F-22 сопровождали Ту-95
Пресс-служба МинОбороны рассказало, как наши стратеги и противолодочники летают над миром.
Один фрагмент про сопровождение:
Одну из групп стратегических ракетоносцев Ту-95МС, летевшую по маршруту патрулирования над нейтральными водами Тихого океана, встретили два истребителя F-22A ВВС США. Они сопровождали наших стратегов порядка 48 минут. Если в предыдущие разы в таких случаях наши самолёты сопровождались 4–5 сменяющими друг друга группами истребителей ВВС Японии, США, Южной Кореи, то в этот раз обозначили себя лишь американцы и только одной парой истребителей. При этом, как сообщили «Красной звезде» командир группы Ту-95МС командир эскадрильи подполковник Александр Манягин и его заместитель, командир экипажа второго ракетоносца Ту-95МС майор Александр Юрасов, держались лётчики F-22A корректно, никаких агрессивных намерений не демонстрировали, лишь обозначали своё присутствие на почтительном, примерно 100 метров, расстоянии. Видимо, учитывали, что наши экипажи выполняли полёт, как всегда, в строгом соответствии с Международными правилами использования воздушного пространства над нейтральными водами, не нарушая границ других государств.
Остаётся только напомнить, что американцы регулярно жалуются на наши истребители, которые любят подлетать на 10 метров, чем очень нервируют пилотов "Орионов". 😎
⬇️ Ниже выкладываем полный текст статьи в "Красной звезде" - там и про маршруты патрулирования над Северным полюсом, и про дозаправки, и про сопровождение МиГ-31 и Су-35.
Пресс-служба МинОбороны рассказало, как наши стратеги и противолодочники летают над миром.
Один фрагмент про сопровождение:
Одну из групп стратегических ракетоносцев Ту-95МС, летевшую по маршруту патрулирования над нейтральными водами Тихого океана, встретили два истребителя F-22A ВВС США. Они сопровождали наших стратегов порядка 48 минут. Если в предыдущие разы в таких случаях наши самолёты сопровождались 4–5 сменяющими друг друга группами истребителей ВВС Японии, США, Южной Кореи, то в этот раз обозначили себя лишь американцы и только одной парой истребителей. При этом, как сообщили «Красной звезде» командир группы Ту-95МС командир эскадрильи подполковник Александр Манягин и его заместитель, командир экипажа второго ракетоносца Ту-95МС майор Александр Юрасов, держались лётчики F-22A корректно, никаких агрессивных намерений не демонстрировали, лишь обозначали своё присутствие на почтительном, примерно 100 метров, расстоянии. Видимо, учитывали, что наши экипажи выполняли полёт, как всегда, в строгом соответствии с Международными правилами использования воздушного пространства над нейтральными водами, не нарушая границ других государств.
Остаётся только напомнить, что американцы регулярно жалуются на наши истребители, которые любят подлетать на 10 метров, чем очень нервируют пилотов "Орионов". 😎
⬇️ Ниже выкладываем полный текст статьи в "Красной звезде" - там и про маршруты патрулирования над Северным полюсом, и про дозаправки, и про сопровождение МиГ-31 и Су-35.
80-летие Центра показа авиационной техники в Кубинке
Праздник прошёл отлично, торжественная часть, лётная программа авиамоделей, пилотажные лётные программы реактивных и поршневых самолётов, одиночный и групповой пилотаж на вертолётах.
Подробное описание праздника - в статье "Красной звезды" ниже ⬇️.
Праздник прошёл отлично, торжественная часть, лётная программа авиамоделей, пилотажные лётные программы реактивных и поршневых самолётов, одиночный и групповой пилотаж на вертолётах.
Подробное описание праздника - в статье "Красной звезды" ниже ⬇️.
⬆️ А вот отношение военных к главному поставщику самолётов на празднике в Кубинке. 😁
Китай планирует начать поставки крупнейшего в мире самолета-амфибии к 2022 году
Коммерсантъ
Китайская корпорация авиационной промышленности планирует к 2022 году начать поставки крупнейшего в мире самолета-амфибии AG600. Об этом сообщил главный конструктор воздушного судна Хуан Линцай.
«Мы пытаемся получить сертификат летной годности воздушного судна от управления гражданской авиации к 2021 году, а к 2022 году начать поставку клиентам»,— приводит его слова агентство «Синьхуа». По словам конструктора, компания планирует перегонный полет самолета в июле из своей базы в Чжухае в Цзинмэнь в центральной провинции Хубэй. В конце года судно совершит первый полет с поверхности воды.
Самолет-амфибия может использоваться для тушения пожаров — его системы позволяют набрать 12 т воды за 20 секунд. Помимо груза самолет может также перевозить на борту до 50 человек и находиться в воздухе до 12 часов. Максимальная дальность полета AG600 4,5 тыс. км, взлетный вес — 53,5 т, длина корпуса — 39,3 м, размах крыла — 38,8 м.
Источник: https://www.kommersant.ru/doc/3628204
Коммерсантъ
Китайская корпорация авиационной промышленности планирует к 2022 году начать поставки крупнейшего в мире самолета-амфибии AG600. Об этом сообщил главный конструктор воздушного судна Хуан Линцай.
«Мы пытаемся получить сертификат летной годности воздушного судна от управления гражданской авиации к 2021 году, а к 2022 году начать поставку клиентам»,— приводит его слова агентство «Синьхуа». По словам конструктора, компания планирует перегонный полет самолета в июле из своей базы в Чжухае в Цзинмэнь в центральной провинции Хубэй. В конце года судно совершит первый полет с поверхности воды.
Самолет-амфибия может использоваться для тушения пожаров — его системы позволяют набрать 12 т воды за 20 секунд. Помимо груза самолет может также перевозить на борту до 50 человек и находиться в воздухе до 12 часов. Максимальная дальность полета AG600 4,5 тыс. км, взлетный вес — 53,5 т, длина корпуса — 39,3 м, размах крыла — 38,8 м.
Источник: https://www.kommersant.ru/doc/3628204
Forwarded from АДЕКВАТ Z
В связи с судьбой Дмитрия Рогозина интересно еще будущее действующего гендиректора "Ила" - Алексея Рогозина. Фактически Алексей сидит на наследственном владении семьи Рогозиных-Ливановых, при этом из троицы полумертвых некогда великих КБ - МиГ, Ил и Туполев, Ильюшин будет пожалуй самым затратным проектом. Выхлоп же за два десятка лет околонулевой: меньше 10 собранных серийных Ил-76МД-90А, вялотекущая досборка Ил-96 из советского задела, и не менее вялотекущее проектирование Ил-112 и многострадального Ил-214/МТА/Ил-276. На фоне соседей, которые умудрились в куда худшей обстановке сделать и поднять в воздух Ан-178, и бразильцев, не без проблем, но испытывающих КС-390, это какой-то позор (с).
Ничего личного против Алексея Дмитриевича не имеем, да и руководит он лично предприятием всего ничего, год ровно, но тут нужен явно кто-то более компетентный в авиастроении. Это, к слову, и ОАК в целом касается - ситуация, когда на совещаниях руководства в авиастроительной корпорации может не быть ни одного авиастроителя - ненормальна.
Ничего личного против Алексея Дмитриевича не имеем, да и руководит он лично предприятием всего ничего, год ровно, но тут нужен явно кто-то более компетентный в авиастроении. Это, к слову, и ОАК в целом касается - ситуация, когда на совещаниях руководства в авиастроительной корпорации может не быть ни одного авиастроителя - ненормальна.
⬆️ Прокомментируем то, что выше.
Возможно, в варианте с назначением Рогозина-младшего на должность директора "Ила" всё не так плохо, как кажется - отношение, пусть небольшое, к авиации имеет с детства, опыт кризисного менеджера на прошлом месте работы - тоже имеется.
Поддержка свыше (от папы, министра или президента корпорации) - тоже хорошо.
Но в этой поддержке есть и проблема - слишком резкий старт.
Проблем у "Ила", ВАСО и других составляющих Дивизиона Транспортной Авиации много, четверть века разрухи не могли не оставить следов. А теперь попытка сразу вернутся в славные времена, когда и КБ и заводы делали много самолётов сразу разбивается о реальность: людей с опытом почти нет, технологии изменились, просто повторить самолёты полувековой давности никому не надо. А сроки, стоимости, характеристики и прочее для кучи проектов пообещали-то как раньше, оптимистичные!
И вот в такой ситуации в ОАК с руководителями, недавно пришедшими в авиацию (речь не о Рогозине), и пытающимися перестановками и перекладками денег сотворить чудо и вывести наш авиапром на третье место в мире - всё и становится сложно, ведь конструктора и рабочие не могут прыгнуть выше головы только от изменения названия места работы и назначения очередного "варяга", который думает о строчке в резюме эффективного менеджера, а не о том, как изменить работу исполнителей на местах в интересах всей авиастроительной корпорации...
✈️
Возможно, в варианте с назначением Рогозина-младшего на должность директора "Ила" всё не так плохо, как кажется - отношение, пусть небольшое, к авиации имеет с детства, опыт кризисного менеджера на прошлом месте работы - тоже имеется.
Поддержка свыше (от папы, министра или президента корпорации) - тоже хорошо.
Но в этой поддержке есть и проблема - слишком резкий старт.
Проблем у "Ила", ВАСО и других составляющих Дивизиона Транспортной Авиации много, четверть века разрухи не могли не оставить следов. А теперь попытка сразу вернутся в славные времена, когда и КБ и заводы делали много самолётов сразу разбивается о реальность: людей с опытом почти нет, технологии изменились, просто повторить самолёты полувековой давности никому не надо. А сроки, стоимости, характеристики и прочее для кучи проектов пообещали-то как раньше, оптимистичные!
И вот в такой ситуации в ОАК с руководителями, недавно пришедшими в авиацию (речь не о Рогозине), и пытающимися перестановками и перекладками денег сотворить чудо и вывести наш авиапром на третье место в мире - всё и становится сложно, ведь конструктора и рабочие не могут прыгнуть выше головы только от изменения названия места работы и назначения очередного "варяга", который думает о строчке в резюме эффективного менеджера, а не о том, как изменить работу исполнителей на местах в интересах всей авиастроительной корпорации...
✈️
Forwarded from Военный Осведомитель
Сирийские самолёты продолжают находится на авиабзе Хмеймим. Полный состав на спутниковых снимках: 4 Су-34, 8 Су-24, 2 Су-25, 10 Су-30, 4 Су-35, Ан-26, 2 А-50, Ан-124, Ил-20/22 и 6 сирийских МиГ-29.
«Туполев» взял в управление «360 АРЗ»
Продолжается консолидация активов "Объединенной авиастроительной корпорации" в рамках создания четырёх дивизионов.
Авиаремонтный завод в Рязани, ремонтирующих Ту-95 и Ту-22М3, передан "Туполеву", на базе которого создают дивизион стратегической и специальной авиации ОАК.
В пресс-релизе не упоминается, куда перенесут ремонт Ил-76/78, но, видимо, на "Авиастар" в Ульяновск (входящий в дивизион транспортной авиации и где разворачивают производство новых Ил-76МД-90 и Ил-78 на его базе).
✈️
http://www.uacrussia.ru/ru/press-center/news/tupolev-vzyal-v-upravlenie-360-arz
Продолжается консолидация активов "Объединенной авиастроительной корпорации" в рамках создания четырёх дивизионов.
Авиаремонтный завод в Рязани, ремонтирующих Ту-95 и Ту-22М3, передан "Туполеву", на базе которого создают дивизион стратегической и специальной авиации ОАК.
В пресс-релизе не упоминается, куда перенесут ремонт Ил-76/78, но, видимо, на "Авиастар" в Ульяновск (входящий в дивизион транспортной авиации и где разворачивают производство новых Ил-76МД-90 и Ил-78 на его базе).
✈️
http://www.uacrussia.ru/ru/press-center/news/tupolev-vzyal-v-upravlenie-360-arz
www.uacrussia.ru
«Туполев» взял в управление «360 АРЗ»
Новости дочерних компаний ОАК, новости ДЗО
⬇️ Название для русского уха как-то не очень, но идея аппарата хороша 👍.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
Pipistrel Taurus Electro G4 - двухфюзеляжный самолёт с электромотором. Построен на базе планера Taurus Electro. Победитель конкурса Green Flight Challenge под эгидой NASA. #Словения, 2011 год.
Grimlines - БПЛА воздушного базирования
Телеканал RT (Russia Today), а точнее его арабский филиал выложил на своём канале в YouTube американский ролик про, как мы бы назвали, БПЛА воздушного базирования.
Запускается толпами с самолётов типа B-1 (из отсеков), F-16 и C-130 (из-под крыла), летят/барражируют над целью, обмениваются информацией, подбирают аппарат для нанесения удара с нужной боевой частью (а в толпе летят аппараты с разными БЧ). Неиспользованные аппараты собирает через рампу C-130 через захват замком на тросе, напоминающем нашу систему дозаправки (типа шланг с конусом).
Вот такая смесь по сути многоразовых многофункциональных крылатых ракет.
P.S. аппарат растет из научного центра перспективных технологий ВВС США - DARPA
https://youtu.be/c7V9OvGD1r0
Телеканал RT (Russia Today), а точнее его арабский филиал выложил на своём канале в YouTube американский ролик про, как мы бы назвали, БПЛА воздушного базирования.
Запускается толпами с самолётов типа B-1 (из отсеков), F-16 и C-130 (из-под крыла), летят/барражируют над целью, обмениваются информацией, подбирают аппарат для нанесения удара с нужной боевой частью (а в толпе летят аппараты с разными БЧ). Неиспользованные аппараты собирает через рампу C-130 через захват замком на тросе, напоминающем нашу систему дозаправки (типа шланг с конусом).
Вот такая смесь по сути многоразовых многофункциональных крылатых ракет.
P.S. аппарат растет из научного центра перспективных технологий ВВС США - DARPA
https://youtu.be/c7V9OvGD1r0
YouTube
البنتاغون ينشر فيديو يظهر تحليق طائرات "غريملينز" المسيرة
الفيديو الأصلي من www.darpa.mil: نشرت وكالة مشاريع البحوث المتطورة الدفاعية (DARPA) التابعة لوزارة الدفاع الأمريكية شريط فيديو يظهر إطلاق وتحليق طائرات مسيرة...
⬇️ Интересно, у "Саратовских авиалиний" все действительно так плохо, или мочат эксплуатанта "вражеского" Ан-148?
Если в авиакомпании всё плохо по технике, т.е. безопасности полётов, то какие полёты до 30 мая, да еще и с целью вернуть обратно всех своих пассажиров? Они же не заложники, чтобы ими так рисковать.
Если же вопрос к экономике (типа "Трансаэро"), то как же им самолёты в лизинг дают (только вчера утром был пресс-релиз, что парк авиакомпании пополнил Embraer). Или наказали, что вместо Ан-148 не взяли "Суперджеты"? Так там всё-таки другие размерности, а 75-ти местная версия еще не готова.
А может под шумок катастрофы кто-то решил отжать бизнес? Выгодоприобретателем краха "Трансаэро" стала группа "Аэрофлота", а тут может кто еще?
Если в авиакомпании всё плохо по технике, т.е. безопасности полётов, то какие полёты до 30 мая, да еще и с целью вернуть обратно всех своих пассажиров? Они же не заложники, чтобы ими так рисковать.
Если же вопрос к экономике (типа "Трансаэро"), то как же им самолёты в лизинг дают (только вчера утром был пресс-релиз, что парк авиакомпании пополнил Embraer). Или наказали, что вместо Ан-148 не взяли "Суперджеты"? Так там всё-таки другие размерности, а 75-ти местная версия еще не готова.
А может под шумок катастрофы кто-то решил отжать бизнес? Выгодоприобретателем краха "Трансаэро" стала группа "Аэрофлота", а тут может кто еще?
Forwarded from FlightMode
"Саратовские авиалинии" объявили о возможном закрытии авиапредприятия с 31 мая по требованию Росавиации.
Пресс-служба компании сообщила, что 17 мая авиаперевозчик получил письмо от начальника управления регулирования перевозок ведомства, в котором предписывалось приостановить продажи билетов с 30 мая. Компания расценивает это как ограничение сертификата эксплуатанта со следующего дня.
В релизе пояснили, что в связи с этим руководство "Саратовских авиалиний" решило прекратить деятельность с 31 мая 2018 года. Это приведет к увольнению 1200 специалистов.
В компании подчеркнули, что предприняли все меры, чтобы в установленный срок исправить все замечания Росавиации. "Тем не менее ведомство регулятора приняло решение о закрытии продаж авиабилетов и тем самым фактически обрекает одно из старейших авиапредприятий России на гибель. Между тем иностранные партнеры, лизингодатели доверяют авиакомпании, выражают поддержку", — отмечается в сообщении.
Росавиация также призвала "Саратовские авиалинии" вернуть в Россию всех своих пассажиров, которые находятся в других странах, до 30 мая.
Регулятор объяснил это требование намерением избежать кризисной ситуации и не допустить нарушения прав путешественников. Также авиакомпанию попросили не осуществлять перевозки пассажиров, обратный билет которых датирован после 30 мая.
"Саратовские авиалинии" оказались в центре скандала после того, как в середине февраля спустя несколько минут после взлета из аэропорта Домодедово разбился самолет авиакомпании Ан-148, выполнявший рейс из Москвы в Орск, все 71 человек, находившихся на борту, погибли.
По итогам внеплановой проверки Росавиация ограничила срок действия сертификата эксплуатанта до 27 апреля и направила перевозчику директиву о приостановке полетов на Ан-148. "Саратовские авиалинии" 16 апреля подали в Росавиацию заявку на снятие ограничений срока действия сертификата эксплуатанта, однако ведомство только продлило срок его действия до 30 мая.
#новости #Саратовскиеавиалинии #Ан148 #дежурная
Пресс-служба компании сообщила, что 17 мая авиаперевозчик получил письмо от начальника управления регулирования перевозок ведомства, в котором предписывалось приостановить продажи билетов с 30 мая. Компания расценивает это как ограничение сертификата эксплуатанта со следующего дня.
В релизе пояснили, что в связи с этим руководство "Саратовских авиалиний" решило прекратить деятельность с 31 мая 2018 года. Это приведет к увольнению 1200 специалистов.
В компании подчеркнули, что предприняли все меры, чтобы в установленный срок исправить все замечания Росавиации. "Тем не менее ведомство регулятора приняло решение о закрытии продаж авиабилетов и тем самым фактически обрекает одно из старейших авиапредприятий России на гибель. Между тем иностранные партнеры, лизингодатели доверяют авиакомпании, выражают поддержку", — отмечается в сообщении.
Росавиация также призвала "Саратовские авиалинии" вернуть в Россию всех своих пассажиров, которые находятся в других странах, до 30 мая.
Регулятор объяснил это требование намерением избежать кризисной ситуации и не допустить нарушения прав путешественников. Также авиакомпанию попросили не осуществлять перевозки пассажиров, обратный билет которых датирован после 30 мая.
"Саратовские авиалинии" оказались в центре скандала после того, как в середине февраля спустя несколько минут после взлета из аэропорта Домодедово разбился самолет авиакомпании Ан-148, выполнявший рейс из Москвы в Орск, все 71 человек, находившихся на борту, погибли.
По итогам внеплановой проверки Росавиация ограничила срок действия сертификата эксплуатанта до 27 апреля и направила перевозчику директиву о приостановке полетов на Ан-148. "Саратовские авиалинии" 16 апреля подали в Росавиацию заявку на снятие ограничений срока действия сертификата эксплуатанта, однако ведомство только продлило срок его действия до 30 мая.
#новости #Саратовскиеавиалинии #Ан148 #дежурная
