Forwarded from ПАО «ОАК»
✈️ Вам доводилось слышать поговорку "Есть в России три столицы: Москва, Питер, Луховицы"? Подмосковные Луховицы - это не только край, знаменитый отборными огурцами, но и крупная самолетостроительная площадка - ЛАЗ имени В.П. Воронина.
В настоящее время основным направлением в работе Луховицкого авиазавода является производство линейки МиГ, разворачивание сборки региональных пассажирских Ил-114-300, а также выполнение работ в кооперации с другими предприятиями ОАК.
В этом году планируется расширение производства, в связи с чем уже открыт масштабный набор персонала рабочих специальностей. Завод готов трудоустроить более 500 новых сотрудников.
В настоящее время основным направлением в работе Луховицкого авиазавода является производство линейки МиГ, разворачивание сборки региональных пассажирских Ил-114-300, а также выполнение работ в кооперации с другими предприятиями ОАК.
В этом году планируется расширение производства, в связи с чем уже открыт масштабный набор персонала рабочих специальностей. Завод готов трудоустроить более 500 новых сотрудников.
👍13😁3👎1
Директор КнААЗ - Герой труда!
Указом Президента Российской Федерации за особые трудовые заслуги перед государством и народом присвоено звание Героя труда Российской Федерации ПЕКАРШУ АЛЕКСАНДРУ ИВАНОВИЧУ - заместителю управляющего директора - директору Комсомольского-на-Амуре авиационного завода им. Ю.А. Гагарина.
Поздравляем!
Долго же шла процедура оформления, если на "Сухом" генерального директора нет уже с позапрошлого года.
Указом Президента Российской Федерации за особые трудовые заслуги перед государством и народом присвоено звание Героя труда Российской Федерации ПЕКАРШУ АЛЕКСАНДРУ ИВАНОВИЧУ - заместителю управляющего директора - директору Комсомольского-на-Амуре авиационного завода им. Ю.А. Гагарина.
Поздравляем!
Долго же шла процедура оформления, если на "Сухом" генерального директора нет уже с позапрошлого года.
👍15
Forwarded from Финам.RU Новости компаний
📃 Убыток ОАК за 2021 год по МСФО сократился в 8,5 раза
Убыток ОАК за 2021 год по МСФО сократился в 8,5 раза - до 19,45 млрд рублей, следует из отчетности компании.
Выручка в январе-декабре увеличилась на 8,4% - до 468,2 млрд рублей.
Прибыль от операционной деятельности составила в отчетном периоде 1,11 млрд рублей против убытка в размере 112,25 млрд рублей годом ранее.
Убыток ОАК за 2021 год по МСФО сократился в 8,5 раза - до 19,45 млрд рублей, следует из отчетности компании.
Выручка в январе-декабре увеличилась на 8,4% - до 468,2 млрд рублей.
Прибыль от операционной деятельности составила в отчетном периоде 1,11 млрд рублей против убытка в размере 112,25 млрд рублей годом ранее.
www.finam.ru
Убыток ОАК за 2021 год по МСФО сократился в 8,5 раза
Выручка в январе-декабре увеличилась на 8,4%
👍3
Forwarded from ПАО «ОАК»
ОАК в 2021 году получила рекордную выручку
Консолидированная выручка Объединенной авиастроительной корпорации достигла в 2021 году 468 млрд рублей, что на 8% выше показателя 2020 года и является самой большой за всю историю корпорации. Это данные консолидированной финансовой отчетности по МСФО, которые ОАК опубликовала 29 апреля.
Помимо роста выручки, в 2021 году ОАК смогла достичь прибыли от операционной деятельности в 1,1 млрд рублей (в 2020 году этот показатель составил минус 112 млрд рублей). Чистый убыток ОАК в 2021 году с учетом обесценения активов снизился почти в 9 раз до 19 млрд рублей.
Из приведенной корпорации отчетности также следует, что выручка гражданского сегмента в 2021 году выросла на 73% и достигла 140 млрд рублей.
«ОАК в 2021 добился рекордной выручки, продемонстрировал положительную динамику других показателей. Этому способствовали работа по финансовому оздоровлению и своевременно оказанные меры поддержки, в том числе в части стимулирования продаж гражданских воздушных судов российского производства», - сказал заместитель генерального директора ОАК по экономике и финансам Алексей Демидов.
Консолидированная выручка Объединенной авиастроительной корпорации достигла в 2021 году 468 млрд рублей, что на 8% выше показателя 2020 года и является самой большой за всю историю корпорации. Это данные консолидированной финансовой отчетности по МСФО, которые ОАК опубликовала 29 апреля.
Помимо роста выручки, в 2021 году ОАК смогла достичь прибыли от операционной деятельности в 1,1 млрд рублей (в 2020 году этот показатель составил минус 112 млрд рублей). Чистый убыток ОАК в 2021 году с учетом обесценения активов снизился почти в 9 раз до 19 млрд рублей.
Из приведенной корпорации отчетности также следует, что выручка гражданского сегмента в 2021 году выросла на 73% и достигла 140 млрд рублей.
«ОАК в 2021 добился рекордной выручки, продемонстрировал положительную динамику других показателей. Этому способствовали работа по финансовому оздоровлению и своевременно оказанные меры поддержки, в том числе в части стимулирования продаж гражданских воздушных судов российского производства», - сказал заместитель генерального директора ОАК по экономике и финансам Алексей Демидов.
🤔5👍2
Forwarded from Минпромторг России
В Татарстане создадут авиационный кластер на базе ОЭЗ «Алабуга»
🤝 Денис Мантуров провёл встречу с президентом Республики Татарстан Рустамом Миннихановым и обсудил развитие промышленной инфраструктуры и авиастроения в регионе.
🏭 На базе ОЭЗ «Алабуга» расширяется индустриальный парк. Регион планирует к реализации проекты по импортозамещению в сфере композитов, автокомпонентов, переработки полимеров, нержавеющей стали и горячепрессованных труб, меланина.
💬 «Республика Татарстан входит в число регионов с наиболее развитой промышленной инфраструктурой. Индустриальный парк в ОЭЗ «Алабуга», созданный при поддержке Минпромторга России, предлагает резидентам полностью готовые производственные площади, что позволяет в 2-3 раза сократить сроки размещения производства. Мы продолжим поддерживать этот проект с учетом изменений в постановление № 1119, в соответствии с которыми регионы имеют право продлить сроки возмещения затрат на срок до 10 лет», - сказал Денис Мантуров.
В период с 2018 по 2022 годы Республике Татарстан предоставлена субсидия на создание инфраструктуры индустриального парка «Алабуга» в размере 8,7 млрд рублей. Также на эти цели планируется выделить еще 660 млн рублей до конца текущего года.
✈️ В ходе встречи обсуждался вопрос размещения производства авиационных компонентов в индустриальных парках республики.
💬 «Мы рассматриваем вопрос создания авиационного кластера. Якорным резидентом может выступить проект механообрабатывающего центра ОАК мощностью 1 млн изделий в год. Реализация этого проекта позволит заместить импорт комплектующих для авиационной отрасли», - предложил Рустам Минниханов.
✅ Глава Минпромторга выразил готовность поддержать проект.
Помимо этого, Министр отметил, что в случае создания индустриального парка для производства авиационных компонентов, затраты Республики Татарстан также могут быть компенсированы в рамках механизма на возмещение затрат на создание инфраструктуры индустриальных парков и технопарков.
🤝 Денис Мантуров провёл встречу с президентом Республики Татарстан Рустамом Миннихановым и обсудил развитие промышленной инфраструктуры и авиастроения в регионе.
🏭 На базе ОЭЗ «Алабуга» расширяется индустриальный парк. Регион планирует к реализации проекты по импортозамещению в сфере композитов, автокомпонентов, переработки полимеров, нержавеющей стали и горячепрессованных труб, меланина.
💬 «Республика Татарстан входит в число регионов с наиболее развитой промышленной инфраструктурой. Индустриальный парк в ОЭЗ «Алабуга», созданный при поддержке Минпромторга России, предлагает резидентам полностью готовые производственные площади, что позволяет в 2-3 раза сократить сроки размещения производства. Мы продолжим поддерживать этот проект с учетом изменений в постановление № 1119, в соответствии с которыми регионы имеют право продлить сроки возмещения затрат на срок до 10 лет», - сказал Денис Мантуров.
В период с 2018 по 2022 годы Республике Татарстан предоставлена субсидия на создание инфраструктуры индустриального парка «Алабуга» в размере 8,7 млрд рублей. Также на эти цели планируется выделить еще 660 млн рублей до конца текущего года.
✈️ В ходе встречи обсуждался вопрос размещения производства авиационных компонентов в индустриальных парках республики.
💬 «Мы рассматриваем вопрос создания авиационного кластера. Якорным резидентом может выступить проект механообрабатывающего центра ОАК мощностью 1 млн изделий в год. Реализация этого проекта позволит заместить импорт комплектующих для авиационной отрасли», - предложил Рустам Минниханов.
✅ Глава Минпромторга выразил готовность поддержать проект.
Помимо этого, Министр отметил, что в случае создания индустриального парка для производства авиационных компонентов, затраты Республики Татарстан также могут быть компенсированы в рамках механизма на возмещение затрат на создание инфраструктуры индустриальных парков и технопарков.
👍6😁4🤬1
Forwarded from Авиаторщина
Главное из проекта комплексной программы развития авиатранспортной отрасли РФ до 2030 года
— Для самолётов авиакомпаний РФ была закрыта большая часть воздушного пространства, введён запрет на продажу и поставку перевозчикам иностранных воздушных судов (ВС), запчастей к ним и оборудования, а иностранные самолёты, находящиеся в лизинге на территории РФ (более 700 ВС), остались без техобслуживания. Ряд предприятий авиаотрасли РФ попал под так называемые блокирующие санкции, в связи с чем им был закрыт прямой доступ к внешним рынкам товаров и услуг;
— Восполнить выбывающий парк самолётов за счёт отечественных машин быстро не получится — всё ещё высока степень импортозависимости отечественного авиастроения;
— В РФ эксплуатируется 1287 самолётов (из них только 470 произведено в РФ или в бывшем СССР): пассажирских — 1101, грузовых — 84, бизнес-джетов — 42, ещё 60 не участвуют в коммерческих перевозках (они в том числе из парка СЛО «Россия»);
— Парк пассажирских коммерческих самолётов в РФ на 67% состоит из машин иностранного производства (738 ВС), именно они выполняют 95% всего пассажирооборота;
— По базовому сценарию будут найдены каналы пополнения запасов запчастей и расходных материалов для ВС и к концу 2025 года будет разобрано на запчасти только около 30% иностранного авиапарка;
— По дополнительному (пессимистическому) сценарию запас запчастей практически не будет пополняться и со 2 полугодия 2022 года иностранный авиапарк интенсивно будет разбираться на запчасти для поддержания лётной годности остающегося в эксплуатации парка;
— Текущий уровень обеспеченности авиакомпаний запчастями и расходными материалами по отдельным позициям составляет от 2 до 5 мес.;
— Особо острая потребность — в ремонте авиашин и в восстановлении тепловых накладок тормозов. Для покрытия этой потребности проходят, например, лабораторные испытания прототипа основного колеса для SSJ-100. Весь комплекс испытаний займёт около года, прежде чем шина получит одобрение на установку на самолёт. Уже определены возможности по производству шин на отечественных заводах;
— К концу 2025 года парк иностранных самолётов сократится с 738 машин до 298-427, а к концу 2030 года — до 162-208. Число российских самолётов резко вырастет — с 362 до 572 ВС в 2025 году, а к концу 2030 до 1394 машин;
— Объём авиаперевозок пассажиров по России сократится с 87,5 млн человек в 2021 году до 58,2-76,3 млн — в 2025-м, а к 2030 году он восстановится до 85,7-92,2 млн пассажиров;
— Предприятия авиапромышленности вынужденно пересматривают свои производственные программы в сторону снижения поставок в краткосрочной перспективе самолётов МС-21 и SSJ-NEW (с учётом необходимости ускоренного импортозамещения), а также развертывания программ по наращиванию выпуска самолётов Ту-204/214, «Байкал» (получение сертификата типа планируется до конца 2023 года) и «Ладога»;
— Россия признает талоны о годности компонентов дружественных стран, а также ряда иных государств и организаций (США, Канада, Бразилия, КНР, Великобритания, Турция, ОАЭ, Иордания, Таиланд, Израиль, Египет, Индия, Иран, Узбекистан, Мексика, Бермуды, Ирландия, Аруба и EASA) с целью установки компонентов на самолёты, внесённые в российский реестр;
— Производство противообледенительных жидкостей для самолётов из отечественных компонентов планируется организовать к концу 2023 года;
— В связи с высокими рисками нехватки пилотов для выполнения перевозок в будущем должны быть сохранены контрольные цифры приёма в образовательные организации ГА, подведомственные Росавиации, по лётным специальностям и направлениям подготовки в 2022-2024 годах в утверждённом размере 806 абитуриентов для обеспечения их выпуска в 2025-2029 годы;
— Предложено к 2025 году оснастить учебные заведения ГА новыми 46 ВС (самолётами L-410 и вертолётами Bell-407, Ми-8АМТ и Ансат) и 17 тренажёрами отечественного производства (SSJ-100, L-410, Ми-8АМТ, Ансат, Bell-407) на ₽31,76 млрд;
— Предложено выделить из федерального бюджета в 2023-2030 годах ₽77,3 млрд для субсидирования местных воздушных перевозок в Арктической зоне и ДФО.
— Для самолётов авиакомпаний РФ была закрыта большая часть воздушного пространства, введён запрет на продажу и поставку перевозчикам иностранных воздушных судов (ВС), запчастей к ним и оборудования, а иностранные самолёты, находящиеся в лизинге на территории РФ (более 700 ВС), остались без техобслуживания. Ряд предприятий авиаотрасли РФ попал под так называемые блокирующие санкции, в связи с чем им был закрыт прямой доступ к внешним рынкам товаров и услуг;
— Восполнить выбывающий парк самолётов за счёт отечественных машин быстро не получится — всё ещё высока степень импортозависимости отечественного авиастроения;
— В РФ эксплуатируется 1287 самолётов (из них только 470 произведено в РФ или в бывшем СССР): пассажирских — 1101, грузовых — 84, бизнес-джетов — 42, ещё 60 не участвуют в коммерческих перевозках (они в том числе из парка СЛО «Россия»);
— Парк пассажирских коммерческих самолётов в РФ на 67% состоит из машин иностранного производства (738 ВС), именно они выполняют 95% всего пассажирооборота;
— По базовому сценарию будут найдены каналы пополнения запасов запчастей и расходных материалов для ВС и к концу 2025 года будет разобрано на запчасти только около 30% иностранного авиапарка;
— По дополнительному (пессимистическому) сценарию запас запчастей практически не будет пополняться и со 2 полугодия 2022 года иностранный авиапарк интенсивно будет разбираться на запчасти для поддержания лётной годности остающегося в эксплуатации парка;
— Текущий уровень обеспеченности авиакомпаний запчастями и расходными материалами по отдельным позициям составляет от 2 до 5 мес.;
— Особо острая потребность — в ремонте авиашин и в восстановлении тепловых накладок тормозов. Для покрытия этой потребности проходят, например, лабораторные испытания прототипа основного колеса для SSJ-100. Весь комплекс испытаний займёт около года, прежде чем шина получит одобрение на установку на самолёт. Уже определены возможности по производству шин на отечественных заводах;
— К концу 2025 года парк иностранных самолётов сократится с 738 машин до 298-427, а к концу 2030 года — до 162-208. Число российских самолётов резко вырастет — с 362 до 572 ВС в 2025 году, а к концу 2030 до 1394 машин;
— Объём авиаперевозок пассажиров по России сократится с 87,5 млн человек в 2021 году до 58,2-76,3 млн — в 2025-м, а к 2030 году он восстановится до 85,7-92,2 млн пассажиров;
— Предприятия авиапромышленности вынужденно пересматривают свои производственные программы в сторону снижения поставок в краткосрочной перспективе самолётов МС-21 и SSJ-NEW (с учётом необходимости ускоренного импортозамещения), а также развертывания программ по наращиванию выпуска самолётов Ту-204/214, «Байкал» (получение сертификата типа планируется до конца 2023 года) и «Ладога»;
— Россия признает талоны о годности компонентов дружественных стран, а также ряда иных государств и организаций (США, Канада, Бразилия, КНР, Великобритания, Турция, ОАЭ, Иордания, Таиланд, Израиль, Египет, Индия, Иран, Узбекистан, Мексика, Бермуды, Ирландия, Аруба и EASA) с целью установки компонентов на самолёты, внесённые в российский реестр;
— Производство противообледенительных жидкостей для самолётов из отечественных компонентов планируется организовать к концу 2023 года;
— В связи с высокими рисками нехватки пилотов для выполнения перевозок в будущем должны быть сохранены контрольные цифры приёма в образовательные организации ГА, подведомственные Росавиации, по лётным специальностям и направлениям подготовки в 2022-2024 годах в утверждённом размере 806 абитуриентов для обеспечения их выпуска в 2025-2029 годы;
— Предложено к 2025 году оснастить учебные заведения ГА новыми 46 ВС (самолётами L-410 и вертолётами Bell-407, Ми-8АМТ и Ансат) и 17 тренажёрами отечественного производства (SSJ-100, L-410, Ми-8АМТ, Ансат, Bell-407) на ₽31,76 млрд;
— Предложено выделить из федерального бюджета в 2023-2030 годах ₽77,3 млрд для субсидирования местных воздушных перевозок в Арктической зоне и ДФО.
👍4😁2🤬1
Forwarded from Zемля-Vоздух
Президент РФ сообщил, что самолет "Байкал" от УЗГА получит парашютную систему безопасности
https://t.me/dimsmirnov175/32884
https://t.me/dimsmirnov175/32884
Telegram
Пул N3
Дегтярев доложил Путину о полете лёгкого многоцелевого самолёта
«Байкал»
Путин: 9–12 мест. Первый в мире самолёт с аварийной парашютной системой. Очень хороший: и на воду будет садиться, и на снег на лыжах, ну и на небольшую взлётно-посадочную полосу длиной…
«Байкал»
Путин: 9–12 мест. Первый в мире самолёт с аварийной парашютной системой. Очень хороший: и на воду будет садиться, и на снег на лыжах, ну и на небольшую взлётно-посадочную полосу длиной…
👍6👎1
Первомайская галерея работников Казанского авиазавода
Поздравляем всех с праздником весны и труда!
В честь праздника ОАК выложил фотографии тружеников авиастроения: https://t.me/uac_ru/282.
Редакции @AviaComments идея фотосессии на рабочем месте нравится. Наверное, каждому авиастроителю хотелось бы иметь такую красивую фотографию, на которой видно, как ты создаёшь самолёты.
Знаем, что почти везде на предприятиях в ОАК есть доски почёта и одобряем эту практику. Но может сделать и такие художественные фотосессии для всех работников? Как вам идея?
Поздравляем всех с праздником весны и труда!
В честь праздника ОАК выложил фотографии тружеников авиастроения: https://t.me/uac_ru/282.
Редакции @AviaComments идея фотосессии на рабочем месте нравится. Наверное, каждому авиастроителю хотелось бы иметь такую красивую фотографию, на которой видно, как ты создаёшь самолёты.
Знаем, что почти везде на предприятиях в ОАК есть доски почёта и одобряем эту практику. Но может сделать и такие художественные фотосессии для всех работников? Как вам идея?
Telegram
ПАО «ОАК»
Мир, труд, Первомай!
Делимся с вами волшебными фотографиями работников Казанского авиазавода ⭐️
Делимся с вами волшебными фотографиями работников Казанского авиазавода ⭐️
👍13
Forwarded from AviaNews
🛑 Первомай - U2 сбивай!
Первого мая 1960 года на колхозном поле возле деревни Косулино под Свердловском (ныне - Екатеринбург) приземлился пилот. Американский пилот. С помощью жестов он пытался объясняться с колхозниками, которые трудились на поле, но через некоторое время за ним приехали "люди в штатском". Фрэнсис Гэри Пауэрс (Francis Gary Powers) - так звали пилота в тот же день окажется в Москве, где начнёт давать показания.
Напомним, что небольшой материал (мы готовили ещё к 60-летию события) можно почитать вот тут: https://telegra.ph/60-let-nazad-nad-SSSR-byl-sbit-U2-05-01
Первого мая 1960 года на колхозном поле возле деревни Косулино под Свердловском (ныне - Екатеринбург) приземлился пилот. Американский пилот. С помощью жестов он пытался объясняться с колхозниками, которые трудились на поле, но через некоторое время за ним приехали "люди в штатском". Фрэнсис Гэри Пауэрс (Francis Gary Powers) - так звали пилота в тот же день окажется в Москве, где начнёт давать показания.
Напомним, что небольшой материал (мы готовили ещё к 60-летию события) можно почитать вот тут: https://telegra.ph/60-let-nazad-nad-SSSR-byl-sbit-U2-05-01
👍10👎2
AviaComments
Первомайская галерея работников Казанского авиазавода Поздравляем всех с праздником весны и труда! В честь праздника ОАК выложил фотографии тружеников авиастроения: https://t.me/uac_ru/282. Редакции @AviaComments идея фотосессии на рабочем месте нравится.…
Видео галерея работников предприятий ОАК
Подборка передовиков производства (не всех и не со всех предприятий!), выложенная ОАК в честь праздника.
Мир, труд, май! Праздник Весны и труда отмечается 1 мая.
Давайте вместе посмотрим на наших коллег - работников авиационных предприятий по всей России. Именно благодаря их труду у нашей страны есть крылья :)
https://vk.com/video-72046642_456239160
Подборка передовиков производства (не всех и не со всех предприятий!), выложенная ОАК в честь праздника.
Мир, труд, май! Праздник Весны и труда отмечается 1 мая.
Давайте вместе посмотрим на наших коллег - работников авиационных предприятий по всей России. Именно благодаря их труду у нашей страны есть крылья :)
https://vk.com/video-72046642_456239160
Vk
Video by ОАК.Карьера
vk video
👍1
Forwarded from Zемля-Vоздух
Не хочется выглядеть пессимистами, но когда руководители Минпромторга, Минтранса, ОАК, УЗГА, ОДК и КРЭТ пытаются выглядеть сверхоптимистами, хотелось бы понять, что на самом деле лежит в основе их оптимизма.
Итак, анализируем планы российской промышленности по производству самолетов:
✈️ SSJ New, 20 самолетов в 2025 году.
Модификация New – это частично импортозамещенная версия SSJ, по которой пока нет решений по авионике и ряду ключевых агрегатов. ОДК обещает сделать российский двигатель ПД-8, но пока он не создан даже в виде прототипа. Соответственно, далее должны начаться испытания двигателя, а затем – испытания самолета с новым двигателем.
✈️ МС-21, 12 самолетов в 2025 году.
До сих содержит очень большое количество импортных компонентов. Ни одного самолета в облике, который бы был похож на серийный, пока нет. Сейчас проходит испытания МС-21 с российским ПД-14, но импортной авионикой и салоном. Прогноз по началу испытаний самолета в серийном облике никто не озвучивал.
✈️ Ил-114-300, 8 самолетов в 2025 году.
Самолет в серийном облике не совершил пока ни одного полета, а судя по апрельским фотографиями из цеха начало испытаний можно ожидать в 2023 году. Есть большие сомнения по срокам сертификации самолета и двигателя ТВ7-117 и, соответственно, поставок в авиакомпании.
✈️ Ту-214, 10 самолетов в 2025 году.
За все предыдущие годы казанский авиазавод сделал примерно столько, сколько ему предлагают теперь делать ежегодно. Желаем, конечно, успехов, но понимаем, что для казанцев в приоритете военные заказы.
✈️ Ил-96-300, 2 самолета в 2025 году.
Примечательно, что названа именно версия 300 с коротким фюзеляжем (с пассажирским салоном не существует), а не 400, которую "Ил" разрабатывал в последние годы. Сделать две штуки воронежцы, наверное, смогли бы (но раньше еще не делали), но начинать надо вчера.
✈️ ТВРС-44, 15 самолетов в 2025 году.
Аппарат на базе Л-610, разработчик - УЗГА. Самолет пока не существует даже в рабочей документации, а тут предлагается организовать поставку 15-25 сертифицированных единиц в год? Смело!
✈️ Л-410, 20 самолетов в 2025 году.
Аппарат производится уральским заводом УЗГА на базе лицензии с чешским разработчиком. Сейчас установлены импортные комплектующие и чешские двигатели, доступ к которым полностью закрыт. Планируется импортозамещение?
✈️ ЛМС-901 «Байкал», 15 самолетов в 2025 году.
Аналогичная ситуация и проблема с чешским двигателем. Надежда, что ОДК сотворит чудо, но в любом случае самолет пока к летным официальным испытаниям не приступал, сертификат типа в ближайшие пару лет появится не может.
Вывод: прогноз Минпромторга и Минтранса выглядит избыточно оптимистичным. Хочется надеятся, что у руководителей отрасли есть план "Б", и о его успешной реализации мы скоро узнаем.
А если нет? Кто-то ответит?
❗ Кажется, без радикальной реформы авиационной отрасли не обойтись.
Итак, анализируем планы российской промышленности по производству самолетов:
✈️ SSJ New, 20 самолетов в 2025 году.
Модификация New – это частично импортозамещенная версия SSJ, по которой пока нет решений по авионике и ряду ключевых агрегатов. ОДК обещает сделать российский двигатель ПД-8, но пока он не создан даже в виде прототипа. Соответственно, далее должны начаться испытания двигателя, а затем – испытания самолета с новым двигателем.
✈️ МС-21, 12 самолетов в 2025 году.
До сих содержит очень большое количество импортных компонентов. Ни одного самолета в облике, который бы был похож на серийный, пока нет. Сейчас проходит испытания МС-21 с российским ПД-14, но импортной авионикой и салоном. Прогноз по началу испытаний самолета в серийном облике никто не озвучивал.
✈️ Ил-114-300, 8 самолетов в 2025 году.
Самолет в серийном облике не совершил пока ни одного полета, а судя по апрельским фотографиями из цеха начало испытаний можно ожидать в 2023 году. Есть большие сомнения по срокам сертификации самолета и двигателя ТВ7-117 и, соответственно, поставок в авиакомпании.
✈️ Ту-214, 10 самолетов в 2025 году.
За все предыдущие годы казанский авиазавод сделал примерно столько, сколько ему предлагают теперь делать ежегодно. Желаем, конечно, успехов, но понимаем, что для казанцев в приоритете военные заказы.
✈️ Ил-96-300, 2 самолета в 2025 году.
Примечательно, что названа именно версия 300 с коротким фюзеляжем (с пассажирским салоном не существует), а не 400, которую "Ил" разрабатывал в последние годы. Сделать две штуки воронежцы, наверное, смогли бы (но раньше еще не делали), но начинать надо вчера.
✈️ ТВРС-44, 15 самолетов в 2025 году.
Аппарат на базе Л-610, разработчик - УЗГА. Самолет пока не существует даже в рабочей документации, а тут предлагается организовать поставку 15-25 сертифицированных единиц в год? Смело!
✈️ Л-410, 20 самолетов в 2025 году.
Аппарат производится уральским заводом УЗГА на базе лицензии с чешским разработчиком. Сейчас установлены импортные комплектующие и чешские двигатели, доступ к которым полностью закрыт. Планируется импортозамещение?
✈️ ЛМС-901 «Байкал», 15 самолетов в 2025 году.
Аналогичная ситуация и проблема с чешским двигателем. Надежда, что ОДК сотворит чудо, но в любом случае самолет пока к летным официальным испытаниям не приступал, сертификат типа в ближайшие пару лет появится не может.
Вывод: прогноз Минпромторга и Минтранса выглядит избыточно оптимистичным. Хочется надеятся, что у руководителей отрасли есть план "Б", и о его успешной реализации мы скоро узнаем.
А если нет? Кто-то ответит?
❗ Кажется, без радикальной реформы авиационной отрасли не обойтись.
Telegram
Авиаторщина
План производства и поставок российских самолётов и вертолётов до 2030 года согласно проекту комплексной программы развития авиатранспортной отрасли России на ближайшие девять лет
👍6😁4🤬1😢1
Zемля-Vоздух
Не хочется выглядеть пессимистами, но когда руководители Минпромторга, Минтранса, ОАК, УЗГА, ОДК и КРЭТ пытаются выглядеть сверхоптимистами, хотелось бы понять, что на самом деле лежит в основе их оптимизма. Итак, анализируем планы российской промышленности…
"Не хочется выглядеть пессимистами, НО ПРОКОММЕНТИРУЕМ!"
Часть 1. Самолёты ОАК
Коллеги из канала "Земля-Воздух" проанализировали планы российской промышленности, которые мы из "Авиаторщины" репостили тут. Судя по репостам у всех коллег, поднятые вопросы волнуют всех. Поэтому @AviaComments прокомментируют.
Начнём с проектов ОАК.
✈️ Про SSJ New, 20 самолётов в 2025 году.
Вот только не в 2025, а уже в 2024 году, если таблица "Авиаторщины" не врёт. Но, похоже, она совпадает с озвученными ранее планами в конце 2022 года получить ПД-8 для примерок, а весь 2023 активно испытывать и в конце 2023 года сертифицировать (там в таблице даже нарисована цифра "2" в планах поставок в 2023 году)
Мы тоже не уверены в столь скором массовом производстве импортозамещённой версии "Суперджета", но должны отметить - двигатель ПД-8 создан в виде прототипа и даже начал испытания, сделав N циклов. Что в двигателе нового, а что - из проверенного, какие у него планируются показатели - об этом сейчас открыто не говорят. Напомним только, что для подтверждения ресурса перед испытаниями двигатель должен кратно (!) наработать на земле без замечаний (!!) по прочности и ресурсу. А если в процессе испытаний что-то ломается, то надо начинать сначала. Поэтому подозреваем, что в начале эксплуатации ресурс ПД-8 будет небольшим. Потом увеличат за несколько лет.
✈️ МС-21, 12 самолётов в 2025 году
Количество штук по годам в таблице примерно соответствует планам, но со сдвигом в пару лет. Ладно-ладно, это если из планов на начало года, ведь 5 лет назад по планам было уже 70 самолётов в этом, 2022 году (Рогозин 17.08.2017 озвучил планы по производству МС-21: "На Иркутском авиационном заводе развёрнуто строительство первых МС-21 для проведения лётных испытаний. Планируем серийное производство с июня 2019 года с тем, чтобы в 2022 году выйти на 70 самолётов в год", — написал Рогозин в своем аккаунте в "[соцсети запрещенной в России компании Meta]").
Начало поставок по таблице уже в 2024 - оптимистично, ведь действительно сейчас не понятно, как и когда будут импортозамещены и сертифицированы бортовые системы. Двигатель и композит крыла - это важные, но не единственные элементы, требующие замены в сложившихся условиях.
✈️ Ил-114-300, 8 штук в 2025 году
Действительно, машина в серийном облике ещё не собрана. Интересно, насколько "первая, собранная с нуля" опытная машина близка к серийному облику? 🧐 А ведь в конце 2018 года МПТ рассчитывал на 3 опытных машины уже в 2021 году. И с двигателем подводит ОДК, это тоже.
✈️ Ту-214, 10 самолётов в 2025 году
Вступимся за Казанский авиазавод - всё-таки за 20 лет было выпущено три десятка Ту-214, а не 10 штук. Но сути это замечание не меняет - темп производства надо нарастить примерно в 5-10 раз. Может ли так "рвануть" завод, а самое главное - поставщики ПКИ? Надеемся и верим. И да, ОДК должно обеспечить это "ПС-90"-ми.
✈️ Ил-96-300, 2 самолета в 2025 году
Разговоры про 2 штуки в год вёл ещё Розогин на должности вице-премьера. Но, как видно по реакции коллег, в это до сих пор не верится. И да, версия "96-300", а не "96-400" - наверное не опечатка, а подход "делаем готовое и сертифицированное, некогда испытывать новое". И да, ОДК должно и на них делать по 8 штук ПС-90 в год (не считая на замену).
Окончание анализа (про УЗГА и выводы) в части 2.
Часть 1. Самолёты ОАК
Коллеги из канала "Земля-Воздух" проанализировали планы российской промышленности, которые мы из "Авиаторщины" репостили тут. Судя по репостам у всех коллег, поднятые вопросы волнуют всех. Поэтому @AviaComments прокомментируют.
Начнём с проектов ОАК.
✈️ Про SSJ New, 20 самолётов в 2025 году.
Вот только не в 2025, а уже в 2024 году, если таблица "Авиаторщины" не врёт. Но, похоже, она совпадает с озвученными ранее планами в конце 2022 года получить ПД-8 для примерок, а весь 2023 активно испытывать и в конце 2023 года сертифицировать (там в таблице даже нарисована цифра "2" в планах поставок в 2023 году)
Мы тоже не уверены в столь скором массовом производстве импортозамещённой версии "Суперджета", но должны отметить - двигатель ПД-8 создан в виде прототипа и даже начал испытания, сделав N циклов. Что в двигателе нового, а что - из проверенного, какие у него планируются показатели - об этом сейчас открыто не говорят. Напомним только, что для подтверждения ресурса перед испытаниями двигатель должен кратно (!) наработать на земле без замечаний (!!) по прочности и ресурсу. А если в процессе испытаний что-то ломается, то надо начинать сначала. Поэтому подозреваем, что в начале эксплуатации ресурс ПД-8 будет небольшим. Потом увеличат за несколько лет.
✈️ МС-21, 12 самолётов в 2025 году
Количество штук по годам в таблице примерно соответствует планам, но со сдвигом в пару лет. Ладно-ладно, это если из планов на начало года, ведь 5 лет назад по планам было уже 70 самолётов в этом, 2022 году (Рогозин 17.08.2017 озвучил планы по производству МС-21: "На Иркутском авиационном заводе развёрнуто строительство первых МС-21 для проведения лётных испытаний. Планируем серийное производство с июня 2019 года с тем, чтобы в 2022 году выйти на 70 самолётов в год", — написал Рогозин в своем аккаунте в "[соцсети запрещенной в России компании Meta]").
Начало поставок по таблице уже в 2024 - оптимистично, ведь действительно сейчас не понятно, как и когда будут импортозамещены и сертифицированы бортовые системы. Двигатель и композит крыла - это важные, но не единственные элементы, требующие замены в сложившихся условиях.
✈️ Ил-114-300, 8 штук в 2025 году
Действительно, машина в серийном облике ещё не собрана. Интересно, насколько "первая, собранная с нуля" опытная машина близка к серийному облику? 🧐 А ведь в конце 2018 года МПТ рассчитывал на 3 опытных машины уже в 2021 году. И с двигателем подводит ОДК, это тоже.
✈️ Ту-214, 10 самолётов в 2025 году
Вступимся за Казанский авиазавод - всё-таки за 20 лет было выпущено три десятка Ту-214, а не 10 штук. Но сути это замечание не меняет - темп производства надо нарастить примерно в 5-10 раз. Может ли так "рвануть" завод, а самое главное - поставщики ПКИ? Надеемся и верим. И да, ОДК должно обеспечить это "ПС-90"-ми.
✈️ Ил-96-300, 2 самолета в 2025 году
Разговоры про 2 штуки в год вёл ещё Розогин на должности вице-премьера. Но, как видно по реакции коллег, в это до сих пор не верится. И да, версия "96-300", а не "96-400" - наверное не опечатка, а подход "делаем готовое и сертифицированное, некогда испытывать новое". И да, ОДК должно и на них делать по 8 штук ПС-90 в год (не считая на замену).
Окончание анализа (про УЗГА и выводы) в части 2.
Telegram
Zемля-Vоздух
Не хочется выглядеть пессимистами, но когда руководители Минпромторга, Минтранса, ОАК, УЗГА, ОДК и КРЭТ пытаются выглядеть сверхоптимистами, хотелось бы понять, что на самом деле лежит в основе их оптимизма.
Итак, анализируем планы российской промышленности…
Итак, анализируем планы российской промышленности…
👍13👎1😁1🤬1