​​🇺🇸 FAA рассматривает вопрос о новых проверках самолётов Boeing 787

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) изучает проблемы с прочностью конструкции хвостовой секции фюзеляжа нескольких Boeing 787 Dreamliner, которые могут потребовать проведения дополнительных более обширных проверок и затронуть уже до 900 поставленных в авиакомпании самолётов.

Напомним, что в конце августа Boeing направил нескольким авиакомпаниям уведомление о необходимости вывести из эксплуатации восемь самолётов модели 787. В результате FAA самостоятельно изучает степень глубины производственного брака на заводах Boeing.

Согласно попавшей к журналистам служебной записке FAA, в которой агентство рассматривает вопросы, связанные с производственными дефектами Dreamliner, Управление рассматривает мандат на глобальные инспекционные проверки, которые могут охватывать сотни самолётов модели Boeing 787 Dreamliner. По некоторым подсчетам речь идёт о, примерно, до 900 самолетах по всему миру. При условии, что по данным самой компании Boeing в авиакомпании по состоянию на июль всего были поставлены 975 самолётов 787 Dreamliner, масштаб возможных проверок предстаёт совершенно в ином свете!

А теперь представьте какой вой поднялся бы, если бы речь шла о сопоставимых масштабах в более 90% всего парка, но уже у СуперДжета!

«Федеральное управление гражданской авиации расследует производственные дефекты некоторых лайнеров Boeing 787. Агентство продолжает сотрудничать с Boeing. Пока рано делать предположения о характере или объеме любых предлагаемых Директив по летной годности, которые могут возникнуть в результате расследования агентства».

Как выяснилось Boeing обнаружил проблему ещё в августе 2019 года и активизировал компьютеризированные проверки качества, которые в итоге привели к списку из восьми самолётов, которые требуется немедленно вывести из эксплуатации как «несоответствующие стандартам проектирования Boeing».

Сам факт проведения или планирования проверок не является чем-то из ряда вон выходящим, но показывает всю серьезность изменения отношения FAA к производителю после серьезного репутационных удара из-за ситуации с 737 MAX. В свою очередь возможные проверки могут доставить головную боль отделам планирования авиакомпаний, но это будет зависеть от степени сложности проверок и времени, которое они займут.

В любом случае проблема уже принесла финансовые потери Boeing и пока неизвестно сколько потерь принесёт в будущем, так как очевидно, что работы по устранению проблем будет полностью оплачиваться производителем.

На расследование нужно время и FAA продолжает анализировать ситуацию. После того, как Boeing и FAA завершат свои проверки, станет понятен истинный, а не предполагаемый масштаб проблем. На данный момент, однако, 787 продолжает летать и по-прежнему считается регулирующими органами безопасным и годным к полетам.

Уже широко распространившееся видео от https://t.me/fighter_bomber - предположительно, успешное катапультирование после аварии российского летчика истребителя МиГ-29 в Ливии (судя по характерной окраске попавшего в кадр вертолета Ми-24П Ливийской национальной армии) - вероятно, один из тех МиГов, прибытие которых к Хафтару было так широко оглашено в мае

🇷🇺Объединенная авиастроительная корпорация объявляет о начале регистрации на конкурс инженерных проектов студентов и молодых специалистов «Будущее авиации».

🛩В целях привлечения внимания талантливых студентов и молодых специалистов, обмена передовым опытом и развития творческой инициативы, а также повышения престижа авиастроительной отрасли ПАО «ОАК» проводит конкурс инженерных работ студентов и молодых специалистов «Будущее авиации».

📆Конкурс пройдет в период с 5 сентября по 25 декабря 2020 года. Первый этап конкурса пройдет на онлайн-площадке, финал и награждение победителей состоятся в Москве.

✍🏻Регистрация для участия в конкурсе с 5 по 30 сентября 2020 года по адресу: aerofuture.ru.

📥В представляемых на конкурс проектах должна прослеживаться ориентация на отечественные технологии, материалы, оборудование и программное обеспечение в отрасли авиастроения (импортозамещение) по направлениям:

✔️цифровые технологии (любые проекты по внедрению ПО и обработки данных);
✔️самодиагностирующиеся конструкции и системы;
✔️послепродажное обслуживание;
✔️электрический самолет;
✔️новые авиационные материалы и покрытия;
✔️производственные технологии;
✔️лазерные и электромагнитные технологии (в том числе оптические и электромагнитные излучатели большой мощности);
✔️развитие региональных авиалиний и малой авиации;
✔️безопасность полетов;
✔️новые концепции воздушных судов.

👫К участию в конкурсе приглашаются молодые учёные, специалисты, аспиранты, студенты, возраст которых на момент регистрации не превышает 35 лет. Подготовить проект для участия в конкурсе можно индивидуально или в составе команды до 5 человек.

🏆Решения, представленные на конкурс, оцениваются по следующим критериям: актуальность, перспективы внедрения, эффективность, в т.ч. экономическая, проработанность темы, новизна.

💰Победители получат денежные премии.

📌Подробнее о конкурсе читайте в справке #ОАК.

Интервью Анатолия Сердюкова РБК. Часть 4
Про Telegram, пенсию и спасение авиапрома

Telegram (и другие мессенджеры) не использует: "люблю разговаривать".

Сменять Чемезова на посту главы «Ростеха» не собирается (кто бы рискнул сказать, что собирается? 😎), а свой карьерный рост через 5 лет (есть такая фишка у эффективных менеджеров - карьеру строить) видит так, что многие позавидуют: "Через пять лет я, возможно, уйду на пенсию".

На вопрос "может ли появится российский Илон Маск или это невозможно?" ответ приведём полностью, потому что он связан с авиапромом:

— Я не знаю, как там делается, поэтому мне сложно комментировать. Думаю, в любом случае не обходится без поддержки государства. У нас, как видите, бизнесменов, желающих серьезно инвестировать в авиапромышленность, пока нет. Вы слышали о ком-то, кто очень хочет заняться и его не пускают, не дают возможности?

До того, как был создан «Ростех», состояние российской авиационной промышленности было, мягко говоря, удручающим. То есть она, по сути, развалилась. Что надо было делать в той ситуации — ждать своего Илона Маска? Тогда были такие времена, сейчас — такие люди, послезавтра еще будут какие-то проблемы. К тому времени, пока появятся какие-то особенные люди или условия поменяются, уже нечего будет собирать. Специалистов просто не останется, и все. Они же могут уходить на пенсию, уходить вообще.

Только благодаря тому, что собрали все в одни руки, что-то начало получаться. Сейчас государство понимает, кому помогает, и заточено под решение определенных задач. Мы выпускаем и вертолеты, и самолеты, и SSJ100 появился, новые боевые машины. А так бы этого не было вообще.

Создание госкорпораций для России в тот момент было единственным выходом для сохранения компаний и вообще целых отраслей, целых направлений.

Такие пассажи @AviaComments не могли не прокомментировать.

Желающих инвестировать в наш авиапром не видно? Так существующие предприятия, в основном, могут жить только при постоянной подпитке деньгами извне (от государства), никакой прибыли без этого они не покажут.

Желающих создать что-то с нуля тоже не много, потому что зарегулированность отрасли есть, а простых и постоянных правил игры нет (даже Суперджет "споткнулся" на сертификации в момент передачи этой функции Росавиации), отечественная авиационная наука не помощник (обычно у неё дорого, да и современного задела нету), сопутствующие промышленности не могут помочь создать конкурентноспособное и так далее.

Понимание того, что без специалистов будет трудно что-то сделать - это прекрасно, но оно не мешает "Ростеху" спускать указания по количеству людей под "оптимизацию", без учета реальной доли "кадрового балласта" или потребностей предприятий.

Фраза про роль корпорации в спасении авиапрома не понятна: о какой именно корпорации речь? Госкорпорация "Ростех" получила "Объединённую Авиастроительную Корпорацию" только пару лет назад, сама "ОАК" создана в 2006 году. Упомянутый "Суперджет" делал ГСС с 1999 года (официально сейчас говорят "с 2000 года"), удачные экспортные Су-30 и Су-35 были созданы до ОАК, Т-50 тоже начат ещё до ОАК. Так что в создании новых самолётов в сложную эпоху больше заслуг Погосяна, чем "Ростеха", но вряд ли Сердюков хотел так сказать. Погосяна сняли как раз из-за его "не дружбы" с Чемезовым...

Конечно, отрасль надо было спасать, но, например, на начало реализации концепции дивизионов у ОАК ушло 10 лет, при этом трудно сказать, что оно сейчас происходит полностью продуманно, а не по принципу "объединим, а там разберёмся" ("Су"+"МиГ", "Ил"+"Ту").

#Сердюков

Уральский завод гражданской авиации. Производство DA-42

УЗГА рекламирует свою продукцию, 1 серия.

DA-42 - разработано в Европе, собрано в России, оплачено по госзаказу.

Взято отсюда: https://youtube.com/watch?v=M7hed19UTsE

Уральский завод гражданской авиации. Л-410

УЗГА рекламирует свою продукцию, 2 серия.

Л-410 (он же L-410) - родом ещё из социалистической Европы, но его изготовитель куплен УЗГА и теперь это отечественный самолёт, тем более с импортозамещением.

Взято отсюда: https://youtu.be/2iQT9cd7G-o

«МС-21» с импортозамещенным крылом всё ближе

Как пишет «Авиадиспетчер» со ссылкой на «Интерфакс» (https://t.me/aviadispet4er/36228), Росавиации получила от «Иркута» заявку на сертификацию МС-21 с отечественными композитами.

Срок окончания работ по сертификации - конец 2021 года.

Начало этих работ - это ещё не начало полётов по сертификации. Сначала будут анализировать документацию, потом результаты испытаний образцов и только потом речь пойдёт о полётах. Как раз к этому моменту и надо выкатить самолёт с отечественным крылом.

МС-21 - среднемагистральный пассажирский самолет, создаваемый предприятиями "Ростеха". Начало серийного производства самолета уже неоднократно переносилось, по последним официальным данным - на конец 2021 года. Одной из причин были санкции США в отношении компании "Аэрокомпозит", повлекшие прекращение поставок композиционных материалов для создания самолета. Российским поставщиком компонентов выбран завод "Росатома" в ОЭЗ "Алабуга".

Встреча руководителя страны с авиаконструкторами

Коллеги из "Авиадиспетчера" нашли пост с картиной, на которой Сталин встречается с главными конструкторами авиационной техники.

Судя по иконостасу наград у именитых руководителей авиационных КБ - это послевоенное, что подтверждает и модель реактивного истребителя справа, очень похожего на искаженный (секретность!) Ла-176.

Опознать модель на столе в центре нам не удалось, хотя похоже на бомбардировщик (будущий Ту-95?), но тут секретности столько, что даже не видно, есть винты или нет.

А ещё нет среди авиаконструкторов Сухого, что связано с тем, что с 1949 по 1953 год ОКБ Сухого было закрыто.

https://t.me/aviadispet4er/36397

P.S. Сейчас руководитель страны встречается только с главой ОАК, руководителей «Туполева», «Ильюшина» и других он встречает лишь в свите Слюсаря на «МАКСах», да когда очень изредка бывает на авиазаводах.

«Гиперзвуковая» информационная "заварушка"

Трамп заявил на встрече со своими сторонниками, что "русские похитили разработки гиперзвукового оружия во времена Обамы".

После этого заявления Путин назвал разработчика «Авангарда», который заявил, что Обама был подростком, когда мы уже гиперзвуком занимались.

Президент России Владимир Путин раскрыл имя автора гиперзвукового боевого блока «Авангард» — им оказался выдающийся конструктор ракетной и ракетно-космической техники, почетный генеральный конструктор, советник по науке ВПК «НПО машиностроения» Герберт Ефремов. Об этом сообщается на сайте Кремля.

По словам президента, среди всех его разработок система «Авангард» занимает особое место, поскольку является новым видом стратегического оружия. Путин вспомнил, что выход США из Договора о противоракетной обороне в 2002 году вынудил Россию приступить к разработке гиперзвукового оружия. В то время Вашингтон начал разворачивать систему стратегической ПРО, которая могла обнулить весь российский ядерный потенциал.

«Уважаемый Герберт Александрович, благодаря вам, вашим коллегам этого не случилось», — заявил глава государства. Президент добавил, что пуск первого экспериментального планирующего блока состоялся в 2001 году.

Автор гиперзвукового боевого блока «Авангард» Герберт Ефремов заявил, что российские ученые начали эксперименты с гиперзвуком еще во времена Советского союза.

Так Ефремов прокомментировал слова президента США Дональда Трампа о том, что Россия якобы похитила американские разработки гиперзвукового оружия при предыдущем президенте страны Бараке Обаме и на их основе создала свое.

«Трамп сказал, что русским сдал эти «секреты» Обама. Только Барак Обама — президент США с 2009 года. Наши эксперименты по этим делам начинали в советское время, когда Обама был подростком. Он еще в школу ходил, а мы уже экспериментировали с гиперзвуком», — ответил Ефремов.

Подробнее, с биографией Ефремова и «Авангарда» на сайте РБК:
https://www.rbc.ru/technology_and_media/21/09/2020/5f67ac9a9a7947ee5e69125c

P.S. А ведь могли сказать, что Обама (1961 г.р.) "под стол пешком ходил", когда у нас в 1960-х уже увлекались гиперзвуком. 😎

ZEROe

Airbus выложил #Видео про свою идею самолётов на водородных двигателях.

In this animation, Airbus unveils the three zero-emission concept aircraft known as #ZEROe. These concepts include turbofan, turboprop, and blended-wing body configurations that are powered by hydrogen propulsion. All ZEROe concepts are #hydrogen hybrid aircraft.

Подробности тут: https://www.airbus.com/newsroom/stories/these-new-Airbus-concept-aircraft-have-one-thing-in-common.html

В Тверской области вблизи аэропорта «Хотилово» потерпел крушение военный самолёт СУ-30М2.

Экипаж благополучно катапультировался. На борту находились два человека, в результате крушения пострадавших нет.

Разработчик двигателей для БПЛА: отрасль спасет только центр компетенций под крылом Минобороны

Очень интересное интервью с разработчиком поршневых двигателей для беспилотников.

К сожалению, в открытом доступе оно "с купюрами", но представьте, как замучили разработчика авиационных компонентов, что он для спасения фирмы (не сказано, от кого именно, у нас есть только предположения) продвигает создание головного центра компетенций под крылом МинОбороны.

Ну и проблемы, как понимаете, типовые для всех в отрасли, не только для небольших частных фирм, но и для крупных "старожилов" военно-промышленного комплекса.

#РекомендуемПочитать

БПЛА без двигателя - это дорогостоящий полноразмерный макет полноценной военной техники с полезной нагрузкой. Сегодня уже два российских перспективных беспилотника рискуют оказаться прикованными к земле. И, как ни странно, не из-за технических причин. Проблемы возникают от несогласованности в кооперации, отсутствия возможности использовать задел по одному двигателю для Минобороны в создании другого, желания крупных корпоративных игроков перенести все компетенции в свой контур. Владелец инженерного центра "Итлан" Михаил Корюков в интервью Mil.Prеss Военное рассказал о том, насколько тернист путь адаптации импортных поршневых двигателей под военные ТТХ, а также предложил путь решения отраслевых разногласий.

https://xn--b1aga5aadd.xn--p1ai/2020/%D0%91%D0%BF%D0%BB%D0%B08/

В ожидании самолета

Из интервью министра промышленности и торговли Мантурова "Известиям"

— Пандемия ударила по авиаотрасли. В каком состоянии сегодня находится проект производства МС-21? Сначала ему мешали санкции, потом пандемия. Когда все-таки наши авиакомпании получат этот самолет?

— Санкции не ослабевали, этот фактор сохраняется. При этом мы стараемся с нашими зарубежными партнерами находить компромиссные решения — там, где это возможно сделать. Где нет — решаем задачи импортозамещения.
Ситуация с COVID-19 действительно повлияла на проведение сертификационных полетов — по абсолютно объективным причинам они были отложены. Параллельно идут сертификации Росавиации и Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA), несколько месяцев мы потеряли, но пока рассчитываем, что поставка самолетов первым заказчикам произойдет до конца 2021 года. Сейчас мы идем в графике, который был подкорректирован в рамках пандемии.

— Кто станет первым заказчиком?

— Первым и основным заказчиком был и останется «Аэрофлот». При этом по МС-21 у нас сверстаны заказы почти на 170 машин. Темп будет наращиваться поступательно, но на ближайшие несколько лет программа уже сверстана.

— Как распределятся эти 170 машин среди авиакомпаний?

— Не менее 50 машин — это «Аэрофлот». Остальные заказы — разные по количеству и комплектации — будут распределены среди других российских авиакомпаний, включая Red Wings, через лизинговых операторов. Мы для себя приняли решение, что сначала машины должны поставлять внутри страны, чтобы наработать сервисную составляющую и не повторить ситуацию с Sukhoi Superjet. Тогда мы сразу активно начали поставки на экспорт, но обожглись на том, что не успели обеспечить наши сервисные склады и сервисные центры достаточным количеством запасных частей, особенно длинноцикловых. Сейчас этот опыт уже отработан, поэтому для МС-21 уже сегодня изготавливаются запчасти, формируются склады для того, чтобы с запуском самолета весь процесс был налажен «с колес».

— Будет ли создаваться новый двигатель под Sukhoi Superjet? Он будет только российским или станет производиться в кооперации с французской компанией Snecma? Когда будет сертифицирован и готов к эксплуатации полностью российский двигатель ПД-8?

— «Объединенная двигателестроительная корпорация» в настоящее время разрабатывает двигатель ПД-8 класса 8 тонн с использованием технологий ПД-14. Этот двигатель будет ставиться, возможно, не только на Sukhoi Superjet, но и на другие типы самолетов, которые уже находятся в линейке ОАК и будут появляться дальше [ПД-8 заменит не только SaM-146, но и, например, украинский Д-436 на Бе-200 - прим. @AviaComments]. Пока сроки реализации проекта — 2023 год.

Ну и самое наше любимое - биография Мантурова:

Денис Мантуров окончил в 1997 году социологический факультет МГУ. В начале 1990-х годов занимался бизнесом, связанным с авиаперевозками, с 1993 года — экспортом вертолетов Ми-8. В конце 1990-х занимал должность заместителя гендиректора Улан-Удэнского авиационного завода. В «нулевых» был коммерческим директором ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля», руководил ОАО «Объединенная промышленная корпорация Оборонпром». В Минпромторг пришел в 2012-м.

По данным декларации за 2019 год, Денис Мантуров занял первое место по доходам среди всех членов российского кабмина (586 млн рублей) и 24-ю позицию в рейтинге Forbes-2020 богатейших госслужащих и депутатов России.

https://iz.ru/1063598/irina-tcyruleva/vyidem-v-nol-libo-v-nesushchestvennyi-minus

❗️Су-30М2 под Тверью мог быть сбит дружественным огнем.

По поводу катастрофы Су-30М2 у "Хотилово" авторы проекта "Энциклопедия военной авиации" со ссылкой на открытые источники сообщают - это якобы был friendly fire, то есть ошибочный огонь по своим. Эту информацию также публикуют некоторые блогеры и телеграм-каналы.

Цитируем:

"Проходили полеты в Хотилово, Сухари отрабатывали учебный воздушный бой. Ведомый на Су-35С вышел в хвост Су-30М2 и открыл огонь из своей ГШ-30-1, вот только лётчику никто не сказал, что пушка боеготова (техник, очевидно, забыл отключить электрозапал, а лётчик - выключить вооружение). Ну, естественно, правая консоль ведущего попрощалась с самолетом".

Официального подтверждения или опровержения информации нет, это исключительно данные "из интернета" (пусть и в профильных сообществах). Мы предпочли бы обсуждать официальную информацию.

Но - увы - предполагаем радостный вопль всевозможных телеграм- и медиа-паразитов (про обескрымленных граждан даже не говорим) про "вот она, высокотехнологичная армия". Примерно такого же, как после выстрела на учениях по своей "коробочке" или падающей ракеты С-300 (ракеты не падали у тех, кто их не запускает).

Поэтому напомним классику военной науки.

"Явление огня по своим является характерной и неотъемлемой чертой войны. Парадоксальным образом относительный уровень потерь от огня по своим возрос с переходом к высокотехнологичным войнам".

Для желающих - можно посмотреть все известные случаи "дружественного огня" и их последствия начиная со времен войны Алой и Белой Роз и заканчивая утоплениями подлодок, ракетными и артиллерийскими ударами, сбития НАТО своих же транспортников, истребителей и даже сбитие самолетом НАТО самого себя.

Одним словом, такого не случается в армиях, которые не летают и не стреляют.

Разбившийся под Тверью Су-30 мог быть случайно сбит другим самолетом на учениях

@AviaComments вчера не смогли найти официальный источник подробной информации о случившемся, но тут "официальный" ТАСС подтвердил версию со случайным сбитием Су-30, пусть и со ссылкой на неназываемый "источник в экстренных службах".

По данным источника в экстренных службах, в истребитель попал снаряд

ТВЕРЬ, 23 сентября. /ТАСС/. Истребитель Су-30, разбившийся в Тверской области во вторник, по предварительным данным, был случайно сбит другим самолетом во время учений. Об этом сообщил ТАСС в среду источник в экстренных службах региона.

"Предварительно, причина ЧП - это случайное попадание в Су-30 снаряда во время учений. Выстрел был осуществлен другим воздушным судном", - сказал собеседник агентства.

По данным Западного военного округа, 22 сентября самолет упал во время тренировочного полета, экипаж успел катапультироваться. По данным источника ТАСС, состояние летчиков удовлетворительное.