В чём же подвиг Гагарина?

Завершим День Космонавтики рассказом на картинке - с юмором, но в каждой шутке ведь только доля шутки.

Хотите почувствовать атмосферу того дня?

Полёт Гагарина в телеграм-боте - формат необычный, но интересный и познавательный:
https://t.me/gagarin_poehali_bot

А ещё рассказ «Ростеха» о том, как он Гагарина в космос отправлял. Точнее те, кто сейчас входит в госкорпорацию - от парашютостроителей и двигателистов, будущего НИИ Авиационного Оборудования до создателей микрофонов и телевизионной картинки, благодаря которым мы увидели и услышали первый полёт человека в космос:
https://rostec.ru/news/tekhnika-kosmicheskogo-triumfa/

Мишустин в МАИ

Премьер-министр России в честь дня космонавтики посетил Московский авиационный институт:
https://t.me/MAIuniversity/1054.

Гостю показали владения 6 факультета (аэрокосмического) и дали пообщаться со студентами прямо на первом этаже 24 корпуса, судя по всему.

Жаль, что не на знаменитой "коробке" 😉, где 12 апреля всегда отмечали "Экватор" своего обучения третьекурсники МАИ.

Сегодня, наверное, там никому собираться не давали. 🤔

Так и уходят традиции... 😒

Когда не надо ждать трапа

Все мы, как пассажиры, знаем, как обидно сидеть в салоне самолёта и ждать, когда же подадут трап и можно будет покинуть лайнер.

Сегодня из #Инстаграм взяли фотографию F-35, а точнее - его встроенной лестницы.

Она занимает объём внутри самолёта, требует механизма уборки (вывалиться, в случае необходимости, она, наверное, может и под собственным весом), да и вес имеет.

Зато из списка наземного оборудования можно убрать лишнее, не возить при перебазировании, да и просто спуститься на землю, не дожидаясь техника.

Кажется, у F-35 проблемы с американскими военными

Мы с удивлением читаем пост у наших коллег о том, как американский генерал не верит в светлое будущее F-35:
https://t.me/AviaCT/10318

Да, конечно и раньше регулярно появлялась информация о недовольстве армии США программой JSF, финальным продуктом которой и является лёгкий многоцелевой истребитель F-35.

Однако чаще всего недовольны были ценой самолёта, стоимостью его лётного часа, неустранёнными недостатками, выявленными в испытаниях. Но с ценой боролись, она снижалась, лётный час тоже становился дешевле, недостатки либо устраняли, либо откладывали на будущее - вроде как обычная рабочая обстановка.

В свежей статье претензии круче - самолёт не имеет потенциала быть удачным образцом вооружений даже в будущем. И в возможном конфликте с Китаем (из-за Тайваня) по результатам моделирования F-35 настолько бесполезен, что его лучше даже и не брать с собой за океан.

Можно предположить, что это мощный "пинок" Lockheed Martin со стороны главного заказчика.

Но как на это посмотрят покупатели F-35 из других стран???

Что будет с верой в крутизну дорогого американского оружия?

Странное выступление генерала американских ВВС... 🤔

Сбермаркет

Сбермаркет - сервис доставки товаров из популярных магазинов Вашего города!

От нашего канала для вас есть промокод pocmv36, который даёт скидку 300 рублей на первый заказ от 1000 рублей.

До 20 апреля более 500 товаров будут стоить дешевле, чем на полке в магазинах METRО, Ашан и Лента, скидки до 20%.

А еще до 20 апреля доставка из любого магазина абсолютно бесплатная. Кроме того, если сделать заказ в Сбермаркет до 20 апреля, то БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА будет еще СЛЕДУЮЩИЕ ПОЛГОДА!

Напоминаем, что всё это по промокоду pocmv36.

Скачать приложение можно тут.

Удачных покупок!

Михаил Погосян назначен ректором МАИ на второй срок

Сегодня на сайте Московского Авиационного Института разместили #ПрессРелиз о том, что Минобразования подписало приказ о назначении Михаила Погосяна ректором МАИ на следующие 5 лет:
https://mai.ru/press/news/detail.php?ID=121922.

Возможно, его опыт - именно то, что нужно МАИ. Всё-таки он был авиаконструктором (в отделе проектов ОКБ Сухого), был главным конструктором С-37 (он же «Беркут», он же Су-47), возглавлял «Сухой», отец проекта RRJ, был президентом «Объединённой Авиастроительной Корпорации».

Доктор технических наук (сразу доктор, мимо "кандидата", как раз за проект истребителя с крылом обратной стреловидности), академик Российской академии наук (в качестве иллюстрации его научной работы академиков, как говорят, перед голосованием привозили посмотреть работу ОКБ Сухого).

И вот в этой бочке мёда горечь придают те показатели, которыми хвастается пресс-релиз:

1. "объём выполненных НИОКР вырос почти на 90%" - вроде хорошо, связь ВУЗа с промышленностью. Но что это за договора и как они делаются - у очевидцев не всегда однозначное мнение. И помним про слухи об угрозах "закрыть кафедры", которые не зарабатывают.

2. Рост индексов цитируемости: вроде тоже хорошо, но когда это становится самоцелью... Общая болезнь нашей науки и высшей школы в настоящее время.

3. Рост иностранных студентов в 2,5 раза: уж не из-за совместных ли программ с китайскими ВУЗами? Раскладки по странам не приводится.

4. Рост среднего балла поступивших на 14 баллов: тут не можем сказать, может и ВУЗ стал привлекать более подготовленных абитуриентов, или ещё что повлияло. Если первое - то порадуемся за МАИ.

5. Позиции в каких-то рейтингах ВУЗов. Конечно, надо разбираться, что за рейтинги и как считаются. Звучат красиво, но участвует ли там востребованность выпускников или их зарплата после окончания?

Вот такие неоднозначные мысли о продлении эпохи правления Михаил Аслановича в МАИ. 🤔

Гиперзвук = измена ?

Сегодня появилась информация о задержании ещё одного учёного, занимавшегося аэродинамикой больших скоростей, по подозрению в государственной измене:
https://t.me/aviadispet4er/49967

Тема очень щепетильная, само дело, наверняка, тоже имеет гриф секретности, поэтому мы не про уголовное дело, а про "двойные технологии".

Объясним, что имеем в виду.

Голубкин Валерий Николаевич на сайте кафедры теоретической и прикладной аэрогидромеханики МФТИ:
https://mipt.ru/education/chairs/tipa/persons/golubkin.php

Научные интересы
Гиперзвуковое обтекание элементов летательных аппаратов, оптимизация аэродинамических форм, генетические алгоритмы оптимизации.

Публикации
1. В.Н.Голубкин, В.В.Сысоев. Оптимальные по сопротивлению формы носовых частей профилей и тел вращения в гиперзвуковом потоке под углом атаки // Ученые записки ЦАГИ. 2008. Т.39, №3. С.14–20.

И дальше ещё большой список.

Вот даже эта первая статья - вроде про гиперзвуковой самолёт. Но "тело вращения" - это и форма ракеты или её разделяемых частей. А "под углом атаки" - это, например, маневрирующих. Какие ракеты летают и маневрируют на гиперзвуковых скоростях, догадываетесь?

Но вернёмся к международному гиперзвуковому проекту.

Ученые ЦАГИ провели встречу с партнерами по проекту HEXAFLY-INT - Новости - Пресс-центр - ЦАГИ
https://tsagi.ru/pressroom/news/2229/
Летом 2015 года состоялась рабочая встреча по проекту HEXAFLY-INT. Организатором выступил Центральный аэрогидродинамический институт имени проф. Н.Е. Жуковского — один из его ключевых участников.

На мероприятие приехали специалисты из зарубежных центров: ESA-ESTEC (Нидерланды), CIRA, TSD, TET, MAT (Италия), ONERA (Франция), DLR (Германия), GDL (Великобритания), VKI (Бельгия), UNSW, USyD, USQ (Австралия). Российскую сторону представляли ученые ФГУП «ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского», ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», ОАО «ЛИИ им. М.М. Громова», МФТИ.

HEXAFLY-INT (High-Speed Experimental FLY Vehicles — INTernational) — проект 7-й Европейской рамочной программы по исследованиям концепции пассажирского самолета на водородном топливе, способного летать на больших скоростях. Координатором проекта является ESA-ESTEC. ФГУП «ЦАГИ» в этой работе выполняет значительную часть расчетных и экспериментальных исследований и занимается изготовлением опытного образца для летных испытаний.

Одним из основных участников этой встречи был арестованный ранее по подозрению в госизмене Губанов.

А у Голубкина есть совместная статья с ним и другими соавторами про гиперзвуковой самолёт.

Вот теперь представьте, какой тонкий лёд под ногами учёных?

Кто и как определит тонкую грань, разделяющую международное сотрудничество и государственную измену?

Как дальше они будут работать над "технологиями двойного применения"?

И каковы будут последствия неизбежного закручивания гаек?

Цугцванг, однако... 🤷‍♂

P.S. По этой статье от 12 до 20 лет могут дать.

Будущий Су-57

Сегодня в #Инстаграм нам попалась фотография сборки головной части фюзеляжа Су-57 - той части истребителя, где расположена кабина лётчика.

Не знаем, насколько официальна фотография - может быть автор снимал там, где нельзя? 🤷‍♂

«Сухой» наградил победителей олимпиады для школьников

Олимпиада, о начале которой писали @AviaComments, завершена, итоги подведены и состоялось награждение победителей:
https://t.me/aviasalonmaks/305

Поздравляем победителей, которые уже в сентябре станут сотрудниками прославленного ОКБ Сухого!

Самолёт построен вокруг пушки

Канал @AviaComments уже выкладывал в рубрике #Инстаграм фото с пушкой штурмовика А-10.

Но сегодняшнюю фотографию пушки от A-10 мы не можем не выложить, хоть это и своего рода повтор темы.

Оцените размер барабана для большого запаса снарядов и поймёте, почему на наших истребителях боезапас пушки всего 150 снарядов.

ОАК сообщила о начале серийных поставок самолета МС-21 в 2022 году

Сегодня, 15 апреля, ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК, входит в "Ростех") подтвердило информацию о переносе начала серийных поставок пассажирских самолетов МС-21 на 2022 год.

Цитируем про эту ситуацию Интерфакс:
"Получение российского сертификата МС-21-300 запланировано на конец 2021 года. Поставки первым авиакомпаниям планируются в 2022 году", - сообщили журналистам в пресс-службе ОАК.

На темпы реализации проекта повлияли "торговые ограничения", пояснили в ОАК, в первую очередь они коснулись поставки материалов для производства композитного крыла. Речь идет об американских санкциях в отношении компании "Аэрокомпозит" (входит в ОАК), из-за которых в 2019 году поставки композитов для МС-21 попали под запрет. Также повлияли "новые правила на получение экспортных лицензий для зарубежных партнеров программы", заявили в корпорации.

О том, что выход в серию МС-21 может быть отложен на 2022 год, в интервью телеканалу RT в феврале сообщал глава "Ростеха" Сергей Чемезов. При этом еще в мае прошлого года глава Минпромторга РФ Денис Мантуров заявлял, что поставки начнутся в 2021-м.

Вице-премьер Юрий Борисов сообщил вчера, что, несмотря на решение проблемы с композитами (их поставщиком после санкций был выбран завод "Росатома" в ОЭЗ "Алабуга"), российскому авиапрому предстоит импортозаместить до 40% бортового оборудования МС-21.

Напомни, что ещё в сентябре прошлого года Путин очень обиделся на международных участников программы МС-21и заголовки были такие: 23 сентября 2020
Путин обвинил западных партнеров в "хамстве" из-за ситуации с МС-21

Как шутят в интернете, "до сертификации МС-21 всегда остаётся ровно 1 год", и приучили нас к этому слова чиновников.

@AviaComments считают, что "индикатором готовности" самолёта будут полёты самолёта МС-21 с крылом из отечественных композитов. Пока такой самолёт только собирается, а без лётных испытаний "типовой конструкции" сертификат типа не получишь.

Ещё требуют разъяснений слова о тяжёлой предстоящей работе по замене 40% БРЭО из-за санкций. Эти 40% - это всё импортное, стоящее сейчас на самолёте? Или это та доля, которую делали иностранные компании, уже поддержавшие санкции против программы создания МС-21?

Первым эксплуатантом МС-21, кстати, должен был стать "Аэрофлот" еще в начале 2020 года: такой срок обозначен в контракте, подписанным авиакомпанией и "Ростехом" в 2018 году.

Но... Хорошо сказал Андрей Крамаренко (из комментария для «Бизнес-FM»):
«Изначально в идеологии МС-21 было заложено много прорывных технических решений: композитное крыло, в значительной степени композитный фюзеляж. Если бы проект вышел на рынок тогда, когда должен был выйти, то есть уже, это, наверное, было бы прорывным решением. Но, во-первых, сам проект тормозится по ряду причин, не только связанных с санкциями. Надо сказать, что отечественный авиапром, мягко говоря, не блещет производственными и научными компетенциями.

Потенциалы и конструкторские, и производственные с советских времен достаточно сильно подутеряны, все это восстанавливается заново. Если посмотреть на судьбу Superjet, который тоже был идеологически достаточно хорошим, можно сказать, прорывным проектом, то, с чего это начиналось в начале 2000-х и чем это заканчивается сейчас, это два разных проекта с очень разными уровнями инновационности и совершенно разной привлекательностью на рынке. Сейчас и Boeing, и Airbus уже опередили МС-21. Кроме того, для МС-21 сейчас вообще очень плохая история с выходом на рынок — коронавирусный шлейф будет тянуться на годы вперед. Даже если хорошо подрасчистить российский рынок, российский рынок — это 2% от мирового и никакой большой погоды не сделает. Разрабатывать самолет ради 2% мирового рынка было бы совершенно бессмысленной затеей, если смотреть как на коммерческий проект, а не как на что-то среднее между национальной гордостью и национальной безопасностью. Так что если сейчас вытащить самолёт на рынок, приткнуть его всё равно некуда».

Как вы понимаете, теперь у нас МС-21 - это не про коммерцию 🤷‍♂

Отклонение вектора тяги

Сегодня фотография иллюстрирует отклонение вектора тяги плоского сопла истребителя F-22 из #Инстаграм состоит из двух частей.

1. Фотография истребителя 5-го поколения F-22 сзади, на которой видны его плоские сопла. Обратите внимание - сопло левого незапущенного двигателя полностью раскрыто (так обычно выглядит его сопло на стоянке), правый двигатель запущен и его сопло уже в рабочем положении.

2. Фотография двигателя Pratt & Whitney F119 от самолёта F-22 на испытательном стенде.

Двигатель работает на форсажном режиме и за время выдержки фотографии работал на режиме прямой тяги (горизонтальная струя) и на режимах отклонения реактивной струи вверх и вниз (соответственно струи вверх и вниз).

Это не одна "тройная" реактивная струя, это три реактивных струи на одной фотографии!