80-летие Центра показа авиационной техники в Кубинке
Праздник прошёл отлично, торжественная часть, лётная программа авиамоделей, пилотажные лётные программы реактивных и поршневых самолётов, одиночный и групповой пилотаж на вертолётах.
Подробное описание праздника - в статье "Красной звезды" ниже ⬇️.
Праздник прошёл отлично, торжественная часть, лётная программа авиамоделей, пилотажные лётные программы реактивных и поршневых самолётов, одиночный и групповой пилотаж на вертолётах.
Подробное описание праздника - в статье "Красной звезды" ниже ⬇️.
⬆️ А вот отношение военных к главному поставщику самолётов на празднике в Кубинке. 😁
Китай планирует начать поставки крупнейшего в мире самолета-амфибии к 2022 году
Коммерсантъ
Китайская корпорация авиационной промышленности планирует к 2022 году начать поставки крупнейшего в мире самолета-амфибии AG600. Об этом сообщил главный конструктор воздушного судна Хуан Линцай.
«Мы пытаемся получить сертификат летной годности воздушного судна от управления гражданской авиации к 2021 году, а к 2022 году начать поставку клиентам»,— приводит его слова агентство «Синьхуа». По словам конструктора, компания планирует перегонный полет самолета в июле из своей базы в Чжухае в Цзинмэнь в центральной провинции Хубэй. В конце года судно совершит первый полет с поверхности воды.
Самолет-амфибия может использоваться для тушения пожаров — его системы позволяют набрать 12 т воды за 20 секунд. Помимо груза самолет может также перевозить на борту до 50 человек и находиться в воздухе до 12 часов. Максимальная дальность полета AG600 4,5 тыс. км, взлетный вес — 53,5 т, длина корпуса — 39,3 м, размах крыла — 38,8 м.
Источник: https://www.kommersant.ru/doc/3628204
Коммерсантъ
Китайская корпорация авиационной промышленности планирует к 2022 году начать поставки крупнейшего в мире самолета-амфибии AG600. Об этом сообщил главный конструктор воздушного судна Хуан Линцай.
«Мы пытаемся получить сертификат летной годности воздушного судна от управления гражданской авиации к 2021 году, а к 2022 году начать поставку клиентам»,— приводит его слова агентство «Синьхуа». По словам конструктора, компания планирует перегонный полет самолета в июле из своей базы в Чжухае в Цзинмэнь в центральной провинции Хубэй. В конце года судно совершит первый полет с поверхности воды.
Самолет-амфибия может использоваться для тушения пожаров — его системы позволяют набрать 12 т воды за 20 секунд. Помимо груза самолет может также перевозить на борту до 50 человек и находиться в воздухе до 12 часов. Максимальная дальность полета AG600 4,5 тыс. км, взлетный вес — 53,5 т, длина корпуса — 39,3 м, размах крыла — 38,8 м.
Источник: https://www.kommersant.ru/doc/3628204
Forwarded from АДЕКВАТ Z
В связи с судьбой Дмитрия Рогозина интересно еще будущее действующего гендиректора "Ила" - Алексея Рогозина. Фактически Алексей сидит на наследственном владении семьи Рогозиных-Ливановых, при этом из троицы полумертвых некогда великих КБ - МиГ, Ил и Туполев, Ильюшин будет пожалуй самым затратным проектом. Выхлоп же за два десятка лет околонулевой: меньше 10 собранных серийных Ил-76МД-90А, вялотекущая досборка Ил-96 из советского задела, и не менее вялотекущее проектирование Ил-112 и многострадального Ил-214/МТА/Ил-276. На фоне соседей, которые умудрились в куда худшей обстановке сделать и поднять в воздух Ан-178, и бразильцев, не без проблем, но испытывающих КС-390, это какой-то позор (с).
Ничего личного против Алексея Дмитриевича не имеем, да и руководит он лично предприятием всего ничего, год ровно, но тут нужен явно кто-то более компетентный в авиастроении. Это, к слову, и ОАК в целом касается - ситуация, когда на совещаниях руководства в авиастроительной корпорации может не быть ни одного авиастроителя - ненормальна.
Ничего личного против Алексея Дмитриевича не имеем, да и руководит он лично предприятием всего ничего, год ровно, но тут нужен явно кто-то более компетентный в авиастроении. Это, к слову, и ОАК в целом касается - ситуация, когда на совещаниях руководства в авиастроительной корпорации может не быть ни одного авиастроителя - ненормальна.
⬆️ Прокомментируем то, что выше.
Возможно, в варианте с назначением Рогозина-младшего на должность директора "Ила" всё не так плохо, как кажется - отношение, пусть небольшое, к авиации имеет с детства, опыт кризисного менеджера на прошлом месте работы - тоже имеется.
Поддержка свыше (от папы, министра или президента корпорации) - тоже хорошо.
Но в этой поддержке есть и проблема - слишком резкий старт.
Проблем у "Ила", ВАСО и других составляющих Дивизиона Транспортной Авиации много, четверть века разрухи не могли не оставить следов. А теперь попытка сразу вернутся в славные времена, когда и КБ и заводы делали много самолётов сразу разбивается о реальность: людей с опытом почти нет, технологии изменились, просто повторить самолёты полувековой давности никому не надо. А сроки, стоимости, характеристики и прочее для кучи проектов пообещали-то как раньше, оптимистичные!
И вот в такой ситуации в ОАК с руководителями, недавно пришедшими в авиацию (речь не о Рогозине), и пытающимися перестановками и перекладками денег сотворить чудо и вывести наш авиапром на третье место в мире - всё и становится сложно, ведь конструктора и рабочие не могут прыгнуть выше головы только от изменения названия места работы и назначения очередного "варяга", который думает о строчке в резюме эффективного менеджера, а не о том, как изменить работу исполнителей на местах в интересах всей авиастроительной корпорации...
✈️
Возможно, в варианте с назначением Рогозина-младшего на должность директора "Ила" всё не так плохо, как кажется - отношение, пусть небольшое, к авиации имеет с детства, опыт кризисного менеджера на прошлом месте работы - тоже имеется.
Поддержка свыше (от папы, министра или президента корпорации) - тоже хорошо.
Но в этой поддержке есть и проблема - слишком резкий старт.
Проблем у "Ила", ВАСО и других составляющих Дивизиона Транспортной Авиации много, четверть века разрухи не могли не оставить следов. А теперь попытка сразу вернутся в славные времена, когда и КБ и заводы делали много самолётов сразу разбивается о реальность: людей с опытом почти нет, технологии изменились, просто повторить самолёты полувековой давности никому не надо. А сроки, стоимости, характеристики и прочее для кучи проектов пообещали-то как раньше, оптимистичные!
И вот в такой ситуации в ОАК с руководителями, недавно пришедшими в авиацию (речь не о Рогозине), и пытающимися перестановками и перекладками денег сотворить чудо и вывести наш авиапром на третье место в мире - всё и становится сложно, ведь конструктора и рабочие не могут прыгнуть выше головы только от изменения названия места работы и назначения очередного "варяга", который думает о строчке в резюме эффективного менеджера, а не о том, как изменить работу исполнителей на местах в интересах всей авиастроительной корпорации...
✈️
Forwarded from Военный Осведомитель
Сирийские самолёты продолжают находится на авиабзе Хмеймим. Полный состав на спутниковых снимках: 4 Су-34, 8 Су-24, 2 Су-25, 10 Су-30, 4 Су-35, Ан-26, 2 А-50, Ан-124, Ил-20/22 и 6 сирийских МиГ-29.
«Туполев» взял в управление «360 АРЗ»
Продолжается консолидация активов "Объединенной авиастроительной корпорации" в рамках создания четырёх дивизионов.
Авиаремонтный завод в Рязани, ремонтирующих Ту-95 и Ту-22М3, передан "Туполеву", на базе которого создают дивизион стратегической и специальной авиации ОАК.
В пресс-релизе не упоминается, куда перенесут ремонт Ил-76/78, но, видимо, на "Авиастар" в Ульяновск (входящий в дивизион транспортной авиации и где разворачивают производство новых Ил-76МД-90 и Ил-78 на его базе).
✈️
http://www.uacrussia.ru/ru/press-center/news/tupolev-vzyal-v-upravlenie-360-arz
Продолжается консолидация активов "Объединенной авиастроительной корпорации" в рамках создания четырёх дивизионов.
Авиаремонтный завод в Рязани, ремонтирующих Ту-95 и Ту-22М3, передан "Туполеву", на базе которого создают дивизион стратегической и специальной авиации ОАК.
В пресс-релизе не упоминается, куда перенесут ремонт Ил-76/78, но, видимо, на "Авиастар" в Ульяновск (входящий в дивизион транспортной авиации и где разворачивают производство новых Ил-76МД-90 и Ил-78 на его базе).
✈️
http://www.uacrussia.ru/ru/press-center/news/tupolev-vzyal-v-upravlenie-360-arz
www.uacrussia.ru
«Туполев» взял в управление «360 АРЗ»
Новости дочерних компаний ОАК, новости ДЗО
⬇️ Название для русского уха как-то не очень, но идея аппарата хороша 👍.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
Pipistrel Taurus Electro G4 - двухфюзеляжный самолёт с электромотором. Построен на базе планера Taurus Electro. Победитель конкурса Green Flight Challenge под эгидой NASA. #Словения, 2011 год.
Grimlines - БПЛА воздушного базирования
Телеканал RT (Russia Today), а точнее его арабский филиал выложил на своём канале в YouTube американский ролик про, как мы бы назвали, БПЛА воздушного базирования.
Запускается толпами с самолётов типа B-1 (из отсеков), F-16 и C-130 (из-под крыла), летят/барражируют над целью, обмениваются информацией, подбирают аппарат для нанесения удара с нужной боевой частью (а в толпе летят аппараты с разными БЧ). Неиспользованные аппараты собирает через рампу C-130 через захват замком на тросе, напоминающем нашу систему дозаправки (типа шланг с конусом).
Вот такая смесь по сути многоразовых многофункциональных крылатых ракет.
P.S. аппарат растет из научного центра перспективных технологий ВВС США - DARPA
https://youtu.be/c7V9OvGD1r0
Телеканал RT (Russia Today), а точнее его арабский филиал выложил на своём канале в YouTube американский ролик про, как мы бы назвали, БПЛА воздушного базирования.
Запускается толпами с самолётов типа B-1 (из отсеков), F-16 и C-130 (из-под крыла), летят/барражируют над целью, обмениваются информацией, подбирают аппарат для нанесения удара с нужной боевой частью (а в толпе летят аппараты с разными БЧ). Неиспользованные аппараты собирает через рампу C-130 через захват замком на тросе, напоминающем нашу систему дозаправки (типа шланг с конусом).
Вот такая смесь по сути многоразовых многофункциональных крылатых ракет.
P.S. аппарат растет из научного центра перспективных технологий ВВС США - DARPA
https://youtu.be/c7V9OvGD1r0
YouTube
البنتاغون ينشر فيديو يظهر تحليق طائرات "غريملينز" المسيرة
الفيديو الأصلي من www.darpa.mil: نشرت وكالة مشاريع البحوث المتطورة الدفاعية (DARPA) التابعة لوزارة الدفاع الأمريكية شريط فيديو يظهر إطلاق وتحليق طائرات مسيرة...
⬇️ Интересно, у "Саратовских авиалиний" все действительно так плохо, или мочат эксплуатанта "вражеского" Ан-148?
Если в авиакомпании всё плохо по технике, т.е. безопасности полётов, то какие полёты до 30 мая, да еще и с целью вернуть обратно всех своих пассажиров? Они же не заложники, чтобы ими так рисковать.
Если же вопрос к экономике (типа "Трансаэро"), то как же им самолёты в лизинг дают (только вчера утром был пресс-релиз, что парк авиакомпании пополнил Embraer). Или наказали, что вместо Ан-148 не взяли "Суперджеты"? Так там всё-таки другие размерности, а 75-ти местная версия еще не готова.
А может под шумок катастрофы кто-то решил отжать бизнес? Выгодоприобретателем краха "Трансаэро" стала группа "Аэрофлота", а тут может кто еще?
Если в авиакомпании всё плохо по технике, т.е. безопасности полётов, то какие полёты до 30 мая, да еще и с целью вернуть обратно всех своих пассажиров? Они же не заложники, чтобы ими так рисковать.
Если же вопрос к экономике (типа "Трансаэро"), то как же им самолёты в лизинг дают (только вчера утром был пресс-релиз, что парк авиакомпании пополнил Embraer). Или наказали, что вместо Ан-148 не взяли "Суперджеты"? Так там всё-таки другие размерности, а 75-ти местная версия еще не готова.
А может под шумок катастрофы кто-то решил отжать бизнес? Выгодоприобретателем краха "Трансаэро" стала группа "Аэрофлота", а тут может кто еще?
Forwarded from FlightMode
"Саратовские авиалинии" объявили о возможном закрытии авиапредприятия с 31 мая по требованию Росавиации.
Пресс-служба компании сообщила, что 17 мая авиаперевозчик получил письмо от начальника управления регулирования перевозок ведомства, в котором предписывалось приостановить продажи билетов с 30 мая. Компания расценивает это как ограничение сертификата эксплуатанта со следующего дня.
В релизе пояснили, что в связи с этим руководство "Саратовских авиалиний" решило прекратить деятельность с 31 мая 2018 года. Это приведет к увольнению 1200 специалистов.
В компании подчеркнули, что предприняли все меры, чтобы в установленный срок исправить все замечания Росавиации. "Тем не менее ведомство регулятора приняло решение о закрытии продаж авиабилетов и тем самым фактически обрекает одно из старейших авиапредприятий России на гибель. Между тем иностранные партнеры, лизингодатели доверяют авиакомпании, выражают поддержку", — отмечается в сообщении.
Росавиация также призвала "Саратовские авиалинии" вернуть в Россию всех своих пассажиров, которые находятся в других странах, до 30 мая.
Регулятор объяснил это требование намерением избежать кризисной ситуации и не допустить нарушения прав путешественников. Также авиакомпанию попросили не осуществлять перевозки пассажиров, обратный билет которых датирован после 30 мая.
"Саратовские авиалинии" оказались в центре скандала после того, как в середине февраля спустя несколько минут после взлета из аэропорта Домодедово разбился самолет авиакомпании Ан-148, выполнявший рейс из Москвы в Орск, все 71 человек, находившихся на борту, погибли.
По итогам внеплановой проверки Росавиация ограничила срок действия сертификата эксплуатанта до 27 апреля и направила перевозчику директиву о приостановке полетов на Ан-148. "Саратовские авиалинии" 16 апреля подали в Росавиацию заявку на снятие ограничений срока действия сертификата эксплуатанта, однако ведомство только продлило срок его действия до 30 мая.
#новости #Саратовскиеавиалинии #Ан148 #дежурная
Пресс-служба компании сообщила, что 17 мая авиаперевозчик получил письмо от начальника управления регулирования перевозок ведомства, в котором предписывалось приостановить продажи билетов с 30 мая. Компания расценивает это как ограничение сертификата эксплуатанта со следующего дня.
В релизе пояснили, что в связи с этим руководство "Саратовских авиалиний" решило прекратить деятельность с 31 мая 2018 года. Это приведет к увольнению 1200 специалистов.
В компании подчеркнули, что предприняли все меры, чтобы в установленный срок исправить все замечания Росавиации. "Тем не менее ведомство регулятора приняло решение о закрытии продаж авиабилетов и тем самым фактически обрекает одно из старейших авиапредприятий России на гибель. Между тем иностранные партнеры, лизингодатели доверяют авиакомпании, выражают поддержку", — отмечается в сообщении.
Росавиация также призвала "Саратовские авиалинии" вернуть в Россию всех своих пассажиров, которые находятся в других странах, до 30 мая.
Регулятор объяснил это требование намерением избежать кризисной ситуации и не допустить нарушения прав путешественников. Также авиакомпанию попросили не осуществлять перевозки пассажиров, обратный билет которых датирован после 30 мая.
"Саратовские авиалинии" оказались в центре скандала после того, как в середине февраля спустя несколько минут после взлета из аэропорта Домодедово разбился самолет авиакомпании Ан-148, выполнявший рейс из Москвы в Орск, все 71 человек, находившихся на борту, погибли.
По итогам внеплановой проверки Росавиация ограничила срок действия сертификата эксплуатанта до 27 апреля и направила перевозчику директиву о приостановке полетов на Ан-148. "Саратовские авиалинии" 16 апреля подали в Росавиацию заявку на снятие ограничений срока действия сертификата эксплуатанта, однако ведомство только продлило срок его действия до 30 мая.
#новости #Саратовскиеавиалинии #Ан148 #дежурная
