Про Ил-96 и Ту-214

Про единственные два магистральных самолёта, созданных в прошлом веке (до эпохи импортозамещения), но ещё выпускаемых нашей промышленностью, сегодня сказал вице-премьер Юрий Борисов.

МОСКВА, 16 мар — РИА Новости. Россия может увеличить производство пассажирских самолётов Ил-96 и Ту-214, заявил вице-премьер Юрий Борисов.
"Сегодня они выпускаются малой серией для спецзаказчиков. Мы с коллегами из транспортного блока завершаем анализ потребности и первоочередных мер. Исходя из той картины, которую мы получим, возможно, задействуем резерв по дополнительному производству этих самолётов тоже", — отметил Борисов, слова которого приводит аппарат вице-премьера.

Что это за резервы, и во сколько раз можно увеличить крайне штучное производство этих самолётов (не каждый год по штуке выпускается) - @AviaComments не знают.

Но это, кстати, единственные выпускаемые пассажирские самолёты под полностью отечественный серийный двигатель ПС-90А.

Когда на месте Борисова был Рогозин-старший, озвучивалась мысль про серийный выпуск Ил-96 с темпом 2 самолёта в год. Темпы по Ту-214 соизмеримы.

В Telegram пришёл Су-57 на фоне Дмитрия Медведева

Из всех своих фотографий Медведев для аватарки своего телеграм-канала выбрал фото с истребителем Су-57.

Кажется, «Волга-Днепр» на грани...

Один из лидеров и грузовых перевозок, группа компаний «Волга-Днепр», находится на грани жизни и смерти. У всех компаний, даже зарегистрированных владельцем как гражданином Кипра, запрещены полёты и задержаны борта в других странах: https://www.kommersant.ru/doc/5259853?tg.

Десятки самолётов, сотни пилотов и технических специалистов - всё замерли в ожидании развития ситуации.

P.S. Название компании - по названиям рек, на берегах которых расположены авиазаводы, где строили Ан-124 «Русланы», с эксплуатации которых и начиналась деятельность «Волга-Днепр».

Что тебя породило, то тебя и убьёт... 😒

#Санкции

🇷🇺 Отечественные волновые редукторы Сервосила

Компания Сервосила наладила производство волновых редукторов, применяемых в робототехнике, станкостроении, приборостроении, системах позиционирования и в точной механике.

💬 «С самого начала работы мы приняли решение поддерживать нашу продукцию в наличии на складе для того, чтобы быстрее отгружать волновые редукторы нашим покупателям», — говорит представитель компании, — «Это выгодно отличает нас от зарубежных производителей, у которых сроки поставки могут доходить до многих месяцев».

Конструкторы мехатронных систем могут выбрать серию ПГК или СКТ в зависимости от цели, под которую происходит оптимизация конструкции. Круглые, металлические, российские. Налаживайте высокотехнологичное отечественное производство вместе с нами!

Волновые редукторы Сервосила можно приобрести в Интернет-магазине или по безналичному расчету. Отгрузка происходит со склада в России. Если в наличии какой-либо модели нет, то продукция будет отгружена после изготовления на производстве в России. Задать вопросы можно в службе технической поддержки Сервосила через Telegram, WhatsApp или электронную почту.

​​🏭 После блокировки Instagram стала популярной шутка о том, что блогеры пойдут теперь работать на заводы. Что ж, у нас для блогеров хорошие новости.

Завод «Авиастар» планирует набрать от 1,5 до 2 тысяч новых сотрудников. По линии военно-транспортной авиации предприятие должно увеличить темпы выпуска самолетов, а они сами себя не построят.

В каждой шутке – лишь доля шутки 😉

@rostecru

📺 У нас в распоряжении оказалось видео со вчерашнего заседания «Союза машиностроителей России». На мероприятии обсуждалось импортозамещение в ключевых отраслях производства, прежде всего, в авиастроении.

В условиях серьезных ограничений перед российскими компаниями стоят масштабные задачи, которые нужно решать в кратчайшие сроки. Стране нужны крылья, а надеяться помимо самих себя больше не на кого.

В своем выступлении Сергей Чемезов призвал рассмотреть возможность возобновления серийного выпуска среднемагистральных Ту-204/214 и дальнемагистрального Ил-96.

Напомним, мелкосерийное производство этих машин осуществляется сейчас на мощностях ОАК. Настало время включать конвейер на полную мощность!

@rostecru

НАЗ им. Чкалова выполнит модернизацию производства, несмотря на санкции

❓Что происходит

Попавший под санкции Новосибирский авиационный завод имени В.П. Чкалова (#НАЗЧкалова, филиал ПАО #КомпанияСухой) сохраняет планы по масштабной модернизации производства. В течение пяти лет предприятие планирует провести модернизацию со строительством нового корпуса для выпуска тяжёлых стелс-беспилотников #С70 #Охотник. Завод также участвует в производстве гражданских самолётов #Суперджет и #МС21, изготавливая отдельные элементы планеров.

❗️Почему это важно

Разработанный в конструкторском бюро Сухого беспилотник С-70 "Охотник" выполнен по схеме "летающее крыло" с применением технологии "стелс", что снижает его радиолокационную заметность. Взлётная масса аппарата составляет до 20 тонн, максимальная скорость полёта – около 1 000 км/ч. Серийные поставки планируется начать с 2024 года.

Cтруктуре "Аэрофлота" разрешили техобслуживание самолётов Boeing и Airbus

МОСКВА, 17 мар - РИА Новости. Росавиация разрешила входящей в группу "Аэрофлот" компании "А-Техникс" выполнять техобслуживание самолётов Boeing и Airbus, сообщает "Аэрофлот".

"Провайдер технического обслуживания и ремонта воздушных судов "А-Техникс" (входит в группу "Аэрофлот") успешно прошёл аудит Росавиации по расширению сертификата ФАП-285 для выполнения технического обслуживания самолётов Boeing и Airbus", - говорится в сообщении.

Компания отмечает, что расширенный сертификат позволяет выполнять оперативное и периодическое техническое обслуживание воздушных судов западного производства, зарегистрированных в российском реестре, и обеспечивать поддержание летной годности всего воздушного флота авиакомпаний группы "Аэрофлот" - Boeing 737 NG, Boeing 777, Boeing 747-400, Airbus A320 Family и Airbus A350.

#Санкции

Про импортозамещение «Суперджета»

Минпромторг заказал подготовку и проведение испытаний самолёта SSJ-New за 15 млрд руб. В «Ростехе» анонсировали, что импортозамещенная на 97% модификация, разработка которой оценивалась в 120 млрд руб., появится к 2024 году. В нынешнем техзадании не обговорены ни сроки сертификации, ни процент импортозамещения, ни точный перечень заменяемых систем. Критики проекта не ожидают появления версии самолёта раньше 2025 года. Но авиавласти и разработчик самолёта ОАК рассчитывают, что процесс ускорят санкции.

Подробнее: https://www.kommersant.ru/doc/5260564?tg

Редакция @AviaComments выделит три фрагмента:

1. Завершить работы — подготовить стендовую базу, провести испытания агрегатов планера и его систем и изготовить опытные образцы — необходимо до 15 ноября 2023 года.

2. В ОАК, не уточняя сроки, назвали выводы о переносе сертификации «некорректными», поскольку «принципиальных отличий в типовой конструкции RRJ-95 и RRJ-95NEW-100 нет». «Сертификация SSJ-New идет как процедура последовательного одобрения целого ряда главных и второстепенных изменений типовой конструкции самолёта RRJ-95, сертифицированного в 2011 году»,— сформулировали в пресс-службе. Источник “Ъ” в ОАК говорит, что наличие первичного сертификата и «необходимость ускорения позволяют надеяться» на завершение процедур в течение года.

3. Собеседник “Ъ”, близкий к ОАК, добавил, что «критики в транспортном лобби сделали все, чтобы самолёт на инвестиционной фазе не пользовался популярностью, а сейчас они же критикуют авиапром за то, что сделано так мало».

«Тушки» отправляют в реанимацию

«Ростех» предлагает возобновить серийное производство Ил-96 и Ту-214. Но заместить ими выбывающий парк иностранных самолетов будет крайне непросто

Полная версия статьи в «Ведомостях»,
Часть 1

Госкорпорация «Ростех» рассматривает возможность возобновления серийного производства среднемагистрального самолета Ту-204/214 и широкофюзеляжного дальнемагистрального Ил-96. О этом со ссылкой на гендиректора «Ростеха» Сергея Чемезова сообщила госкорпорация 17 марта.
Возобновление серийного производства рассматривается в качестве дополнительной меры до развертывания масштабного серийного производства новых импортозамещенных авиалайнеров SSJ-New и МС-21, отмечается в сообщении «Ростеха» (госкорпорация контролирует Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК). Первый полет SSJ-New, имеющего больше российских комплектующих по сравнению с текущей версией, запланирован на 2023 г.

Cреднемагистральный МС-21 получил базовый сертификат типа в самом конце 2021 г. («Ведомости» писали об этом 28 декабря). До введения масштабных западных санкций против России в ответ на проведение специальной военной операции на Украине ожидалось, что первые МС-21 получит авиакомпания «Россия» (входит в группу «Аэрофлот») в конце 2022 г.

О возможности наращивания серийного производства Ту-204 и Ил-96 говорил и вице-премьер Юрий Борисов на отраслевом совещании в Ульяновске 16 марта. По его словам, которые передал «Интерфакс», транспортно-промышленный блок правительства сейчас анализирует потребности эксплуатантов и первоочередные меры. Исходя из полученных данных возможно задействование резерва по дополнительному производству этих самолетов, не исключил Борисов.
Гражданское авиастроение в России пострадало от санкций сильнее оборонного сегмента, поскольку такие проекты начинались в широкой международной кооперации, пояснил вице-премьер. Ключевой задачей сейчас он видит смещение отраслевых программ импортозамещения на более ранние сроки. А в Ту-204/214 и Ил-96 используются российские двигатели и только отечественные комплектующие, напоминает «Ростех».

Новая волна санкций в феврале – марте привела к тому, что лизинговые компании стали требовать возврата самолетов иностранного производства, переданных ранее российским авиакомпаниям. В итоге это крайне затруднило полеты из России за границу, и российская гражданская авиация может использовать иностранные самолеты почти исключительно лишь на внутренних рейсах.

Ситуация, в которую попала отечественная авиация (включая производство) из-за санкций, не имеет прецедентов, говорит источник в ОАК. По его словам, параметры функционирования отрасли определяются сегодня в онлайн-режиме. Поэтому о точных сроках, прогнозах, суммах сейчас говорить преждевременно, считает собеседник.
«Речь идет о том, что у нас в стране есть две гражданские программы, не зависимые от импорта. Ту-214 и Ил-96 производятся и все последние годы производились серией по несколько штук в год, прежде всего для государственных заказчиков. При необходимости увеличение их выпуска может позволить в течение нескольких лет поддержать транспортную отрасль, перекрыть потребности перевозчиков до старта серийного производства русифицированных версий самолетов МС-21 и SSJ100», – сказал собеседник «Ведомостей».

Разработка Ил-96 началась еще в 1970-е гг. на базе широкофюзеляжного Ил-86, первый полет новая модель совершила в 1988 г. Производство самолета вместимостью до 435 пассажиров было налажено на Воронежском авиазаводе (сейчас ВАСО в составе ОАК). Производство Ил-96 в Воронеже не велось c 2009 г., но в 2021 г. было достроено два Ил-96 из прежнего задела по заказу госструктур, знает другой источник «Ведомостей» в ОАК. Основным эксплуатантом этого лайнера в России является специальный летный отряд (СЛО) «Россия», обеспечивающий перелеты первых лиц страны.

(продолжение)

(начало)

Полная версия статьи в «Ведомостях»,
Часть 2

Ту-204/214 – среднемагистральный пассажирский самолет на 210 мест разработки компании «Туполев» (также в ОАК). Он впервые поднялся в воздух в 1989 г., но коммерческая эксплуатация началась лишь в 1996 г. C 2009 г. Казанский авиазавод выпустил 16 Ту-214 в разных модификациях для СЛО «Россия» и силовых ведомств. Кроме того, в 2010–2011 гг. были построены два самолета новой модификации Ту-204 СМ как предсерийные машины и находятся на хранении, сказал источник в ОАК.

Последним коммерческим эксплуатантом самолетов Ту-204/214 была Red Wings. Но авиакомпания прекратила полеты на самолетах этого типа в конце 2018 г.

Имеющиеся производственные мощности позволят выпускать от двух до четырех таких самолетов в год, а серией это назвать сложно, сказал «Ведомостям» источник среди поставщиков российских авиазаводов. Сложившаяся ситуация требует выпуска гораздо большего количества судов, считает он.

Источник на одном из предприятий ОАК уточнил «Ведомостям», что восстановление производства этих самолетов будет длительным и займет годы, но эту возможность следует рассмотреть всерьез, тем более что в военное время темпы должны ускориться. Нужно также изучить, возможно ли восстановление судов этого типа от хранения до летного состояния, говорит он. Пока же, по словам источника, производство на ульяновском заводе военно-транспортных Ил-76МД-90А уже почти 10 лет не может выйти на запланированные темпы.

Наращивание производства самолетов, которые выпускаются штучно, потребует серьезного ресурса, причем не только финансового, но и человеческого – инженеров и конструкторов, говорит эксперт НИУ ВШЭ Федор Борисов. Если есть возможность произвести какое-то количество этих самолетов сейчас, то это могло бы стать решением, считает он. Но если увеличится производство, встанет вопрос производственных цепочек, где будут те же самые проблемы – нехватка специалистов и оборудования, отмечает эксперт.

По его словам, такая задача относится к категории очень сложных и в случае принятия решения рост производства будет небыстрым. Рассмотреть эту идею как альтернативу полному отсутствию самолетов у российских эксплуатантов нужно, но это не решит весь спектр проблем с нехваткой судов у авиакомпаний через год-два, резюмирует Борисов.

Гендиректор отраслевого агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев также высказался за рассмотрение возможности выпускать больше Ту-204/214 и Ил-96. По его словам, оба эти самолета в разрезе потребности российских авиакомпаний – нишевые, предназначены в основном для полетов на большие расстояния. МС-21 для этих целей не годится, поскольку с полной коммерческой нагрузкой от Москвы до Хабаровска или Владивостока не долетит. Но заменить 300–400 зарубежных самолетов такие суда не смогут, констатировал эксперт. МС-21 экономичнее и комфортнее, а процесс его производства высоко автоматизирован. А это значит, что импортозамещенный МС-21 появится в парках авиакомпаний гораздо быстрее, чем новые Ту-204/214, объясняет Пантелеев.

Представители вице-премьера Юрия Борисова, Минпромторга, Минтранса, ОАК и Государственной транспортно-лизинговой компании на вопросы «Ведомостей» не ответили.

Денис Ильюшенков, Алексей Никольский
«Ведомости»
http://vdmsti.ru/fIYc
18 марта 2022 г.

​​УЗГА исполнилось 83 года

Компания, "широко известная в узких кругах" обилием реализуемых проектов по госконтрактам и Минпромторгом, ведёт свою историю с 16 марта 1939 года, с создания линейных авиаремонтных мастерских, задействованных в техническом обслуживании самолётов, следовавших по трассам Москва – Иркутск, Москва – Магнитогорск и Свердловск – Москва. За это время УЗГА прошёл путь от ремонта к сборке и проектированию летательных аппаратов.

Сегодня именно здесь формируется российский центр компетенций по созданию самолётов региональных и местных воздушных линий.

@AviaComments напоминает, что именно УЗГА реализует проекты УТС-800, DA-42, "Байкал", L-410, ТВРС-44, различных БПЛА и многое другое.

Поздравляем сотрудников всех подразделений УЗГА с днём компании!

P.S. Когда-то осенью прошлого года мы писали письмо с вопросом в пресс-службу УЗГА, хотели узнать подробности про заботу о персонале, но ответа не получили. Так что УЗГА есть, что улучшать.

Шереметьево с 16 марта отправил в простой 40% работников. Это порядка 7 тыс. человек. Простой введён до особого распоряжения.

Западные санкции и закрытое небо ряда стран привели к критическому падению пассажиропотока и уменьшению необходимых производственных мощностей и числа человеческих ресурсов, говорится в письме главы Шереметьево Михаила Василенко. Его первым опубликовал тг-канал GiveMeTheSky.

До этого Шереметьево закрыл терминал D дополнительно к ранее закрытым E и F, два бизнес-зала, вывел из эксплуатации третью взлётно-посадочную полосу и один беспилотный межтерминальный поезд, заморозил инвестпроекты и урезал все непроизводственные расходы.

Также с 16 марта были отправлены в простой сотрудники чартерной авиакомпании Royal Flight, которая полностью прекратила полёты. Отправят в простой работников и «Уральские авиалинии», включая пилотов и бортпроводников.

«Якутия» обслужит свои "обрусевшие" «Боинги»

Авиакомпании начинают отчитываться про получение сертификатов на обслуживание воздушных судов зарубежного производства.

Вот, например, о том, как авиакомпания «Якутия» будет обслуживать свои 737-ые, переведённые в российский реестр: https://t.me/ykt2100/38047.

На очереди - получение документов на обслуживание Bombardier Q300.

В отличие от зарубежных рейсов «Аэрофлота», которые могут (пусть и с пересадками), "подхватить" зарубежные авиакомпании, сеть авиаперевозок региональных авиакомпаний типа «Якутии» никто из иностранцев замещать не будет.

Что и как будет дальше - пока никто точно сказать не сможет.

#Санкции
#БудемНаблюдать

«Суперджеты» начали гонять в хвост и в гриву

Самолёты «Сухой Суперджет» в парке российских авиакомпаний станут летать больше: только за последнюю неделю в актуальном расписании с марта по август количество запланированных рейсов увеличилось на 15% и достигло 70376, то есть порядка 14 тысяч рейсов в месяц. Ранее все «Суперджеты», вместе взятые, никогда не выполняли и 10 тысяч рейсов в месяц (данные Cirium). По ссылке много цифр и аналитики, обязательно сходите почитать:
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/21/ssj_everywhere/

26 лет Ту-214

Сегодня годовщина первого полёта Ту-214: https://t.me/aviasalonmaks/2892.

Самолёт, созданный как вариант Ту-204-100 и получивший обозначение Ту-214 (он же Ту-204-200) создавался в Казани.

Из-за разных, чаще политических причин, самолёты из Казани и Ульяновске оказались братьями, но не близнецами. А куча отличий, да ещё при малых сериях - это проблема для эффективной эксплуатации.

Обратите внимание, что коммерческие эксплуатанты от самолёта в итоге отказались, и сейчас самолёт летает только у госзаказчиков.

Появившиеся в марте этого года разговоры о возобновлении крупносерийного производства не очень реальны для реального решения проблемы нехватки самолётов:

Во-первых, Казань выпускает 1-2 самолёта в год, и даже трёх-четырёх кратное увеличение объёма производства (а все, связанные с авиастроением, понимают, какой рывок авиазаводу и всем его смежникам для этого надо сделать!) не спасёт рынок авиаперевозок.

Во-вторых, самолёт за 26 лет (а его старший брат взлетел ещё раньше, в предыдущем десятилетии) не помолодел. И он уступает современным лайнерам, включая МС-21. Хотя это сейчас всех будет волновать меньше всего...