​​​​🇯🇵 Разработку Mitsubishi SpaceJet заморозят

Как сообщает Kyodo News корпорация Mitsubishi Heavy Industries (MHI) решила полностью остановить программу создания первого за 50 лет японского регионального самолёта SpaceJet. Ожидается, что объявление об остановке программы будет объявлено при представлении среднесрочного бизнес-плана корпорации 30 октября.

Отказ MHI от программы SpaceJet случился после того, как крупнейшая аэрокосмическая компания Японии в марте сократила вдвое годовой бюджет на ее разработку и прекратила разработку модификации M100, которую японцы рассматривали как ключ к получению заказов от авиакомпаний США.

А в мае корпорация приняла решение временно остановить массовое производство 90-местной версии SpaceJet M90.

К тому же первый заказчик самолёта и самая большая авиакомпания Японии All Nippon Airways (ANA) ожидает крупнейший за историю компании чистый убыток в 500 миллиардов иен (4,77 миллиарда долларов) за год. И, как многие авиакомпании в мире, ANA сокращает расходы и берет большие заемные средства, чтобы пережить кризис.

На протяжении всей истории создания и разработки Mitsubishi Aircraft (дочернее предприятие MHI) сталкивалась с существенными техническими проблемами, которые вынудили её шесть раз откладывать первую поставку самолёта в ANA с 2013 года до конца марта 2022 года.

Кризис, похоже, окончательно похоронил одного из конкурентов SSJ.

​​О роли авиации в годы в войны расскажет тематический поезд «Московская промышленность - фронту»

Пресс-служба "ОАО" сообщает:
В московском метрополитене начал курсировать тематический поезд «Московская промышленность - фронту», посвящённый работе столичной промышленности в годы Великой Отечественной войны. В оформлении вагонов поезда использованы, в том числе, уникальные фотографии и исторические факты, иллюстрирующие вклад авиационных конструкторских бюро и заводов в дело Великой Победы.

Для оформления поезда использованы исторические материалы предприятий ОАК (входит в Госкорпорацию Ростех) - ПАО «Ил», ПАО «Туполев», РСК «МиГ», ПАО «Компания «Сухой» и ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева». Во время поездки пассажиры смогут узнать о некоторых легендарных машинах, созданных отечественными конструкторами накануне и в годы войны, трудовых буднях конструкторов и заводчан, подвигах военных летчиков.

Презентация тематического поезда «Московская промышленность – фронту» состоялась в электродепо «Красная Пресня». В мероприятии принял участие заместитель главного конструктора «ОКБ Сухого» Вячеслав Зенкин. Он рассказал о роли авиации в военных сражениях и самоотверженном труде авиастроителей, которые своими руками ковали Победу и обеспечивали армию всем необходимым.

Тематический состав будет курсировать на Арбатско-Покровской линии столичного метрополитена в течение полугода.

Русские двигатели. Часть 1. Вертолетные

Телеканал "Звезда" совместно с "Объединённой Двигателестроительной Корпорацией" подготовил серию передач про двигатели - авиационные и не только.

Первая серия посвящена вертолётным двигателям.

Для своих телезрителей «Военная приемка» приготовила новые программы, речь в которых пойдет не о танках, самолетах или подводных лодках, а об их двигателях. Турбореактивные и турбовинтовые для самолетов и вертолетов, дизельные для танков и кораблей и даже реактивные для запуска ракет в космос. Тема первой программы - моторы вертолетные. Большинство из них выпускают в Санкт-Петербурге, где был разработан двигатель для ударных вертолетов Ми-28НМ «Ночной охотник», Ка-52 «Аллигатор» и легендарного Ми-8. Только благодаря этому двигателю в 1994 году российские вертолетчики делали невероятное: во время спасения тонущего парома «Эстония» они буквально садились на воду, чтобы за короткий промежуток времени суметь вытащить из воды максимальное количество погибающих в штормовом море пассажиров.

Будет в программе и другая история: о том, как в Дагестане объятые пламенем вертолетные двигатели дотянули машину до посадки. Такими надежными двигатели получаются в том числе и потому, что каждая их деталь проходит множество проверок. Это и рентген, и эндоскопия, и выявление дефектов с помощью ультрафиолета и даже контроль звуком. Кроме этого, «Военная приемка» расскажет о перспективных моторах для новых винтокрылых машин, детали для которых уже печатаются на 3D-принтере.

https://youtu.be/iZQJqOINACE

Русские двигатели. Часть 2. Самолетные турбореактивные

Телеканал Звезда продолжает сериал про двигатели. Эта серия - про турбореактивные двигатели для боевых самолётов.

Этим фильмом «Военная приемка» продолжает цикл программ, посвященных моторам в российской армии. В этот раз речь пойдет о турбореактивных двигателях для истребителей и стратегических ракетоносцев. В частности, впервые будет показан самый сложный в мире авиационный двигатель для ракетоносца Ту-160. Предприятие в Самаре, где его выпускают, занимается также производством двигателей для космических аппаратов, но даже там признают: стальное сердце «Белого лебедя», как часто называют Ту-160, в разы сложнее его космического собрата. Кроме этого, «Военная приемка» покажет, как проходят испытания двигателей для истребителя пятого поколения Су-57 и расскажет, чем они отличаются от моторов семейства МиГов.

https://www.youtube.com/watch?v=Y3_Rnll5S0Q

​​Командирские полёты в учебном полку морской авиации

Много-много-много красивых фотографий от команды AviaPressPhoto:
http://aviapressphoto.com/10330/

Ту-4 - скопировали "с железа" или добыли чертежи?

Как пишут наши коллеги из телеграм-канала "Крылья войны", руководитель Службы внешней разведки Сергей Нарышкин считает, что КБ Туполева смогло быстро сделать самолёт, аналогичный американскому B-29, только благодаря разведке, доставшей чертежи и инструкции:

"В результате операции НТР был своевременно получен комплект чертежей, описаний и инструкций по эксплуатации самолёта В-29, детальное изучение которого способствовало тому, что конструкторское бюро Туполева в кратчайшие сроки разработало отечественный стратегический бомбардировщик", - сообщил Нарышкин в авторской статье для журнала "Национальная оборона".

Раньше версия про то, как наши разведчики достали чертежи бомбардировщика, не звучала. По официальной версии, Ту-4 был скопирован с B-29 по личному указанию Сталина - вплоть до того, что, по легендам, вначале одному бортовому стрелку полагался фотоаппарат (как был у одного из американцев), а из-за фразы "точно скопировать" возникал вопрос "какие звёзды рисовать - белые или красные?".

Однако, по мнению @AviaComments, вряд ли удалось достать полный комплект чертежей (представьте себе объём бумаг на такой большой и сложный самолёт!), скорей всего это были отдельные инструкции по наземному обслуживанию - вещь тоже нужная, но всё же менее глобальная.

В любом случае, нельзя не отметить заслуги КБ Туполева (и смежных организаций), потому что "быстро скопировать" в тех условиях было не так легко - технологии, материалы, электроника в США были другими, нежели в послевоенном Советском Союзе, в этих областях был совершён рывок благодаря B-29 - Ту-4.

И самое главное, очевидно понятное для причастных к технике - размеры! Размеры всего у американского бомбардировщика были в дюймах, от резьбы и заклёпок, а наша промышленность жила (и пока живёт) - в метрической системе измерений.

Представьте, сколько проблем и нестыковок возникнут при округлении любых размеров при переводе из дюймов в миллиметры! А допуски и посадки при этом? А с учётом, что это делало не одно предприятие, а множество КБ и заводов по всей стране?

Но все лавры разведчики забирают себе. 😎

Кстати, описанное называется промышленным шпионажем, и тут как в анекдоте: "у них - вражеские шпионы, у нас - доблестные разведчики". 🕵🏻‍♂️

Ушла эпоха...

Закончилась эпоха коммерческой эксплуатации Ту-154 в нашей стране.
Совершил последний пассажирский рейс Ту-154М авиакомпании "Алроса".

У нас в стране остались ещё ведомственные, некоммерческие эксплуатанты, но простому пассажиру по билету уже туда не попасть.

Сейчас этот самолёт, конечно, устарел. Он уступает по многим показателям современным самолётам, но это, безусловно, Классика. Основной реактивный лайнер поздней советской эпохи, почти тысяча выпущенных самолётов.

Ещё в самом конце 80-х ему на смену взлетел Ту-204, но машина, попавшая своим "детством" на лихие 90-ые, не смогла выйти на рынок, где отдельные куски бывшего монополиста "Аэрофлота" часто просто "донашивали" доставшиеся нахаляву самолёты, а те, кто хотел развиваться, брал "бэушные" Boeing'и и Airbus'ы. Не имевший перед ними особых преимуществ Ту-204 был дороже неновых иномарок, у него ещё были "детские болезни" и "совковая" послепродажка. Сейчас, даже в обновлённой версии Ту-204СМ, самолёт рыночных перспектив не имеет и программа фактически закрыта.

Новейший российский самолёт такого класса - МС-21 - ещё только готовится к коммерческой эксплуатации.

Фото и видео: https://t.me/aviachatchannel/8590

ЛМС-901 "Байкал"

Пост наших коллег про загадочный самолёт «Байкал», который никто не видел, но о котором много говорят, заставил нас глянуть, что же это за зверь - ЛМС-901?

Попался @AviaComments прошлогодний пресс-релиз АО «УЗГА», которое курирует это проект, но которое не стало победителем государственного тендера на его создание (об этом будет следующий пост).

В этом сообщении мы просто процитируем описание самолёта. Напомним, что это не проект глубокой модернизации Ан-2 от СибНИА , как предполагалось первоначально.

Лёгкий многоцелевой самолёт создаётся для местных воздушных линий в рамках программы развития региональной авиации с широкой областью применения. Одна из главных новинок и дань времени — модульность платформы, которая позволит создавать модификации самолёта в зависимости от целей: для пассажиро- и грузоперевозок, **беспилотный вариант**, __для десантирования, патрулирования и мониторинга, санитарный вариант, для поисково-спасательных и авиационных химических работ.

Минпромторгом заданы требования, по многим параметрам превосходящие аналогичные характеристики Ан-2, а именно:
• расчётная крейсерская скорость полёта не менее 300 км/ч;
• расчётная практическая дальность полёта с максимальной коммерческой нагрузкой 2 000 кг и аварийным навигационным запасом (АНЗ) на 45 минут полёта - не менее 1 500 км;
• максимальный взлётный вес 4800 кг;
• расчётные взлетно-посадочные характеристики соответствуют или превосходят соответствующие характеристики самолёта Ан-2;
• конструкция планера самолёта состоит из материалов на основе алюминиевых сплавов, обеспечивающих ремонтопригодность самолёта в полевых условиях и безангарное хранение;
• пассажировместимость 9 человек (по требованиям ФАП с возможностью увеличения в будущем до 12 мест).
• целевая стоимость самолёта при серийном производстве не превышает 120 миллионов рублей в ценах 2020 года, а целевая себестоимость эксплуатации самолёта в пересчёте на лётный час (без учёта стоимости владения) — не более 30 тысяч рублей.

Сам проект оценивается в 4.5 млрд рублей включая типовую сертификацию.

С Минпромторгом заключён контракт на первый этап данных работы на сумму 1.25 млрд рублей.

Реализация проекта
Согласно заключённому контракту, первый опытный образец (образец для статических испытаний) будет создан к концу 2020 года [пока тишина – прим. @AviaComments]. Начало испытаний запланировано на середину 2021 года, сертификация — на 2022 год, а запуск в серийное производство запланирован в 2023 году.

Сегодня заинтересованность в этих самолётах выразили авиакомпании «Полярные авиалинии» (Якутия), «Нарьян-Марский объединённый авиаотряд» (Ненецкий автономный округ), «2-ой Архангельский объединённый авиаотряд» (Архангельская область), «Аэросервис» (Забайкальский край) и другие.

По данным мониторинга, в течение 5 лет с момента сертификации самолёта эксплуатанты РФ готовы приобрести в финансовый лизинг не менее 110 самолётов (опцион по приобретению включает около 50-70 самолётов в РФ и не менее чем 50 единиц на рынке СНГ). Таким образом ближайшая рыночная перспектива этого самолёта оценивается в 230 единиц.

Гендиректор АО «УЗГА» про проект
— Основная сложность проекта — это сжатые сроки на реализацию и одновременно с этим у нас нет права на ошибку. Самолёт создаётся на замену легендарного Ан-2, который совершил первый полет более 70 лет назад и эксплуатировался в количестве 18 тысяч единиц! К проекту приковано пристальное внимание руководства отрасли и страны в целом. Это, с одной стороны, налагает на нас большую ответственность, но и позволяет надеяться на привлечение к проекту лучших специалистов отрасли и использование самых современных технологий проектирования и изготовления самолёта, — отметил генеральный директор АО «УЗГА» Вадим БАДЕХА