Fliegerschiessen Axalp: уникальное авиашоу в Альпах

В октябре 2021 года Альпы впервые после начала пандемии COVID-19 стали местом проведения одного из самых зрелищных авиашоу в мире

Несмотря на статус страны, которая придерживается нейтралитета на протяжении всей своей истории, армия у Швейцарии есть. В состав Вооруженных сил Швейцарской Конфедерации входят в том числе Военно-воздушные силы Швейцарии, которые стали главными героями Fliegerschiessen Axalp — мероприятия, выросшего из учебно-тренировочных полетов армейской авиации в масштабное авиашоу.

Полигон Axalp-Ebenfluh в горах на высоте 2250 м над уровнем моря недалеко от Бриенца в кантоне Берн используется с 1942 года, когда выяснилось, что швейцарские военные лётчики неуверенно чувствуют себя во время полётов в горной местности. Для обучения экипажей, а также отработки боевых действия и повышения точности бомбометания в гористой местности и был организован полигон в Альпах.

С конца 1980-х годов понаблюдать за тренировками пилотов стали приезжать местные жители, а к 1990-м количество посетителей учебных стрельб стало стремительно расти и власти Швейцарии начали развивать проект, который с 2005 года официально позиционируется как авиашоу для широкой публики. С 1994 года уже не проводятся бомбардировки и не используются неуправляемые авиационные ракеты, но стрельбы из пушек и зрелищных пролётов авиации в горах зрителям достаточно.

https://www.youtube.com/watch?v=YexzjxytNdo

Традиционно гвоздем программы являются полеты пилотажной группы швейцарских ВВС Patrouille Suisse, которая использует американский лёгкий многоцелевой истребитель 1970-х годов Northrop F-5 Tiger II. Летчики Patrouille Suisse закрывают авиашоу, в котором принимают участие разнообразные самолеты и вертолеты из состава ВВС Швейцарии.

Первоисточник - Популярная механика.

Почта России теперь с БПЛА

На этой неделе "Почта России" выложила #Видео пробного полёта отечественного вертолётного БПЛА от компании Аэромакс: https://www.youtube.com/watch?v=U5cHcOrM4AA.

Несколько лет назад уже была попытка использовать дроны: тогда хотели в районе жилой застройки отвезти одну посылку, но от обилия электронной техники телевизионщиков дрон слегка офигел и влетел в стенку.

Теперь выбран более правильный, на наш взгляд, вариант: не пытаться летать по мелочам там, где это пока слишком трудно и требует постоянного оператора, управляющего аппаратом, а взять аппарат потяжелее (и грузоподъёмней), и использовать там, где это выгоднее - например, на Дальнем Востоке, где много удалённых и труднодоступных мест.

Пробные рейсы на Ямале по маршруту Салехард - Аксарка и обратно (53 км в одну сторону) состоялись успешно.

БПЛА вертолётного типа SH-350 от российской компании "Аэромакс" имеет грузоподъемность до 100 кг, дальность полёта до 150 км с крейсерской скоростью 90 км/ч.

По оценкам "Почты России", использование таких БПЛА увеличит скорость логистики в таких местах в 2 раза и сможет вдвое снизить её стоимость. Такое улучшение почтового сервиса может вызвать рост грузопотока в 10 раз!

Подробнее про сотрудничество "Почты России" и "Аэромакса" - в статье РБК: https://www.rbc.ru/technology_and_media/18/11/2021/6195d8d79a79478ce53632a9.

Королева неба. Обзор АН-225 Мрия

Интересная видео экскурсия по самому грузоподъемному самолёту в мире.
Экскурсовод - лётчик-испытатель Дмитрий Антонов.

https://www.youtube.com/watch?v=9TX9L62_Eac

#РекомендуемПосмотреть и оценить масштабы воздушного гиганта! А точнее - гигантши 😉

Как сообщили неофициальные вьетнамские источники, 13 ноября 2021 года на вьетнамский аэродром Фукат (Куинён, провинция Биньдинь) были доставлены из России первые шесть учебно-боевых самолетов Як-130, из 12 заказанных для ПВО и ВВС Вьетнамской народной армии. Самолеты Як-130 были построены Иркутским авиационным заводом (ИАЗ) ПАО «Корпорация «Иркут» (входит в ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Госкорпорации Ростех) и были доставлены во Вьетнам на борту транспортных самолетов Ан-124-100. Утверждается, что остальные шесть Як-130 для Вьетнама будут доставлены в декабре.

Судя по фотографиям, первый из доставленных во Вьетнам самолетов Як-130 имеет бортовой номер "2101". Известно, что строившиеся для Вьетнама на ИАЗ самолеты имели серийные номера с 130.12.05-101 по 130.12.05-112.

Напомним, что в 2019 году Вьетнам заключил контракт на закупку 12 учебно-боевых самолетов Як-130 на сумму свыше 350 млн долл. Вьетнам стал пятым иностранным получателем самолетов Як-130 (не считая Белоруссии) - после Алжира (получившего 16 самолетов), Бангладеш (16), Мьянмы (14) и Лаоса (четыре).

https://bmpd.livejournal.com/4432518.html

Куда выйдет Сергей Ярковой из отпуска?

Этот вопрос интересует, как минимум, подчинённых Сергея Владимировича в ПАО «Ил» и его филиалах.

А может и не интересует.

Во-первых, высокое руководство столь высоко и далеко, что не все авиастроители его и в лицо представляют: редко у нас сейчас "топ-менеджеры" в народ ходят.

Во-вторых, когда смена директоров (и их команд) происходит так же часто, как замена бордюра в Москве (иногда просто ежегодно), то они уже воспринимаются как "очередной" и "временный".

И хорошо, если вслед за отставкой не всплывают уголовные дела, как иногда бывает.

Возвращаясь к карьере Сергея Яркового: по данным канала @AviaComments, на работу в ПАО «Ил» он не вернётся, но останется в авиастроении, вернувшись, можно сказать, к своим истокам. 😉

Напомним биографию (взяли на сайте «Жуковские вести» - https://www.zhukvesti.ru/articles/detail/22321/):

Сергей Владимирович Ярковой родился 8 апреля 1976 г. в городе Лобня Московской области.

Окончил в 1999 г. МФТИ по специальности прикладные математика и физика.

С 1998 по 2004 г. занимал ряд должностей в промышленных предприятиях, с 2004 по 2005 г. работал в ОАО «Тураевское машиностроительное конструкторское бюро «Союз». Затем был заместителем директора ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс им. Н.И. Сазыкина», начальником департамента корпоративного финансирования и управления активами в ОАО «Объединенная промышленная корпорация «ОБОРОНПРОМ», директором департамента в ОАО «Вертолеты России», исполняющим обязанности ОАО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта», директором по экономике и финансам и первым вице-президентом ПАО «ОАК».

И с июня 2020 года - управляющим директором ПАО «Ил».

P.S. Коллеги из канала «Земля-Воздух» уже и рейтинг составили по длительности руководства «Ильюшиным», где Ярковой займёт третье место среди 5 директоров с 2014 года - больше года, но меньше двух лет: https://t.me/zvozduh/5451.

​22 ноября 1909 года родился выдающийся советский конструктор вертолётов Михаил Леонтьевич Миль (1909-1970).

В 1947 году Михаил Миль был назначен главным конструктором опытного конструкторского вертолетостроительного бюро. Первый летательный аппарат — ГМ-1 (геликоптер Миля-1) — был поднят в воздух в сентябре 1948 года. Впоследствии он получила название Ми-1, став первым советским серийным вертолетом. В 1964 году Михаил Миль занял пост генерального конструктора этого бюро. Под его руководством были созданы такие вертолеты как Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10, Ми-24 и другие.

Какие специалисты нужны для производства самолёта «Байкал»?

Думаете, что на будущий новый авиазавод, создаваемый на Дальнем Востоке сбоку от КнААЗ, потребуются слесари, сборщики, монтажники и другие рабочие специальности?

Не угадали!

Увидев эту новость - https://t.me/komsagram/65532 - редакция @AviaComments её несколько раз перечитала, но удивление не прошло.

Новое производство потребует привлечения молодых квалифицированных кадров. Уже сейчас понятно, что без собственного учебного центра и профориентационных возможностей эту потребность покрыть не удастся. Для вовлечения в профессию будет организован «Кибердром» и Центр роботизации, их образовательная база позволит привлечь молодежь и получить в дальнейшем новую интересную специальность, – прокомментировал Игорь Фомин [министр промышленности и торговли Хабаровского края - прим. @AviaComments].
⠀
Основным направлением, которому будут обучать школьников и студентов города Юности в «Кибердроме», станет беспилотное управление воздушными судами. Будущие кадры для завода «Байкал» научат программированию в авиационной промышленности и внедрению отечественных разработок на основе искусственного интеллекта и нейронных сетей.

Кроме версии, что под маркой создания и производства "очень нужного стране" самолёта для замены Ан-2, на всех уровнях начинают "под шумок" на государственные деньги делать то, что нужно бизнесу или местным властям.

Конечно, такая модная специальность привлечёт молодёжь. И даже поможет Комсомольску-на-Амуре в укреплении статуса региональной авиастроительной столицы. Но чем это поможет сборке «Байкала»???

Или это из советских времён авиамодельный кружок как профориентация на современный лад? 🤔

​​🗞 Директор по международному сотрудничеству и региональной политике Ростеха Виктор Кладов рассказал «Газете.Ru» об экспорте российской боевой авиации, новых покупателях российского оружия и многом другом.

Полный текст интервью доступен по ссылке, а здесь рассмотрим тезисно:

▪️ Годовой объем всего российского военного экспорта составляет примерно 15 млрд долларов. На этом уровне он держится уже несколько лет и постепенно растет. Около 40% экспорта приходится на российскую боевую авиацию.

▪️ Среди «быстрорастущих партнеров» – прежде всего страны Ближнего Востока. Самое новое направление – Африка. Речь идет о 50 государствах континента.

▪️ Ростех готов к трансферу технологий. Госкорпорация не делит партнеров на «друзей» и «врагов», но когда видит недружественные шаги, откладывает сотрудничество.

▪️ На рынок БЛА Россия вышла позже других. Однако уже есть несколько видов БЛА, которые продаются весьма успешно. Например, ударные БЛА «Орион» и «Орлан» производства компании «Кронштадт». ZALA AERO GROUP в составе концерна «Калашников» также производит дроны, причем двойного назначения.

▪️ Ростех прогнозирует, что уже в следующем десятилетии традиционные, пилотируемые боевые самолеты будут отодвинуты в сторону самолетами-дронами. Поэтому госкорпорация работает над созданием БЛА, которые смогут обмениваться информацией и работать совместно с Checkmate и Су-57.

@rostecru

22 ноября 1911 года в Гатчине прошли испытания первого авиационного радиоприемного устройства.

Будем сажать Ил-96 в Антарктиде?

Коллеги выложили фотографии с первой посадки Airbus A340 в Антарктиде на ледяной (!) аэродром: https://t.me/aviationmode/6605 .

Подробно этот технический рейс авиакомпании HiFly из Йоханнесбурга на юг описан вице-президентом авиакомпании Hi Fly, командиром рейса HFM801/802 Карлосом Мирпури (Carlos Mirpuri): https://hifly.aero/media-center/hi-fly-lands-first-ever-airbus-a340-in-antarctica/. В его рассказе, среди прочего, два раза сказано про комфорт и безопасность (4 двигателя!), а также отмечено, что выруливание было начато точно по расписанию, как в девизе авиакомпании ("On-time. Every time. This is the Motto at Hi Fly"). Этот чартерный рейс открывается для туристов, учёных и перевозки грузов.

Самый тяжёлый из А340-300-х - A340-313HGW (High Gross Weight), 2500 морских миль и 5 часов в одну сторону, 77 тонн топлива с собой, 190 тонн максимальной посадочной массы на льду. Длина полосы - 3000 метров, толщина сплошного льда - 1400 м.

Если вас заинтересовала эта история, то есть ещё и #Видео репортаж с этого полёта: https://youtu.be/CBRX3QJJ0Jg

Вернёмся к вопросу из заголовка поста: "Ответим ли мы буржуям посадкой аналога А-340-313 - Ил-96М или Ил-96-400 - в Антарктиде?"

У нас традиционно на ледяные аэродромы сейчас летают Ил-76 или Ан-72/74, раньше это были Ил-14 и Ил-18. А Ил-96 туда не летали. Правда, у нас сейчас Ил-96 только в СЛО летают, но представьте, как круто туда бы прилетел кто-нибудь из наших руководителей? Правда надо этих простых пассажирских авиаперевозчиков из HiFly переплюнуть, но мы не можем придумать как. Может сразу парой самолётов прилететь? Или ближе к полюсу сесть?

Кстати, в истории Ил-96 был полёт над полюсом, правда Северным - в июне 1992 года, в начале своей коммерческой эксплуатации, Ил-96 перелетел из Москвы в Портленд через Северный полюс, проведя в воздухе 15 часов.

P.S. Мужик с флагом на фотографии - это как раз и есть вице-президент HiFly, он был КВС в этом полёте.

P.P.S. Читатели предлагают Ту-160 и Ту-95, но ведь это милитаризация Белого континента. Да и бомбардировщики у нас изначально предполагают возможность посадки не только на бетон, так что будет некорректное сравнение.

Откуда идея про подготовку пилотов дронов в Комсомольске-на-Амуре?

Наш читатель подсказал нам, что «Кибердром» мог попасть из Москвы, а точнее - из министерства промышленности и торговли РФ.

Вот ссылка на новость с #МАКС2021: «Минпромторг России взял курс на подготовку кадров для цифровой промышленности»:
https://news.myseldon.com/ru/news/index/255847010

Курирует детей, судя по новости, замминистра Бочаров, который и за авиастроение отвечает.

Интересно, почему он решил, что обучение дроновождению поможет детям придти на производство «Байкалов»?

15-летие «Объединенной авиастроительной корпорации»

Есть такая традиция - сроки срывать сдвигать вправо. Вот и редакция @AviaComments решила, что лучше позже, чем никогда!

Публичное акционерное общество «Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК») создано 20 ноября 2006 г. (до апреля 2015 года ОАО «ОАК»).

Поздравляем!

Из официальных формулировок:
Приоритетными направлениями деятельности ПАО «ОАК» и входящих в Корпорацию компаний, являются: разработка, производство, реализация, сопровождение эксплуатации, гарантийное и сервисное обслуживание, модернизация, ремонт и утилизация авиационной техники гражданского и военного назначения.

Многие авиастроители сейчас подумали - ну и зачем нам этот «ОАК»? Попробуем ответить на этот вопрос.

Из реальности или зачем нам ОАК по мнению @AviaComments:
Без создания ОАК наше авиастроение сильно бы сократилось уже к текущему моменту. Обанкротились бы фирмы, не имеющие продаваемого рыночного товара, который существует не только на бумаге, а который они могут после заключения контракта быстро произвести и поставить заказчику.

По факту - умерли все советские авиазаводы, не вошедшие в ОАК. Из бывших советских КБ, включенных в ОАК, "живы" все - ведь государство их как-то поддерживало эти годы, но некоторых - "в состоянии комы": КБ вроде есть, но создать современный самолёт не способно. А старые, советские заслуги, на мировом рынке не котируются и смысла делать неконкурентоспособный товар нет никакого.

Борьба за иностранных заказчиков (единственный платёжеспособный спрос в 1990-2000 годы) была не только с конкурентами из других стран, но и между собой. Денег на загрузку всех предприятий по уровню 1970-х годов у нашей страны не было 15 лет назад (правда нет и сейчас).

Именно поэтому, взяв за образец создание европейского объединённого Airbus, в России 15 лет назад создали «Объединённую Авиастроительную Корпорацию», передав ей в управление государственные пакеты акций авиастроительных предприятий - КБ, авиазаводов, а впоследствии - и авиаремонтных заводов.

Начался долгий путь объединений и интеграций, который ещё не закончен. Если сейчас он кажется неизбежным, то 15 лет назад со стороны всех предприятий позиция была одна: "дайте нам денег, но не лезьте в наши дела!"

Эпоха "красных директоров", которые руководили десятилетиями, сменилась эпохой "эффективных менеджеров", меняющихся каждый год. 😏

Напомним, что "прототип" нашей корпорации шёл к своему нынешнему виду 30-40 лет, но до сих пор в нём бывают организационные преобразования.

Так что и нам перестраиваться и перестраиваться. С одной стороны, мы можем пройти путь быстрее, избегая их ошибок. Но с другой - мы же любим сами создавать себе трудности. Так что ещё лет 10, а то и все 15 лет реформы будут идти в довольно активной фазе, которая закончится созданием единого КБ и единой цепочки производства на всех (или не всех? 🤔) авиазаводах.

Будем оптимистами - что за 15 лет в ОАК разобрались что и как надо изменить, чтобы решить амбициозную задачу - стать третьи в табели мировых авиапроизводителей.

«ОАК» - с днём рождения!

Про сертификацию и планы МС-21

РБК взяли интервью у зам. главы «Иркута» Анатолия Гайданского: https://www.rbc.ru/business/22/11/2021/619b573e9a794798888910b5

МС-21 без американских композитов в крыле взлетит до Нового года

Первый самолет МС-21, построенный с использованием полностью российских композитных материалов, поднимется в воздух в декабре 2021 года, заявил РБК замглавы «Иркута» Анатолий Гайданский.

В 2019 году из-за санкций США были остановлены поставки американских композитных материалов для изготовления крыла, запуск МС-21 в серию из-за этого пришлось перенести.

«Первый самолёт на российском углеволокне мы поднимем в конце этого года, в декабре», — сообщил Гайданский.

До конца 2021 года самолет получит сертификат типа, но процедуру пройдет машина с импортными двигателями PW1400G и импортными композитами.

«Но мы планируем до конца первого квартала [2022 года] получить к нему так называемое главное изменение, что позволит использовать уже российские материалы», — отметил Гайданский.

В авиакомпанию «Россия» пойдут машины с полностью российскими композитными материалами, заверил он.

Применение нового материала потребует дополнительной работы над сертификацией самолета.

«Любая замена материала — это главное изменение [в конструкции]. Это очень большой объем дополнительных испытаний, которые делаются, прочностных испытаний в первую очередь. И квалификации материалов — это сложная дорогостоящая процедура, которая занимает длительное время. Испытываются отдельно крылья на стендах, на ресурс, на статику. По российскому материалу мы подходим к его завершению», — пояснил Гайданский.

Он отметил, что российские композиты обходятся производителю самолётов дешевле, чем американские. «Цена, по которой мы покупаем российские материалы, чуть ниже, что мы покупали у иностранцев, в пределах 10%», — сказал он. «Чем дешевле материал, тем дешевле самолет. Но наша отпускная цена зависит от рынка. Каталожная цена — $90  млн. Все остальное — коммерческая тайна», — добавил замглавы «Иркута».

По его словам, до конца 2022 гола будет сертифицирован МС-21 с российскими двигателями ПД-14.

22 ноября в особой экономической зоне «Алабуга» в Татарстане состоялась торжественная церемония запуска завода по производству ПАН-прекурсора для получения углеродного волокна. На производстве используется оборудование итальянской компании МАЕ.

Строительство завода заняло три года. Общий бюджет проекта составил 8,5 млрд руб. Процесс формования прекурсора для углеродного волокна в таком масштабе создан в России впервые. Мощность составляет 5 тыс. тонн полиакрилонитрильного волокна в год. ПАН-прекурсор определяет 70% качественных и 40% стоимостных характеристик углеволокна.

«Новое производство позволяет сформировать полную технологическую цепочку по углекомпозитным материалам. Уже получены первые промышленные образцы углеволокна из отечественного ПАН-прекурсора. Их качество на уровне лучших мировых производителей», — отметил генеральный  директор «Росатома» Алексей Лихачев.

Летом авиакомпания «Россия» сообщала, что начала подготовку к началу эксплуатации МС-21. Если сертификация самолета пройдет по плану, то летом 2022 года лайнер начнет обслуживать одну из воздушных линий авиакомпании.

До начала полётов авиакомпания должна завершить целый комплекс мероприятий, среди которых подготовка летного состава и членов экипажа, организация обслуживания новой техники, доработка информационные системы, получение допуска и разработка модели выполнения технического обслуживания в аэропортах, куда будут летать эти машины.

Объявился первый претендент на земли авиазавода на «Динамо»

«КоммерсантЪ» сегодня пишет о первых желающих освоить территорию завода РСК «МиГ» около метро «Динамо».

Читая про "создание музея воздухоплавания", помните, что то же самое обещали при застройке Ходынки - вот только вместо музея авиации там появился торговый центр «Авиапарк».

O1 Properties приземлится на «Динамо»

Компания рассчитывает застроить территорию МиГ.

“Ъ” ознакомился с текстом письма АО «Авиапром» на имя вице-премьера Юрия Борисова, главы Минпромторга Дениса Мантурова и главы «Ростеха» Сергея Чемезова с предложением рассмотреть возможность реализовать на территории самолетостроительной корпорации МиГ в 1-м Боткинском проезде у станции метро «Динамо» инвестпроект, предполагающий создание Национального музея воздухоплавания и авиации и масштабную жилую застройку. В «Авиапроме» и Минпромторге на вопросы “Ъ” оперативно не ответили. Представитель господина Борисова от комментариев отказался.

АО «Авиапром» учреждено в 1993 году как преемник российского Союза объединений, ассоциаций, предприятий и организаций авиационной промышленности. По собственным данным, сегодня объединяет 300 предприятий авиапрома России и стран СНГ. До 2019 года структуры «Авиапрома» работали на территории МиГ.

В начале ноября актив был выставлен на торги со стартовой ценой 40 млрд руб. Общая площадь зданий — 392,7 тыс. кв. м, участка — 57,73 га.
Прием заявок до 20 декабря, аукцион - 22 декабря.

Управляющий партнер «Метриума» Надежда Коркка констатирует, что высокая стартовая цена ограничивает круг претендентов. По ее оценкам, на территории МиГ можно построить 1 млн кв. м жилья, а объем инвестиций превысит 100 млрд руб. Гендиректор «Гео девелопмент» Максим Лещев констатирует, что строительство в этой локации жилья — наиболее выгодное решение для девелопера, но застройку целесообразно ограничить из-за густонаселенности района.

В «Ростехе» заявили “Ъ”, что имущественный комплекс ОАК имеет высокую привлекательность для инвесторов, а открытый конкурс позволит продать его по максимальной цене. Вырученные средства направят на погашение обязательств по программе финансового оздоровления ОАК. В «Ростехе» добавили, что прорабатывают комплексный инфраструктурный проект, предусматривающий создание в Москве авиастроительного инженерно-конструкторского центра, включающего, помимо прочего, также и музей авиации.

В своем письме «Авиапром» предлагает изъять у структур «Ростеха» участки в 1-м Боткинском под строительство музея воздухоплавания площадью 120 тыс. кв. м, еще 40 га отдать под жилищную застройку.

В обмен «Ростеху» предлагается компенсация 11 млрд руб. и 10% построенных коммерческих площадей стоимостью не менее 30,7 млрд руб. Кроме того, говорится в письме, эксплуатацией музея также займутся структуры «Ростеха». В «Авиапроме» оценивают общую смету инвестпроекта в 200 млрд руб., которые может привлечь инвестор.

В письме «Авиапром» указывает, что инвестором может стать «Сити-девелопер». Эта структура — партнер инвесткомпании O1 Properties, говорится на ее официальном сайте. Формально учредителем «Сити-девелопера» выступает кипрская «Пиева лимитед». В O1 Properties от комментария отказались.

O1 Properties изначально создана Борисом Минцем и членами его семьи. Сегодня владельцем компании считается Riverstretch Trading & Investments, которую на рынке недвижимости связывают со структурами «Роснефти».

https://www.kommersant.ru/doc/5088483