Анатолий Сердюков: авиастроение, вероятно, ждёт масштабная реформа

Большое интервью главы авиационного кластера "Ростеха", в который входят все российские вертолёты ("Вертолёты России"), газотурбинные двигатели ("Объединенная Двигателестроительная Корпорация"), производители авиакомплектующих и, с прошлого года, "Объединённая Авиастроительная Корпорация".

Основные моменты в пересказе @AviaComments:

- Реформа ОАК (и "Вертолётов России") с превращением во что-то общее, по образу и подобию Airbus, разделение внутри по направлениям и, возможно, отделение гражданского от остального "с учётом рисков" [санкций].

- ОАК переходит "на рельсы Ростеха", на соответствующие корпоративные стандарты.

— Как перенастройка ОАК скажется на кадрах и управленческом персонале? Будет ли меняться оргштатная структура?
— Интеграция предполагает совершенствование процессов корпоративного управления, а также внедрение стандартов и практик, принятых в Ростехе. Одна из проблем ОАК — избыточное количество руководителей различного уровня. В связи с этим были даны рекомендации по оптимизации центрального аппарата. В частности, с 15 до 11 сократилось количество руководителей и подразделений, находящихся в непосредственном подчинении президента ОАК. Кроме того, упразднено пять должностей заместителей генерального директора. В дочерних компаниях ОАК также запущены процессы оптимизации административно-управленческого и вспомогательного персонала. Отмечу, что квалифицированный инженерный и конструкторский состав оргштатные мероприятия не затрагивают.

- С большими долгами предприятий авиапрома пытаются разобраться.

- "Двигатель второго этапа" для Су-57 в настоящее время испытывается, "создание планируется завершить в согласованные с заказчиком сроки". На серийные самолёты - "после завершения ОКР".

- ПД-35 начнут испытывать в 2021 году, встанет ли он на CR929 или что-то на его базе - вопрос переговоров с китайцами.

- Ещё Китаю предлагают ПД-14 (как отдельно, так и с МС-21, как и другим потенциальным заказчикам).
Сейчас речь идёт о 300 заказанных двигателях при примерно 175 заказанных самолётах (часть - с двигателями Pratt-Whitney).

- Для нового сверхзвукового пассажирского самолёта [почему-то журналист решил, что это будет пассажирский вариант Ту-160] двигатель ещё не разрабатывают (пока нет технического задания), но "ОДК обладает всем необходимым научно-техническим потенциалом для создания силовой установки для подобного самолета. В случае постановки такой задачи корпорация готова создать высокоэффективную силовую установку с применением всех передовых технологий, освоенных при реализации других проектов."

Полный текст интервью тут: https://ria.ru/20190905/1558309071.html

Шеф-пилот ОКБ Сухого про Су-57

Лётчик-испытатель Сергей Богдан рассказывает про свои впечатления от лётных характеристик нашего истребителя пятого поколения Су-57.

Шпионский скандал: итальяно-американские корни ПД-14

30 августа 2019 года по требованию американцев в Неаполе задержали директора по развитию бизнеса "Объединенной Двигателестроительной Корпорации". Министерство юстиции США обвиненяет его в нарушении коммерческой тайны американской авиадвигателестроительной компании.

По версии следствия, в 2013 году Коршунов вступил в сговор с гражданином Италии Маурицио Паоло Бьянки, который ранее возглавлял итальянский филиал компании GE Aviation — одной из ведущих среди поставщиков авиационных двигателей, которая входит в структуру General Electric. Итальянец отвечал за развитие бизнеса в Китае, Азии и России.

Позже Бьянки возглавил компанию Aernova, которая заключила контракт с ОДК на разработку рекомендаций по улучшению коробки приводов агрегатов (узла, через который отбирается мощность с вала газотурбинного двигателя на привода различных агрегатов - насосов, генераторов и тому подобного) для перспективного отечественного двигателя ПД-14.

Предполагается, что с 2013-го по 2018 год Бьянки от имени Коршунова нанял сначала трёх, а потом ещё двух сотрудников GE Aviation (в том числе одного гражданина СЩА) для проведения консультаций и подготовки соответствующих технических отчетов. В ходе консультаций работники использовали коммерческие секреты GE Aviation.

Больше всего американцев "бомбануло" от следующего: в трудовых соглашения и в техническом задании были стандартные фразы всех контрактов, выполняемых в России за государственный счёт - "владельцами патентов и интеллектуальной собственности, полученных как результаты работы, являются ОДК и Министерство промышленности и торговли Российской Федерации".

Американцы внимательно изучили всю переписку (которая в основном была на русском и итальянском), скурпулёзно посчитали все этапы сотрудничеста - от первых разговоров весной 2013 года, встречи в Ле Бурже летом и подписания бумаг осенью того же года. Весной 14 года в Милане эти сотрудники встречались с Коршуновым и двумя инженерами из ОДК для обсуждения подготовленного технического отчета.

В 2015 году Коршунов сообщил Бьянки, что ОДК начинает сотрудничество с китайской AECC и китайцы запросили материалы по коробке приводов агрегатов с результатами наработок американской компании.

В 2016 году менеджер ОДК спросил у итальянцев материалы по данному агрегату американских двигателей GE 90 и GE nх, а также имеющуюся информацию по Rolls-Royce Trend - это начались работы по более мощному двигателю ПД-35.

В 2017-18 году речь шла о работах по проектированию коробки приводов агрегатов для ПД-35, у итальянцев под это набиралась (добиралась) новая команда (два других сотрудника из GE) и шло обсуждение, есть ли у них достаточный опыт и так далее, на лето 2018 года планировалась рабочая встреча в Турине.

Тогда же GE проинформировала ФБР, но, похоже, ОДК этого не заметила и еще в марте 2019 планировала работать дальше.

Теперь Коршунов арестован, а мы стали свидетелями громкого скандала о промышленном шпионаже.

Американцы будут громко цитировать сайты ОДК о том, что на базе ПД-14 и ПД-35 создаются модификации для боевой авиации, а сама ОДК и входящие в неё предприятия фактически являются государственными, то есть "секреты американской корпорации похищала Россия", если упростить их заявления.

Полное описание расследования США о промышленном шпионаже задержанного топ-менеджера ОДК

Еще 3 сентября СМИ сообщили, что в США задержан директор по развитию бизнеса Ростеха Александр Коршунов. Сегодня корпорация подтвердила эти данные - топ-менеджера подозревают в экономическом шпионаже.

"Мы подтверждает факт задержания за рубежом своего сотрудника. Уверены, что он не причастен к какой-либо противоправной деятельности. Корпорация будет делать все, чтобы защитить его интересы. Для этого задействованы дипломатические каналы, ведется работа по линии посольства и представительства корпорации".

Задержание Коршунова прокомментировал президент Владимир Путин:

"Его обвиняют в краже каких-то секретов. Да, мы заключили контракт с итальянской фирмой на консультации. Это мировая практика, открытая коммерческая работа. Теперь американские друзья утверждают, что там что-то украли. В этом случае мы имеем дело с недобросовестной конкуренцией".

@pdmnews

​​Охота на самолеты. Многим пригодилась наша короткая шпаргалка, но пора копнуть глубже. Как отслеживать самолеты по всему миру: новое расширенное руководство GIJN для журналистов.

- Что означают эти цифры и буквы на хвосте самолета?
- Как работает система отслеживания полетов, и как хитрые пилоты могут ее обойти?
- Сайты для отслеживания самолетов.
- Как определять владельцев самолетов.
- Анализ данных: кто находится на борту.
- Как на счет правительственных и военных самолетов?
- Корпоративные самолеты и дополнительные фишки.
Уже на русском!
Рус 👉https://buff.ly/2klONxT

Напоминаем, что завтра в "Дракино" состоится финальная гонка сезона 2019 "Русских Авиационных Гонок".

Начало в 14 часов, вход бесплатный

Вся информация на сайте гонок: http://russianairrace.ru/stati/final-sezona-7-sentjabrja/

Путин назвал задержание специалиста ОДК в Италии по запросу США "плохой практикой", осложняющей двусторонние отношения

@AviaComments вчера описывали ситуацию с задержанием директора по развитию из «ОДК» Коршунова, как её сейчас представляют США: https://t.me/AviaComments/2121 .

Особых предъявлений непосредственно к ПД-14 и ПД-35 американцы (пока?) не делают, а будущие военные модификации этих двигателей – это только отягчающее обстоятельство для Коршунова.

Однако, президент Путин намекает, а некоторые эксперты в СМИ прямо говорят, что американцы могут наложить санкции на ПД-14 и, в будущем, и на ПД-35, лишив их права продаваться в другие страны. Будет это из-за нарушений патентов (маловероятно, но законно) или просто запретят без других оснований, кроме найма их сотрудников (более вероятно, но обоснование не очень)?

Для МС-21 есть вариант летать, как сейчас, с американскими двигателями «Pratt-Whitney», но закрытый для ПД-14 и ПД-35 международный рынок – это очень плохо.

Ситуация явно будет развиваться (либо плавно, если все аргументы на виду, либо резко, если американцы потом вытащат ещё козыри из рукава). Поэтому для наших читателей мы приводим полный текст, чтобы вы могли узнать текущую официальную позицию из первоисточника, а не пересказов. Именно из этой позиции сейчас будет исходить МИД и другие соответствующие органы.

Текст и заголовок от "Интерфакс-АВН":

На Восточном экономическом форуме модератор сессии журналист Сергей Брилев сообщил, что в российско-американских отношениях накопилось много негатива, напомнив о задержании российских граждан по запросам США в третьих странах.

"Я видел: Коршунов [задержан] в Неаполе, чуть ли не Объединенная двигателестроительная корпорация", - сказал ведущий.

"Это очень плохая практика. Они [подобные ситуации] осложняют наши двусторонние отношения. Говорю без всяких шуток, без иронии", - подчеркнул Путин.

"Мы часто не видим никаких оснований для подобных недружественных действий. Есть все основания полагать, что это связано подчас и с конкурентной борьбой. Наверное, есть какие-то криминальные проявления, но здесь лучше сотрудничать нашим правоохранительным органам, подписать соответствующие межгосударственные документы, соглашения по поводу того, как нужно действовать - часть этих документов существует, но они фактически не работают", - сказал Путин.

"Но часть эта связана с конкурентной борьбой", - подчеркнул Путин.

"Теперь в отношении конкретного лица - человека, который занимается двигателестроением, работает в двигателестроительной корпорации с намеками на то, что он занимался кражей каких-то там секретов... Здесь мы знаем - ОДК сделала новый российский двигатель. Делала долго. Это первый наш высокотехнологичный продукт за 28 лет... Мы заключили контракт с итальянской фирмой для консультаций, это естественная мировая практика. Это открытая коммерческая работа с европейскими партнерами", - продолжил Путин.

"Теперь американские наши друзья утверждают, что какие-то американцы перешли на работу в эту фирму, что-то там украли. Если украли, пусть с ними разбираются. То, что украли, нам не нужно: у нас все сделано своими руками и своей головой, головой наших специалистов. Консультации, какая-то совместная работа по современным высокотехнологичным продуктам - это абсолютно естественная, открытая, публичная работа", - сказал президент РФ.

"В этом случае мы точно имеем дело с попытками недобросовестной конкуренции. Это не улучшает наши отношения", - заключил Путин.

#БудемНаблюдать

Путин: санкции США не помешают производству самолета МС-21

Президент России про проблемы композитов для МС-21 [Текст по "Интерфакс-АВН"]:

"У нас очень хороший появляется самолет, конкурентоспособный, среднемагистральный - МС-21. Он явный конкурент "Боингу-737". Но взяли (США) и внесли в санкционные списки изделия для производства крыла. Никакого отношения не имеет к обороне. Мы сделаем это сами", - сказал Путин на пленарном заседании Восточного экономического форума.

При этом он отметил, что кооперация была бы уместна, Россия готова была приобрести соответствующие американские материалы, также как США закупает у России титан и производит из него "Боинги".

"Мы все равно это сделаем. Потребуется время, мы думали года два, но меньше, наверное, полтора. Он уже у нас летает, и эти материалы у нас появятся. Может быть, это, отчасти, даже хорошо, потому что это будут свои материалы - мы не будем в этом смысле ни от кого не зависеть", - пояснил президент.

Комментарий к этой статье от нашего подписчика, присланный по адресу AviaComments@protonmail.com .

На самом деле, всё не так легко - сдвиг на 1,5 года (а по факту, скорей вссего, будет больше двух лет) - это не сдвиг выпуска композитного крыла, это сдвиг сертификации и начала эксплуатации - т.е. сдвиг всей программы самолёта.

Конечно, выбора у наших авиастроителей и властей нет, только доделывать. На экономику и соблюдение сроков в нынешней ситуации (мы не про композиты, а про противостояние со многими странами мира после 2014 года) уже никто не смотрит - тут нужно обеспечить сохранение компетенций по созданию и производству самолётов.

А в худшем случае - быть готовым обеспечить перевозки пассажиров внутри страны (смотри судьбу авиаперевозок в Иране в условиях санкций).

Экономика и удачный бизнес могли бы быть при поставках уже серийных самолётов лет 5-8 назад, пока характеристики МС-21 превосходили 737 и 320 предыдущих поколений. Но появление версий "МАХ" и "NEO" от именитых производителей с подобным уровнем характеристик оставило шансы конкурировать только по цене, а тут нам еще сложнее - освоенные и "разогнанные" в серии самые массовые самолёты лидеров мирового гражданского авиапрома дешевле малосерийного (по мировым меркам) и только запускаемого в серию МС-21. Добавить отсутствие опыта эксплуатации МС-21 (темная лошадка для покупателей) и негативный опыт эксплуатации авиакомпаниями Суперджета (лошадка, хромающая уже почти 10 лет) - вот и вся картина ситуации вокруг товара от ОАК.

В такой картине замена материалов крыла конечно задержала появление МС-21 на рейсах, зато дала толчок импортозамещению в этой области. Как говорится, "в каждом свинстве есть кусочек сала". В данном случае - "ПросралиВсеПолимеры" пришлось исправлять :).

А наш президент молодец, он поддерживает отечественного производителя, так же как и Трамп нахваливает Boeing в ситуации с самолётом 737МАХ - между прочим, конкурентом нашего МС-21.

Спутниковый снимок статической стоянки МАКС-2019

Наши коллеги выложили чёрно-белый снимок наземной экспозиции Авиасалона #МАКС2019 :
https://t.me/new_militarycolumnist/19706

Обратите внимание, на снимке указана ошибочная дата "24 августа".
Снимок сделан не раньше второй половины 31 августа, а скорей всего - после обеда 1 сентября, в завершающий день выставки.

Как мы узнали? По выставленным и не выставленным образцам.

Су-47 "Беркут" (самый крайний справа на фотографии) выкатили на статстоянку только вечером 26 августа.

А с левого края на фотографии нету А350, Embraer и Pilatus-ов, которые сбежали с авиасалона после "бизнес-дней" (27-29 августа).

Ну и столько людей в немассовые дни авиасалона на газонах не тусуются :)
А тени выдают вечернее время, примерно часов 17.

Фото Су-57, SSJ, Су-30СМ и Су-35 на МАКС-2019

Если вы ещё не посмотрели выложенную сегодня Мариной Лысцевой её подборку фотографий самолётов ОКБ Сухого и ГСС с Авиасалона #МАКС2019 - #РекомендуемПосмотреть 👍

https://fotografersha.livejournal.com/1086308.html

🇷🇺ОАК объявляет старт всероссийского конкурса для студентов и молодых специалистов «Будущее Авиации 2019»

Участникам предлагается представить свой проект или решение конкретной задачи в одном из 10 направлений:
🔹Беспилотный летательный аппарат;
🔹Новые авиационные материалы;
🔹Новые технологии реактивного движения;
🔹Перспективные авиационные автономные источники тока;
🔹Послепродажное обслуживание;
🔹Проектирование;
🔹Производственные технологии;
🔹Радиоэлектронное оборудование;
🔹Технологии и средства летных исследований и испытаний;
🔹Электрические и гибридные технологии для создания самолета будущего.

Конкурс ориентирован на студентов старше 18 лет, а также на молодых специалистов и ученых до 35 лет.

Зарегистрироваться можно до 30 сентября 2019 года включительно.

🔗Все подробности тут: aerofuture.ru

ОАК будет развивать новые технологии и компетенции на острове Русский

Объединенный авиационный инжиниринговый центр ПАО «ОАК» и АО «Вертолеты России» на острове Русский представили в рамках Восточного экономического форума – 2019.

Цель формирования центра - повышение уровня технологического и цифрового развития производственных процессов авиационных предприятий за счет активизации исследований и разработки авиационных промышленных технологий. А также создание условий для привлечения молодых специалистов, инженеров и ученых, сохранения кадрового потенциала дальневосточного региона.

ОАК планирует апробировать в инжиниринговом центре ряд технологий для внедрения в промышленное производство. Один из первых проектов восстановление деталей самолетов по технологии лазерной сварки-наплавки. Технология позволит ремонтировать детали, серийный выпуск которых не осуществляется, и обеспечить существенную экономию по сравнению с восстановлением серийного производства.

Объединение научно-исследовательской базы учебных заведений и научных институтов, расположенных на Дальнем Востоке позволит расширить технологические возможности нового инжинирингового центра.

Теперь #ЧитаемМеждуСтрок

Совместный центр "ОАК" и "Вертолётов России" - это новое, первый раз организованное сотрудничество на инжиниринговом уровне между двумя авиастроительными корпорациями внутри "Ростеха". Своего рода пилотный проект объединения инженерных ресурсов самолётов и вертолётов.

Новая область модных аддитивных технологий - это хорошо.

Восстановление (ремонт) уже невыпускаемых деталей - насущная необходимость, особенность нашей реальности, где летает довольно много старых самолётов (в основном у государственных эксплуатантов), которые надо поддерживать в лётном состоянии в условиях умирания (или оказывания в несотрудничающих странах) многих поставщиков советского времени.

Размещение этого центра на острове Русский - самый спорный момент.
Конечно, это пиар во время экономического форума.
Это льготное налогообложение ввозимого импортного оборудования.
Это рядом с Дальневосточным ГосУниверситетом.

Но! С авиастроением у этого острова нет ничего общего, кроме расположения на Дальнем Востоке, где в сотнях и тысячах километрах от него есть несколько авиазаводов. До ближайшего КБ расстояние гораздо больше.
Но тут чистая политика. 🤷‍♂

Вывод от @AviaComments : дело заявлено нужное, и теперь самое главное, чтобы реализация не подкачала и не ушла "в PR-гудок".

Помните, Чемезов предлагал списать долги предприятий ОАК перед банками?

Два месяца назад в интервью ТАСС Чемезов сказал, что банки уже много на давних кредитах для авиастроителей заработали и могли бы их просто списать, а то предприятия всё платят и платят проценты, а выплатить тело долга денег не хватает: https://t.me/AviaComments/1867.

На прошлой неделе Греф, как глава крупнейшего, наверное, кредитора авиапрома, прокомментировал это высказывание:
Списания банковских долгов компаний оборонно-промышленного комплекса (ОПК) «быть не может», обсуждаются альтернативные варианты поддержки предприятий сектора, сообщил журналистам глава Сбербанка Герман Греф в кулуарах ВЭФ-2019.
«Конечно, списания быть не может просто, это беспрецедентно и в мировой практике. Сейчас есть целый ряд возможных альтернатив, в том числе докапитализация предприятий за счет федеральных ценных бумаг», - сказал Греф.

Перевод на русский от @AviaComments : все вместе - и "Ростех" и банки - будут просить деньги у государства.

Красивое SlowMotion-видео пилотажа Су-57 и Су-35

Из фрагментов показательных полётов лётчиков-испытателей Сергея Богдана на Су-57 и Юрия Ващука на Су-35 на авиасалоне #МАКС2019 на YouTube-канале Airguardian (https://www.youtube.com/user/Airguardian) сделали это красивейшее #Видео.

Видео пилотажа из кабины F-22

Коллеги из "Военного обозревателя" выложили красивое #Видео от МинОбороны США из кабины истребителя F-22:
https://t.me/new_militarycolumnist/19745

Показательный полёт перед набережной, судя по титрам в конце "Присоединяетесь к нашей команде" с эмблемой и ссылкой на сайт военно-воздушных сил США, проходил в рамках выступлений самолёта из "F-22 RAPTOR DEMO TEAM" на местном "Дне призывника".

Это видео "ускоренного" пилотажа из кабины F-22 пополнит нашу видеоколлекцию показательных полётов после выложенного вчера "замедленного" видео (SlowMotion) пилотажа Су-57 и Су-35, снятого с наземной медиаплатформы "МАКС-2019":
https://t.me/AviaComments/2134

@AviaComments призывает наше МинОбороны и "ОКБ Сухого" ответить красочным видео пилотажа из кабины Су-57 и Су-35! 😎

Дмитрий Медведев назначил Дмитрия Ядрова заместителем руководителя Росавиации.

Распоряжение опубликовано на сайте кабмина 11 сентября.

«Назначить Ядрова Дмитрия Викторовича заместителем руководителя Федерального агентства воздушного транспорта», - сказано в правительственном документе.

Ранее Дмитрий Ядров занимал пост директора по стратегическому развитию, эксплуатации и технической политике Росавиации.

Почему @AviaComments написал про назначение Дмитрия Ядрова заместителем руководителя Росавиации?

Обычно наш канал редко обсуждает кадровые назначения, но тут прокомментируем.

Действия (а чаще бездействия) Росавиации, как главного регулятора авиаперевозок и связанныхс ними областей в нашей стране чаще всего вызывают тяжёлые вздохи у всех причастных к воздушному транспорту - от авиации общего назначения до крупных авиакомпаний.

Именно чиновники из Росавиации закручивают гайки лёгкой авиации, требуя от "частников" неподъемный объём бумаг и денег.

Именно они сначала прицепились к Авиационным учебным центрам и потом стали отнимать пилотские у их выпускников.

Именно они перестали подтверждать квалификацию пилотам, которые посмели искать работу в других странах.

И много другого, менее заметного, но не всегда одобряемого регулируемой ими отраслью. Вариант "всё запретить" по-чиновничьи верен, но развитию не способствует.

Наше мнение о том, что Росавиация не делает много из того, что должна, подтверждается, например, Счётной палатой:

Коллегия Счетной палаты утвердила оперативный доклад о ходе исполнения федерального бюджета за январь-июнь 2019 г.
Низкое исполнение расходов – менее 25% - отмечено у 9 главных распорядителей бюджетных средств. Это Минкомсвязь, Ростуризм, ФАДН, Росмолодежь, Минпросвещения, Росморречфлот, ФГБКУ "Государственный Эрмитаж", Росавиация и Росавтодор.

В такой ситуации новое назначение может помочь, если не всей Росавиации, то хотя бы той части, что занимается организацией воздушного движения (ОрВД).

Ранее Дмитрий Ярдов занимал пост директора по стратегическому развитию, эксплуатации и технической политике в Госкорпорации по организации воздушного движения, и занимался, в том числе, "Программой цифровизации Аэронавигационной системы в части РТОП и АС".

Надежду внушает то, что Ядров не абстрактный чиновник, который занимается тем, в чём не разбирается. Он выходец из отрасли, знает её изнутри.

До прихода в Росавиацию он с 2010 года работал в ГосКорпорации по ОрВД на различных должностях - от диспетчера воздушного движения до помощника директора.

Ядров входит в экспертную группу по внедрению автоматизированной системы организации воздушного движения Московского укрупненного центра при Росавиации и является членом проектного офиса по разработке Стратегии развития аэронавигационной системы РФ до 2030 года при рабочей группе по развитию аэронавигационной системы при правительственной комиссии по транспорту.

Хочется верить, что когда-то количество профессионалов перерастёт в качество, в данном случае - в качество госрегулирования.

P.S. И чиновника Нерадько сменит профессионал из отрасли.

Алексей Рогозин возглавил проект застройки транспортно-пересадочного узла «Нагатинская»

Неожиданные новости приходят о судьбе бывшего руководителя "Ильюшина", главного по дивизиону транспортной авиации в "ОАК".

Ещё летом была информация, что он выступал на конференции с докладом о будущей роли беспилотников в нашей жизни, а уже сегодня, 12 сентября 2019 года, появилась новость, что он стал... застройщиком в Москве.

Но не территории Хруничева, как могут подумать те, кто слышал о планах его папы, руководителя "Роскосмоса", а в другом месте.

Текст от "Коммерсантъ":
Бывший вице-президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), сын главы «Роскосмоса» Дмитрия Рогозина Алексей стал руководителем проекта по застройке транспортно-пересадочного узла (ТПУ) «Нагатинская». «Генеральным директором ТПУ “Нагатинская” назначен Алексей Рогозин»,— говорится в пресс-релизе компании «Киевская площадь», которая занимается проектом.

​​Ил-103М - новый шанс Ил-103

У лёгкого четырехместного самолёта разработки ОКБ им. Ильюшина появился новый шанс вернутся в небо.

В ходе деловой программы МАКС-2019 было подписано соглашение между Авиационным комплексом имени С. В. Ильюшина и венгерской компанией Aviation Engineering. Стороны договорились о совместной работе по изготовлению модернизированной версии легкого многоцелевого самолета Ил-103М на производственной базе компании ООО «Aviation Engineering». В рамках соглашения планируется выпускать самолеты Ил-103М с их последующей продажей и послепродажным обслуживанием.

На встрече обсуждались основные требования потенциальных партнеров к машине, условия ее конструкторского сопровождения специалистами ПАО «Ил».

«Мы нацелены на долгосрочное сотрудничество. Наша цель – содействовать организации производства Ил-103М для насыщения рынка малой авиации ильюшинскими машинами и продвижение бренда „Ил“ на зарубежный рынок», – подчеркнул руководитель Дивизиона транспортной авиации, генеральный директор ПАО «Ил» Юрий Грудинин.

Самолет Ил-103М – модернизированная версия четырехместного одномоторного поршневого пассажирского самолета авиации общего назначения Ил-103, сертифицированного в России в феврале 1996 г.

Поставки Ил-103 были реализованы в России, а также на экспорт в Белоруссию, Перу, Мьянму, Южную Корею. Воздушные суда находятся в эксплуатации в личном авиапарке и коммерческих организациях.

@AviaComments надеятся, что самолёт пойдёт в серию и будет летать.

Массовости как у Cessna-172 не ожидаем, да и Як-18Т в нынешних условиях догнать по количеству не удастся.

Но из плеяды небольших проектов 90-х годов от "советских" КБ ("Молния-1", "Як-58" и Ил-103) именно "ильюшинская" машина оказалась самой массовой - хоть и мало-, но серийное производство было, и даже сертификация в России и США (с оговорками).

Сможет ли сотрудничество с небольшой фирмой помочь самолёту в ситуации, когда "большой" родитель в тяжёлом состоянии (загружен другими заказами, большие накладные расходы, не хватает компетенций)?

Да и авиация общего назначения в нашей стране не развилась так сильно, как, например, в США. Внутренний спрос сильно ограничен, надо нацеливаться на мировой рынок. А там конкурентов много...

"Безбашенные" BASE-джамперы залетают обратно в самолёт

Экстремальный сам по себе BASE-джампинг (прыжки с неподвижных высоких мест) можно сделать ещё экстремальней, если по пути "залететь" в самолёт:
https://youtu.be/Qh06wlg9RmU

Похоже, это "троллинг" обычных парашютистов. 😂

P.S. Появление экшн-камер позволило продемонстрировать миллионной публике "подвиги", совершаемые в одиночку 😉