Умер главный конструктор Су-34 Роллан Мартиросов

⚫️В 1959 году окончил Московский авиационный институт. Тогда же начал трудовую деятельность в ОКБ-51 Министерства авиационной промышленности СССР, в отделе перспективных проектов.

⚫️В период 1962—1963 годы возглавлял разработку вертикально взлетающего бомбардировщика.

⚫️В 1985 году назначен техническим руководителем работ по установлению мировых рекордов на самолёте П-42, которые увенчались установлением 27 мировых рекордов.

⚫️В 1991 году вступил в должность главного конструктора фронтового бомбардировщика Су-34 (самолёт уже проходил лётные испытания с 13.04.1990).

⚫️В 2017 году Министерство обороны РФ получило 16 новых Су-34; их общее количество в ВКС РФ составило 110 самолётов.

Награды:

- Закрытым Указом Президента РФ от 2017 года присвоено звание Героя Труда РФ.

- Орден Дружбы (1999)

- Орден Александра Невского (2016)

- Орден Знак Почёта
- Почётный авиастроитель СССР

Светлая память!

Авиадвигатель ПД-14 проходит сертификацию для признания в Европе

Под безобидным заголовком «Коммерсант» пересказывает статью «Ведомостей» о том, что усилий Росавиации для сертификации ПД-14 не хватило и без "разжалованного" пять лет назад Межгосударственного Авиационного Комитета не обойтись.

Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) занимается сертификацией двигателя ПД-14, рассказало «Ведомостям» несколько человек, знакомых с вопросом. Эта сертификация нужна для того, чтобы ускорить валидацию двигателя Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA), объяснили два собеседника издания. Без признания EASA практически невозможен экспорт двигателя.

В октябре 2018 года ПД-14 получил сертификат типа от Росавиации. АР МАК начал сертификацию ПД-14 в 2013 году. В начале 2019 года АР МАК возобновил сертификацию двигателя по заявке Объединенной двигателестроительной корпорации от 2013 года, знает один из собеседников «Ведомостей».

Сертификацией авиатехники в России и 11 других бывших республиках СССР с 1991 года занимался АР МАК. В декабре 2015 года правительство России передало эти полномочия Росавиации. Сертификат типа от АР МАК ожидается в середине этого года, после чего к валидации двигателя приступит EASA, это может занять до года, говорит один из собеседников издания.

А в конце статьи "КоммерсантЪ" добавил от себя самый яркий абзац:

Руководитель Росавиации Александр Нерадько в интервью “Ъ” назвал сертификационные документы АР МАК «нелегитимными фантиками».

Ссылка на упомянутое интервью: https://www.kommersant.ru/doc/4172112
Высказывания обиженного чиновника шикарны, растащить на цитаты можно каждый ответ (может быть, @AviaComments и сделают это в рубрике #ЧитаемМеждуСтрок). Однако один факт "АР МАК помогает ПД-14 в 2020-2021 годах" нивелирует весь пафос Нерадько.

Хороший разбор с цифрами и формулировками из ОКР по заказу Минпромторга у наших коллег https://t.me/zvozduh/2849.
Тут цифры про то, сколько ещё надо потратить (больше 12 млрд. руб), чтобы ПД-14 поставить на МС-21 и продать где-то в Европе. И почему получение в прошлом году сертификата типа от Росавиации на ПД-14 это не финал, а только начало нормального процесса доводки и сертификации.

Как делали первый A350 для "Аэрофлота"

Съемки со сборки, покраски и в полёте.
© "Airbus"

P.S. Отвечая на вопрос коллег: Да, такое видео "Airbus" делает для всех эксплуатантов.
https://www.youtube.com/results?search_query=airbus+In+the+Making

Подтверждаем. A350 Аэрофлот столкнулся с небольшой птицей в процессе доставки в Шереметьево. Вот и первый инцидент.

Новый A350 «Аэрофлота» уже ждёт ремонта

#НамПишут следующее:
29.02.20
15-39
DY
ОТО
217А
-
29.02.20
15-40
Таможенная очистка. Комплектация ВС. Повреждение RADOME ( столкновения с птицей). Требуется ремонт RADOME. По заданию инспекции требуется снять карту PCMCIA для расшифровки. Ожидание ЗПЧ. А350

Видимо, носовой обтекатель под замену. Интересно, успеют к первому запланированному рейсу к 6 марту в Санкт-Петербург? 🤔

Тонкий юмор

Главная тема вчерашнего дня - появление первого A350 в парке «Аэрофлота».

И в интернете появилось народное творчество на эту тему. 😉

Если не поняли где тут смешно, то подскажем: многим из тех, кто интересуется нашим крупнейшим авиаперевозчиком, известна любовь его директора к себе любимому. 😎

P.S. На самом деле первый борт этого типа назван в честь П.И. Чайковского. Именно поэтому была балерина на церемонии передачи самолёта производителем в руки авиакомпании.

Военная приемка. Штурмовик Су-25СМ3. Суперграч

Телеканал Звезда выложил запись сегодняшней передачи «Военная приёмка» про Су-25СМ3 ("эс эм три").

Этот самолет считается самым живучим и самым воюющим в нашей армии. Ни один военный конфликт не обходится без его участия: именно Су-25, или как их начали называть в Афганистане, грачи, были первыми подняты в небо во время грузино-осетинского конфликта 08.08.08, то же самое спустя семь лет повторилось и в Сирии, где Су-25 совершили рекордное количество вылетов. Самая современная версия этого самолета, Су-25СМ3, появилась на свет как раз по результатам этих двух войн.

Новое вооружение, новые системы радиоэлектронной борьбы, новый навигационный комплекс, новое оборудование для полетов в ночи – все это полностью изменило облик старого грача, благодаря которому новый штурмовик теперь получил прозвище «суперграч». Именно его и взяла на испытания «Военная приемка».

Запись передачи по ссылке:
https://www.youtube.com/watch?v=Fv42XI9sT2E

Все хорошо, самолет выпустят летать на 600 часов. Потом отремонтируют.

Боевые самолеты 5-го поколения обеспечат превосходство ВВС Азербайджана над Арменией

Удивились заголовку? И мы удивились. Решили почитать:
https://www.trend.az/azerbaijan/politics/3198899.html

Спойлер: Азербайджан закупает итальянские M-346 (аналоги Як-130) и пакистанские самолёты Super Mushshak MFİ-395.

После поставки в Армению российских истребителей 4+ поколения Су-30 соседний Азербайджан не закупил истребители пятого поколения Су-57 (как предполагали некоторые СМИ), а закупает "переходный самолёт" для "обеспечения превосходства над Арменией в воздушном пространстве".

Пример потерянного по политическим мотивам рынка для наших самолётов.

БАКУ/Trend/ - В Азербайджане предпринимаются соответствующие меры по усилению арсенала ВВС страны боевыми самолетами пятого поколения.

Об этом в пятницу сказал Trend полковник ВВС Намиг Исламзаде, комментируя приобретение у Италии современных учебно-тренировочных самолетов M-346.

Он напомнил, что во время государственного визита Президента Азербайджана, Верховного главнокомандующего Вооруженными силами Ильхама Алиева в Италию между двумя странами был подписан ряд документов: "Среди них следует особо отметить "Декларацию по соглашению между Министерством обороны Азербайджанской Республики и Leonardo S.p.A в связи с приобретением системы интеграции для самолетов М-346", подписанную министром обороны Азербайджана Закиром Гасановым и исполнительным директором Leonardo S.p.A Алессандро Профумо. ВВС Азербайджана уже несколько лет проводят широкомасштабные мероприятия, в частности, модернизация авиабаз, улучшение социально-бытовых условий личного состава. В настоящее время большая часть авиасредств, находящихся в распоряжении ВВС Азербайджана, отвечает современным стандартам".

Офицер ВВС отметил, что в последние годы при обсуждениях учебных самолетов, приобретаемых для ВВС Азербайджана, предпочтение было отдано авиационным средствам итальянского и пакистанского производства: "Особо можно подчеркнуть приобретение 10 самолетов Super Mushshak MFİ-395 согласно контракту, подписанному в июле 2017 года между ВВС Азербайджана и пакистанской компанией PAC KAMRA, и презентацию 10 мая того же года реактивного самолета нового поколения M-346 производства итальянской компании Leonardo Aircraft".

Полковник ВВС Азербайджана добавил, что приобретение самолетов типа M-346 сыграет важную роль в повышении профессионализма и совершенствовании боевых навыков военных пилотов: "В то же время самолет M-346 используется как переходный самолет к современным многоцелевым самолетам 4++ и 5-го поколений. Наряду с тем, что пополнение арсенала ВВС Азербайджана авиационными средствами этого типа расширят их боевые возможности, они также обеспечат превосходство над Арменией в воздушном пространстве".

Дозаправка Ту-160 на скорости в 600 км/ч

Телеканал «Звезда»:
Минобороны показало впечатляющие кадры отработки одного из самых сложных элементов летной подготовки.

Экипажи самолетов дальней авиации Ту-160 и Ил-78 выполнили дозаправку в воздухе. Когда между самолетами остается несколько метров, они стыкуются и происходит перекачка топлива.

Дозаправка проводилась в дневное и ночное время на высотах свыше пяти тысяч метров и на скорости около 600 километров в час.

Boeing FARA

Boeing выложил #Видео проекта ударного вертолёта FARA (Future Attack Reconnaissance Attack).

Подробнее:
http://www.boeing.com/defense/FARA/

Боинг снова напускает таинственного тумана со своими темные рендерами перспективного легкого ударника по подрограмме FARA, причем делает это с помпой и пафосом адмирала Ясеня и главного маркетолога Apple
Boeing FARA – это не просто еще один вертолет (а кто бы сомневался!). Это вертолеты для армии, разведмиссий, будущего! Да, неужели?
Ну, и все в таком духе:
- Повышенная гибкость, мобильность и надежность.
- Использование проверенных технологий и меньшие риски.
- Полноценная боевая система для поддержки разведывательных миссий, дающая беспрецедентное преимущество армии при проведении многосредных боевых действий (основная концепция "войны будущего" у Пентагона, когда война идет на море. на суше, в возудхе, космосе и киберпространстве).
Могли бы требования FARA не перечислять. Но, возможно, сегодня выкатят хоть какие-то подробности по поводу своего "птенца"
http://www.boeing.com/defense/FARA/index.page

E-Fan X: Испытания в аэродинамической трубе

Испытания в аэродинамической трубе помогает инженерам Airbus лучше понять общую компоновку демонстратора E-Fan X и воздействие потоков воздуха, когда он движется вокруг тестовой модели.

Оцените, какой собственной трубой обладает авиапроизводитель, какие способы испытаний и какие модели они используют.

У нас ни у одного конструкторского бюро в ОАК собственных аэродинамических труб нет.

Самолёт E-FanX - это модификация AVRO под исследования электросамолётов. В этих продувках как раз изучают влияние доработок летающей лаборатории на аэродинамику самолёта.

Главный покупатель Superjet назвал основные риски для его продаж

«Государственная транспортная лизинговая компания» в своих бумагах для выпуска евробондов описала риски программы «Суперджетов».

Почему возникают проблемы с обслуживанием российского лайнера
Один из крупнейших покупателей Superjet назвал его основные проблемы — нехватка запчастей, неопределенности с обслуживанием и последствия катастрофы в Шереметьево. Но компания работает над смягчением этих рисков.

В проспекте к выпуску евробондов ГТЛК говорится о нескольких рисках из-за поставок SSJ, «особенно с учетом планов по расширению на международных рынках»:
- отсутствие развитого рынка для лайнеров Superjet;
- случаи неопределенности в связи с технической и логистической поддержкой со стороны производителя лайнера («Региональные самолеты»);
- проблемы с постпродажным обслуживанием и недостаточно развитая сеть поставок запчастей; как следствие, возникают трудности с ремонтом и техобслуживанием лайнеров как у самой ГТЛК, так и у лизингополучателей.

Проблемы давно известные, озвучены всеми эксплуатантами. Почему и кто об этом написал?

«Раздел проспекта, касающийся риск-факторов, направлен на защиту интересов инвесторов и формируется независимыми юридическими консультантами, сопровождающими сделку по выпуску еврооблигаций. Таким образом, представленные суждения не могут считаться официальной позицией ГТЛК по данным вопросам», — заявили РБК в пресс-службе ГТЛК. — В соответствии с информационной политикой компании ГТЛК не комментирует мнения представителей других организаций, отдельных представителей отрасли, партнеров и контрагентов».

А вот то, что делают у нас для того, чтобы исправить ситуацию, которую надо было решать ещё 10 лет назад.

Какие меры принимают ГТЛК и «Региональные самолеты»

В проспекте ГТЛК поясняется, что компания «в сотрудничестве с Минпромторгом прилагает все усилия, чтобы смягчить эти риски». Для этого она берет на себя роль закупочного агента запчастей для своих клиентов, формирует достаточный запас запчастей, а также поддерживает связь с производителем лайнеров для реализации заранее согласованных программ послепродажного обслуживания.

В пресс-службе «Региональных самолетов» сообщили РБК, что вопросы обслуживания воздушных судов находятся в зоне ответственности как авиакомпаний, так и производителя. В них входят: заключение договоров с провайдерами для поддержания эксплуатации, сервисные соглашения, договоры аренды и техобслуживания, обеспечение запаса расходных материалов. «Крайне важно, что в соответствии с двумя постановлениями правительства № 301 и № 1621 при мерах господдержки идет формирование складов запчастей в авиакомпаниях и оборотных складов «Региональных самолетов», — пояснил производитель SSJ.

Компания продолжает развитие сетей послепродажного обслуживания и совершенствование материально-технической базы, дальнейшая последовательная реализация этих мероприятий позволит в ближайшие два-три года создать выстроенную систему по обслуживанию SSJ100 «на уровне мировых стандартов», добавил представитель «Региональных самолетов».

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/05/03/2020/5e5e80a89a794741fc548c94