Макропроблемы микроавиации в России

Переживая за большие проблемы большой авиации, которой надо перевозить пассажиров в условиях санкций, нельзя забывать и о других авиационных отраслях.

Вот "крик души" про то, как государство "помогает" самой новой части авиаотрасли - беспилотной: https://t.me/height_hunter/793.

Недописанные правила игры: избыточное регулирование там, где можно и без него, но нехватка необходимых нормативных актов.

Попытка под одну гребёнку собрать всех - от микродронов до многотонных аппаратов.

Атавизмы в нормативной базе про запись изображений на видеоленту и киноплёнку(!), приравнивание любой записи с дрона к дистанционному зондированию Земли (как "взрослой" аэрофотосъёмке) и тому подобное.

И можно было бы отмахнуться, "сейчас не до мелочëвки!", но политика "всё запрещать!" не только остановит развитие актуальной и нужной отрасли (как оказалось, очень нужной и для военных), но и отбросит нас назад от того уровня внедрения в жизнь беспилотных технологий, который, пусть и полулегально, в России уже сформировался.

#БПЛА

О ситуации на рынке региональных «турбопропов»

Пока мы ожидаем возобновления летных испытаний прототипа Ил-114-300 и завершения сборки первого такого самолета российской постройки, а также изготовления первых опытных ТВРС-44 «Ладога», ежегодный серийный выпуск которых, согласно недавно принятой программе развития авиатранспортной отрасли, уже через 4 года должен достигнуть 12 и 25 машин соответственно, интересно посмотреть на ситуацию на мировом рынке турбовинтовых пассажирских лайнеров аналогичного класса.

По данным «Взлёта», полученным на основе анализа различных источников, за первое полугодие 2022 года авиакомпании получили четыре новых самолета канадского производства De Havilland Canada DHC-8-402 (Q400) на 71–74 пассажира (еще одна такая машина была поставлена во Францию в противопожарном варианте), три 46–48-местных франко-итальянских ATR-42-600 и пять ATR-72-600 на 70–78 кресел, а также два грузовых ATR-72-600F. Таким образом, объем поставок западных «турбопропов» за первые 6 месяцев этого года ограничился всего 15 самолетами.

За весь прошлый год к заказчикам отправилось 39 турбовинтовых лайнеров: восемь канадских Q400 и 31 западноевропейский ATR. При этом серийный выпуск DHC-8, неуклонно снижавшийся в последние годы, фактически уже прекращен (последний Q400 взлетел в Торонто в июле 2021 года, и в наличии у компании остается всего шесть таких самолетов, которые еще не успели поступить в эксплуатацию). Франко-итальянский производитель из Тулузы, в свою очередь, постепенно преодолевает последствия удара, нанесенного его бизнесу пандемией: если в «доковидном» 2019 году он сдал заказчикам 68 самолетов, то в 2020-м – всего 10.

На рынке пассажирских «турбопропов» сейчас есть еще и третий игрок – китайская корпорация AVIC, производящая на заводе в Сиане самолеты МА60 и МА600 на 48–60 пассажиров (оба являются дальнейшим развитием советского Ан-24) и готовящаяся запустить в серию свой новый 68–86-местный МА700. Но достоверных данных о поставках МА60 и МА600 найти не представляется возможным, скорее всего они ограничиваются штучными количествами, а МА700 пока не вышел из стадии постройки опытных экземпляров: по некоторым данным, первый его прототип поднялся в воздух в сентябре 2021 года, но официальных подтверждений этому до сих пор не было.

Кроме того, во второй половине нынешнего десятилетия на рынок турбовинтовых пассажирских самолетов после более чем четвертьвекового перерыва может вернуться бразильская компания Embraer, возобновившая исследования в этом направлении в 2020 году. Но официальный старт программе нового бразильского «турбопропа» пока еще не дан.

Традиционный подробный ежегодный обзор рынка региональных самолетов «Взлёт» планирует опубликовать на своих страницах в августе.

Компания «Кронштадт» - разработчик и производитель беспилотных летательных аппаратов - продолжает набор персонала на работу в г. Дубна.

Контакты для связи: +7 9161705153

Заполняйте АНКЕТУ, и мы свяжемся с вами: https://clck.ru/qEA6B

Открыты вакансии:
- Сборщик-клейщик изделий из ПКМ
- Слесарь-сборщик летательных аппаратов
- Электромонтажник
- Контролёр ОТК
- Диспетчер производства
- Слесарь по наладке и испытаниям
- Инженер по наладке и испытаниям
- Инженер-технолог (композитные материалы)
- Ведущий инженер-технолог
- Инженер-технолог
- Маляр

Условия, которые мы предлагаем:
- Трудоустройство по ТК РФ
- Достойная з/п (до 158 тысяч рублей)
- Премии по результатам работы
- Обучение за счёт компании
- Компенсация аренды жилья
- ДМС, спецодежда
- Транспорт для иногородних сотрудников

"Иркут" готов рассматривать более дорогие решения в области робототехники

Наконец кто-то из контура ОАК озвучил, что #Импортозамещение имеет цену, и не только в рублях, а ещё в качестве и сроках.

Первый замгендиректора "Иркута" - гендиректор "Аэрокомпозита" - про то, что наши робототехнические системы пока будут дороже и менее надëжны, но лет через 5-10 они станут на мировой уровень.

А заодно упомянул, что у нас проблема с базовыми вещами для машиностроения - качественными проводами и подшипниками.

ЕКАТЕРИНБУРГ, 6 июля. /ТАСС/. Корпорация "Иркут", которая является разработчиком российских ближне- и среднемагистральных узкофюзеляжных пассажирских самолëтов МС-21, готова рассматривать более дорогостоящие и на начальном этапе менее надёжные решения в области робототехники при изготовлении композитных конструкций на фоне введенных в отношении России санкций. Об этом сообщил в среду первый заместитель гендиректора корпорации "Иркут", генеральный директор АО "Аэрокомпозит" Анатолий Гайданский на международной промышленной выставке "Иннопром" в Екатеринбурге.

"Когда мы берём готовое решение, повторить его с нуля ни одна компания в России не сможет - ни по качеству, ни по экономике. Потому что они закупают комплектующие в больших объëмах и имеют скидки на компонентную базу, не сопоставимые с другими покупателями. Кроме возможностей, есть ещё и ограничения, которые нельзя решить внутри одной страны завтра. Придется искать комплексные решения. Что-то придётся завозить, что-то осваивать. Теперь мы готовы брать решения более дорогие, менее надёжные, понимая, что пройдет пять-семь или 10 лет и компании выйдут на мировой рынок", - сказал он.

По его словам, компания "Аэрокомпозит" занялась импортозамещением уникальных станков в 2018 году, когда впервые оказалась под санкциями. В первую очередь внимание уделяли узкоспециализированным направлениям в области математики, программного обеспечения. Однако, отметил Гайданский, до сих пор уровень локализации всех необходимых компонентов в России невысок - в стране, например, не производят качественные провода, подшипники, полностью интегрированные разработки лазеров.

P.S. Не раскрыт главный вопрос - кто итоговый заказчик, согласный на снижение качества и увеличение сроков? Мы понимаем, что государство, но фамилия этого представителя государства?

@AviaComments

Мьянма марте получила первые два истребителя Су-30СМЭ Flanker из России. Публикация Asia Pacific Defense Journal.

Помимо двух новых истребителей Су-30СМЭ, которые в настоящее время базируются в Нейпьидо, в этом районе, а также в городе Мандалай, находятся российские пилоты и техники. Этот российский персонал будет оказывать помощь ВВС Мьянмы и останется в течение гарантийного срока самолета.

во время визита министра обороны России Сергея Шойгу в Мьянму в 2018 году эта страна подписала с Россией контракт на покупку шести истребителей Су-30СМЭ, а также на покупку учебно-боевых истребителей Як-130. Эти новые истребители являются самыми передовыми в парке ВВС Мьянмы, который в основном состоит из боевых самолетов российского и китайского производства.

В 2021 году сообщалось, что Мьянма использовала истребители Су-30СМЭ против сепаратистов Армии независимости Качина (KIA), но доказательств этому приведено не было, и на самом деле это мог быть меньший по размеру, но похожий на вид истребитель МиГ-29 Fulcrum.

Продажа истребителей является частью расширения сотрудничества между военными между Мьянмой и Россией, при этом российские военные чиновники часто посещают Мьянму за последние 3 года, а Мьянма поддерживает Россию во время ее вторжения в Украину.
https://www.asiapacificdefensejournal.com/2022/07/myanmar-receives-first-two-sukhoi-su.html

О реактивных «регионалах»

Вчера мы посмотрели на ситуацию на рынке пассажирских самолетов с турбовинтовыми двигателями. Сегодня – очередь реактивных «регионалов». На долю наших «Суперджетов» по итогам шести месяцев 2022 года пришлась примерно четверть (24%) всех новых самолетов подобного класса, полученных авиакомпаниями в мире. Таковых всего было 25 («Взлёт» традиционно засчитывает в число поставленных только те самолеты, которые фактически перелетели в рассматриваемый период на базу заказчика и ранее в коммерческой эксплуатации не находились, при этом официальные данные производителей могут несколько отличаться, поскольку учитывают сдачу «по документам», которая могла произойти еще в предыдущем календарном году).

В число этих 25 вошли 17 самолетов Embraer (12 – типа Е175 на 76 пассажиров для американских компаний и пять 132-местных Е195-Е2 для нидерландской KLM Cityhopper), шесть SSJ100 (все поступили в авиакомпанию «Ред Вингс») и два китайских ARJ21-700. Канадские «регионалы» серии CRJ уже не производятся: последние CRJ900 отправились в авиакомпании в начале 2021 года, а CRJ700 и CRJ1000 – еще в 2018-м.

Стоит отметить, что четыре из шести «Суперджетов», приступившие к полетам в «Ред Вингс» в январе и марте этого года в одноклассной 93-местной компоновке, были выпущены еще в 2018 году и первоначально предназначались для мексиканской Interjet, но переданы ей тогда так и не были. Еще один, поступивший в компанию в мае, планировался в свое время для ирландской CityJet (он взлетел еще в 2017 году), но также ей не передавался. И только один (RA-89184) был совсем новым: он поднялся в воздух в ноябре 2021-го, а уже в январе вышел на рейсы «Ред Вингс». С января по июнь 2022 года в Комсомольске-на-Амуре взлетели еще шесть новых SSJ100, передача которых в эксплуатацию ожидается позже в этом году.

В 2021 году в авиакомпании по всему миру поступило 99 новых реактивных региональных самолетов. В это число вошло 26 российских «Суперджетов», 48 бразильских «Эмбраеров» (два Е190-Е2, 19 наиболее вместительных Е195-Е2 и 27 машин предыдущего поколения Е175), три последних канадских CRJ900 и 22 китайских ARJ21. Программа создания японского самолета MRJ90 (М90 SpaceJet) была остановлена в 2020 году, так и не дойдя до завершения сертификации (полеты пяти имевшихся опытных самолетов прекращены в мае 2020-го). Таким образом, доля SSJ100 в общемировом объеме поставок пассажирских самолетов этого класса сохраняется практически неизменной – на уровне одной четверти.

В ОАК переданы полномочия ЕИО ТАНТК им. Г.М. Бериева

Единоличный исполнительный орган - это генеральный директор. То есть для Таганрога это теперь Юрий Слюсарь, а Павел Павлов - только управляющий (полномочий меньше, а ответственности не меньше).

Ну и прежде, чем консолидация даст результаты, бюрократия соберёт свою дань, не смотря на всё дежурные заклинания красивые слова из второго абзаца. 😏

В Объединëнную авиастроительную корпорацию (ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех) с 8 июля 2022 года переданы полномочия единоличного исполнительного органа (ЕИО) Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г.М. Бериева (ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева»). Такое решение принято на состоявшемся 6 июля общем собрании акционеров ТАНТК. Павел Павлов продолжит руководить предприятием в качестве управляющего директора.

Передача полномочий ЕИО в корпоративный центр происходит в рамках идущей корпоративной трансформации ОАК, целями которой являются централизация управления самолëтостроительными предприятиями, сокращение числа управленческих уровней, упрощение корпоративной структуры, исключение дублирующих административных функций и уменьшение общехозяйственных затрат. При этом знаменитые конструкторские школы продолжат развиваться, усиливается роль общекорпоративных центров компетенций и обслуживания, расширяется кооперация производственных площадок для более эффективной реализации самолëтостроительных программ. Эти и другие меры призваны повысить эффективность работы, финансовую устойчивость и инвестиционную привлекательность ОАК.

Централизация управления проходит по всем направлениям деятельности ОАК. Так, 1 июня завершилось объединение в одну организацию ПАО «ОАК», АО «Компания «Сухой» и АО «РСК «МиГ». Ранее было завершено присоединение к ПАО «Ил» воронежского авиазавода ВАСО, ульяновского предприятия «Авиастар-СП» и подмосковного ЭМЗ им. В.М. Мясищева. Полномочия ЕИО в отношении самого ПАО «Ил» также переданы в ПАО «ОАК». ОАК обладает такими полномочиями и в отношении центра дивизиона стратегической авиации ПАО «Туполев», включающего, помимо одноимённого КБ в Москве, Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова.

#ОАК #ПрессРелиз

Ан-2 открыли памятник в Новосибирске

В честь приближающегося 75-летия первого полёта Ан-2 в городе, где он взлетел, появился памятник этому легендарному самолёту, выпуск которого продолжался больше 60 лет.

https://t.me/aviasalonmaks/3962

#АвиаПамятник

Памятник истребителю Су-27 открыли в Кизляре

Памятник отечественному многоцелевому истребителю Су-27 открыли в пятницу в Дагестане на территории Кизлярского электромеханического завода (ОАО "Концерн КЭМЗ").

Памятник в непривычной окраске, в которой ни одного Су-27 никогда не было. Подобную окраску носил самолёт Су-35-2, опытная машина с бортовым номером "902" - именно от неё памятнику в наследство достался и трёхзначный номер на носу. А почему "005"? Видимо, это связано с тем, что "05" в государственных системах - номер республика Дагестан.

ОАО "Концерн КЭМЗ" - крупнейшее промышленное предприятие Дагестана, основанное в 1962 году. Оно специализируется на разработке и изготовлении комплексов наземного контроля и диагностики летательных аппаратов, бортового оборудования и различных товаров народного потребления. Предприятие сотрудничает с ведущими авиационными корпорациями и холдингами страны, такими как "Сухой", "МиГ", "Иркут", "Климов" и другие. Входит в структуру государственной корпорации "Ростех".

#АвиаПамятник

P.S. Читатель в комментариях обратил внимание: даже самолёты в Дагестане тонированные😁

97 лет первому полёту АНТ-3 и его влияние на организацию создания самолётов

Сегодня тг-канал ЦАГИ под заголовком "АНТ-3 - первый серийный самолёт Туполева" написал про то, какие организационные новшества были применены Туполевым при его создании: https://t.me/tsagi_official/157.

Начиная с АНТ-3, Туполев взял в систему строить деревянные макеты проектируемых машин в натуральную величину и по ним корректировать чертежи. "Макет необходим во всех тех случаях, когда чертёж не вызывает у большинства людей конкретных "осязаемых" представлений. Именно макет дает громадную экономию и во времени, и в стоимости, и устраняет много неизбежных в противном случае ошибок" - писал Андрей Николаевич.

С тех пор в нашем авиастроении до конца XX века макеты стали обязательным атрибутом программ созданиям новых самолётов. Только в XXI веке, с переходом на полное компьютерное проектирование перешли с деревянных макетов на цифровые. Судя по всему, "туполевским" стал и последний деревянный макет - Ту-324.

Для организации серийного производства цельнометаллических самолетов Туполев направил представителей конструкторского бюро на серийные заводы. Тем самым были сокращены сроки внедрения летательных аппаратов в производство. В дальнейшем, эти представительства выросли в филиалы ОКБ на серийных заводах.

Как и с деревянными макетами, с этими филиалами за последнюю четверть века произошли изменения. Из филиалов, отвечающих только за сопровождение серийного производства, они стали полноценными участниками проектирования, да ещё и сопровождающими постройку первых опытным машин: в рамках преобразований из московских КБ были изгнаны опытные производства. Да, это была оптимистичная вера в "цифру", по которой КБ делает конструкторскую документацию сразу для серийного производства. Были ещё мечты высоких руководителей переселить КБ из Москвы в филиалы при заводах, но эту идею уже "пережили", осознав, что мало кто доедет из Москвы, а без опытных кадров ничего не получится.

P.S. Коллеги из ЦАГИ забыли упомянуть, что пост размещён в честь первого полёта АНТ-3, выполненного 10 июля 1925 года лётчиком-испытателем В.Н.Филипповым.

А как дела у ПАК ДА?

Что-то давно не было отчётов о том, как успешно развивается программа Перспективного Авиационного Комплекса Дальней Авиации.

Понимаем, что вся информация по нему имеет гриф секретности, но тут уже китайцы начинают хвастаться чем-то своим: https://t.me/takeoff_ru/98

Вот что в начале декабря прошлого года говорил Ельчанинов:
- Перспективный комплекс дальней авиации будет в новой ГПВ?
- Работы по ПАК ДА идут по графику и обеспечены необходимым финансированием в полном объеме на весь срок выполнения госконтракта. Поставки этого самолета будут предусмотрены новой программой вооружения. Изготовлены два опытных образца двигателя ПАК ДА, начаты их стендовые испытания. В ходе них подтверждены характеристики технического задания. Сейчас все усилия ПАО "Туполев" сконцентрированы на запуске производства Ту-160М, первый полет которого возможен уже в этом году. В новой Государственной программе вооружения перед ПАО "Туполев" будут поставлены задачи по сопряжению их техники с беспилотниками и оснащению летательных аппаратов новыми типами вооружения.

​​70 лет в авиастроении!
 
Локшин Моисей Абрамович, заместитель генерального конструктора по системам механического оборудования самолётов ОКБ Сухого — специалист высокого класса в области управления, гидравлики и электроавтоматики летательных аппаратов.
 
Моисей Абрамович родился 25 января 1929 года в Киеве, окончил МАИ. В июле 1952 — пришел на должность инженера-конструктора в ОКБ-1, которое впоследствии стало «ОКБ Сухого».
 
Он участвовал в разработке и испытаниях всех самолётов марки Су, созданных за последние 70 лет. Внёс существенный вклад в создание самолёта Су-57 и участвовал в разработке дорожной карты развития систем управления БПЛА «Охотник». А также руководил совместными с НИИ Минздрава РФ работами по созданию искусственного сердца.
 
Локшин Моисей Абрамович – доктор технических наук, с 1980 года – профессор кафедры 103 МАИ, автор более двухсот научных трудов и более 100 изобретений по авиационной и медицинской тематикам.
 
ОАК поздравляет Моисея Абрамовича с юбилеем трудовой деятельности и желает крепкого здоровья и долгих лет жизни.

Нам есть на кого равняться!

100 грузовых авиарейсов выполнено с апреля по заказу Москвы

В начале апреля мы писали о совместном проекте Москвы и авиакомпании "Волга-Днепр" по организации грузовых авиаперевозок в режиме "грузовых маршруток" в условиях изменения привычной логистики.

И вот подоспела отчётность от чиновников:

✈️ 100 грузовых авиарейсов выполнено с апреля по заказу города.

✈️ В рамках проекта уже перевезено более 1,5 тысячи тонн грузов. Это товары первой необходимости, медицинское оборудование (томографы), медицинские препараты (инсулин), одежда, товары для спорта, металлоконструкции, запчасти, серверное оборудование, стройматериалы, компьютеры для московских школ.

✈️ Получено также около 600 заявок на перевозку 3,5 тысячи тонн груза. Это медицинское оборудование, детские товары, серверное и ИT-оборудование, товары для животных, запчасти, продукты питания, бытовая техника и электроника, одежда, обувь, текстиль, промышленные товары и бытовая химия.

✈️ Услугами перевозчика могут воспользоваться любые компании и департаменты города, нуждающиеся в оперативной доставке грузов из-за рубежа. Заявки можно направлять на электронную почту, оставлять на едином транспортном портале или на сайте авиакомпании «Волга-Днепр».

P.S. Жаль, что в основном это перевозки не на "Русланах" или Boeing-747F (чьи экипажи увольняют), а на Ил-76, и судя по всему - при средней загрузке всего 15 тонн (то есть треть, а то и четверть максимальной грузоподъемности!).

Это к разговору о необходимости объёмной кабины для гражданских грузов, у которых плотность сильно меньше бронированной военной техники, характерной для военно-транспортной авиации. И к тому, что и у "Белуг" может быть рынок авиаперевозок, где они могут быть и успешнее "Русланов", несмотря на меньшую грузоподъемность, несмотря на ухмылки с некоторых диванов относительно выхода Airbus на этот рынок.

Да, и ещё на прошлой неделе была новость, что в ЦАГИ прорабатывают новую версию "Слона", с увеличенным фюзеляжем под потребности заказчиков. Но этот "Слон" - отдельная история...

@AviaComments