Forwarded from FlightMode
Комитет по транспорту США осудил работу Федерального Управления, а также разработку самолёта
В предварительном отчете расследования двух катастроф Boeing 737 MAX, в которых в общей сложности погибло 346 человек комитет по транспорту США обвинил Федеральное Управление Гражданской Авиации США, которое одобрило сертификацию типа воздушного судна. Кроме того в 13-страничном отчете говорится о явных промахах компании во время разработки и проектирования самолёта.
Предварительные следственные выводы комитета по транспорту, опубликованные в пятницу и ставшие доступны Reuters, говорят о том, что обзор самолёта во время сертификации был крайне недостаточным и что Федеральное Управление Гражданской Авиации не выполнило свои обязательства по выявлению ключевых проблем безопасности.
Также в отчете говорится о технических просчётах в дизайне самолёта, отсутствии прозрачности как со стороны регуляторов, так и со стороны клиентов.
В отчете отмечено, что результаты должны побудить к изменениям в процессе одобрения новых самолётов регулирующими органами на законодательном уровне.
В Boeing и FAA комментариев пока не дали.
В предварительном отчете расследования двух катастроф Boeing 737 MAX, в которых в общей сложности погибло 346 человек комитет по транспорту США обвинил Федеральное Управление Гражданской Авиации США, которое одобрило сертификацию типа воздушного судна. Кроме того в 13-страничном отчете говорится о явных промахах компании во время разработки и проектирования самолёта.
Предварительные следственные выводы комитета по транспорту, опубликованные в пятницу и ставшие доступны Reuters, говорят о том, что обзор самолёта во время сертификации был крайне недостаточным и что Федеральное Управление Гражданской Авиации не выполнило свои обязательства по выявлению ключевых проблем безопасности.
Также в отчете говорится о технических просчётах в дизайне самолёта, отсутствии прозрачности как со стороны регуляторов, так и со стороны клиентов.
В отчете отмечено, что результаты должны побудить к изменениям в процессе одобрения новых самолётов регулирующими органами на законодательном уровне.
В Boeing и FAA комментариев пока не дали.
Что у нас делают с теми, кто не справляется со своей работой?
Правильно, повышают в должности!
https://t.me/zvozduh/3017
Без комментариев.
Правильно, повышают в должности!
https://t.me/zvozduh/3017
Без комментариев.
Telegram
Земля-Воздух
Глава Росавиации Александр Нерадько стал по совместительству первым заместителем Министра транспорта РФ. Соответствующее постановление опубликовано на сайте Правительства РФ.
В Минтрансе таким образом будет два первых заместителя, Иннокентий Алафинов сохраняет…
В Минтрансе таким образом будет два первых заместителя, Иннокентий Алафинов сохраняет…
Когда стёб над Facebook'ом показывает проблемы наших предприятий
Илья Тарасенко отметил на своей странице в Facebook, что с 6 февраля он работает генеральным директором ПАО "Компания "Сухой".
Вроде бы ничего примечательного, но, как заметил канал "Земля-Воздух" (https://t.me/zvozduh/3019), у "Компании "Сухой" на странице в заморской соцсети логотип от "Гражданских самолётов Сухого", да ещё той поры, когда в акционерах были итальянцы. Решили, что новый директор запутался в компаниях, которые возглавлял или возглавляет.
Канал "Дзен-Милитаризм" заметил, что это просто страница "Сухого" в соцсети фактически заброшена (https://t.me/zenmil/614) и призвал старого директора "МиГа" и нового директора "Сухого" в одном лице: "Илья Сергеевич, наймите смм-щика! Сухой и МиГ вместе наверняка одного потянут ;)"
Коллеги полностью правы - у наших авиационных фирм с пиаром, а уж тем более с его современными видами (в интернете) всё очень грустно. Нету там специальных SMM-щиков (ну или кто "блатной" сидит, сынок/дочка "хорошего человека"), поэтому и не делается ничего. Сайты у большинства авиастроительных фирм у нас давно не обновляются (ну кроме не очень частых новостей), большинство как были сделаны много лет назад, так и работают кое-как (как будто на коленке или, скорее, за полцены - за доводку до нормального вида забыли заплатить).
Ещё месяц назад новости на сайте ОАК с мобильного устройства не открывались: мобильная версия сайта на мобильных устройствах не работала (это @AviaComments проверяли как раз когда смотрели новость про назначение Тарасенко). Сейчас проверили - заработало! А несколько лет не работало 😊
Вот так желание Ильи Тарасенко обновить свою страничку, пройдя через Telegram, грозит пресс-службам уже во вторник срочным поручением. 😉
P.S. "Кот Крамника" высказал мнение, что "SMM уже празднует" (https://t.me/kramnikcat/444). Но, как мы сказали выше, там некому праздновать 🤷♂️
P.P.S. Зачем нашему ОАК пиар? Ну если не заказчиков (покупателей) привлекать, так хоть бороться за молодые кадры. Конечно, авиапром не IT, но ему тоже нужны молодые, толковые, разбирающиеся в том числе и в IT-технологиях. А если за них не бороться, то Яндекс всех лучших к себе возьмёт, а в авиастроение придут те, кто в интернет не выходит. И будут внедрять новейшие компьютерные технологии, ага 😆
P.P.S. Обратили внимание на дату на скриншоте - 6 февраля в 12.00. Вот только совет директоров, формально его назначивший, собирался в тот день уже после обеда.
И сейчас заметка о начале работы в ПАО "Компания "Сухой" уже удалена на странице Тарасенко.
Илья Тарасенко отметил на своей странице в Facebook, что с 6 февраля он работает генеральным директором ПАО "Компания "Сухой".
Вроде бы ничего примечательного, но, как заметил канал "Земля-Воздух" (https://t.me/zvozduh/3019), у "Компании "Сухой" на странице в заморской соцсети логотип от "Гражданских самолётов Сухого", да ещё той поры, когда в акционерах были итальянцы. Решили, что новый директор запутался в компаниях, которые возглавлял или возглавляет.
Канал "Дзен-Милитаризм" заметил, что это просто страница "Сухого" в соцсети фактически заброшена (https://t.me/zenmil/614) и призвал старого директора "МиГа" и нового директора "Сухого" в одном лице: "Илья Сергеевич, наймите смм-щика! Сухой и МиГ вместе наверняка одного потянут ;)"
Коллеги полностью правы - у наших авиационных фирм с пиаром, а уж тем более с его современными видами (в интернете) всё очень грустно. Нету там специальных SMM-щиков (ну или кто "блатной" сидит, сынок/дочка "хорошего человека"), поэтому и не делается ничего. Сайты у большинства авиастроительных фирм у нас давно не обновляются (ну кроме не очень частых новостей), большинство как были сделаны много лет назад, так и работают кое-как (как будто на коленке или, скорее, за полцены - за доводку до нормального вида забыли заплатить).
Ещё месяц назад новости на сайте ОАК с мобильного устройства не открывались: мобильная версия сайта на мобильных устройствах не работала (это @AviaComments проверяли как раз когда смотрели новость про назначение Тарасенко). Сейчас проверили - заработало! А несколько лет не работало 😊
Вот так желание Ильи Тарасенко обновить свою страничку, пройдя через Telegram, грозит пресс-службам уже во вторник срочным поручением. 😉
P.S. "Кот Крамника" высказал мнение, что "SMM уже празднует" (https://t.me/kramnikcat/444). Но, как мы сказали выше, там некому праздновать 🤷♂️
P.P.S. Зачем нашему ОАК пиар? Ну если не заказчиков (покупателей) привлекать, так хоть бороться за молодые кадры. Конечно, авиапром не IT, но ему тоже нужны молодые, толковые, разбирающиеся в том числе и в IT-технологиях. А если за них не бороться, то Яндекс всех лучших к себе возьмёт, а в авиастроение придут те, кто в интернет не выходит. И будут внедрять новейшие компьютерные технологии, ага 😆
P.P.S. Обратили внимание на дату на скриншоте - 6 февраля в 12.00. Вот только совет директоров, формально его назначивший, собирался в тот день уже после обеда.
И сейчас заметка о начале работы в ПАО "Компания "Сухой" уже удалена на странице Тарасенко.
Telegram
Земля-Воздух
Илья Сергеевич, вы перепутали! Вы генеральный директор корпорации "Сухой", а не "Гражданских самолетов Сухого". И к итальянской "Алении Аэрмакки" вы не имеете никакого отношения!
Женщины-конструкторы: успешные в «неженском» деле
Разработка авиатехники ‒ казалось бы, чисто «мужские темы». Тем не менее в создании многих самолётов принимали участие женщины. Женщины-конструкторы на деле доказывают, что любую работу нужно делать достойно и можно достичь успеха независимо от пола. В честь Международного женского дня представляем вам историю о женщине, выбравшей конструкторскую стезю.
Елизавета Шахатуни: железная леди авиации
Елизавета Аветовна Шахатуни − cупруга и соратница Олега Антонова, создателя самолетов «Ан». Долгие годы она возглавляла направление прочности и безопасности самолетов в ОКБ Антонова. Шахатуни родилась в 1911 году в Ереване в армянской семье. Специальность инженера Елизавета выбрала благодаря своему дяде, сотруднику московского КБ Туполева. В 1935 году она окончила ведущий авиационный вуз страны – МАИ.
Первым местом работы Шахатуни стал завод ильюшинских самолетов, но работа специалиста по вооружению и оборудованию оказалась ей не близка. В 1937 году она переводится на небольшой планерный завод в Тушино, где знакомится с Олегом Антоновым, руководившим местным КБ. В 1941 году Антонов отправляется в Каунас организовывать работу планерного производства, куда приглашает и Шахатуни. Накануне Великой Отечественной войны Елизавета Аветовна и Олег Константинович женятся. Затем была эвакуация в Москву. В 1942 году супруги совместно работают над «летающим танком» А-40 – гибридом планера и танка. «Представьте: летит самолет, а за ним на 100-метровом тросе – танк с крыльями. Мы сделали так, чтобы он освобождался от самолета и садился сам», − рассказывала Елизавета Аветовна.
С 1943 года супруги работают в филиале ОКБ Яковлева в Новосибирске на заводе № 153 и, после возвращения ОКБ в столицу, в Москве. Елизавета Аветовна участвует в работах конструкторского бюро по первому реактивному истребителю Як-15 и других моделям.
В 1946 году Антонова назначают главным конструктором нового проектного бюро, которое сначала базируется в Новосибирске, а затем «оседает» в Киеве. Шахатуни становится одной из основательниц нового КБ и главным инженером-прочнистом. Первое правительственное задание – разработать самолет для сельского хозяйства – выполнено блестяще. СХА-1 (Ан-2), известный в народе как «Аннушка» и «кукурузник», стал легендой и выпускается до сих пор вот уже более 70 лет.
Далее была работа над самолетами Ан-8, Ан-10, самым большим в мире турбовинтовым самолетом Ан-22 «Антей», вторым в мире по грузоподъемности самолетом Ан-124 «Руслан» и другими самолетами марки «Ан». Елизавета Аветовна прожила богатую на события и долгую жизнь, не дожив до своего столетия всего 16 дней.
На фото: О.К. Антонов, Е.А. Шахатуни и Ю.А. Гагарин в лаборатории прочностных испытаний КБ Антонова, 1967 год
Разработка авиатехники ‒ казалось бы, чисто «мужские темы». Тем не менее в создании многих самолётов принимали участие женщины. Женщины-конструкторы на деле доказывают, что любую работу нужно делать достойно и можно достичь успеха независимо от пола. В честь Международного женского дня представляем вам историю о женщине, выбравшей конструкторскую стезю.
Елизавета Шахатуни: железная леди авиации
Елизавета Аветовна Шахатуни − cупруга и соратница Олега Антонова, создателя самолетов «Ан». Долгие годы она возглавляла направление прочности и безопасности самолетов в ОКБ Антонова. Шахатуни родилась в 1911 году в Ереване в армянской семье. Специальность инженера Елизавета выбрала благодаря своему дяде, сотруднику московского КБ Туполева. В 1935 году она окончила ведущий авиационный вуз страны – МАИ.
Первым местом работы Шахатуни стал завод ильюшинских самолетов, но работа специалиста по вооружению и оборудованию оказалась ей не близка. В 1937 году она переводится на небольшой планерный завод в Тушино, где знакомится с Олегом Антоновым, руководившим местным КБ. В 1941 году Антонов отправляется в Каунас организовывать работу планерного производства, куда приглашает и Шахатуни. Накануне Великой Отечественной войны Елизавета Аветовна и Олег Константинович женятся. Затем была эвакуация в Москву. В 1942 году супруги совместно работают над «летающим танком» А-40 – гибридом планера и танка. «Представьте: летит самолет, а за ним на 100-метровом тросе – танк с крыльями. Мы сделали так, чтобы он освобождался от самолета и садился сам», − рассказывала Елизавета Аветовна.
С 1943 года супруги работают в филиале ОКБ Яковлева в Новосибирске на заводе № 153 и, после возвращения ОКБ в столицу, в Москве. Елизавета Аветовна участвует в работах конструкторского бюро по первому реактивному истребителю Як-15 и других моделям.
В 1946 году Антонова назначают главным конструктором нового проектного бюро, которое сначала базируется в Новосибирске, а затем «оседает» в Киеве. Шахатуни становится одной из основательниц нового КБ и главным инженером-прочнистом. Первое правительственное задание – разработать самолет для сельского хозяйства – выполнено блестяще. СХА-1 (Ан-2), известный в народе как «Аннушка» и «кукурузник», стал легендой и выпускается до сих пор вот уже более 70 лет.
Далее была работа над самолетами Ан-8, Ан-10, самым большим в мире турбовинтовым самолетом Ан-22 «Антей», вторым в мире по грузоподъемности самолетом Ан-124 «Руслан» и другими самолетами марки «Ан». Елизавета Аветовна прожила богатую на события и долгую жизнь, не дожив до своего столетия всего 16 дней.
На фото: О.К. Антонов, Е.А. Шахатуни и Ю.А. Гагарин в лаборатории прочностных испытаний КБ Антонова, 1967 год
Наши дорогие и милые дамы!
От всей души поздравляем вас с добрым и теплым весенним праздником 8 марта! 💐
Всего вам самого прекрасного: счастья, здоровья и успехов! 🌷
Оставайтесь всегда такими же очаровательными, умными, добрыми и позитивными! 🌹
С самыми добрыми пожеланиями, ваши @AviaComments !
А в качестве подарка - подборка открыток от «Объединённой Авиастроительной Корпорации» ✈️, «Вертолётов России» 🚁, «Объединённой Двигателестроительной Корпорации» 🚀, «РосКосмоса» 🛰 и пилотажной группы «Стрижи» 🇷🇺 от канала «Земля-Воздух»: https://t.me/zvozduh/3033 .
Мужчины, а вас поздравляем с лишним выходным днём! 😉
От всей души поздравляем вас с добрым и теплым весенним праздником 8 марта! 💐
Всего вам самого прекрасного: счастья, здоровья и успехов! 🌷
Оставайтесь всегда такими же очаровательными, умными, добрыми и позитивными! 🌹
С самыми добрыми пожеланиями, ваши @AviaComments !
А в качестве подарка - подборка открыток от «Объединённой Авиастроительной Корпорации» ✈️, «Вертолётов России» 🚁, «Объединённой Двигателестроительной Корпорации» 🚀, «РосКосмоса» 🛰 и пилотажной группы «Стрижи» 🇷🇺 от канала «Земля-Воздух»: https://t.me/zvozduh/3033 .
Мужчины, а вас поздравляем с лишним выходным днём! 😉
Telegram
Земля-Воздух
С праздником, дорогие!
Forwarded from AviaSport
Милые авиатриссы, поздравляем вас с 8 марта!
Мы не перестаем удивляться, как вы умудряетесь легко и красиво выполнять сложнейший пилотаж и окутывать аэродромы атмосферой романтики и праздника!
В честь праздника мы решили познакомить своих читателей с девушкой-пилотом Екатериной Алексеевой.
Девушка, дотянувшаяся до небес, рассказывает о том, как она полюбила высший пилотаж:
https://newvz.ru/info/179272.html
Мы не перестаем удивляться, как вы умудряетесь легко и красиво выполнять сложнейший пилотаж и окутывать аэродромы атмосферой романтики и праздника!
В честь праздника мы решили познакомить своих читателей с девушкой-пилотом Екатериной Алексеевой.
Девушка, дотянувшаяся до небес, рассказывает о том, как она полюбила высший пилотаж:
https://newvz.ru/info/179272.html
Новый Взгляд
Первым делом — самолеты!
В преддверии самого женственного и романтичного праздника весны – Международного женского дня многие порталы традиционно публикуют интервью с представительницами прекрасного пола. Мы не стали исключением, но в качестве спикера выбрали чудесную девушку-пилота…
Новый кризис и авиапром
Если кто вдруг пропустил из-за выходного понедельника в России - то тут в мире начинается финансовый кризис.
Заварили кашу, вы не поверите, мы! А точнее наши чиновники.
Россия не договорилась с Саудовской Аравией о сокращении добычи нефти. Арабы хотят удержать цену на нефть на фоне снижения спроса из-за китайского вируса. Наши не хотели объёмы добычи уменьшать, чтобы не отдать долю рынка американцам с их сланцевой нефтью. Наше правительство прикинуло, что мы выдержим снижение цены, а вот добытчики дорогой сланцевой нефти разорятся. Или ещё что хотели. И в пятницу хлопнули дверью на переговорах с ОПЕК.
Сегодня биржи открылись падением цены на нефть, рубль на форексе скакнул с 69 до 74-75 рублей за 1 доллар США.
Но проблемы с нефтью, коронавирус (который похоже достал и до США, а в Европе уже серьёзно идёт) и нервозность инвесторов (рост уже много лет, много разговоров про перегретость) сделали своё дело - нервы не выдержали и начались продажи! Биржи в США "проседали" до временной приостановки торгов (падение 7-8%).
Дешёвая нефть делает авиаперевозки дешевле, но из-за падения производства и деловой активности в мире, да и общего пессимизма, количество пассажиров быстро расти не будет, авиакомпании будут меньше заказывать самолётов и просто разоряться - тут удар по авиапроизводителям.
Как пишет коллега из "Земля-Воздух", американские авиастроители сегодня серьёзно теряют в котировках - от 4 до 9% (https://t.me/zvozduh/3057).
Интересно, что завтра скажут акции "ОАК" и "Иркута"? (остальные особо не торгуются на бирже)
А что скажут руководители страны про дотации авиапроизводителям? Не станут ли резать финансы на самолёты в пользу обещанных социальных выплат?
Заказов самолётов за доллары у нас мало, да и те проплатить не могут (типа Индонезийцив). МС-21 и Суперждет сейчас тоже больше потребляют валюты на комплектующие и станки, чем зарабатывают на продаже самолётов за границу.
Зарплаты авиастроителей в долларах сейчас тоже упадут, а ведь импортного каждый из нас покупает не мало.
Так что #БудемНаблюдать, как нефть с коронавирусом ударят по отрасли.
Вдруг в правительстве всё предусмотрели и мы скоро будем богачами?
Если кто вдруг пропустил из-за выходного понедельника в России - то тут в мире начинается финансовый кризис.
Заварили кашу, вы не поверите, мы! А точнее наши чиновники.
Россия не договорилась с Саудовской Аравией о сокращении добычи нефти. Арабы хотят удержать цену на нефть на фоне снижения спроса из-за китайского вируса. Наши не хотели объёмы добычи уменьшать, чтобы не отдать долю рынка американцам с их сланцевой нефтью. Наше правительство прикинуло, что мы выдержим снижение цены, а вот добытчики дорогой сланцевой нефти разорятся. Или ещё что хотели. И в пятницу хлопнули дверью на переговорах с ОПЕК.
Сегодня биржи открылись падением цены на нефть, рубль на форексе скакнул с 69 до 74-75 рублей за 1 доллар США.
Но проблемы с нефтью, коронавирус (который похоже достал и до США, а в Европе уже серьёзно идёт) и нервозность инвесторов (рост уже много лет, много разговоров про перегретость) сделали своё дело - нервы не выдержали и начались продажи! Биржи в США "проседали" до временной приостановки торгов (падение 7-8%).
Дешёвая нефть делает авиаперевозки дешевле, но из-за падения производства и деловой активности в мире, да и общего пессимизма, количество пассажиров быстро расти не будет, авиакомпании будут меньше заказывать самолётов и просто разоряться - тут удар по авиапроизводителям.
Как пишет коллега из "Земля-Воздух", американские авиастроители сегодня серьёзно теряют в котировках - от 4 до 9% (https://t.me/zvozduh/3057).
Интересно, что завтра скажут акции "ОАК" и "Иркута"? (остальные особо не торгуются на бирже)
А что скажут руководители страны про дотации авиапроизводителям? Не станут ли резать финансы на самолёты в пользу обещанных социальных выплат?
Заказов самолётов за доллары у нас мало, да и те проплатить не могут (типа Индонезийцив). МС-21 и Суперждет сейчас тоже больше потребляют валюты на комплектующие и станки, чем зарабатывают на продаже самолётов за границу.
Зарплаты авиастроителей в долларах сейчас тоже упадут, а ведь импортного каждый из нас покупает не мало.
Так что #БудемНаблюдать, как нефть с коронавирусом ударят по отрасли.
Telegram
Земля-Воздух
Акции американских компаний аэрокосмической отрасли падают вслед за мировым рынком. Сегодня акции Boeing уже упали на 9%, Lockheed Martin - на 4,5%, Northrop Grumman - на 4%, Raytheon - 4,5%, General Dynamics - 5%.
Ранее сегодня на открытии торгов Нью-Йоркской…
Ранее сегодня на открытии торгов Нью-Йоркской…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Истребитель Ла-5: рождённый войной
Телеканал «Звезда» к 75-летию победы начал серию роликов про оружие победы.
Эта серия - про истребитель Ла-5.
Для редакторов «Звезды»: правильное обозначение упомянутого «Мессершмита» - Bf.109 (от названия фирмы в момент создания - «Bayerische Flugzeugwerke»).
Телеканал «Звезда» к 75-летию победы начал серию роликов про оружие победы.
Эта серия - про истребитель Ла-5.
Для редакторов «Звезды»: правильное обозначение упомянутого «Мессершмита» - Bf.109 (от названия фирмы в момент создания - «Bayerische Flugzeugwerke»).
Стратегические взятконосцы
Статья в «Коммерсанте» про то, как пилоты дальней авиации сдавали зачеты по тактике за деньги:
https://www.kommersant.ru/doc/4283930
Оптовая "цена зачёта" для экипажей Ту-95МС - всего 500 рублей. Военнослужащий после задержания сказал, что якобы эти деньги на нужды части, а зачёт по тактике принимал "заочно" из-за нехватки времени.
Его приговорили к штрафу в 180 тысяч, уволили из армии, а теперь ещё и незаконный доход (сумму взяток), полученный за эти заведо ничтожные сделки.
Но это половина новости от «Коммерсанта». Вторую, не озвученную, часть "месседжа" издание сделало картинкой к статье: это кабина Boeing-737.
"Месседж" в том, что в том числе и из-за таких вещей, военные лётчики всеми правдами и неправдами пытаются перейти на работу в авиакомпании. И кадровая проблема военной авиации очень серьёзная.
P.S. Но, наверное, редакторы «Ъ» просто накосячили с картинкой и глубокого смысла там нет, кроме оплошности журналистов, решивших, что передача взятки в дальней авиации выглядит так.
Статья в «Коммерсанте» про то, как пилоты дальней авиации сдавали зачеты по тактике за деньги:
https://www.kommersant.ru/doc/4283930
Оптовая "цена зачёта" для экипажей Ту-95МС - всего 500 рублей. Военнослужащий после задержания сказал, что якобы эти деньги на нужды части, а зачёт по тактике принимал "заочно" из-за нехватки времени.
Его приговорили к штрафу в 180 тысяч, уволили из армии, а теперь ещё и незаконный доход (сумму взяток), полученный за эти заведо ничтожные сделки.
Но это половина новости от «Коммерсанта». Вторую, не озвученную, часть "месседжа" издание сделало картинкой к статье: это кабина Boeing-737.
"Месседж" в том, что в том числе и из-за таких вещей, военные лётчики всеми правдами и неправдами пытаются перейти на работу в авиакомпании. И кадровая проблема военной авиации очень серьёзная.
P.S. Но, наверное, редакторы «Ъ» просто накосячили с картинкой и глубокого смысла там нет, кроме оплошности журналистов, решивших, что передача взятки в дальней авиации выглядит так.
Коммерсантъ
Стратегические взятконосцы
Пилоты дальней авиации сдавали зачеты по тактике за деньги
AviaComments
Стратегические взятконосцы Статья в «Коммерсанте» про то, как пилоты дальней авиации сдавали зачеты по тактике за деньги: https://www.kommersant.ru/doc/4283930 Оптовая "цена зачёта" для экипажей Ту-95МС - всего 500 рублей. Военнослужащий после задержания…
Нас читают журналисты «Коммерсанта»
Мы написали, что в статье про взятки с экипажей бомбардировщиков Ту-95МС не случайно картинка из кабины Boeing-737.
Многие наши читатели могли не понять - о чём мы. А мы о том, что изначально была, видимо, ошибка редактора, а не "пасхалка".
В новости на своём сайте (ссылку на который мы прикрепили в исходном сообщении), картинку поменяли на правильную.
В телеграм-канале «Коммерсанта» картинка осталась старая, да и мы в черновиках нашли старый вариант картинки с сайта.
Эти три скриншота - иллюстрации вышенаписанного.
P.S. Возможно, они увидели нас в главном агрегаторе авиационного телеграма @aviadispet4er и подписались на нас. 😉
Мы написали, что в статье про взятки с экипажей бомбардировщиков Ту-95МС не случайно картинка из кабины Boeing-737.
Многие наши читатели могли не понять - о чём мы. А мы о том, что изначально была, видимо, ошибка редактора, а не "пасхалка".
В новости на своём сайте (ссылку на который мы прикрепили в исходном сообщении), картинку поменяли на правильную.
В телеграм-канале «Коммерсанта» картинка осталась старая, да и мы в черновиках нашли старый вариант картинки с сайта.
Эти три скриншота - иллюстрации вышенаписанного.
P.S. Возможно, они увидели нас в главном агрегаторе авиационного телеграма @aviadispet4er и подписались на нас. 😉
Банк России выпускает в обращение памятные монеты с авиаконструкторами в честь 75-летия Победы
Банк России 12 марта 2020 года выпускает в обращение памятные монеты из недрагоценных металлов номиналом 25 рублей серии «Оружие Великой Победы» (конструкторы оружия): «Конструктор оружия С.В. Ильюшин» , «Конструктор оружия С.А. Лавочкин», «Конструктор оружия М.Н. Логинов», «Конструктор оружия А.Н. Туполев», «Конструктор оружия А.С. Яковлев».
Банк России 12 марта 2020 года выпускает в обращение памятные монеты из недрагоценных металлов номиналом 25 рублей серии «Оружие Великой Победы» (конструкторы оружия): «Конструктор оружия С.В. Ильюшин» , «Конструктор оружия С.А. Лавочкин», «Конструктор оружия М.Н. Логинов», «Конструктор оружия А.Н. Туполев», «Конструктор оружия А.С. Яковлев».
Пандемия и ШФДМС
Проект широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта, который совместно делают Россия и Китай, перешёл в "заочный режим": ОАК перенесла переговоры по российско-китайскому самолету в режим видеозвонков.
Переговоры по российско-китайскому пассажирскому самолету CR929 перенесены в режим видеозвонков из-за эпидемии коронавируса COVID-19, сообщил советник генерального директора Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Валерий Окулов во вторник, 10 марта.
«Пока в чисто рабочем режиме нам пришлось отказаться от каких-то очных мероприятий. Проводим все мероприятия в режиме видеоконференций. В том числе и советы директоров», — приводит его слова ТАСС.
Окулов отметил, что в Шанхае была задержка на две недели в связи с продлением каникул, однако в настоящий момент переговоры идут дистанционно в рабочем режиме, и эта задержка будет компенсирована.
Россия и Китай начали обсуждать создание семейства широкофюзеляжных пассажирских самолетов на базе российско-китайского лайнера нового поколения CR929 в 2017 году. Стороны ожидают, что воздушное судно составит конкуренцию самолетам других ведущих авиапроизводителей — Airbus и Boeing.
В августе 2019 года главный конструктор российско-китайского дальнемагистрального пассажирского лайнера CR929 от России Максим Литвинов заявил, что первый испытательный полет воздушного судна ожидается в 2023 году.
Текст отсюда:
https://iz.ru/985330/2020-03-10/oak-perenesla-peregovory-po-rossiisko-kitaiskomu-samoletu-v-rezhim-videozvonkov
Проект широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта, который совместно делают Россия и Китай, перешёл в "заочный режим": ОАК перенесла переговоры по российско-китайскому самолету в режим видеозвонков.
Переговоры по российско-китайскому пассажирскому самолету CR929 перенесены в режим видеозвонков из-за эпидемии коронавируса COVID-19, сообщил советник генерального директора Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Валерий Окулов во вторник, 10 марта.
«Пока в чисто рабочем режиме нам пришлось отказаться от каких-то очных мероприятий. Проводим все мероприятия в режиме видеоконференций. В том числе и советы директоров», — приводит его слова ТАСС.
Окулов отметил, что в Шанхае была задержка на две недели в связи с продлением каникул, однако в настоящий момент переговоры идут дистанционно в рабочем режиме, и эта задержка будет компенсирована.
Россия и Китай начали обсуждать создание семейства широкофюзеляжных пассажирских самолетов на базе российско-китайского лайнера нового поколения CR929 в 2017 году. Стороны ожидают, что воздушное судно составит конкуренцию самолетам других ведущих авиапроизводителей — Airbus и Boeing.
В августе 2019 года главный конструктор российско-китайского дальнемагистрального пассажирского лайнера CR929 от России Максим Литвинов заявил, что первый испытательный полет воздушного судна ожидается в 2023 году.
Текст отсюда:
https://iz.ru/985330/2020-03-10/oak-perenesla-peregovory-po-rossiisko-kitaiskomu-samoletu-v-rezhim-videozvonkov
Известия
ОАК перенесла переговоры по российско-китайскому самолету в режим видеозвонков
Переговоры по российско-китайскому пассажирскому самолету CR929 перенесены в режим видеозвонков из-за эпидемии коронавируса COVID-19, сообщил советник генерального директора Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Валерий Окулов во вторник, 10 марта.
AviaComments
Банк России выпускает в обращение памятные монеты с авиаконструкторами в честь 75-летия Победы Банк России 12 марта 2020 года выпускает в обращение памятные монеты из недрагоценных металлов номиналом 25 рублей серии «Оружие Великой Победы» (конструкторы оружия):…
Цена монет с самолётами
«Крыльям войны» пишут, что вышеописанные у нас монеты с самолётами победы уже продают по 9999 999 рублей (почти 10 млн. рублей) за штуку:
https://t.me/wingsofwar/6570
Наверное, это всё-таки перебор, монеты не настолько редкие: как пишет пресс-служба Банка России, тираж монет — 1 млн штук каждая.
«Крыльям войны» пишут, что вышеописанные у нас монеты с самолётами победы уже продают по 9999 999 рублей (почти 10 млн. рублей) за штуку:
https://t.me/wingsofwar/6570
Наверное, это всё-таки перебор, монеты не настолько редкие: как пишет пресс-служба Банка России, тираж монет — 1 млн штук каждая.
Telegram
Крылья войны
#нампишут
Уже сейчас Вы можете себе позволить приобрести памятную монету на одном из сайтов по продаже монет.
Но сначала зайдите в банк. В маске конечно же))
Уже сейчас Вы можете себе позволить приобрести памятную монету на одном из сайтов по продаже монет.
Но сначала зайдите в банк. В маске конечно же))
«ОКБ Сухого» уйдёт на карантин?
Как пишет канал "Baza", в коронавирусном центре в Коммунарке скончался посетивший Италию 75-летний Александр Ситников.
https://t.me/bazabazon/3161
Работал он, как написано, в ОКБ Сухого. И на работу ходил вплоть до 10 марта.
https://t.me/bazabazon/3160
Если нашим читателям из «Сухого» что-нибудь известно о мерах, которые будут принимать - пишите нашему боту @AviaCommentsBot.
Как пишет канал "Baza", в коронавирусном центре в Коммунарке скончался посетивший Италию 75-летний Александр Ситников.
https://t.me/bazabazon/3161
Работал он, как написано, в ОКБ Сухого. И на работу ходил вплоть до 10 марта.
https://t.me/bazabazon/3160
Если нашим читателям из «Сухого» что-нибудь известно о мерах, которые будут принимать - пишите нашему боту @AviaCommentsBot.
Telegram
Baza
75-летний Александр Ситников, который скончался в Медицинском центре в Коммунарке, работал в ОКБ «Сухого». После возвращения из Италии он ходил на работу вплоть до 10 марта.
По словам родных, Ситников почувствовал себя плохо примерно 4 марта: тогда у него…
По словам родных, Ситников почувствовал себя плохо примерно 4 марта: тогда у него…
AviaComments
«ОКБ Сухого» уйдёт на карантин? Как пишет канал "Baza", в коронавирусном центре в Коммунарке скончался посетивший Италию 75-летний Александр Ситников. https://t.me/bazabazon/3161 Работал он, как написано, в ОКБ Сухого. И на работу ходил вплоть до 10 марта.…
Может «Сухой» и не уйдёт на карантин
Штаб по борьбе с коронавирусом уже написал, что умерший в Коммунарке умер от кучи других своих болезней, как показало вскрытие, а лёгкие вроде нормальные: https://t.me/bbbreaking/38446
Но про результаты анализов на коронавирус ничего не написано. Да и почему ему тогда трудно было дышать от кровоизлияния в надпочечники? 🤔
Штаб по борьбе с коронавирусом уже написал, что умерший в Коммунарке умер от кучи других своих болезней, как показало вскрытие, а лёгкие вроде нормальные: https://t.me/bbbreaking/38446
Но про результаты анализов на коронавирус ничего не написано. Да и почему ему тогда трудно было дышать от кровоизлияния в надпочечники? 🤔
Telegram
Раньше всех. Ну почти.
⚡️Умерший в Коммунарке пациент не болел коронавирусом, заявили в Департаменте здравоохранения Москвы.
Результаты проведения вскрытия показали, что смерть наступила от кровоизлияния в надпочечники на фоне прогрессирования хронических заболеваний, в т.ч. рака…
Результаты проведения вскрытия показали, что смерть наступила от кровоизлияния в надпочечники на фоне прогрессирования хронических заболеваний, в т.ч. рака…
Forwarded from AviaNews
🕵️♂️🇷🇺Jane’s «нашпионили» новую версию летающего лазера
Известный в России (и в мире) авиационный журналист Пётр Бутовский (Piotr Butowski ) написал статью для еженедельника Jane’s, в которой говорится о поданной ТАНТК им. Г.М. Бериева заявке на изобретение с наименованием «самолет-носитель для бортовой лазерной системы».
ОКБ Бериева известно тем, что в 80х годах прошлого столетия занималось разработкой авиационной лазерной системы на базе ИЛ-76МД. Проект назывался А-60 и представлял собой авиационный вариант носителя мегаваттного лазера, планировавшегося к выведению в космос как 17Ф19Д «Скиф-Д».
В 2012 году Минобороны России заказало возобновление работ по созданию боевых лазеров, способных поражать самолеты, спутники и баллистические ракеты. ТАНТК им. Бериева были возобновлены работы по летающей лаборатории А-60.
Американские журнал приводят информацию (известную) о версии платформы с большим носом (патент 2004 г.), а также внешний вид патента (заявки) 2020 г. Согласно статьи заявка на патент, поданная в феврале, представляет собой только иллюстрации запатентованного самолета и не содержит дополнительной информации. Однако новый самолет представляет собой переоборудованый тяжелый транспортный самолет Ил-76МД-90А, а система зеркал, с помощью которой лазер направляется на цель, размещается внутри большого каплевидного обтекателя наверху передней части фюзеляжа за кабиной экипажа.
Скомпоновали в один файл внешний вид нового прототипа, инфографику, фотографию А-60 и 3D модель патента версии 2004 г. ⬇️
Известный в России (и в мире) авиационный журналист Пётр Бутовский (Piotr Butowski ) написал статью для еженедельника Jane’s, в которой говорится о поданной ТАНТК им. Г.М. Бериева заявке на изобретение с наименованием «самолет-носитель для бортовой лазерной системы».
ОКБ Бериева известно тем, что в 80х годах прошлого столетия занималось разработкой авиационной лазерной системы на базе ИЛ-76МД. Проект назывался А-60 и представлял собой авиационный вариант носителя мегаваттного лазера, планировавшегося к выведению в космос как 17Ф19Д «Скиф-Д».
В 2012 году Минобороны России заказало возобновление работ по созданию боевых лазеров, способных поражать самолеты, спутники и баллистические ракеты. ТАНТК им. Бериева были возобновлены работы по летающей лаборатории А-60.
Американские журнал приводят информацию (известную) о версии платформы с большим носом (патент 2004 г.), а также внешний вид патента (заявки) 2020 г. Согласно статьи заявка на патент, поданная в феврале, представляет собой только иллюстрации запатентованного самолета и не содержит дополнительной информации. Однако новый самолет представляет собой переоборудованый тяжелый транспортный самолет Ил-76МД-90А, а система зеркал, с помощью которой лазер направляется на цель, размещается внутри большого каплевидного обтекателя наверху передней части фюзеляжа за кабиной экипажа.
Скомпоновали в один файл внешний вид нового прототипа, инфографику, фотографию А-60 и 3D модель патента версии 2004 г. ⬇️
