AlbatrossONE: крыло, как у альбатроса

Крутое #Видео от Airbus о том, как они испытывают масштабную летающую модель самолёта с необычным крылом.

AlbatrossONE показывает принципиальную возможность использовать крыло, у которого концевые части могут шарнирно отклонятся под воздействием резких возмущений набегающего потока воздуха, не передавая лишних нагрузок на основную часть крыла. Это даёт возможность улучшить аэродинамику самолёта.

Эту идею подсмотрели у альбатроса - птицы с большим размахом, где концевые перья могут изгибаться.

Дополнительная информация:
https://www.airbus.com/newsroom/stories/freely-flapping-wing-tips-took-a-leap-forward.html

Презентации самолётов во времена пандемии

Мероприятия, которые раньше собирали сотни и тысячи гостей - выкатки новых самолётов. Только недавно мы выкладывали видео с воспоминаниями о выкатке Суперджета - там было несколько сотен гостей. Теперь, во времена COVID-19, такие мероприятия проходят без гостей, в режиме он-лайн.

Вчера на YouTube была презентация нового корпоративного бизнес-джета от концерна Airbus: https://youtu.be/fTOqb-3u6rI

На базе бывшего Bombardier, теперь называющегося Airbus A220, представлен новый член семьи Airbus Corporate Jets - корпоративный бизнес-джет ACJ TwoTwenty. На базе самого маленького пассажирского самолёта от Airbus сделан корпоративный самолёт, который по меркам частных самолётов оказывается очень даже не маленьким, а просторным, где можно "в полный рост". Плюс увеличенная дальность за счёт дополнительных баков и обещанная стоимость перелётов значительно ниже обычных "бизнес-джетовских" цифр.

А сегодня прошла презентация летающего демонстратора XB-1 программы создания сверхзвукового пассажирского самолёта компании-стартапа Boom Supersonic. Посмотреть её (по наводке канала @AviaCT) можно вот здесь:
https://www.youtube.com/watch?v=4Ina8FFOvOg

Тема сверхзвуковых лайнеров пока гораздо дальше в будущем, чем уже летающие дозвуковые бизнес-джеты, но и у нас по указанию Путина ею занимаются, правда, ещё ничего не показывают.

Суровая аналитика

Хоть сегодня и не пятница, но упомянем материал про 6 поколение боевой авиации, который начал расползаться по телеграм-каналам:
https://t.me/vpanalytics/597

Сначала там про то, что 5 поколение истребителей вот-вот устареет, а ведь F-35 ещё даже не достиг планового максимума темпом производства.

Устареет, потому что американцы получили засекреченные результаты своего НИР.

Потом идёт список требований к 6 поколению.
И если к 5 поколению было три требования (Стелс, Сверхманевенность, Сверхзвуковая крейсерская скорость), то тут их девять! Начиная от выхода в ближний космос до автоматического ремонта поломок и устранения неисправностей. И, конечно, фотонный локатор.

Третья часть аналитики про то, что наш «Охотник» уже почти 6 поколение:
"Не все требования реализуемы на современном уровне развития технологий. Некоторым из них соответствует российский ударный сверхзвуковой беспилотник «Охотник», который условно можно считать самолётом 6 поколения.
Разработка секретная. Однако некоторым критериям эта машина удовлетворяет. Например, «Охотник» способен как самостоятельно выполнять боевое задание, так и быть ведомым в связке с Су-57. Срок готовности - 2024 год."

И Су-57 продолжит испытания некоторых технологий 6 поколения.
А фотонный локатор в августе уже испытали.

Вот такая суровая аналитика. 🤦‍♂ Видимо, школьные каникулы существенно усилили диванные войска.

Где узнать подробности о новейших образцах создаваемой военной авиатехники?

Читатели @AviaComments знают, что чаще всего подробности о новых самолётах рассказывает и показывает Министерство обороны. Раньше ещё МинПромТорг пытался хвастаться успехами ОАК, однако Сергей Кожугетович победил в воспросах освещения повышения обороноспособности.

Но есть ещё один источник подробной информации - сайт госзакупок.

Мы не знаем, зачем выкладывать документы на военные НИР и ОКР в открытый доступ. Наверное, можно было бы сделать некий ежемесячный каталог таких закупок, присвоить ему соответствующий гриф и распространять только по соотвествующим предприятиям.

Когда-то к закупочной документации на работы по созданию двигателя для ПАК ДА на сайте закупок выложили все технические задания на отдельные агрегаты двигателя, где специалисты могли легко понять примерные характеристики летательного аппарата и двигателя.

Теперь выложили план создания наземного пункта управления НПУ-70. План со всем сроками, от изготовления до окончания всех испытаний, похоже, не только НПУ-70: https://t.me/wingsofwar/8678.

Это закупка у единственного поставщика, начальная (максимальная) цена в два миллиарда двести пятьдесят миллионов шестнадцать тысяч семьсот двадцать три рубля 52 копейки не была снижена ни на копейку.

А ещё этот контракт оформляется задним числом, он будет действовать с 1 января текущего года. И смысл в открытой публикации информации о закупке? 🤷‍♂

P.S. Опыт ПАК ДА «Сухим» учтён - выложено пустое ТЗ. 😎

Судьба ШФДМС

Андрей Величко разобрал статью из китайской "Asia Times" про судьбу совместного российско-китайского проекта ШирокоФюзеляжного ДальнеМагистрального Самолёта CR929 (где CR - это China и Russia, а цифры из китайской нумерации проектов самолётов гражданской авиации).

ШФДМС - проект многострадальный. В этом году @AviaComments писали о нём в марте (когда из-за эпидемии в Китае проект перешёл в режим видеоконференций) и в июле, когда министр Мантуров рассказал о разногласиях с китайской стороной.

У России не хватает денег и, самое главное, спроса для такого большого самолёта.

У Китая есть деньги и спрос, но не хватает (пока) компетенций по созданию таких самолётов.

Очевидно, что каждый из партнёров клонит в свою сторону. Но пока, судя по информации в СМИ, Китай побеждает. Одно только закрытие внутреннего рынка Китая для самолётов, сделанных в России, рушит экономику проекта для нашей страны. Рынок Поднебесной - основной для этого проекта, ведь жителей там в 9 раз больше, чем в России, да и летают они чаще. При этом наши "друзья" хотят быть держателями сертификата, обижаются на то, что с ними не делятся интеллектуальной собственностью и так далее.

У нас объявлено о сдвиге сроков, а в китайской статье говорится о приостановке проекта.

Поэтому мы продолжаем заниматься реинкарнацией Ил-86/96 в виде Ил-96-400М.

Заявления в китайской статье о приверженности нашей стороны к "средневековой конструкции фюзеляжа Ил-86" вряд ли является выдумкой. Можно предположить, что после проблем с композитами для "чёрного крыла" МС-21 у нас не очень доверяют композитным конструкциям, а значит, наверняка готовы остаться на проверенных дюралевых технологиях Ил-86/96 - ведь это позволит без переоснащения делать фюзеляжи ШФДМС в Воронеже. Вдруг партнёры нас "кинут" и придётся делать самолёт у себя на том, что есть.

#РекомендуемПочитать ⬇️

Закончено расследование авиационного происшествия с самолётом RRJ-95 (модель RRJ-95B) RA-89011 АО «Авиакомпания Якутия» 10.10.2018 г.

Окончательный отчёт по результатам расследования авиационного происшествия подписан без замечаний и особых мнений всеми членами комиссии, в которую входили специалисты МАК, а также специалисты Росавиации и ПАО «Корпорация Иркут».

З а к л ю ч е н и е
Причиной авиационного происшествия с самолётом RRJ-95B RA-89011 при выполнении посадки ночью с одним деактивированным реверсом тяги явилась передача экипажу не соответствующей действительности информации о величине коэффициента сцепления, что привело к выполнению посадки на обледеневшую ВПП, средний нормативный коэффициент сцепления которой был менее 0.3, что не позволяло выполнять посадку согласно действующим нормативным документам. Это привело к значительному увеличению посадочной дистанции, выкатыванию самолёта за пределы ВПП и столкновению со стыком реконструируемого участка ВПП высотой около 0.4 м, которое привело к разрушению основных опор шасси и повреждению силовых элементов планера с течью топлива без возникновения пожара.

Способствующими факторами явились:
🛬 отсутствие соединительного пандуса (не был предусмотрен проектом реконструкции) между действующей и реконструируемой частями ВПП;
🛬 неэффективность СУБП АО «Аэропорт «Якутск» в части выявления и контроля рисков, связанных с возможностью образования льда на ИВПП, и недостаточный контроль за реализацией СУБП со стороны авиационных властей;
🛬 ошибочное определение величины коэффициента сцепления Ксц при последнем измерении;
🛬 неэффективность процедуры удаления льда при очистке ВПП из-за отсутствия на аэродроме химических реагентов для удаления льда и/или тепловых машин;
🛬 отсутствие информации от экипажа ВС RRJ-95LR-100 RA-89038 о фактическом выкатывании ВС за пределы ВПП, что являлось авиационным инцидентом и подлежало расследованию;
🛬 непринятие должностными лицами аэропорта и службы УВД должных мер после получения сообщения экипажа ВС RRJ-95LR-100 RA-89038 о низком коэффициенте сцепления.

"Руслан" или не "Руслан"?

Коллеги со ссылкой на совещание в МинОбороны разбирают сложную ситуацию с сверхтяжёлым транспортным самолётом Ан-124 "Руслан" - https://t.me/aviadrive/3803.

Разговоры об этом идут не первый год, но...
... возобновлять производство очень затратно и проблематично из-за завязки с разработчиком из Киева и поставщиком двигателей из Запорожья,
... ничего не делать - значит оставить нашу армии от возможности перевозить довольно большую номенклатуру военной техники, которая не влезает по размерам в Ил-76,
... продление ресурса и замену расходных комплектующих тоже никто не отменял.

Поэтому пока в качестве полумеры может быть продление ресурса силами "Ильюшина" в роли "разработчика" и "Авиастара" в качестве авиазавода.

Упомянутое участие УЗГА в качестве ответственного за Д-18Т (напомним - это самый большой советский серийный двигатель) выглядит спорно и больше напоминает то, что ОДК "выдохнуло", что не им этим заниматься, а УЗГА - решили "главное ввязаться, а там разберёмся". До этого УЗГА ничего крупнее ТВД для своего Л-410 не разрабатывало силами переманенных разработчиков с "Климова".

Напомнили коллеги и о проекте "ПАК ВТА" - ПАО "Ил" пока только думает, до реализации там далеко.

И ещё не вспомнили про прожект ЦАГИ под названием "Слон". 😎

АО "123 авиаремонтный завод" выиграл у своей управляющей компании - ПАО "Ил" - иск суммой 788 млн руб. Апелляция подтвердила, что АО "123 АРЗ" отремонтировал самолеты типа Ил-76, но оплату от своей управляющей компании не получил. В свою очередь ПАО "Ил" в суде объяснил это тем, что деньги ему не перевел заказчик - ПАО "ОАК", который в свою очередь сам является управляющей компанией для ПАО "Ил".

Интересно, что помешало найти решения без обращения в суд? 🤷🏻‍♂️
https://pravo.ru/news/226548/

Второе место в рейтинге

ОАК попала в рейтинге «РБК 500» в число "самых ..."

Нюанс в том, что самых... убыточных, заняв там второе место.

Вспоминается анекдот про неудачника, который не занял первое место в конкурсе неудачников, потому что неудачник.

На самом деле, это "призовое место" из-за огромного и не очень эффективного наследства, а также большого количества проектов, ещё не дошедших до стадии продаж:
https://t.me/aviatorshina/509

P.S. Или в этом "лидерстве" есть заслуга менеджмента? 🤔

Мантуров поддерживает гидроавиацию и не только...

Семейный бизнес - это очень важно. Раньше жену министра промышленности и торговли упоминали в контексте организации (за правильную денежку) протокольного обслуживания поездок в министерстве, теперь, после шумихи, билеты и гостиницы заказывает другая фирма, но зато гостиницу выбирают нужную. Там и Мантуров, и Чемезов останавливаются. И хозяева вроде правильные...

Провести очное выездное совещание во время пандемии за счёт министерства в нужном отеле? Легко, даже повод будет про гидроавиацию, если речь идёт о Геленджике:
https://t.me/master_pera/7268.

Наверное, и от ОАК участники совещания туда поехали? Повышать расходы корпорации. 🤔

UPD: Это «Гидроавиасалон» они так проводят. 🤦‍♂

Суровый российский сервис

Как пишет Baza, индусы недовольны двигателями МиГ-29К/КУБ:
https://t.me/bazabazon/4891 и даже грозятся не принимать (а, значит, и не оплачивать) новую партию уже заказанных самолётов.

Самолёты делает РСК "МиГ" (ОАК), двигатели для них - "Климов" (ОДК), агрегаты для двигателей - скорей всего тоже кто-то из контура "Ростеха".

P.S. И почему МиГ-35 не прошел в финал индийского тендера на новый лёгкий истребитель? 🤔

Ростех предложил создать специальную эскадрилью Бе-200 для тушения пожаров

Госкорпорация Ростех выступила с предложением создать специализированную эскадрилью самолетов-амфибий Бе-200 для тушения природных и техногенных пожаров, в том числе за рубежом в рамках гуманитарных проектов. Такую инициативу озвучил в рамках форума «Гидроавиасалон» генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.

Инициатива позволит обновить парк самолетов МЧС, стимулировать заказы на экспортные поставки техники и удовлетворить заявки о помощи со стороны зарубежных партнеров. Сейчас существует устойчивый спрос на сезонную аренду самолетов-амфибий с экипажами, имеющими опыт пожаротушения, однако удовлетворить все поступающие заявки невозможно из-за ограниченного числа машин.

«Многие страны, где остро стоит проблема природных пожаров, не имеют в своем парке такой техники, но просят Россию предоставить ее на сезонной основе. Помочь удается не всегда, так как самолеты этого типа активно задействуются в работах на территории нашей страны. Создание специализированной эскадрильи станет важным международным гуманитарным проектом. При этом нашим приоритетом остается наращивание возможностей авиационного пожаротушения МЧС России. Мы рассчитываем, что в ближайшее время в рамках обновления парка Бе-200 МЧС России будет принято решение о заказе шести новых самолетов. Это позволит начать формирование эскадрильи, основу которой составят выведенные из эксплуатации министерства Бе-200 ранних годов производства», – сказал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.

В ходе форума было отмечено, что реализация инициативы должна быть увязана с законодательными изменениями. Необходимо на системной основе разрешить использование воздушных судов государственной и экспериментальной авиации в коммерческих целях для оказания услуг по пожаротушению.

Специалисты Объединенной авиастроительной корпорации предполагают, что деятельность эскадрильи будет иметь и прямой коммерческий эффект, выраженный в экспортных заказах на российскую авиатехнику.

P.S. Интересно, а что это за вывод из состава МЧС самолётов, которые ещё вроде как можно использовать? Или их надо дорабатывать и повторно использовать только после модернизации?

Про Бе-200 у МЧС

Когда мы цитировали пресс-релиз «Ростеха» про создание коммерческой эскадрильи Бе-200 из машин, выводимых из состава парка МЧС, мы предположили, что это может быть связано с необходимостью доработок первых машин: https://t.me/AviaComments/3215.

Читательница @AviaComments подтверждает это:
По словам Чемезова из его выступления на Гидроавиасалоне, из 12 самолётов Бе-200, которые есть у МЧС, на крыле только 7. Оставшиеся пять, ещё иркутского производства, требуют доработки и модернизации, чтобы вернуться в строй.

Ростех попросил Росавиацию пересмотреть стоимость сертификации в авиации

Сегодня какой-то день откровений от Чемезова. После половины нелетающих Бе-200 у МЧС ещё раскрыты некоторые последствия смены сертифицирующего органа для нашей авиации.

И последствия эти грустные: в 2 раза выросла стоимость сертификации, цена которой напрягает даже богатый «Ростех». Какого же небольшим частникам? 🤔

ГЕЛЕНДЖИК, 16 октября. /ТАСС/. Стоимость сертификации в Росавиации вдвое выше, чем была в Международном авиационном комитете, Ростех просит Росавиацию уменьшить ее, заявил глава Ростеха Сергей Чемезов.

"Я могу подтвердить, что это так, что это касается не только малой авиации, а всей авиации, и двигателей авиационных, конечно, сумма сертификации зашкаливает. Если сравнить сертификацию, который делал Международный авиационный комитет, то, наверное, раза в два дороже стало",- сказал он, выступая на "Гидроавиасалоне-2020".

"Поэтому просьба к Росавиации - пересмотреть свою тарифную политику, пересмотреть стоимость сертификации и валидации", - сказал он.

МАК занимался сертификацией авиатехники в России с момента распада СССР в 1991 году по 2015 год, когда потерял их из-за конфликта с отзывом сертификата типа у большинства модификаций самолета Boeing 737. Позже функции МАК по сертификации авиатехники были переданы Росавиации.

https://tass.ru/ekonomika/9737339

Перспективы Новосибирского авиационного завода

bmpd цитирует интервью директора Новосибирского авиазавода (ПАО "Компания "Сухой") заводскому изданию "Взлётная полоса":
https://bmpd.livejournal.com/4165063.html

Сложная полоса у завода была в 2016-2019 годах, когда падала загрузка предприятия, но сейчас уже лучше и даже слышен оптимизм в голосе директора.

Завод планирует продолжать заниматься Су-34 (в т.ч. капремонтом), гражданской авиатехникой (самолёты не называются, но это точно Суперджет, которым уже занимаются, и, наверное, остальные проекты ОАК), это детали и сборочные единицы для Ту-160М2 и для Су-57.

Про изготавливаемое для Су-57 процитируем:
Завод становится центром специализации по изготовлению подвесных агрегатов. Так, наше предприятие в кратчайшие сроки освоило изготовление подвесных топливных баков ПТБ-2000, ПТБ-3400, вкладных топливных баков ВТБ-М и ВТБ-Б [баки для внутренних отсеков вооружения] и комплекта адаптеров для самолета пятого поколения Су-57. В связи с тем, что Министерство обороны подписало долгосрочный контракт на поставку данного самолета, по данному направлению завод будет наращивать объемы ежегодно, в том числе с 2021 года по производству двухпостовой и трехпостовой платформ.

Что обозначают цифры и буквы в описании баков догадаетесь сами, а вот про двухпостовые и трёхпостовые платформы информации пока нет.

Ка-62 - проектировали или мошенничали?

МОСКВА, 17 октября. /ТАСС/. Следственный комитет РФ возбудил три уголовных дела о хищениях порядка 3,6 млрд рублей при строительстве и конструировании вертолета Ка-62 в отношении должностных лиц холдинга "Вертолеты России", компании "Камов" и Минпромторга. Об этом ТАСС сообщил источник в правоохранительных органах.

"В настоящее время следствие находится в активной стадии и устанавливает всех соучастников преступной группы, среди которых пока еще не установленные должностные лица [компаний] "Вертолеты России", "Камов" и Минпромторга", - отметил он.

Как следует из материалов дел, с которыми ознакомился ТАСС, неустановленные должностные лица АО "Камов" (подрядчик) в период с 2012 года по 2014 год сдали как выполненные в полном объеме опытно-конструкторские работы заказчику АО "Вертолеты России". Они включали в себя изготовление двух фюзеляжей и окончательную сборку опытного вертолета Ка-62, создание натурного стенда Ка-62 и его транспортировку в ОАО "КумАПП", а также разработку и изготовление стартеров-генераторов для Ка-62. Следствие считает, что эти работы были сделаны не в полном объеме. "Таким образом Российской Федерации был нанесен ущерб в размере 162,7 млн рублей", - говорится в документах.

Во втором деле речь идет о периоде с 2013 по 2016 год. В это время, согласно материалам дела, неустановленные должностные лица из АО "Камов" заключили контракты с Минпромторгом России, которому сдали те же самые вертолеты и стенды, что и "Вертолетам России", а также не выполнили сборку двух вертолетов. Общий ущерб в этом случае составил более 700 млн рублей. Потерпевшей стороной по делу признано АО "Вертолеты России".

Выявленные хищения
Бывший заместитель генерального директора холдинга "Вертолеты России" по безопасности генерал-лейтенант Николай Грязнов (с 2014 года являлся руководителем службы безопасности компании, был прикомандирован от ФСБ России, уволился по собственному желанию в марте 2020 года) подтвердил ТАСС информацию о возбуждении дел по факту мошенничества и сумму предполагаемого ущерба. "Я считаю, что те служебные расследования, которые проводила наша служба безопасности, материалы, которые мы получали, говорят о том, что там [в "Вертолетах России"] были колоссальные хищения при строительстве и конструировании вертолетов", - сказал он. Грязнов пояснил, что практически не были выполнены те государственные задания, которые были даны, хотя деньги за это заплатили. "Более того, вертолет построили, но он не соответствует техническим характеристикам и нормам, которые закладывались изначально, [выявлена] куча нарушений при проектировании, строительстве, эксплуатации, вертолет постоянно попадает в чрезвычайные ситуации", - добавил Грязнов.

По его словам, в ходе служебной проверки в 2015-2016 годах провели независимую экспертизу проектирования Ка-62, которая показала, что 3 млрд рублей бюджетных средств либо истратили не на те цели, на которые нужно было, либо похитили. Он уточнил, что документально трата этих денег не была подтверждена.

https://tass.ru/proisshestviya/9743445

Интересно - воровали (как?) или недооформили, или не выполнили ТЗ (почему?)

неустановленные должностные лица АО "Камов" (подрядчик) в период с 2012 года по 2014 год сдали как выполненные в полном объеме опытно-конструкторские работы заказчику АО "Вертолеты России"... неустановленные должностные лица из АО "Камов" заключили контракты с Минпромторгом России, которому сдали те же самые вертолеты и стенды.

КАК? Как эти лица стали неустановленными? Заключен госконтракт неустановленными лицами? Серьёзно???

В "Авиастар-СП" прошла акция "Неделя без турникетов" в онлайн-формате

С 12 по 18 октября в АО «Авиастар-СП» прошли мероприятия в рамках всероссийской акции «Неделя без турникетов». Авиастроители в течение недели в онлайн-формате знакомили всех желающих с работой предприятия.

aex.ru/n218086

Поздравляем авиадиспетчеров!

20 октября - Международный день авиадиспетчера.

Поздравляем всех причастных, обеспечивающих безопасность всех полётов и помогающих всем, кто в небе!

И поздравляем с трёхлетием главного агрегатора "Авиационного телеграма" - канал «Авиадиспетчер»!

...и всё идёт по плану!

Когда говорят, что всё идёт по графику, значит обещанные сроки "уплыли", знают наши читатели по рубрике #ЧитаемМеждуСтрок.

Наши композиты пока только в виде материалов, в виде крыла "всё в графике, в ближайшее время встанет на стендовые испытания" ©Бочаров.

Сроки ПД-14 не названы, испытания "продолжаются несмотря на пандемию" ©Слюсарь, отчитываются испытаниями по попаданию воды в воздухозаборники (помните, уже давно "бегали" по лужам?).

Нерадько вообще не выразителен, плохо рекламирует Суперджет 🤦‍♂️

P.S. Никто не назвал ни одной конкретной даты 😎🤷‍♂️

Cертификационные лётные испытания МС-21 (Видео от пресс-службы ОАК)

После вчерашнего совещания Бочаров сказал, что полёт с ПД-14 планируется в этом году.

P.S. Рекомендуем пресс-службе "Иркута" (ОАК) снимать не только с земли, но и поставить пару видеокамер в кабине - будет красиво и больше понятно, что испытания. А то кроме кадров с земли про отработки ухода на второй круг ничего испытательного в видео нет.

Cертификационные лётные испытания МС-21

Про вчерашнее совещание в Жуковском пресс-служба ОАК выложила видео и текст.

20 октября 2020 года первый заместитель Министра транспорта РФ - руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько и заместитель главы Минпромторга РФ Олег Бочаров провели совещание, на котором обсуждался ход сертификационных испытаний самолёта МС-21-300. В мероприятии приняли участие руководители ОАК, Корпорации «Иркут», ЛИИ имени М.М. Громова.

На совещании отмечено, что испытания идут по программам, одобренным сертификационными центрами. Специалисты этих организаций участвуют в лётных и наземных испытаниях, а также в расчетно-аналитических работах по программе сертификации.

В ходе испытаний подтверждается соответствие типовой конструкции самолёта МС-21-300 требованиям сертификационного базиса. Ведётся наращивание функциональных возможностей программного обеспечения.

Первый заместитель Министра транспорта РФ - руководитель Росавиации сообщил, что Росавиацией приняты в работу заявки на получение одобрения главных изменений к сертификату самолёта МС-21-300. Одна из них связана с установкой двигателей ПД-14 (модель МС-21-310), другая – с применением отечественных композитов в основных силовых элементах планера самолёта. «Работа проводится в приоритетном режиме», - отметил глава Росавиации Александр Нерадько.

Как заявил Олег Бочаров, работы по подготовке к первому полёту самолёта МС-21-310 с двигателями ПД-14 идут по графику. Завершается монтаж систем воздушного судна, ведётся отработка программного обеспечения для интеграции двигателей и системы управления самолётом.

Замглавы Минпромторга также сообщил, что российские производители композитов совместно с разработчиком самолёта МС-21 провели квалификационные испытания отечественных материалов в соответствии с авиационными правилами. Испытания, проводившиеся в сертифицированных Росавиацией центрах, показали соответствие всех характеристик материалов требованиям к конструкции самолёта.

Корпорация «Иркут» приступила к выпуску серийных деталей и агрегатов из отечественных композитов. Переход на российские материалы не приведёт к ухудшению летно-технических и экономических показателей самолёта МС-21-300.

Участники совещания обсудили предложения корпорации «Иркут» по развитию нормативной базы, направленные на решение вопросов поставки авиационной техники, повышение эффективности её эксплуатации и совершенствование системы ППО.