Индусы-программисты и "Boeing"

Наши коллеги из "Поколения Y" считают, что в ошибочной работе системы MCAS на Boeing-737MAX виноваты не программисты из Индии, а приёмка:
https://t.me/pokolenieY/1730

А вот @AviaComments понимает, что вопрос не к индусам и даже не полностью к приёмке.

Ошибка в коде 737MAX с системой MCAS была не в перепутанном знаке или переменной в коде программы.

Ошибка была в идеалогии программы.
Не программисты решали, откуда система будет брать сигнал угла атаки (с единственного датчика), углы перестановки стабилизатора, настойчивость системы (количество повторов и их ограничение).

И даже разработчики системы управления не полностью тут командовали. В предыдущих версиях сигнализация о рассогласовании показаний разных датчиков углов атаки была в базовой версии.
Мы не знаем, как маркетологи смогли убедить сделать эту сигнализацию "платной опцией", хотя она обеспечивает безопасность самолёта и не требует какого-то дополнительного "железа" (это просто сигнализация, что значения с двух датчиков отличаются больше, чем на какое-то заданное допустимое отклонение).

Приёмка, как мы видим, приняла программу, которая соответствовала техническому заданию и заложенному в него алгоритму.

Можно, конечно, предъявить претензии системе тестирования, которая при обязательной (мы надеемся) проверке работы программы в случае отсутствия или ненормальности входных сигналов работает безопасно для самолёта, должна была увидеть, что система вмешивается в управление самолётом. Но, как мы помним из слов Boeing'а, экипажи могли отключить перекладку стабилизатора и лететь дальше, то есть отказ не считался критическим.

Но что-то пошло не так и всплыло, что американские разработчики на черновую работу программистов-кодеров нанимают индусов (которые в мире сейчас главные IT-аутсорсинги) за 8$ в час. В США за такие деньги программистов не найдешь, вот и экономят. Если бы не две катастрофы - никто об этом бы и не узнал.

А сейчас эта волна напоминает митинг "Покупай американское!", на котором все машут звёздно-полосатыми флажками "made in China".

Но ошибка в ДНК самой программы, а эти "гены", скорей всего, "made in USA".

Долги "ОАК" глазами "Ростеха"

"Ростех обсудит с банками реструктуризацию долгов ОАК" - это заголовок статьи от ТАСС.

Вздрогнуть надо тем, кто кредитовал предприятия ОАКа - им в конце года сделают предложение, от которого они не смогут отказаться (простить долги).

Испугаются все авиастроительные предприятия - им сейчас никто кредитов не даст, чтобы вскоре "прощать" не пришлось. Такое вот "посылание" в "Новикомбанк".

Напрячься надо московским предприятиям ОАК, особенно сидящим около Ленинградки (МиГ, Сухой, Ильюшин, Яковлев) - Чемезов хочет тут что-то продать.

Ещё хотят уменьшить административный аппарат (тут у простых работников авиапрома точно полное единение с Чемезовым) и сократить издержки (а это опасная фраза, тут и сокращения численности, и неповышение зарплаты).

Процитируем весь текст от ТАСС:
Ростех будет вести переговоры с банками о реструктуризации долговых обязательств Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), сообщил глава Ростеха Сергей Чемезов в программе "Действующие лица с Наилей Аскер-заде" на канале "Россия-1".

"Дело в том, что у ОАК исторически огромное количество долговых обязательств, они фактически их пока только обслуживают, проценты платят, а тело кредита не вернут никогда", - сказал Чемезов.

По его мнению, "если посчитать, то банки уже получили с лихвой" с учетом процентов, которые они получают ежегодно. "Поэтому им чем дольше, тем лучше. И вполне могли бы списать, конечно, эти кредиты. Когда в конце года ОАК получим... будем думать, будем встречаться с банками, обсуждать", - добавил он.

Глава Ростеха отметил, что госкорпорация намерена продать часть площадей ОАК в Москве, а также оптимизировать ряд производственных мощностей. "Там пол-Москвы... Ленинградское шоссе, проспект Ленинградский (он полностью: левая сторона, если из центра ехать, - это практически весь ОАК). То есть там половину можно спокойно отрезать и продать", - сказал Чемезов.

По его словам, Ростех также планирует сократить раздутый административный аппарат и издержки компании.

Слишком дорогой гиперзвук

"Коммерсантъ" перевел новость американского телеканала, который со ссылкой на доклад американской разведки сомневается в нашем гиперзвуковом оружии:
https://www.kommersant.ru/doc/4018475

CNBC сообщил о невозможности создания комплексов «Авангард» в большом количестве

Россия сможет произвести лишь незначительное число гиперзвуковых комплексов «Авангард», сообщает телеканал CNBC со ссылкой на источники, знакомые с докладом американской разведки. По их данным, Москва испытывает трудности с получением углеводородного волокна, необходимого для деталей комплекса. «Ожидается, что они смогут создать не более 60 единиц этого оружия, поскольку оказалось, что процесс слишком дорого обходится»,— заявил один из источников.

Ранее сообщалось, что ракетные войска стратегического назначения начали получать комплексы «Авангард» — межконтинентальные баллистические ракеты с гиперзвуковым маневрирующим боевым блоком. Они встанут на боевое дежурство уже к концу 2019 года.

Напомним, в послании Федеральному собранию президент России Владимир Путин рассказал о новейших видах стратегического вооружения. Среди разработок — гиперзвуковые комплексы «Кинжал», «Авангард», «Буревестник», боевой лазер «Пересвет» и подводный беспилотник с ядерной силовой установкой «Посейдон».

@AviaComments напоминает, что МС-21 хоть и дозвуковой, но его задержка тоже связана с углеродным волокном и другими компонентами его "чёрного" композитного крыла.
Цена импортозамещения материалов для МС-21 не называлась.

А может закупка материалов для МС-21 была "прикрытием" для закупки материалов для "Авангарда" и "американская военщина" разгадала наш хитрый план?
Или "Boeing" испугался конкурента? Или просто нашли болезненную тему для санкций?
🤔

Второй полет самолёта Ил-112В состоится в начале 2020 года

МОСКВА, 2 июля. /ТАСС/. Второй полет военно-транспортного самолета Ил-112В состоится в начале 2020 года, сообщил ТАСС главный конструктор Ил-112В Сергей Ляшенко.

"В начале 2020 года. Дату не загадываем", - сказал он, отвечая на вопрос о дате второго полета Ил-112В.

Самолет Ил-112В 30 марта успешно совершил свой первый испытательный полет с аэродрома Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО).

Что же там такого, что всё так плохо?
И каким чудом под руководством Алексея Рогозина смогли его поднять, что после этого минимум на 10 месяцев доработок даже для второго полёта?

Вроде была отмазка про ремонт заводской взлётной полосы, но это до осени, а тут речь про следующий год уже...

Одно радует - "Ильюшин" стал аккуратнее говорить про сроки, а то раньше звучали неоправданно оптимистичные лозунги типа "Даёшь первый полёт к годовщине Великого Октября!", то есть "Первый вылет назначен на 17.7.17".

"ОАК", "Ростех" и "Новикомбанк"

Когда вчера @AviaComments писали, что в своём интервью Чемезов намекнул на то, что ОАК должен общаться с правильными банкирами, мы не ожидали, что это произойдёт так скоро.

https://t.me/markettwits/44472 - Ростеховский "Новикомбанк" начинает сотрудничать с ОАК, как мы и предполагали.

Новое Конструкторское бюро им. Бартини создадут в головном институте Роскосмоса

@AviaComments с интересом наблюдают за новым сезоном из сериала про "Ильюшин".

В прошлом году это были статьи про увольнения Рогозина и фальстарт о назначении Грудинина.
Этот сезон начался на этой неделе новостью в СМИ о массовом сокращении руководителей после прихода в апреле нового директора, вторая серия была с ответом этого директора "не читайте таких СМИ [которые пишут про массовый исход]" и комментарием пресс-службы про "оптимизацию системы управления".

Сегодня опубликована третья серия этого сезона - сначала кратко, что директор программы Ил-112В теперь работает в "Роскосмосе". А потом подробнее, что в "Роскосмосе" создают новое КБ, которое займется созданием многоразовых ракет:

МОСКВА, 3 июля. /ТАСС/. Новое экспериментальное Конструкторское бюро (КБ) им. Бартини будет создано в ЦНИИмаш (головной научно-исследовательский институт Роскосмоса), на первом этапе бюро займется созданием многоразовых ракет. Основу КБ составят молодые специалисты, и, в частности, ряд уволившихся инженеров "Ильюшина", сообщил в среду ТАСС источник в ракетно-космической отрасли.

"Распоряжением главы Роскосмоса в ЦНИИмаш создается экспериментальное КБ им. Бартини, первой темой которого станет разработка легких многоразовых ракет. Работать в нем будут молодые специалисты Роскосмоса, а также инженеры, уволившиеся из ПАО "Ильюшин", - сказал собеседник агентства.

Возвращаемая ступень будет разрабатываться на базе прошедшего одобрение аванпроекта "Крыло-СВ", подготовленного ранее Фондом перспективных исследований (ФПИ), уточнил источник.

Он добавил, что бюро создается в рамках политики Роскосмоса по формированию инженерно-конструкторской элиты, которая в перспективе обеспечит госкорпорации новые технологические возможности.

Во вторник источник в оборонно-промышленном комплексе сообщилТАСС об увольнении из ПАО "Ильюшин" (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) порядка 80 сотрудников, в том числе заместителей гендиректора экономического и юридического блоков, а также топ-менеджеров, курировавших проекты самолетов Ил-112, Ил-276 и Ил-96.

В пресс-службе "Ильюшина" ТАСС отметили, что идет оптимизация управления, поэтому ряд менеджеров и представителей административного аппарата покидают свои посты. Как подчеркнули в "Иле", работа над новыми самолетами продолжается, так как конструкторские команды сохраняются.

О "Крыле-СВ"
Аванпроект возвращаемой ступени "Крыло-СВ" был подготовлен и защищен в ФПИ 29 мая. Разработкой занималось КБ им. В.М. Мясищева. В журнале Объединенной авиастроительной корпорации "Горизонт" уточнялось, что после выхода ракеты на заданную высоту проект предполагает раскрытие крыла и включение реактивного двигателя. Это позволит вернуть первую ступень.

Роберт Бартини - конструктор, который переехал из Италии в СССР. На его счету создание около 60 самолетов, среди них - пассажирские, военно-транспортные, самолеты-амфибии, бомбардировщики. В начале 30-х годов под руководством Бартини работал создатель первых пилотируемых кораблей Сергей Королев в моторной бригаде ОПО-3.

Интересно, как аванпроект из ОАКовского "Мясищева" попадёт или уже попал в "Роскосмос"? За чьей подписью соответствующие документы? 🤔

⬆️ Сдал начальника - занял его место. Такой, по сути, лифт появился в Роскосмосе.
В Центре Хруничева издан приказ о защите работников, сообщивших о коррупционных правонарушениях. Сотрудники, уведомившие о факте коррупции, в течение двух лет с даты получения соответствующего сообщения, не могут быть подвергнуты дисциплинарному взысканию, в том числе перемещены на другое рабочее место или на другую должность, за исключением вышестоящей, а также уволены по инициативе работодателя без предварительного согласия центральной комиссии по противодействию коррупции.

РБК сообщил о просьбе Вероники Скворцовой не покупать для Минздрава SSJ-100

@AviaComments не смогли пройти мимо такого заголовка и не прокомментировать. 😎

Сначала сама новость, про которую заголовок, текст в пересказе "Говорит Москва":

Глава ведомства обратилась в правительство с ходатайством приобрести Федеральному медико-биологическому агентству французский самолёт Falcon 7Х.

В письме Скворцова указала, что лайнер зарубежного производства дешевле и больше подходит по техническим характеристикам для санитарной авиации. В частности, французское судно выгоднее использовать при перелётах на высоких эшелонах в отдалённые точки России. Это позволит проводить беспосадочную санитарную эвакуацию в Москву и Петербург с Дальнего Востока, а также с объектов особой важности, например, с космодромов Восточный и Байконур. Кроме того, Falcon 7X требуется малый разбег перед взлётом, что позволяет использовать его на ультракоротких полосах.

Почему глава Минздрава сравнивает именно эти два самолёта, не уточняется.

А теперь комментарии:

1. Как мы понимаем, Минздрав пытается "отмазаться" от покупки Суперджета для санитарных перевозок.

2. Минздрав для Федерального медико-биологического агенства хочет купить Falcon 7X.

3. "Санитарные перевозки", когда везут раненых или больных, этому агентству не нужны, они чиновники и им нужны "бизнес-перелеты" для руководства и делегаций, судя по основным направлениям деятельности: Научно-исследовательская деятельность (Служба крови, Спортивная медицина, Госсанэпиднадзор, Ведомственный контроль, Защита населения и обслуживаемых территорий) и управление организации научных исследований.

4. Видимо, в рамках "поддержки отечественного производителя", министерство Мантурова сильно давит на Минздрав, и им пришлось "слить" внутреннее письмо.

5. Для чиновников Falcon 7X действительно подходит лучше: его вместимость в несколько раз меньше (SSJ до 98 мест в экономе, в бизнесе 19 у него только с "каютой главного пассажира" получится, против сидячих 12-19 мест у "француза"), он в полтора раза легче и требования по длине полосы конечно меньше, а самое главное - его дальность в 2,5 раза больше. Даже максимальная дальность, которую хотят сделать для SSJ VIP, будет 7600, что в 1,5 раза меньше.
То, что Falcon летит выше трасс и чуть быстрее - это бонус на длинных маршрутах.
Получается, Минздрав хочет чиновничий самолёт для беспосадочных перелетов по всей стране и даже за океан.

Аргумент про цену спорный, новый Falcon может быть чуть дешевле по каталожной цене (есть цифры в $22 млн), но у SSJ могут быть скидки серьезней (с каталожных $28 млн) может получиться гораздо меньше и он будет дешевле. Но тут все сложно с ценами из-за неопределенной цены салона, а внутреннее убранство может цену и удвоить.

Ну что, делаем ставки, кто победит? Или победит дружба и Минздрав купит два самолёта? Денег-то на медицину много сейчас выделяют. 🤔

Когда медики хотят купить самолёт..."

Зацените слог, названия характеристик и "глубокий анализ" от Минздрава в обоснование "Falcon 7X" хочу. 😎

Когда блондинка из анекдота приходит в автосалон 😂

https://t.me/wargonzo/2305

P.S. А если серьёзно, то зачем сравнивать цены покупки самолёта сразу (да ещё и по предоплате) с ценой лизинговых платежей на много лет?

⬆️ Нашумевшая в своё время история про то, как замполит (в то время, когда это была хоть и редко, но лётная должность) после взлёта из-за перебоев в работе двигателя принял решение катапультироваться, что соответствует действиям при полном отказе двигателя на однодвигательном самолёте.

Однако отказ оказался неполным, двигатель "прочихался" и самолёт полетел дальше сам, без пилота. Преодолев несколько границ, он всё-таки упал, к сожалению, на жилой дом.

Минздрав, Falcon и SuperJet

Канал @minzdravny сегодня просто "бомбануло" на тему самолётов, прямо как будто они официальная пресс-служба Минздрава. 🤔

Даже опрос замутили:
https://t.me/minzdravny/863

При этом самая популярная версия ответа - "мне не важно на чём летят, главное спасённые жизни" - вполне логична и популярна.

Варианты "мне важен отечественный Суперджет" и "это заказуха против Минздрава" набирают всего по 20 процентов.

На наш взгляд - 20% у варианта "заказуха" в опросе, под заголовком "помогите доказать заказушность" - это провал. 🤥

Если посмотреть глубже - вся сегодняшняя шумиха из-за того, что письмо за подписью министра с просьбой разрешить потратить больше 4 миллиардов рублей подготовлено на уровне "блондинки из анекдота".

Но такого варианта ответа в опросе нет. 🤷‍♂

Вместо фразы "анализ свидетельствует о наличии ... преимуществ в дальности полета, ресурса авионики (что? 🤨) и других полетных характеристик" написали бы объяснения, что вам нужен самолёт под размещение 2-3 лежачих больных (хотя это вызывает вопрос - где там в функциях ФМБА есть перевозка больных?) с очень большой дальностью (померьте нашу страну вдоль и поперек, наскребите конкретных маршрутов на 11 тысяч км беспосадочно и скажите что так очень надо).
Но дальше идёт "поток сознания" про космодромы (а Минздрав тут при чём?), про жителей закрытых городов, работников опасных производств и т.д. Вы серьёзно их хотите спасать этим самолётом? Авиация МЧС у нас не для этого?

"Малая длительность разбега перед взлётом" - это фраза профессионалов? Вы русский язык учите, пригодится. "Длительность" - это про время, а про длину - это "дистанция".
"Ультракороткие полосы" - это сколько? Или просто звучит красиво?

"Вишенка на тортике" - это финансовая оценка.
Сравнивать покупку по 100% предоплате с лизингом на 17 лет?! Вы серьезно? 🤦‍♂

С помощью простого калькулятора легко узнать, что при каталожной стоимости $27-28 млн. Минздрав насчитывает за Суперджет $85,5 млн. ТРОЙНАЯ каталожная цена! Не много ли за 2 медицинских модуля?

А Falcon "тянет" при 100% оплате у Минздрава "всего" на $65.5 млн. 🧐

Если так принимаются и обосновываются все решения в министерстве здравоохранения, то ситуация в медицине ещё хуже, чем кажется...

"Airbus" теперь бесценны

Как пишет "АТО", теперь мы не узнаем цены новых самолётов Airbus - концерн принял решение не публиковать каталожные цены.

Раньше все знали, что известные каталожные цены - это удобно для журналистов при подсчёте стоимости заключённых контрактов и на самом деле только ориентир для начала переговоров.
Реальная стоимость самолётов обычно была "коммерческой тайной", скидки же могли достигать и 30-50%.

Из двух мировых лидеров гражданского авиастроения у Airbus первых дрогнули нервы при рисовании эфимерных каталожных цен. Boeing пока рекламные цены не скрывает, но на взгляд @AviaComments уже в следующем году Boeing дрогнет и тоже перестанет публиковать каталожные цены. Наглядный пример - после катастроф 737MAX скидка на него точно выросла. Но мы вряд ли узнаем условия предварительно контракта на много-много 737МАХ, заключённого в Ле Бурже.

Будем больше гадать! 😎

https://telegra.ph/Airbus-perestal-publikovat-katalozhnye-ceny-na-svoi-samolety-07-04

Спор авиарегуляторов России и Чехии обернулся отменой рейсов

Фактически остановленные в ночь на 2 июля полеты российских авиакомпаний в Чехию удалось оперативно возобновить в полном объеме, но только до 7 июля. К конфликту авиавластей двух стран привела жесткая позиция Минтранса РФ в отношении полетов Czech Airlines по транссибирскому маршруту между Прагой и Сеулом и допуска к рейсам из Москвы третьего российского перевозчика. Если стороны не договорятся к началу следующей недели, количество перелетов между Россией и Чехией сократится для отечественных перевозчиков с более семи рейсов в день до паритетных с Czech Airlines двух.

Если хотите понять, что за шоу "Летим, не летим" было на этой неделе - читайте статью "Коммерсанта":
https://www.kommersant.ru/doc/4019022

Спойлер от @AviaComments:
Там есть "Росавиация", "Аэрофлот" и пролётные платежи в его пользу, третья авиакомпания, которая хочет летать в Прагу, и принципиальная позиция наших чиновников ("назло маме отморожу себе уши").

❗️Европейский авиарегулятор EASA направил в Федеральное авиационное управление (FAA) США и компанию Boeing список из пяти требований к Boeing 737 MAX в качестве условия для возобновления полетов

Первые четыре требования касаются улучшения программного обеспечения, а также системы обучения пилотов. Как отмечает Bloomberg, эти пункты упоминались, когда речь шла о причинах двух недавних катастроф. Пятым требованием стала корректная работа автопилота. В EASA утверждают, что он может не отключиться при чрезвычайной ситуации. В этом случае пилоты не смогут вовремя исправить сложное положение, а это угрожает безопасности пассажиров.

Немножко юмора в выходные 😁

https://t.me/ctrs2018/1751

Дональд Трамп в своей речи на параде в честь Дня Независимости рассказал про захват аэропортов в 18 веке. Странно, что ВВС США не готовятся отмечать своё 250-летие. 😉