ЦАГИ определил научные приоритеты на ближайшие годы

В ЦАГИ определили планы на 2023-2025 годы. В них нет международного сотрудничества с недружественными странами, а приоритеты работы определяются продуктовыми рядами ОАК и "Вертолётов России". И ещё - взаимодействие с "институтами развития", "компаниями Роснано" и Министерством науки и высшего образования в части фундаментальных исследований.

Среди приоритетных направлений работы ЦАГИ на 2023–2025 годы были названы следующие: изучение взаимодействия планера летательного аппарата и силовой установки, развитие методологии создания цифровых двойников аэродинамических труб, улучшение характеристик самолетов региональной и транспортной авиации, модернизация экспериментальной базы, в том числе ее цифровизация, восстановление практики использования летающих лабораторий, импортозамещение на опытном производстве института.

А вы знаете, кто разработчик Ан-2 в России?

Не многие помнят, что знаменитый Ан-2 появился на свет в 1947 в Новосибирске, где в то время в ОКБ при авиазаводе работал Олег Антонов. Потом его КБ переехало в Киев.

В 2015 году для самолётов Ан-2, летающих в России, родиной вновь стал Новосибирск: Минпромторг назначил "СибНИА им. Чаплыгина" разработчиком самолёта Ан-2.

Не смейтесь - никто (кроме УЗГА 😉) разрабатывать "кукурузник" заново не собирается. Но поддержание лётной годности по авиационным правилам требует существование того, кто будет принимать решения о доработках, продлениях или ремонтах в ранге "разработчика".

СибНИА - серьёзная научная организация, и показывает пример правильного подхода к такого рода "назначениям" и выпускает "Справочник статистических данных о повреждениях, неисправностях и отказах самолётов Ан-2, связанных с длительной эксплуатацией", где содержатся рекомендации по дополнительным осмотрам и устранению повреждений, неисправностей и отказов: https://t.me/sibnia_ru/49.

Кажется, надо перенимать опыт СибНИА к другим самолётам, на буквы "А" и "Б"...

@AviaComments

​В РФ появится придуманная в США система сертификации неоригинальных запчастей для самолётов

Она получилила такое же название, как в США, — аббревиатуру РМА. Если там она расшифровывается как Part Manufacture Approval — Одобренный (авиационной администрацией) производитель частей (альтернативных запчастей и компонентов для воздушных судов), то у нас — Российский материальный аналог (иностранных компонентов, произведённых российскими изготовителями).

Минтранс уже написал новые Федеральные авиационные правила (ФАП) «Сертификация аналогов иностранных компонентов, произведённых российскими изготовителями. Часть РМА».

Они регулируют порядок подачи заявки на одобрение российских материальных аналогов иностранных компонентов, являющихся исходно разработкой иностранных организаций.

Также правила устанавливают требования к изготовителям РМА-компонентов, форму и порядок получения подтверждающего соответствие их требованиям ФАП, регулируют порядок взаимодействия участников процесса обязательной сертификации РМА-компонентов и подтверждения соответствия их изготовителей.

Ими могут быть юрлица, которые не являются оригинальными изготовителями и/или разработчиками компонента, держателями свидетельства годности комплектующего изделия или иного одобрительного документа.

Практика применения одобренных национальными авиавластями неоригинальных запчастей для иностранных самолётов распространена в мире, например, в Китае уже много лет делают РМА-компоненты для своих Boeing и Airbus.

В России, судя по примеру заполненной формы реестра РМА-деталей, этот ФАП написан, прежде всего, для отечественного самолёта Superjet 100.

Как указал источник, официальный процесс введения в действие ФАПа очень долгий, поэтому систему сертификации неоригинальных запчастей для самолётов в РФ могут ввести через очередное постановление правительства.

5 000 позиций деталей - столько составляет конструкция киля, стабилизатора и рулей самолета Ил-76МД-90А.

На изготовление хвостового оперения в рамках отработки технологии необходимо 114 смен, 5,5 месяцев при работе в одну смену. Но ульяновцы смогли собрать первый агрегат за 2,5 месяца. Работа была организована в двухсменном режиме.

Филиал ПАО «Ил» – Авиастар изготавливает в полном объеме горизонтальное и вертикальное хвостовое оперение для Ил-76МД-90А: киль, стабилизатор, руль направления и рули высоты.

О том, как реализуется программа и какие подразделения при этом задействованы, рассказал первый заместитель директора по производству – начальник производственно-диспетчерского управления – главный диспетчер Антон Евсевичев.

Читаем, просвещаемся

Постфактум: Казанский вертолетный завод получил звание "Предприятие трудовой доблести"

"Казанский вертолетный завод" (КВЗ, входит в холдинг #ВертолетыРоссии Госкорпорации #Ростех) получил звание "Предприятие трудовой доблести. 1941-1945", сообщает #КВЗ. Соответствующее свидетельство президент Татарстана Рустам Минниханов вручил генеральному директору КВЗ Владимиру Гинсбургу и председателю Совета ветеранов завода Ольге Дроздовой в ходе коллегии Минпромторга Республики Татарстан.

Предприятие в годы войны выпустило более 11 тыс. самолётов #По2. Всего с 1941 по 1945 гг. на фронт ушёл каждый второй работник завода, из них каждый третий погиб. У станков работали женщины и подростки. Ремесленное училище при заводе выпустило более четырёхсот рабочих 14-15 лет. Каждый десятый боевой самолёт, выпущенный авиационной промышленностью СССР за годы Великой Отечественной войны, произведён на Казанском заводе №387.

"Иркут" ищет массу инженеров? Так он и раньше их искал...

Коллеги из "Авиаторщины" написали:
Производитель российских самолётов Superjet 100 и МС-21 «Иркут» разместил массу вакансий на должности инженеров в разные отделы корпорации, которые, как правило, носят названия систем воздушных судов, требующих импортозамещение.

На правах "старичков" авиателеграма 😉, и просто давно работающих в авиапроме, подскажем, что никакой сенсации в этом перечне вакансий нет.

Подобные вакансии размещены давно: вот из архива интернета за 27 октября 2020 года (https://web.archive.org/web/20201027041400/https://irkut.com/job/vacancies/moscow/) и 21 января 2021 года (https://web.archive.org/web/20210121091740/https://www.irkut.com/job/vacancies/moscow/).

Как видите, конструкторов по разным системам, испытаниям, техдокументации и прочему они ищут постоянно. И это нормально для любого авиастроительного КБ!

Тут можно увидеть другую интересную тенденцию.🤔

Если в 2020 году искали в основном только конструкторов-самолётчиков: всего пару смежных специалистов (по ПО для PDM-системы и специалиста по управлению конфигурацией) на два десятка инженеров, то в 2021 году там на 21 вакансию инженера уже 17 вакансий разных финансистов, плановиков, инвестиционных, бухгалтер и патентовед. Сейчас же ищут всего 17 инженеров и целых 25 других специалистов (от IT до юристов и кучи "специалистов" по закупкам, финансам и прочему, включая подборщика персонала). То есть по инженерам потребность снизилась, а не "резко выросла".

И мы бы не сказали, что там прямо по импортозамещаемым системам массовые подбор, нет там такого в деталях вакансий.

Из описаний вакансий серьёзные работы планируются только по комплексной системе управления и интегрированному комплексному бортовому оборудованию - там про переговоры с российскими поставщиками. Ну можно туда химмотолога дописать, может он под импортозамещение, но в требованиях к нему этого не видно.

Что-то есть странное про шасси, где планируется писать ТЗ - неужели будут переделывать под требования авиационных правил?

Все остальные вакансии - на обычном рабочем уровне, ничего такого необычного и "вах-вах-вах". Даже есть вакансии под Teamcenter, который от "уходящего" Сименса. Есть и под Oracle, но и под 1С.

"Инженер в отдел лётной документации со знанием нормативных документов по зарубежным самолётам Airbus и Boeing"? Так там интереснее, что ищут на эту должность пилота со стажем не меньше 3 лет для разработка проектов электронной летной документации. А в остальном требования - чтобы мог современную лётную документацию сделать, по образу и подобии той, что у "А" и "Б" : Знание английского языка на уровне – не ниже 3 ICAO (Intermediate), чтения летной документации (FCOM, AFM, MELL, АММ).

Могут ли закрыть эти вакансии специалисты из московских инженерных центров "А" и "Б"? Не знаем.🤷‍♂️ Во-первых, верно подмечено, что в наши центры передавалась не вся работа и не все "ноу-хау". А во-вторых, за два с половиной месяца с начала ухода иностранных компаний массовой волны из этой пары тысяч инженеров от "А" и "Б", закрывающей все вакансии по отделам московских КБ ОАК не видно. Хотя надежды на это были, но... Куда-то эти инженеры делись, но не в ОАК.

Так что, подводя итог: не размещал "Иркут" массу вакансий инженеров под #Импортозамещение. Если только они не менеджеров начали импортозамещать, да и то - полтора года назад.😏

@AviaComments

P.S. Не согласны с нашей точкой зрения или есть что добавить? Пишите анонимно нашему боту @AviaCommentsBot или в комментариях у нас в канале.

День в истории: Первый полёт Ил-103

17 мая 1994 года состоялся первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта #Ил103. Поднял машину в небо лётчик-испытатель ОКБ С.В. Ильюшина Игорь Гудков. Он же в январе следующего года совершил первый полёт на первом серийном самолёте этого типа.

Ил-103 – самый маленький самолёт с маркой "Ил". Инициатива его создания принадлежала Совету молодых специалистов КБ, которые предложили создать самолёт первоначального обучения в рамках конкурса, объявленного в 1988 году. Однако даже такую небольшую машину делали "по-взрослому": провели масштабное исследование мирового рынка, разработали самолёт в соответствии с авиационными правилами FAR-23, договорились о поставке двигателей американской компании Teledyne. Ил-103 стал первым российским самолётом, получившим сертификат типа Федеральной авиационной администрации США, произошло это в декабре 1998 года. Ранее, в феврале 1996 года, самолёт был сертифицирован Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета.

Минпромторг ожидает получения сертификатов типа на ПД-8 и SSJ100 New в конце 2023 года

К видеокадрам с визита министра на испытания ПД-8 от МинПромТорга есть #ПрессРелиз с подтверждением ранее озвученных сроков сертификации импортозамещённого Суперджета. Обратим внимание на строчку про интересное направление импортозамещения: На предприятии освоены сложные технологические процессы монокристаллического литья – инновационное производство ориентировано на ежегодный выпуск более чем 600 тысяч литых заготовок лопаток турбины – причем не только для российских, но и для иностранных агрегатов.

Заменить "чужую" монокристаллическую лопатку в двигателе, о которой у нас нет никакой информации, кроме образца - это сложная задача. Тут нужен "реверс-инжиниринг" не только формы лопатки, но и всех условий её работы в составе двигателя. А потом это всё и испытать бы... 🤔

Ну а про обещания сроков новость сохраним для будущей рубрики #ПроверимСроки:

МОСКВА, 17 мая. /ТАСС/. Минпромторг РФ ожидает получения сертификата типа (документ, позволяющий начать эксплуатацию самолёта) на импортозамещённую версию самолета SSJ в конце 2023 года. Об этом сообщил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, слова которого приводятся в сообщении министерства.

"Сейчас двигаемся в соответствии с актуализированным, "форсированным" планом работ по двигателю [ПД-8], ожидаем, что уже в первой половине следующего года начнутся его интенсивные испытания в составе импортозамещённой версии самолета SSJ 100, это позволит получить сертификат типа на самолёт в конце следующего года. С учётом задач, которые стоят перед нами, процессы сертификации двигателя и самолёта будут идти параллельно", - рассказал Денис Мантуров.

SSJ New - усовершенствованная версия самолёта SSJ 100, в которой планируется заместить многие зарубежные комплектующие российскими. Планируется, что российско-французский двигатель SaM-146 будет заменён на ПД-8. Также разрабатываемый сейчас ПД-8 планируется устанавливать на самолёты-амфибии Бе-200.

В начале мая Ростех сообщал, что ОДК закончила программу стендовых испытаний первого опытного образца двигателя ПД-8. Глава ОАК Юрий Слюсарь в свою очередь говорил, что первый полёт импортозамещённой версии самолёта SSJ 100 ("Сухой Суперджет") с новым двигателем ПД-8 планируется на начало 2023 года.

⚡️🇨🇳 Согласно данным, полученных из "чёрных ящиков", Boeing 737 авиакомпании China Eastern был умышленно направлен в пикирование

Как сообщает издание The Wall Street Journal, по предварительным данным, полученным из т.н. "чёрных ящиков" самолёта Boeing 737-800 авиакомпании China Eastern Airlines, который разбился в конце марта этого года, "кто-то в кабине направил самолёт в почти вертикальное снижение".

«Самолет сделал то, что ему указал сделать кто-то в кабине», — заявил человек, знакомый с изучением "черного ящика" рейса MU5735. Теперь расследование переключилось на пилотов, добавил источник издания, высказав предположение, что кто-то ещё в самолете мог проникнуть в кабину и умышленно разбить самолёт.

Чемезов про Ту-160

Глава «Ростеха» похвастался президенту про работы по стратегическому сверхзвуковому ракетоносцу Ту-160М:
https://t.me/dimsmirnov175/33571.

Правда, зачем-то сказал, что перед этим последние Ту-160 были построены в Казани "где-то в 84, 85, 86 годах".

Однако в указанные годы были построены только первые четыре серийные машины, остальные - около двух десятков - были построены позже.

Ну и все работы по оцифровке чертежей, в которых участвовали почти все КБ из ОАК, были сделаны ещё в доРостеховскую эпоху ОАК.

Что Чемезов рассказал Путину про авиастроение

Взяли фрагмент про успехи ОАК из стенограммы с сайта Кремля:

С.Чемезов: Какие продукты мы создали в прошлом году? Прежде всего это лёгкий тактический самолёт Checkmate. Почему назвали его по-английски? Потому что в основном он ориентирован на экспорт. Мы этот самолёт создаём на собственные средства, без привлечения бюджетных денег. Надеемся, что, может быть, Министерство обороны созреет и тоже приобретет такой самолёт. Считаю, что этот самолёт будет очень хорошим. Это машина пятого поколения, лёгкий самолёт. Впервые мы показали его на МАКСе в прошлом году. Это многофункциональная платформа нового поколения. Он способен эффективно противостоять самолётам пятого поколения в дальних и ближних боях.

В.Путин: Лёгкий, да?

С.Чемезов: Да, лёгкий, он с одним двигателем.

Основу бортового оборудования, двигатель мы взяли из самолёта пятого поколения Су-57, но несколько видоизменили. Сейчас уже идёт разработка конструкторской документации, создан новый образец.

В.Путин: Я видел его.

С.Чемезов: Да, мы показывали. Серийно мы планируем начать его производить в 2027 году.

ПД-14, двигатель, уже работает.

В.Путин: Отлично.

С.Чемезов: Мы его сертифицировали. Серийное производство начнётся в 2023 году. В 2023 году будут проводиться сертификационные испытания на нашем композитном крыле и на нашем двигателе.

В.Путин: На МС-21?

С.Чемезов: МС-21. В 2024 году мы произведём первые шесть машин.

Беспилотник «Охотник»: его отличительной чертой является плоское сопло двигателя. Новое техническое решение сделало авиационный комплекс менее заметным для радиолокаторов. Кроме того, для беспилотника создаётся новый наземный пункт управления. В 2021 году состоялась выкатка первого лётного образца. Уже в 2023 году мы начнём его серийно производить и поставлять в Министерство обороны.

Про Ту-160М мы чуть раньше выкладывали: https://t.me/AviaComments/5697.

@AviaComments обратят внимание на #Сроки:

МС-21 с отечественным композитным крылом и отечественным двигателем ПД-14 будет испытываться в 2023 году, хотя по отдельности крыло и ПД-14 уже летают (но наше крыло - с американским двигателем, а ПД-14 - на американском крыле).

Ну и CheckMate делать серийно теперь планируют с 2027 года, хотя раньше аккуратно намекали на 2025-2026 годы.

Сказ о реалистичности планов УЗГА

Следите за руками.

Помните про обещания Минпромторга дать 14 самолетов "Байкал" и 20 самолетов Л-410 через два года и далее наращивать их производство?

Оба самолета делаются уральским частным предприятием УЗГА (принадлежит малоизвестному, но очень талантливому Виктору Григорьеву, также как еще значительная часть российского авиастроения). Оба самолета имеют двигатели чешско-американского производства GE H80-200. Соответственно, после 24 февраля их поставки в Россию теперь запрещены.

Так вот, сама фирма УЗГА наконец озвучила, когда сможет заменить импортные двигатели на российские ВК-800:

"Мы по графику двигаемся к тому, что в декабре мы получим первый полноценный образец двигателя, который будет являться доводочным экземпляром. И март 2023 года - это двигатель, который будет являться предсерийным. Дальше - планомерное освоение, постановка его на летающей лаборатории и переход к серийному производству"

Переводим: декабрь 2022 год - демонстратор, март 2023 года - первый опытный экземпляр и начало его испытаний на летающей лаборатории (ЛЛ).

Дальше возникает вопрос, сколько времени пройдет от начала полетов опытного двигателя на летающей лаборатории до сертификации самолета с ним? ПД-14 в составе ЛЛ начал испытания в 2015 году, первый сертификат типа получил в 2021 году, а МС-21 с ним обещают сертифицировать к 2024 году (так Сергей Чемезов доложил вчера Владимиру Путину), то есть спустя 9 лет.

Судя по тому, что УЗГА и Минпромторг обещают 14 "Байкалов" в 2024 году (затем 15 в 2025 году и далее по 25 "Байкалов" в год), сертификацию самолета и двигателя планируется пройти за 9 месяцев.

То есть в планах УЗГА - поставить мировой рекорд.

С "Байкалами", допустим, разобрались.

Но есть еще двухмоторные Л-410, для которого также потребуется провести ремоторизацию с чешских на российские двигатели, то есть провести испытания и внести главное изменение в сертификат типа. С учетом обещаний сделать 18 Л-410 в 2022 году и 20 в 2023 году, можно предположить, что как минимум 76 двигателей GE H80-200 уже имеются в запасе где-то на Урале, а после 2024 года будут поставляться ВК-800.

Соответственно, план производства ВК-800 должен включать для "Байкала" и Л-410 сразу минимум 54 двигателя в 2024 году.

То есть в планах УЗГА еще один мировой рекорд.

Фиксируем для истории, скоро проверим.

Борьба с мошенничеством и хищениями

В этой рубрике сегодня "КоммерсантЪ" написал про два уголовных делах из смежной отрасли - у поставщиков двигателистов.

https://www.kommersant.ru/doc/5356904?tg (про это мы писали выше https://t.me/AviaComments/5700)
Как стало известно “Ъ”, Савеловский райсуд Москвы признал мошенником и приговорил к восьми годам колонии Андрея Трубкина — бывшего гендиректора научно-производственного предприятия (НПП) «Темп», выпускающего аппаратуру управления двигателями бомбардировщиков стратегического назначения Ту-22М3 и Ту-160М2. Как следует из приговора, он заказывал выполнение профильных и сопутствующих основной деятельности работ фирмам-однодневкам, а затем делил не отработанные по понятным причинам гонорары с подельниками, которых так и не удалось установить. Осужденному придется возместить более 100 млн руб., похищенных им у предприятия.

А вот второй случай за день: https://www.kommersant.ru/doc/5357458?tg
Бывший директор АО «Протон-ПМ» Дмитрий Щенятский задержан по подозрению в мошенничестве в особо крупном размере (ч. 4 ст. 149 УК РФ). Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу Басманного суда Москвы. В пресс-службе Роскосмоса ТАСС уточнили, что задержание связано с хищением бюджетных средств при реализации инвестиционной программы на этом предприятии. Дмитрий Щенятский возглавлял АО «Протон-ПМ» с декабря 2014 по конец декабря 2020 года. Затем он стал учредителем воронежского ООО «КТК», где планировалось создать совместное предприятие по производству компонентов для транспортного машиностроения.
АО «Протон-ПМ» входит в интегрированную структуру АО «НПО "Энергомаш"» ГК «Роскосмос». Основная специализация предприятия — производство ракетных двигателей. «Протон-ПМ» производит также продукцию в интересах ОПК: двигательную установку для МБР «Сармат», двигатели для авиационной ракеты «воздух — поверхность», ДСЕ для авиадвигателя Д-30Ф6, которыми комплектуется истребитель-перехватчик МиГ-31. Также «Протон-ПМ» участвует в производстве ГТЭС «Урал» и оказывает услуги по испытаниям газотурбинных установок.

Источник: Россия применяет Су-57 в спецоперации на Украине

Самолёты работают вне зоны активного поражения средствами ПВО противника, применяя ракетное вооружение.

МОСКВА, 20 мая. /ТАСС/. Воздушно-космические силы (ВКС) России применяют истребители Су-57 в ходе военной спецоперации на Украине. Об этом рассказал ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе.

"Применение самолётов Су-57 на Украине началось уже через две-три недели после начала спецоперации. Самолёты работают вне зоны активного поражения средствами ПВО противника, применяя ракетное вооружение", - сказал собеседник агентства.

ТАСС не располагает официальной информацией на этот счёт.

Первый раз в реальных боевых действиях Су-57 испытали в Сирии в 2018 году. Как сообщалось ранее, к концу 2024 года ВКС РФ получат 22 самолёта Су-57, а к 2028 году их число будет доведено до 76 единиц. Первый истребитель поступил в войска в 2020 году.

Су-57 предназначен для уничтожения всех видов воздушных, наземных и надводных целей. Самолёт имеет сверхзвуковую крейсерскую скорость полета, внутрифюзеляжное вооружение, радиопоглощающее покрытие, а также новейший комплекс бортового оборудования.