает громадную экономию и во времени, и в стоимости, и устраняет много неизбежных в противном случае ошибок" - писал Андрей Николаевич.
С тех пор в нашем авиастроении до конца XX века макеты стали обязательным атрибутом программ созданиям новых самолётов. Только в XXI веке, с переходом на полное компьютерное проектирование перешли с деревянных макетов на цифровые. Судя по всему, "туполевским" стал и последний деревянный макет - Ту-324.
Для организации серийного производства цельнометаллических самолетов Туполев направил представителей конструкторского бюро на серийные заводы. Тем самым были сокращены сроки внедрения летательных аппаратов в производство. В дальнейшем, эти представительства выросли в филиалы ОКБ на серийных заводах.
Как и с деревянными макетами, с этими филиалами за последнюю четверть века произошли изменения. Из филиалов, отвечающих только за сопровождение серийного производства, они стали полноценными участниками проектирования, да ещё и сопровождающими постройку первых опытным машин: в рамках преобразований из московских КБ были изгнаны опытные производства. Да, это была оптимистичная вера в "цифру", по которой КБ делает конструкторскую документацию сразу для серийного производства. Были ещё мечты высоких руководителей переселить КБ из Москвы в филиалы при заводах, но эту идею уже "пережили", осознав, что мало кто доедет из Москвы, а без опытных кадров ничего не получится.
P.S. Коллеги из ЦАГИ забыли упомянуть, что пост размещён в честь первого полёта АНТ-3, выполненного 10 июля 1925 года лётчиком-испытателем В.Н.Филипповым.
Сегодня тг-канал ЦАГИ под заголовком "АНТ-3 - первый серийный самолёт Туполева" написал про то, какие организационные новшества были применены Туполевым при его создании: https://t.me/tsagi_official/157.
Начиная с АНТ-3, Туполев взял в систему строить деревянные макеты проектируемых машин в натуральную величину и по ним корректировать чертежи. "Макет необходим во всех тех случаях, когда чертёж не вызывает у большинства людей конкретных "осязаемых" представлений. Именно макет дает громадную экономию и во времени, и в стоимости, и устраняет много неизбежных в противном случае ошибок" - писал Андрей Николаевич.
С тех пор в нашем авиастроении до конца XX века макеты стали обязательным атрибутом программ созданиям новых самолётов. Только в XXI веке, с переходом на полное компьютерное проектирование перешли с деревянных макетов на цифровые. Судя по всему, "туполевским" стал и последний деревянный макет - Ту-324.
Для организации серийного производства цельнометаллических самолетов Туполев направил представителей конструкторского бюро на серийные заводы. Тем самым были сокращены сроки внедрения летательных аппаратов в производство. В дальнейшем, эти представительства выросли в филиалы ОКБ на серийных заводах.
Как и с деревянными макетами, с этими филиалами за последнюю четверть века произошли изменения. Из филиалов, отвечающих только за сопровождение серийного производства, они стали полноценными участниками проектирования, да ещё и сопровождающими постройку первых опытным машин: в рамках преобразований из московских КБ были изгнаны опытные производства. Да, это была оптимистичная вера в "цифру", по которой КБ делает конструкторскую документацию сразу для серийного производства. Были ещё мечты высоких руководителей переселить КБ из Москвы в филиалы при заводах, но эту идею уже "пережили", осознав, что мало кто доедет из Москвы, а без опытных кадров ничего не получится.
P.S. Коллеги из ЦАГИ забыли упомянуть, что пост размещён в честь первого полёта АНТ-3, выполненного 10 июля 1925 года лётчиком-испытателем В.Н.Филипповым.
Telegram
tsagi_official
АНТ-3 - первый серийный самолет Туполева
🛩️ АНТ-3 был задуман и спроектирован как разведывательный самолет - отсюда второе обозначение для ВВС: Р-3, то есть разведчик.
🛩️ Начиная с АНТ-3, Туполев взял в систему строить деревянные макеты проектируемых…
🛩️ АНТ-3 был задуман и спроектирован как разведывательный самолет - отсюда второе обозначение для ВВС: Р-3, то есть разведчик.
🛩️ Начиная с АНТ-3, Туполев взял в систему строить деревянные макеты проектируемых…
👍8
Крылья войны
🇷🇺Интервью Андрея Ельчанинова Интерфаксу. Часть 2. 👉Часть 1.👈 🔹Как идут работы по новому "летающему радару" А-100? - В 2021 году начались предварительные испытания самолета, основные характеристики будут проверены в ходе первого этапа государственных испытаний…
А как дела у ПАК ДА?
Что-то давно не было отчётов о том, как успешно развивается программа Перспективного Авиационного Комплекса Дальней Авиации.
Понимаем, что вся информация по нему имеет гриф секретности, но тут уже китайцы начинают хвастаться чем-то своим: https://t.me/takeoff_ru/98
Вот что в начале декабря прошлого года говорил Ельчанинов:
- Перспективный комплекс дальней авиации будет в новой ГПВ?
- Работы по ПАК ДА идут по графику и обеспечены необходимым финансированием в полном объеме на весь срок выполнения госконтракта. Поставки этого самолета будут предусмотрены новой программой вооружения. Изготовлены два опытных образца двигателя ПАК ДА, начаты их стендовые испытания. В ходе них подтверждены характеристики технического задания. Сейчас все усилия ПАО "Туполев" сконцентрированы на запуске производства Ту-160М, первый полет которого возможен уже в этом году. В новой Государственной программе вооружения перед ПАО "Туполев" будут поставлены задачи по сопряжению их техники с беспилотниками и оснащению летательных аппаратов новыми типами вооружения.
Что-то давно не было отчётов о том, как успешно развивается программа Перспективного Авиационного Комплекса Дальней Авиации.
Понимаем, что вся информация по нему имеет гриф секретности, но тут уже китайцы начинают хвастаться чем-то своим: https://t.me/takeoff_ru/98
Вот что в начале декабря прошлого года говорил Ельчанинов:
- Перспективный комплекс дальней авиации будет в новой ГПВ?
- Работы по ПАК ДА идут по графику и обеспечены необходимым финансированием в полном объеме на весь срок выполнения госконтракта. Поставки этого самолета будут предусмотрены новой программой вооружения. Изготовлены два опытных образца двигателя ПАК ДА, начаты их стендовые испытания. В ходе них подтверждены характеристики технического задания. Сейчас все усилия ПАО "Туполев" сконцентрированы на запуске производства Ту-160М, первый полет которого возможен уже в этом году. В новой Государственной программе вооружения перед ПАО "Туполев" будут поставлены задачи по сопряжению их техники с беспилотниками и оснащению летательных аппаратов новыми типами вооружения.
Telegram
ВЗЛЁТ
Китай готовится к началу испытаний самолета, имеющего «решающее стратегическое и историческое значение», заявил на состоявшейся на этой неделе встрече с трудовым коллективом Китайского летно-испытательного центра CFTE в Яньляне (район Сианя в провинции Шэньси)…
👍9
70 лет в авиастроении!
Локшин Моисей Абрамович, заместитель генерального конструктора по системам механического оборудования самолётов ОКБ Сухого — специалист высокого класса в области управления, гидравлики и электроавтоматики летательных аппаратов.
Моисей Абрамович родился 25 января 1929 года в Киеве, окончил МАИ. В июле 1952 — пришел на должность инженера-конструктора в ОКБ-1, которое впоследствии стало «ОКБ Сухого».
Он участвовал в разработке и испытаниях всех самолётов марки Су, созданных за последние 70 лет. Внёс существенный вклад в создание самолёта Су-57 и участвовал в разработке дорожной карты развития систем управления БПЛА «Охотник». А также руководил совместными с НИИ Минздрава РФ работами по созданию искусственного сердца.
Локшин Моисей Абрамович – доктор технических наук, с 1980 года – профессор кафедры 103 МАИ, автор более двухсот научных трудов и более 100 изобретений по авиационной и медицинской тематикам.
ОАК поздравляет Моисея Абрамовича с юбилеем трудовой деятельности и желает крепкого здоровья и долгих лет жизни.
Нам есть на кого равняться!
Локшин Моисей Абрамович, заместитель генерального конструктора по системам механического оборудования самолётов ОКБ Сухого — специалист высокого класса в области управления, гидравлики и электроавтоматики летательных аппаратов.
Моисей Абрамович родился 25 января 1929 года в Киеве, окончил МАИ. В июле 1952 — пришел на должность инженера-конструктора в ОКБ-1, которое впоследствии стало «ОКБ Сухого».
Он участвовал в разработке и испытаниях всех самолётов марки Су, созданных за последние 70 лет. Внёс существенный вклад в создание самолёта Су-57 и участвовал в разработке дорожной карты развития систем управления БПЛА «Охотник». А также руководил совместными с НИИ Минздрава РФ работами по созданию искусственного сердца.
Локшин Моисей Абрамович – доктор технических наук, с 1980 года – профессор кафедры 103 МАИ, автор более двухсот научных трудов и более 100 изобретений по авиационной и медицинской тематикам.
ОАК поздравляет Моисея Абрамовича с юбилеем трудовой деятельности и желает крепкого здоровья и долгих лет жизни.
Нам есть на кого равняться!
👍37👏6🤬1
AviaComments
Photo
100 грузовых авиарейсов выполнено с апреля по заказу Москвы
В начале апреля мы писали о совместном проекте Москвы и авиакомпании "Волга-Днепр" по организации грузовых авиаперевозок в режиме "грузовых маршруток" в условиях изменения привычной логистики.
И вот подоспела отчётность от чиновников:
✈️ 100 грузовых авиарейсов выполнено с апреля по заказу города.
✈️ В рамках проекта уже перевезено более 1,5 тысячи тонн грузов. Это товары первой необходимости, медицинское оборудование (томографы), медицинские препараты (инсулин), одежда, товары для спорта, металлоконструкции, запчасти, серверное оборудование, стройматериалы, компьютеры для московских школ.
✈️ Получено также около 600 заявок на перевозку 3,5 тысячи тонн груза. Это медицинское оборудование, детские товары, серверное и ИT-оборудование, товары для животных, запчасти, продукты питания, бытовая техника и электроника, одежда, обувь, текстиль, промышленные товары и бытовая химия.
✈️ Услугами перевозчика могут воспользоваться любые компании и департаменты города, нуждающиеся в оперативной доставке грузов из-за рубежа. Заявки можно направлять на электронную почту, оставлять на едином транспортном портале или на сайте авиакомпании «Волга-Днепр».
P.S. Жаль, что в основном это перевозки не на "Русланах" или Boeing-747F (чьи экипажи увольняют), а на Ил-76, и судя по всему - при средней загрузке всего 15 тонн (то есть треть, а то и четверть максимальной грузоподъемности!).
Это к разговору о необходимости объёмной кабины для гражданских грузов, у которых плотность сильно меньше бронированной военной техники, характерной для военно-транспортной авиации. И к тому, что и у "Белуг" может быть рынок авиаперевозок, где они могут быть и успешнее "Русланов", несмотря на меньшую грузоподъемность, несмотря на ухмылки с некоторых диванов относительно выхода Airbus на этот рынок.
Да, и ещё на прошлой неделе была новость, что в ЦАГИ прорабатывают новую версию "Слона", с увеличенным фюзеляжем под потребности заказчиков. Но этот "Слон" - отдельная история...
@AviaComments
В начале апреля мы писали о совместном проекте Москвы и авиакомпании "Волга-Днепр" по организации грузовых авиаперевозок в режиме "грузовых маршруток" в условиях изменения привычной логистики.
И вот подоспела отчётность от чиновников:
✈️ 100 грузовых авиарейсов выполнено с апреля по заказу города.
✈️ В рамках проекта уже перевезено более 1,5 тысячи тонн грузов. Это товары первой необходимости, медицинское оборудование (томографы), медицинские препараты (инсулин), одежда, товары для спорта, металлоконструкции, запчасти, серверное оборудование, стройматериалы, компьютеры для московских школ.
✈️ Получено также около 600 заявок на перевозку 3,5 тысячи тонн груза. Это медицинское оборудование, детские товары, серверное и ИT-оборудование, товары для животных, запчасти, продукты питания, бытовая техника и электроника, одежда, обувь, текстиль, промышленные товары и бытовая химия.
✈️ Услугами перевозчика могут воспользоваться любые компании и департаменты города, нуждающиеся в оперативной доставке грузов из-за рубежа. Заявки можно направлять на электронную почту, оставлять на едином транспортном портале или на сайте авиакомпании «Волга-Днепр».
P.S. Жаль, что в основном это перевозки не на "Русланах" или Boeing-747F (чьи экипажи увольняют), а на Ил-76, и судя по всему - при средней загрузке всего 15 тонн (то есть треть, а то и четверть максимальной грузоподъемности!).
Это к разговору о необходимости объёмной кабины для гражданских грузов, у которых плотность сильно меньше бронированной военной техники, характерной для военно-транспортной авиации. И к тому, что и у "Белуг" может быть рынок авиаперевозок, где они могут быть и успешнее "Русланов", несмотря на меньшую грузоподъемность, несмотря на ухмылки с некоторых диванов относительно выхода Airbus на этот рынок.
Да, и ещё на прошлой неделе была новость, что в ЦАГИ прорабатывают новую версию "Слона", с увеличенным фюзеляжем под потребности заказчиков. Но этот "Слон" - отдельная история...
@AviaComments
Telegram
AviaComments
👍6😁1
Шире – лучше?
Вспомните две самых главных "фишки" лайнера МС-21?
Да, это "чёрное крыло" и ... ширина салона, о которой даже Владимир Путин рассказывает женщинам в авиации к 8 марта.
И вот ОАК в своём "Дзене" разместил статью про ширину фюзеляжа.
Параметры фюзеляжа самолёта определяются, исходя из его задач. В случае коммерческих самолётов это перевозка пассажиров на требуемое расстояние. Выбор размеров фюзеляжа проводится сейчас исходя, в первую очередь, из антропометрических параметров среднего человека, условий комфорта при посадке пассажиров в салон, в полёте и при высадке, а также обеспечения требуемого уровня безопасности в случае нештатных ситуации.
Половина статьи с формулами про то, из чего набирается потребная ширина фюзеляжа, включая среднестатистические ширинызадни... сидений, прохода и конструкции. Есть и сравнение с конкурентами (320 и 737-800).
Вроде всё правильно. Но вот потом в деталях есть неупомянутые моменты.
Самое главное: широкий фюзеляж - это не только больше сопротивление, но и больше вес, просто в силу большей длины окружности этого увеличенного сечения фюзеляжа. Умножаем для веса ещё на длину фюзеляжа. Вывод - комфортнее, но если аэродинамику за счёт крыла большого удлинения и компенсировали, то ширина прохода выигрыш от аэродинамики "откусила".
Широкий проход - неплохо, но на фотографии там человек с животом больше среднего проходит мимо тележки, только наклонив её. То есть всё равно не панацея. На самом деле - кто отбирал фотографию (смотрите в комментариях)? Вы специально?
Большие багажные полки - хорошо, тем более заявлены "колесные сумки габаритных размеров 609 х 457 х 254 мм". Интересно, наши авиакомпании увеличат для МС-21 разрешенные размеры ручной клади?
А вот смысл увеличенных грузовых отсеков с учетом стандартного размера грузовых контейнеров вызывает сомнение. Либо контейнеры больше самых массовых, либо возим воздух вокруг них, либо рассчитываем на чемоданы в навал?
Ладно, в конце разместим оптимистичную фразу из статьи: При этом целый ряд конструкторских решений и применение новых технологий (передовая аэродинамика, силовые установки нового поколения, новые материалы, новые бортовые системы) позволяют обеспечить для МС-21 передовые летно-технические и экономические характеристики.
@AviaComments
P.S. Картинки из статьи выложены у нас в комментариях.
Вспомните две самых главных "фишки" лайнера МС-21?
Да, это "чёрное крыло" и ... ширина салона, о которой даже Владимир Путин рассказывает женщинам в авиации к 8 марта.
И вот ОАК в своём "Дзене" разместил статью про ширину фюзеляжа.
Параметры фюзеляжа самолёта определяются, исходя из его задач. В случае коммерческих самолётов это перевозка пассажиров на требуемое расстояние. Выбор размеров фюзеляжа проводится сейчас исходя, в первую очередь, из антропометрических параметров среднего человека, условий комфорта при посадке пассажиров в салон, в полёте и при высадке, а также обеспечения требуемого уровня безопасности в случае нештатных ситуации.
Половина статьи с формулами про то, из чего набирается потребная ширина фюзеляжа, включая среднестатистические ширины
Вроде всё правильно. Но вот потом в деталях есть неупомянутые моменты.
Самое главное: широкий фюзеляж - это не только больше сопротивление, но и больше вес, просто в силу большей длины окружности этого увеличенного сечения фюзеляжа. Умножаем для веса ещё на длину фюзеляжа. Вывод - комфортнее, но если аэродинамику за счёт крыла большого удлинения и компенсировали, то ширина прохода выигрыш от аэродинамики "откусила".
Широкий проход - неплохо, но на фотографии там человек с животом больше среднего проходит мимо тележки, только наклонив её. То есть всё равно не панацея. На самом деле - кто отбирал фотографию (смотрите в комментариях)? Вы специально?
Большие багажные полки - хорошо, тем более заявлены "колесные сумки габаритных размеров 609 х 457 х 254 мм". Интересно, наши авиакомпании увеличат для МС-21 разрешенные размеры ручной клади?
А вот смысл увеличенных грузовых отсеков с учетом стандартного размера грузовых контейнеров вызывает сомнение. Либо контейнеры больше самых массовых, либо возим воздух вокруг них, либо рассчитываем на чемоданы в навал?
Ладно, в конце разместим оптимистичную фразу из статьи: При этом целый ряд конструкторских решений и применение новых технологий (передовая аэродинамика, силовые установки нового поколения, новые материалы, новые бортовые системы) позволяют обеспечить для МС-21 передовые летно-технические и экономические характеристики.
@AviaComments
P.S. Картинки из статьи выложены у нас в комментариях.
Дзен | Блогерская платформа
Шире – лучше
Параметры фюзеляжа самолета определяются, исходя из его задач. В случае коммерческих самолетов это перевозка пассажиров на требуемое расстояние. Выбор размеров фюзеляжа проводится сейчас исходя, в первую очередь, из антропометрических параметров среднего…
👍5👎3🤔3🤬1
Свои да Наши
Министр Мантуров: не нужно слушать диванных критиков, когда они говорят, что программа импортозамещения провалилась. Ну как же она провалилась? Первый этап - создание готовых производств - мы успешно прошли. Ну а то, что без импортных сырья и комплектующих…
Мантурова наказали
https://t.me/Svoidanash/5395
За многолетние успехи в импортозамещении и в развитии промышленности, особенно авиастроительной, министра промышленности и торговли Дениса Валентиновича Мантурова наказали (или наградили?) должностью вице-премьера и, соответственно, большей ответственностью.
Не знаем, поздравить или посочувствовать промышленности...
https://t.me/Svoidanash/5395
За многолетние успехи в импортозамещении и в развитии промышленности, особенно авиастроительной, министра промышленности и торговли Дениса Валентиновича Мантурова наказали (или наградили?) должностью вице-премьера и, соответственно, большей ответственностью.
Не знаем, поздравить или посочувствовать промышленности...
Telegram
Свои да Наши
⚡️Михаил Мишустин внес в Госдуму кандидатуру Дениса Мантурова на должность Заместителя Председателя Правительства – Министра промышленности и торговли
Председатель Правительства Михаил Мишустин предложил Госдуме рассмотреть кандидатуру главы Минпромторга…
Председатель Правительства Михаил Мишустин предложил Госдуме рассмотреть кандидатуру главы Минпромторга…
🤬13😁4👍3👏2🤔2
Forwarded from Свои да Наши
Не скажите.
Представляется, что в принятом решении важно не то, что теперь Денис Мантуров становится куратором промышленности в Правительстве. А то, что вице-премьер Юрий Борисов теперь перестаёт им быть.
Денис Валентинович, соотвественно, приобретает максимально возможную в текущей российской вертикали самостоятельность.
Учитывая личные бизнес-интересы Юрия Ивановича, любопытно, во что это выльется в части освоения миллиардов, выделенных на развитие микроэлектроники.
Очень интересно.
Представляется, что в принятом решении важно не то, что теперь Денис Мантуров становится куратором промышленности в Правительстве. А то, что вице-премьер Юрий Борисов теперь перестаёт им быть.
Денис Валентинович, соотвественно, приобретает максимально возможную в текущей российской вертикали самостоятельность.
Учитывая личные бизнес-интересы Юрия Ивановича, любопытно, во что это выльется в части освоения миллиардов, выделенных на развитие микроэлектроники.
Очень интересно.
Telegram
BRIEF
Назначение Мантурова вице-премьером при сохранении статуса министра промышленности и торговли - усиление веса Чемезова, у которого теперь два вице-премьера в колоде.
@politburo2
@politburo2
👍5